U-260

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Du 10 Septembre 1942 au 15 Novembre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-260 rejoint le groupe "Vorwärts" qui forme une nouvelle ligne de patrouille à l'Est de Terre-Neuve à partir du 20 Septembre 1942. Trois jours plus tard, le convoi RB 1 est signalé par l'U-404 (K.K. Otto von BÜLOW) lors de son passage à travers le centre de la ligne de patrouille. Ce convoi est composé entre autres de bateaux à vapeur venant des Grands Lacs en route pour l'Angleterre et il est signalé la présence de transports de troupes. Trois bâtiments sont envoyés par le fond ainsi qu'un destroyer de l'escorte. Durant la nuit du 24 au 25 Septembre 1942, l'U-260 lance une attaque sans succès contre le convoi. Les U-Boote du groupe "Vorwärts" s'étant dispersés lors de la poursuite du convoi RB 1, se reforment pour partir à la recherche du convoi ON 131 qui se trouve dans l'Est de leurs positions, mais le contact est perdu peu après et aucune attaque n'est lancée. La plupart des U-Boote du groupe se préparent pour retourner à leurs bases. L'U-260 et les U-boote restants rejoignent le groupe "Luchs", formé le 01 Octobre 1942 à l'Ouest de l'Irlande. Le groupe se déplace vers le Sud-Ouest et le 03 Octobre 1942 l'U-260 signale le convoi HX 209. Le mauvais temps et les vents violents empêchent les U-Boote de se concentrer pour effectuer une attaque concertée le 05 Octobre 1942 et deux U-Boote sont envoyés par le fond par des avions ce même jour, l'U-582 (K.L. Werner SCHULTE) et l'U-619 (K.L. Kurt MAKOWSKI). La poursuite du convoi est abandonnée le lendemain en face d'une couverture aérienne qui augmente. À partir du 08 Octobre 1942, l'U-260 rejoint le groupe "Panther", à l'Ouest de l'Irlande. Des U-Boote de ce groupe participent à des actions contre les convois ONS 136 et ON 137, mais l'U-260 n'est pas impliqué. Le groupe fait mouvement vers le Sud lorsque le groupe est dissous. Autour du 20 Octobre 1942, l'U-260 est ravitaillé par l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER) dans le centre de l'Atlantique Nord. Le 22 Octobre 1942, l'U-260 est l'un des six U-Boote qui reçoivent l'ordre de poursuivre le convoi ON 139. La vitesse du convoi est telle qu'un seul U-Boot, l'U-443 (O.L. Konstantin von PUTTKAMER), arrive à la suivre et à l'attaquer. Il lui coule deux bâtiments. À la fin Octobre 1942, l'U-260 reçoit l'ordre de rejoindre une zone près de Ponta del Gada (Portugal), juste au Sud des Açores, pour rechercher des informations sur les navires alliés. Arrivée à Lorient.
Du 14 Décembre 1942 au 03 Février 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-260 rejoint le groupe "Spitz", formé le 23 Décembre 1942 dans le centre de l'Atlantique Nord, à l'Ouest de l'Irlande. Le groupe commence à faire mouvement vers le Sud et le 26 Décembre 1942 le convoi ONS 154 est signalé par l'U-664 (O.L. Adolf GRAEF) dans le Sud de la ligne de patrouille. Ce convoi est composé de cinquante bâtiments marchands escorté par dix sept navires de guerre. Il est parti le 18 Décembre 1942 de Liverpool pour New York City. Les groupes "Spitz" et "Ungestüm" reçoivent l'ordre d'attaquer le convoi et malgré une mauvaise visibilité quatre bâtiments sont coulés le 27 Décembre 1942 par l'U-356 (L.z.S. Günther RUPPELT) et l'U-441 (K.L. Klaus HARTMANN). Dans la matinée du 28 Décembre 1942, l'U-260 a un contact permanent avec le convoi, ce qui permet à d'autres U-Boote de pénétrer l'écran de protection. Au cours de la nuit du 28 au 29 Décembre 1942 sept bâtiments sont envoyés par le fond. L'U-260 attaque et coule un britannique un peu avant minuit, le 28 Décembre 1942, au Nord des Açores. Le lendemain, il est repoussé par l'escorte du convoi. Le 31 Décembre 1942, seulement cinq U-Boote sont encore au contact. Le reste, à court de carburant, sont sur le chemin du retour. L'U-260 continue sa patrouille de manière indépendante. Il est ravitaillé en carburant par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) vers le 20 Janvier 1943 dans le centre de l'Atlantique du Nord. L'U-260 arrive dans sa nouvelle base à Saint-Nazaire.
Du 12 Mars 1943 au 22 Mai 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U260 rejoint le groupe "Seeteufel" au Sud de l'Islande pour opérer contre le convoi ONS 1. Lorsque rien n'est aperçu, le groupe fait mouvement vers l'Ouest, le 22 Mars 1943 et quatre jours plus tard sur le chemin du convoi. Dans l'après-midi des mâts sont aperçus, mais aucun contact n'est pris. Au lieu de cela, il est décidé d'opter pour l'approche, en direction HX 230. Quelques U-Boote se trouvent près du convoi, le 28 Mars 1943, mais une mauvaise météo empêche des attaques organisées. L'U-260 poursuit un vapeur, lui tire une torpille mais sans succès. La poursuite du convoi prend fin le 30 Mars 1943. Durant la tentative de PURKHOLD, l'U-260 est en surface, mais après une demi-heure il est presque noyé dans cette mer très forte. Une grande quantité d'eau de mer entre par le panneau du kiosque, les porte-voix et par les admissions d'air aux diesels. L'U-260 et d'autres U-Boote du groupe "Seeteufel" rejoignent d'autres U-Boote arrivés sur zone depuis peu pour former le groupe "Löwenherz" au Sud-Est du Groenland à partir du 03 Avril 1943. Le lendemain, le convoi HX 232 est signalé à l'Ouest de la ligne de patrouille. La poursuite qui dure trois jours a pour résultat : six bâtiments envoyés par le fond et un autre endommagé. L'U-260 ne rencontre aucun succès. À partir du 11 Avril 1943, l'U-260 fait partie du groupe "Lerche" et opère encore contre le convoi HX 232. Le convoi passe à travers la ligne de patrouille et des attaques commencent dans les premières heures du 12 Avril 1943 avec comme résultat : trois bâtiments coulés et un autre endommage le jour même. Le lendemain, l'opération prend fin, l'U-260 est endommagé pendant l'action. À la mi-Avril 1943, l'U-260 et d'autres U-Boote du groupe "Lerche" sont ravitaillés par l'U-487 (O.L. Helmut METZ) dans le centre de l'Atlantique Nord. Ils rejoignent ensuite le groupe "Specht" au Nord-Est de Terre-Neuve. À partir du 22 Avril 1943, le groupe est attente du passage du convoi SC 127, mais ne le trouve pas et fait ensuite mouvement vers le Nord-Ouest à haute vitesse et forme une nouvelle ligne de patrouille à partir du 25 Avril 1943 positionné en avant de la route du convoi ONS 4. Encore une fois le convoi est dérouté et rate la ligne de patrouille. Deux jours plus tard, le groupe "Specht" est déployé une nouvelle fois contre le convoi HX 235, mais il est trop au Sud. À partir du 29 Avril 1943, les groupe "Specht" et "Amsel" forment une line de patrouille au Nord-Est de Terre-Neuve en vue d'intercepter le convoi SC 128. Les deux groupes font route vers le Sud pour le chercher, mais lorsque le convoi n'est pas trouvé, le 01 Mai 1943, le groupe "Specht" se dirige vers le Nord de nouveau. La ligne "Fink" est formée deux jours plus tard au Sud du Cap Farewell avec les U-Boote du groupe "Specht" et "Star". Dans l'après-midi du 04 Mai 1943, le convoi ONS 5 passe dans le centre de la ligne de patrouille "Fink". Durant la nuit du 04 au 05 Mai 1943, des attaques sont menées et le convoi se disperse en formant plusieurs petits convois escortés. D'autres attaques sont lancées en plein jour le 05 Mai 1943, mais quand le brouillard descend dans l'après-midi presque tout contact est perdu. L'opération a été abandonnée dans la matinée du 06 Mai 1943. Considérant que, parfois quinze ou plus de U-Boote ont été en contact avec le convoi et que seulement douze navires ont été coulés, pour les Allemands c'est très décevant, d'autant que cinq U-Boote sont portés disparus : l'U-192 (O.L. Werner HAPPE), l'U-638 (K.L. Oskar STAUDINGER), l'U-125 (K.L. Ulrich FOLKERS), l'U-531 (K.L. Herbert NECKEL) et l'U-438 (K.L. Heinrich HEINSOHN). L'U-260 ne participe à aucune de ces attaques. Vers le 10 Mai 1943, l'U-260 est ravitaillé pour retour à la base par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF) au Sud-Est du Groenland. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 25 Août 1943 au 24 Octobre 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-260 est un des cinq U-Boote qui ont pris une position d'attente au Nord des Açores à partir du 02 Septembre 1943. Entre le 10 et le 13 Septembre 1943, l'U-260, l'U-305 (K.L. Rudolf BAHR), l'U-338 (K.L. Manfred KINZEL), l'U-386 (O.L. Fritz ALBRECHT) et l'U-645 (O.L. Otto FERRO) sont ravitaillés par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) et avec l'U-731 (O.L. Werner TECHAND) qui lui n'a pas été ravitaillé font mouvement vers le Nord pour rejoindre quatorze autres U-Boote pour former la ligne de patrouille "Leuthen", au Sud-Sud-Ouest de L'Islande, le 21 Septembre 1943. Le secret est maintenu dans la mesure du possible pour éviter que la présence des U-Boote soit connue des Alliés, cependant, l'U-341 (O.L. Dietrich EPP), qui aurait dû être en plongée, est aperçu, attaqué et coulé par un appareil canadien à l'est de la ligne de patrouille. Le 20 Septembre 1943 au matin, les U-Boote du groupe "Leuthen" ne sont pas encore arrivés à leurs positions, lorsque le convoi ON 202 est signalé. Quatre U-Boote sont au contact mais ne peuvent n'attaquer en plongée. Le contact avec le convoi est perdu lorsque les escortes aérienne et de surface les chassent. Dans la journée du 20 Septembre 1943, les convois ON 202 et ONS 18 se rejoignent. Le contact avec le convoi combiné est repris dans la soirée, avec seulement cinq U-Boote qui peuvent attaquer, l'un d'eux est l'U-260 qui lance des torpilles qui ont toutes des ratés. D'autres U-Boote du groupe attaquent l'escorte avec la conviction que lorsqu'elle sera épuisée, il sera plus facile d'attaquer le convoi durant la nuit du 21 au 22 Septembre 1943. Dans les premières heures du 21 Septembre 1943, le brouillard tombe et il y reste toute la journée. L'U-260 rate la corvette H.M.S. "Narcissus". Tôt le 23 Septembre 1943, l'U-260 rate de nouveau une autre corvette britannique. L'opération contre le convoi prend fin ce même jour et beaucoup de U-Boote réclament de nombreux navires d'escorte envoyés par le fond. En fait, trois ont été coulés et un autre endommagé. Trois U-Boote sont portés disparus : l'U-341 (O.L. Dietrich EPP), l'U-338 K.L. Manfred KINZEL) et l'U-229 (O.L. Robert SCHETELIG). Les U-Boote du groupe "Leuthen" augmentés d'autres U-Boote forment le groupe "Rossbach" au Sud de l'Islande à partir du 27 Septembre 1943. Le 01 Octobre 1943, le groupe fait ensuite mouvement vers le Nord, pour aller à la recherche du convoi ON 204. Quatre jours plus tard, le convoi n'étant pas trouvé, le groupe "Rossbach" commence un ratissage vers le Sud-Ouest à la recherche des convois SC 143 et HX 259. Le premier est repéré par un avion allemand le 8 Octobre 1943, mais les U-Boote ne reçoivent pas les signaux émis par l'avion. L'opération prend fin le 09 Octobre 1943. L'U-260 reçoit alors l'ordre de se diriger vers le Sud. Mais peu de temps après il doit rentrer à sa base, car l'ingénieur et un membre d'équipage sont tombés malades. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 18 Décembre 1943 au 27 Février 1944, départ de Saint-Nazaire pour l'Ouest des îles britanniques. L'U-260 rejoint les petits groupes "Rügen 1", "Rügen 2" et "Rügen 3" de trois U-Boote chacun qui opèrent à l'Ouest de l'Irlande. Leur objectif est de changer constamment de position, pour donner l'impression d'un grand nombre d'U-Boote sur une vaste zone. Lorsque les convois sont trouvés les groupes sont trop petits pour monter une attaque réussie. Le 07 Janvier 1944, les groupes sont dissous et les U-Boote sont déployés individuellement. À la fin Janvier 1944, l'U-260 sert de piquet météo au Sud-Ouest de l'Islande. Le 01 Février 1944, il rencontre un convoi près de Reykjavik, mais ne put l'attaquer. L'U-260 continue sa patrouille comme piquet météo. Il retourne ensuite à Saint-Nazaire.
Du 06 Juin 1944 au 16 Juin 1944, départ de Saint-Nazaire. Il fait partie du groupe "Landwirt". L'U-260 est l'un des dix-neuf U-Boote qui ne possèdent pas de Schnorchel et qui reçoivent l'ordre de rejoindre le Golfe de Gascogne et de former une ligne de profondeur de 200 mètres entre Brest et Bordeaux pour garder des U-Boote hors des ports en cas de leur invasion par les forces alliées. Les U-Boote vont ensuite à la ligne 100 mètres de profondeur pour répondre rapidement à toutes invasions. La nuit les U-Boote sont harcelés continuellement par des attaques aériennes lorsqu'ils se retrouvent en surface pour recharger leurs batteries. Le 12 Juin 1944, lorsque l'invasion des ports ne semble plus être d'actualité, les U-Boote retournent à leur base et sont placées en alerte à 6 heures. Arrivée à Lorient.
Du 22 Juillet 1944 au 23 Juillet 1944, départ de Lorient, arrivée à Lorient.
Du 07 Août 1944 au 13 Août 1944, départ de Lorient pour La Pallice alors que les forces alliées avancent. L'U-260 en compagnie de l'U-608 (O.L. Wolfgang REISENER) et de l'U-981 (O.L. Günther KELLER) quitte Lorient en se faisant mutuellement protection. L'U-260 seulement arrive à destination. Les deux autres sont envoyés par le fond par des avions dans le Golfe de Gascogne. Arrivée à La Pallice.
Du 03 Septembre 1944 au 17 Octobre 1944, départ de La Pallice pour la Norvège. L'U-260 est maintenant équipé d'un Schnorchel. L'équipement fonctionne mal, et en route certains membres de l'équipage souffrent d'intoxication au monoxyde de carbone. Arrivée à Flensbourg (Allemagne).
Du 09 Février 1945 au 13 Février 1945, départ de Kiel, arrivée à Horten (Norvège).
Du 18 Février 1945 au 14 Mars 1945, départ de Horten pour les eaux britanniques. Le 13 Mars 1945, l'U-260 est sévèrement endommagé en touchant une mine à l'Est-Sud-Est du Fasnet (champ britannique "CF2(A)" de 156 mines Mk XVII mouillées à 220 et 230 pieds par le H.M.S. "Apollo"). Il réussit à faire surface et à redémarrer ses moteurs, mais le Commandant, le 14 Mars 1945, donne l'ordre de le saborder. L'équipage prend des canots de sauvetage et atterrit près de Galley Head (Eire). Il est interné par les autorités irlandaises.

Type	VII C
Chantiers de construction	Bremer Vulkan, Vegesack Mise sur cale le 07 Mai 1941 Lancé le 09 Février 1942 Mise en service le 14 Mars 1942
Affecté à	8.U-Flottille, à Dantzig de Mars 1942 à Septembre 1942 (Ausbildungsboot) 6.U-Flottille, à Saint-Nazaire d'Octobre 1942 à Octobre 1944 (Frontboot) 33.U-Flottille, à Flensburg d'Octobre 1944 au 14 Mars 1945 (Frontboot)
Commandant	K.L. Herbertus PURKHOLD du 14 Mars 1942 à Avril 1944 O.L. Klaus BECKER de Février 1944 au 14 Mars 1945
Nombre de patrouilles	- 9 - Du 10 Septembre 1942 au 15 Novembre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-260 rejoint le groupe "Vorwärts" qui forme une nouvelle ligne de patrouille à l'Est de Terre-Neuve à partir du 20 Septembre 1942. Trois jours plus tard, le convoi RB 1 est signalé par l'U-404 (K.K. Otto von BÜLOW) lors de son passage à travers le centre de la ligne de patrouille. Ce convoi est composé entre autres de bateaux à vapeur venant des Grands Lacs en route pour l'Angleterre et il est signalé la présence de transports de troupes. Trois bâtiments sont envoyés par le fond ainsi qu'un destroyer de l'escorte. Durant la nuit du 24 au 25 Septembre 1942, l'U-260 lance une attaque sans succès contre le convoi. Les U-Boote du groupe "Vorwärts" s'étant dispersés lors de la poursuite du convoi RB 1, se reforment pour partir à la recherche du convoi ON 131 qui se trouve dans l'Est de leurs positions, mais le contact est perdu peu après et aucune attaque n'est lancée. La plupart des U-Boote du groupe se préparent pour retourner à leurs bases. L'U-260 et les U-boote restants rejoignent le groupe "Luchs", formé le 01 Octobre 1942 à l'Ouest de l'Irlande. Le groupe se déplace vers le Sud-Ouest et le 03 Octobre 1942 l'U-260 signale le convoi HX 209. Le mauvais temps et les vents violents empêchent les U-Boote de se concentrer pour effectuer une attaque concertée le 05 Octobre 1942 et deux U-Boote sont envoyés par le fond par des avions ce même jour, l'U-582 (K.L. Werner SCHULTE) et l'U-619 (K.L. Kurt MAKOWSKI). La poursuite du convoi est abandonnée le lendemain en face d'une couverture aérienne qui augmente. À partir du 08 Octobre 1942, l'U-260 rejoint le groupe "Panther", à l'Ouest de l'Irlande. Des U-Boote de ce groupe participent à des actions contre les convois ONS 136 et ON 137, mais l'U-260 n'est pas impliqué. Le groupe fait mouvement vers le Sud lorsque le groupe est dissous. Autour du 20 Octobre 1942, l'U-260 est ravitaillé par l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER) dans le centre de l'Atlantique Nord. Le 22 Octobre 1942, l'U-260 est l'un des six U-Boote qui reçoivent l'ordre de poursuivre le convoi ON 139. La vitesse du convoi est telle qu'un seul U-Boot, l'U-443 (O.L. Konstantin von PUTTKAMER), arrive à la suivre et à l'attaquer. Il lui coule deux bâtiments. À la fin Octobre 1942, l'U-260 reçoit l'ordre de rejoindre une zone près de Ponta del Gada (Portugal), juste au Sud des Açores, pour rechercher des informations sur les navires alliés. Arrivée à Lorient. Du 14 Décembre 1942 au 03 Février 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-260 rejoint le groupe "Spitz", formé le 23 Décembre 1942 dans le centre de l'Atlantique Nord, à l'Ouest de l'Irlande. Le groupe commence à faire mouvement vers le Sud et le 26 Décembre 1942 le convoi ONS 154 est signalé par l'U-664 (O.L. Adolf GRAEF) dans le Sud de la ligne de patrouille. Ce convoi est composé de cinquante bâtiments marchands escorté par dix sept navires de guerre. Il est parti le 18 Décembre 1942 de Liverpool pour New York City. Les groupes "Spitz" et "Ungestüm" reçoivent l'ordre d'attaquer le convoi et malgré une mauvaise visibilité quatre bâtiments sont coulés le 27 Décembre 1942 par l'U-356 (L.z.S. Günther RUPPELT) et l'U-441 (K.L. Klaus HARTMANN). Dans la matinée du 28 Décembre 1942, l'U-260 a un contact permanent avec le convoi, ce qui permet à d'autres U-Boote de pénétrer l'écran de protection. Au cours de la nuit du 28 au 29 Décembre 1942 sept bâtiments sont envoyés par le fond. L'U-260 attaque et coule un britannique un peu avant minuit, le 28 Décembre 1942, au Nord des Açores. Le lendemain, il est repoussé par l'escorte du convoi. Le 31 Décembre 1942, seulement cinq U-Boote sont encore au contact. Le reste, à court de carburant, sont sur le chemin du retour. L'U-260 continue sa patrouille de manière indépendante. Il est ravitaillé en carburant par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) vers le 20 Janvier 1943 dans le centre de l'Atlantique du Nord. L'U-260 arrive dans sa nouvelle base à Saint-Nazaire. Du 12 Mars 1943 au 22 Mai 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U260 rejoint le groupe "Seeteufel" au Sud de l'Islande pour opérer contre le convoi ONS 1. Lorsque rien n'est aperçu, le groupe fait mouvement vers l'Ouest, le 22 Mars 1943 et quatre jours plus tard sur le chemin du convoi. Dans l'après-midi des mâts sont aperçus, mais aucun contact n'est pris. Au lieu de cela, il est décidé d'opter pour l'approche, en direction HX 230. Quelques U-Boote se trouvent près du convoi, le 28 Mars 1943, mais une mauvaise météo empêche des attaques organisées. L'U-260 poursuit un vapeur, lui tire une torpille mais sans succès. La poursuite du convoi prend fin le 30 Mars 1943. Durant la tentative de PURKHOLD, l'U-260 est en surface, mais après une demi-heure il est presque noyé dans cette mer très forte. Une grande quantité d'eau de mer entre par le panneau du kiosque, les porte-voix et par les admissions d'air aux diesels. L'U-260 et d'autres U-Boote du groupe "Seeteufel" rejoignent d'autres U-Boote arrivés sur zone depuis peu pour former le groupe "Löwenherz" au Sud-Est du Groenland à partir du 03 Avril 1943. Le lendemain, le convoi HX 232 est signalé à l'Ouest de la ligne de patrouille. La poursuite qui dure trois jours a pour résultat : six bâtiments envoyés par le fond et un autre endommagé. L'U-260 ne rencontre aucun succès. À partir du 11 Avril 1943, l'U-260 fait partie du groupe "Lerche" et opère encore contre le convoi HX 232. Le convoi passe à travers la ligne de patrouille et des attaques commencent dans les premières heures du 12 Avril 1943 avec comme résultat : trois bâtiments coulés et un autre endommage le jour même. Le lendemain, l'opération prend fin, l'U-260 est endommagé pendant l'action. À la mi-Avril 1943, l'U-260 et d'autres U-Boote du groupe "Lerche" sont ravitaillés par l'U-487 (O.L. Helmut METZ) dans le centre de l'Atlantique Nord. Ils rejoignent ensuite le groupe "Specht" au Nord-Est de Terre-Neuve. À partir du 22 Avril 1943, le groupe est attente du passage du convoi SC 127, mais ne le trouve pas et fait ensuite mouvement vers le Nord-Ouest à haute vitesse et forme une nouvelle ligne de patrouille à partir du 25 Avril 1943 positionné en avant de la route du convoi ONS 4. Encore une fois le convoi est dérouté et rate la ligne de patrouille. Deux jours plus tard, le groupe "Specht" est déployé une nouvelle fois contre le convoi HX 235, mais il est trop au Sud. À partir du 29 Avril 1943, les groupe "Specht" et "Amsel" forment une line de patrouille au Nord-Est de Terre-Neuve en vue d'intercepter le convoi SC 128. Les deux groupes font route vers le Sud pour le chercher, mais lorsque le convoi n'est pas trouvé, le 01 Mai 1943, le groupe "Specht" se dirige vers le Nord de nouveau. La ligne "Fink" est formée deux jours plus tard au Sud du Cap Farewell avec les U-Boote du groupe "Specht" et "Star". Dans l'après-midi du 04 Mai 1943, le convoi ONS 5 passe dans le centre de la ligne de patrouille "Fink". Durant la nuit du 04 au 05 Mai 1943, des attaques sont menées et le convoi se disperse en formant plusieurs petits convois escortés. D'autres attaques sont lancées en plein jour le 05 Mai 1943, mais quand le brouillard descend dans l'après-midi presque tout contact est perdu. L'opération a été abandonnée dans la matinée du 06 Mai 1943. Considérant que, parfois quinze ou plus de U-Boote ont été en contact avec le convoi et que seulement douze navires ont été coulés, pour les Allemands c'est très décevant, d'autant que cinq U-Boote sont portés disparus : l'U-192 (O.L. Werner HAPPE), l'U-638 (K.L. Oskar STAUDINGER), l'U-125 (K.L. Ulrich FOLKERS), l'U-531 (K.L. Herbert NECKEL) et l'U-438 (K.L. Heinrich HEINSOHN). L'U-260 ne participe à aucune de ces attaques. Vers le 10 Mai 1943, l'U-260 est ravitaillé pour retour à la base par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF) au Sud-Est du Groenland. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 25 Août 1943 au 24 Octobre 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-260 est un des cinq U-Boote qui ont pris une position d'attente au Nord des Açores à partir du 02 Septembre 1943. Entre le 10 et le 13 Septembre 1943, l'U-260, l'U-305 (K.L. Rudolf BAHR), l'U-338 (K.L. Manfred KINZEL), l'U-386 (O.L. Fritz ALBRECHT) et l'U-645 (O.L. Otto FERRO) sont ravitaillés par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) et avec l'U-731 (O.L. Werner TECHAND) qui lui n'a pas été ravitaillé font mouvement vers le Nord pour rejoindre quatorze autres U-Boote pour former la ligne de patrouille "Leuthen", au Sud-Sud-Ouest de L'Islande, le 21 Septembre 1943. Le secret est maintenu dans la mesure du possible pour éviter que la présence des U-Boote soit connue des Alliés, cependant, l'U-341 (O.L. Dietrich EPP), qui aurait dû être en plongée, est aperçu, attaqué et coulé par un appareil canadien à l'est de la ligne de patrouille. Le 20 Septembre 1943 au matin, les U-Boote du groupe "Leuthen" ne sont pas encore arrivés à leurs positions, lorsque le convoi ON 202 est signalé. Quatre U-Boote sont au contact mais ne peuvent n'attaquer en plongée. Le contact avec le convoi est perdu lorsque les escortes aérienne et de surface les chassent. Dans la journée du 20 Septembre 1943, les convois ON 202 et ONS 18 se rejoignent. Le contact avec le convoi combiné est repris dans la soirée, avec seulement cinq U-Boote qui peuvent attaquer, l'un d'eux est l'U-260 qui lance des torpilles qui ont toutes des ratés. D'autres U-Boote du groupe attaquent l'escorte avec la conviction que lorsqu'elle sera épuisée, il sera plus facile d'attaquer le convoi durant la nuit du 21 au 22 Septembre 1943. Dans les premières heures du 21 Septembre 1943, le brouillard tombe et il y reste toute la journée. L'U-260 rate la corvette H.M.S. "Narcissus". Tôt le 23 Septembre 1943, l'U-260 rate de nouveau une autre corvette britannique. L'opération contre le convoi prend fin ce même jour et beaucoup de U-Boote réclament de nombreux navires d'escorte envoyés par le fond. En fait, trois ont été coulés et un autre endommagé. Trois U-Boote sont portés disparus : l'U-341 (O.L. Dietrich EPP), l'U-338 K.L. Manfred KINZEL) et l'U-229 (O.L. Robert SCHETELIG). Les U-Boote du groupe "Leuthen" augmentés d'autres U-Boote forment le groupe "Rossbach" au Sud de l'Islande à partir du 27 Septembre 1943. Le 01 Octobre 1943, le groupe fait ensuite mouvement vers le Nord, pour aller à la recherche du convoi ON 204. Quatre jours plus tard, le convoi n'étant pas trouvé, le groupe "Rossbach" commence un ratissage vers le Sud-Ouest à la recherche des convois SC 143 et HX 259. Le premier est repéré par un avion allemand le 8 Octobre 1943, mais les U-Boote ne reçoivent pas les signaux émis par l'avion. L'opération prend fin le 09 Octobre 1943. L'U-260 reçoit alors l'ordre de se diriger vers le Sud. Mais peu de temps après il doit rentrer à sa base, car l'ingénieur et un membre d'équipage sont tombés malades. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 18 Décembre 1943 au 27 Février 1944, départ de Saint-Nazaire pour l'Ouest des îles britanniques. L'U-260 rejoint les petits groupes "Rügen 1", "Rügen 2" et "Rügen 3" de trois U-Boote chacun qui opèrent à l'Ouest de l'Irlande. Leur objectif est de changer constamment de position, pour donner l'impression d'un grand nombre d'U-Boote sur une vaste zone. Lorsque les convois sont trouvés les groupes sont trop petits pour monter une attaque réussie. Le 07 Janvier 1944, les groupes sont dissous et les U-Boote sont déployés individuellement. À la fin Janvier 1944, l'U-260 sert de piquet météo au Sud-Ouest de l'Islande. Le 01 Février 1944, il rencontre un convoi près de Reykjavik, mais ne put l'attaquer. L'U-260 continue sa patrouille comme piquet météo. Il retourne ensuite à Saint-Nazaire. Du 06 Juin 1944 au 16 Juin 1944, départ de Saint-Nazaire. Il fait partie du groupe "Landwirt". L'U-260 est l'un des dix-neuf U-Boote qui ne possèdent pas de Schnorchel et qui reçoivent l'ordre de rejoindre le Golfe de Gascogne et de former une ligne de profondeur de 200 mètres entre Brest et Bordeaux pour garder des U-Boote hors des ports en cas de leur invasion par les forces alliées. Les U-Boote vont ensuite à la ligne 100 mètres de profondeur pour répondre rapidement à toutes invasions. La nuit les U-Boote sont harcelés continuellement par des attaques aériennes lorsqu'ils se retrouvent en surface pour recharger leurs batteries. Le 12 Juin 1944, lorsque l'invasion des ports ne semble plus être d'actualité, les U-Boote retournent à leur base et sont placées en alerte à 6 heures. Arrivée à Lorient. Du 22 Juillet 1944 au 23 Juillet 1944, départ de Lorient, arrivée à Lorient. Du 07 Août 1944 au 13 Août 1944, départ de Lorient pour La Pallice alors que les forces alliées avancent. L'U-260 en compagnie de l'U-608 (O.L. Wolfgang REISENER) et de l'U-981 (O.L. Günther KELLER) quitte Lorient en se faisant mutuellement protection. L'U-260 seulement arrive à destination. Les deux autres sont envoyés par le fond par des avions dans le Golfe de Gascogne. Arrivée à La Pallice. Du 03 Septembre 1944 au 17 Octobre 1944, départ de La Pallice pour la Norvège. L'U-260 est maintenant équipé d'un Schnorchel. L'équipement fonctionne mal, et en route certains membres de l'équipage souffrent d'intoxication au monoxyde de carbone. Arrivée à Flensbourg (Allemagne). Du 09 Février 1945 au 13 Février 1945, départ de Kiel, arrivée à Horten (Norvège). Du 18 Février 1945 au 14 Mars 1945, départ de Horten pour les eaux britanniques. Le 13 Mars 1945, l'U-260 est sévèrement endommagé en touchant une mine à l'Est-Sud-Est du Fasnet (champ britannique "CF2(A)" de 156 mines Mk XVII mouillées à 220 et 230 pieds par le H.M.S. "Apollo"). Il réussit à faire surface et à redémarrer ses moteurs, mais le Commandant, le 14 Mars 1945, donne l'ordre de le saborder. L'équipage prend des canots de sauvetage et atterrit près de Galley Head (Eire). Il est interné par les autorités irlandaises.
Navire(s) coulé(s)	- 1 - 28 Décembre 1942 à 22h35 : (cargo à vapeur de ≈ 5000 tonnes du convoi ONS 154), carreau BD 9881, torpille (1) 28 Décembre 1942 à 22h36 : S.S. "Empire Wagtail" (cargo à vapeur de 4893 tonnes du convoi ONS 154), carreau BD 9881, torpille - 43°17'N 27°22'O - (1) 28 Décembre 1942 à 22h37 : (cargo à vapeur de ≈ 4000 tonnes du convoi ONS 154), carreau BD 9881, torpille (1) 18 Septembre 1943 : "William Pepperell" (cargo à vapeur de ? tonnes du convoi HX 256), carreau AK 9553, torpille - 55°02'N 29°27'O - (2) 20 Septembre 1943 : (cargo à vapeur de ≈ 6800 tonnes du convoi ONS 18), carreau AK 0321, torpilles (3) 23 Septembre 1943 à 04h28 : HMCS "Chambly" (corvette du convoi ON 202), carreau AK 7179, torpille T-5 - 53°N 40°O - (4)
Date de perdition	14 Mars 1945 à 22h30
Causes	Sabordage À 20 nautiques à l'Est-Sud-Est du Fasnet, Atlantique Nord au Sud de l'Irlande, Canal St George - 51°15'N 09°05'O - (≈ 51°25'N 09°05'O selon une autre source)
Victimes	Aucune victime, 48 survivants
Notes	1) L'U-260 rapporte un bâtiment envoyé par le fond avec une torpille, un second bâtiment coulé avec trois torpilles, et un troisième bâtiment endommagé par une torpille. 2) L'U-260 entend un coup au but sans détonation. Le "William Pepperell" signale qu'une torpille a frappé son filet anti-torpille. 3) L'U-260 entend deux ou trois coups au but, mais pas de détonation. Les torpilles ont dû avoir des ratés. 4) L'U-260 entend une détonation de torpille 'Gnat' après 3min 2sec, la torpille manque de peu le HMCS "Chambly".

U-260

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