U-125

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Du 15 Juillet 1941 au 28 Juillet 1941, départ de Kiel, arrivée à Lorient.
Du 12 Août 1941 au 05 Novembre 1941, départ de Lorient pour le centre Atlantique. Á partir du 28 Août 1941 l'U-108 (K.K. Klaus SCHOLTZ), l'U-111 (K.L. Wilhelm KLEINSCHMIDT) et l'U-125 se positionnent entre la longitude 30° et 35° Ouest à partir des Açores vers St Paul Rocks. À partir du 10 Septembre 1941 et jusqu'au 23 Septembre 1943, les trois U-Boote opèrent à l'Est, à l'Ouest et au Sud de St Paul Rocks. Seul l'U-111 envoie par le fond deux bâtiments. Le 24 Septembre 1941, ils font mouvement vers les îles du Cap Vert puis vers une zone devant Freetown. L'U-125 opère dans cette zone jusqu'au 16 Octobre 1941. Jour où il commence son retour vers sa base avec l'U-66 (K.K. Richard ZAPP), l'U-103 (K.L. Werner WINTER) et l'U-107 (K.K. Günther HESSLER). L'U-125 ne coule aucun bâtiment. Il est à noter que FOLKERS a eu de sévères problèmes avec ses torpilles (malfonctionnements, torpilles perdues...) lors de sa patrouille. Arrivée à Lorient.
Du 18 Décembre 1941 au 23 Février 1942, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Atlantique. Pendant son transit, l'U-125 prend contact avec le convoi HG 76 à l'Ouest du Portugal, le 22 Décembre 1941. Ce convoi est composé de trente trois bâtiments marchands escorté par vingt quatre navires de guerre. Il est parti de Gibraltar le 14 Décembre 1941 pour Liverpool. L'U-125 continue son trajet vers les eaux américaines. Il fait partie de la première vague de l'Opération "Paukenschlag". Dans la soirée du 25 Janvier 1942, l'U-125 tire une torpille sur un pétrolier américain dans le Nord de la Baie de Chesapeake (Voir Note n°1). Le lendemain, il envoie par le fond un autre américain à l'Est du Cap Hatteras. L'U-125 prend ensuite la route du retour. Arrivée à Lorient.
Du 04 Avril 1942 au 13 Juin 1942, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Atlantique. En route vers les Caraïbes, l'U-125 coule, dans la soirée du 23 Avril 1942, un américain au Sud-Est des Bermudes. Après être rentré dans les Caraïbes par le Passage du Vent (Windward Passage), il envoie par le fond un dominicain, le 03 Mai 1942 à l'Ouest de la Jamaïque. Les deux semaines suivantes, l'U-125 patrouille dans l'Ouest des Caraïbes et autour de l'île Grand Caïman. Le 04 Mai 1942, il coule un américain et deux jours plus tard un autre américain et un britannique. Le 09 Mai 1942, il envoie par le fond un britannique et cinq jours plus tard un hollandais. Tous ces bâtiments ont été coulés dans une zone située à l'Ouest de l'île Grand Caïman. Le 18 Mai 1942, l'U-125 envoie par le fond deux américains. Ensuite, retour vers la France. Arrivée à Lorient.
Du 27 Juillet 1942 au 06 Novembre 1942, départ de Lorient pour le centre Atlantique. Il transite d'abord vers Freetown jusqu'au 12 Août 1942. Il est ensuite ravitaillé près des îles du Cap Vert. Le 01 Septembre 1942, il envoie par le fond un britannique près d'Accra (Ghana). Il ne signale aucun succès jusqu'au 23 Septembre 1942, jour où il coule un britannique au Sud-Ouest de Freetown. Six jours plus tard, il envoie par le fond un britannique et le lendemain deux autres britanniques. La dernière victime de l'U-125, le 08 Octobre 1942, est un autre britannique. L'U-125 est ravitaillé par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF) au Sud-Ouest de Freetown, autour du 11 Octobre 1942. Il fait ensuite route vers la France. Il est de nouveau ravitaillé au Sud des Açores par l'U-462 (O.L. Bruno VOWE). Arrivée à Lorient.
Du 09 Décembre 1942 au 19 Février 1943, départ de Lorient pour les Caraïbes. Pendant son transit, l'U-514 (K.L. Hans-Jürgen AUFFERMANN) signale le 03 Janvier 1943, le convoi TMF 1 à 1100 nautiques au Nord-Est de Trinidad. Ce convoi est composé de neuf bâtiments marchands escorté par sept navires de guerre. Il est parti le 28 Décembre 1942 de Trinidad pour Gibraltar. L'U-125 reçoit l'ordre de se diriger à grande vitesse vers le convoi. Le groupe "Delphin" qui se trouve à 900 nautiques au Nord reçoit également cet ordre. Les deux poursuivant (l'U-514 et l'U-125) perdent le contact avec le convoi et après deux ou trois jours de recherches arrêtent la poursuite. Le 07 Février 1943, ils rejoignent le groupe "Delphin" à 600 nautiques à l'Ouest des Canaries. Durant la nuit du 08 Février 1943, le convoi passe au centre de la ligne de patrouille du groupe. La poursuite prend fin le 11 Février 1943 près de Madère (Portugal) avec sept pétroliers envoyés par le fond, aucun de l'a été pas l'U-125. Le groupe "Delphin" est reformé au Sud des Açores après que six U-Boote du groupe original ont été ravitaillés par l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER). À la recherche des convois, le groupe fait mouvement de l'Est vers les Canaries puis vers une zone située près de Gibraltar. Le 11 Février 1943, les U-Boote sont disposés à l'Ouest du Portugal pour s'opposer à un possible débarquement Allié. Le lendemain, les U-Boote reçoivent l'ordre d'intercepter le convoi KMS 9, signalé à 200 nautiques à l'Ouest du Cap Finisterre. Ce convoi est composé de cinquante trois bâtiments marchands escorté de vingt trois navires de guerre. Il est parti de la Clyde le 06 Février 1943 pour Bône (Algérie). Toutes les tentatives d'attaque ont été repoussées par l'escorte aérienne obligeant les U-Boote à rester en plongée. À l'approche de Gibraltar, le nombre d'appareils a augmenté. L'opération contre le convoi est abandonnée. Arrivée à Lorient.
Du 13 Avril 1943 au 06 Mai 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-125 rejoint le groupe "Specht" au Nord-Est de Terre-Neuve. Le 29 Avril 1943, le groupe "Amsel" et le groupe "Specht" font route vers le Sud. À partir du 01 Mai 1943, les deux groupes forment un arc de cercle à l'Est de Terre-Neuve en attente du convoi SC 128. Ce convoi est composé trente trois bâtiments marchands escorté par treize navires de guerre. Il est parti d'Halifax le 25 Avril 1943 pour Liverpool. Le convoi traverse la ligne du groupe "Specht", mais le contact est perdu dans un coup de vent. Le convoi n'ayant pas été retrouvé le groupe "Fink" est formé avec les groupes "Specht" et "Star". Le nouveau groupe fait route vers le Sud après avoir abandonné la poursuite du convoi ONS 5. Ce convoi est composé de quarante six bâtiments marchands escorté de vingt deux navires de guerre. Il est parti de Liverpool le 21 Avril 1943 pour Halifax. Le convoi SC 128 n'ayant pas été toujours trouvé dans l'après midi du 04 Mai 1943 de nouvelles dispositions sont prises pour les U-Boote. Ils reçoivent l'ordre de se diriger vers le Sud car un convoi est signalé dans le centre de la ligne de patrouille du groupe "Fink". C'est probablement le ONS 5 retardé par une tempête. L'U-125 coule un britannique pendant la journée du 04 Mai 1943. Continuant d'opérer contre ce convoi, l'U-125 est repéré par le destroyer H.M.S. "Oribi" qui l'éperonne. L'U-125 réussit à s'éloigner et à plonger. Il est repéré une nouvelle fois, mais cette fois par le H.M.S. "Vidette" qui le coule avec des charges de profondeur des 'hedgehog' et son artillerie. L'U-125 disparaît corps et biens.

Type	IX C
Chantiers de construction	AG Weser à Brême Mise sur cale le 10 Mai 1940 Lancé le 10 Décembre 1940 Mise en service le 03 Mars 1941
Affecté à	2.U-Flottille, à Wilhelmshaven/Lorient de Mars 1941 au 06 Mai 1943 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Commandant	K.L. Günther KUHNKE du 03 Mars 1941 au 15 Décembre 1941 K.L. Ulrich FOLKERS du 15 Décembre 1941 au 06 Mai 1943
Nombre de patrouilles	- 7 - Du 15 Juillet 1941 au 28 Juillet 1941, départ de Kiel, arrivée à Lorient. Du 12 Août 1941 au 05 Novembre 1941, départ de Lorient pour le centre Atlantique. Á partir du 28 Août 1941 l'U-108 (K.K. Klaus SCHOLTZ), l'U-111 (K.L. Wilhelm KLEINSCHMIDT) et l'U-125 se positionnent entre la longitude 30° et 35° Ouest à partir des Açores vers St Paul Rocks. À partir du 10 Septembre 1941 et jusqu'au 23 Septembre 1943, les trois U-Boote opèrent à l'Est, à l'Ouest et au Sud de St Paul Rocks. Seul l'U-111 envoie par le fond deux bâtiments. Le 24 Septembre 1941, ils font mouvement vers les îles du Cap Vert puis vers une zone devant Freetown. L'U-125 opère dans cette zone jusqu'au 16 Octobre 1941. Jour où il commence son retour vers sa base avec l'U-66 (K.K. Richard ZAPP), l'U-103 (K.L. Werner WINTER) et l'U-107 (K.K. Günther HESSLER). L'U-125 ne coule aucun bâtiment. Il est à noter que FOLKERS a eu de sévères problèmes avec ses torpilles (malfonctionnements, torpilles perdues...) lors de sa patrouille. Arrivée à Lorient. Du 18 Décembre 1941 au 23 Février 1942, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Atlantique. Pendant son transit, l'U-125 prend contact avec le convoi HG 76 à l'Ouest du Portugal, le 22 Décembre 1941. Ce convoi est composé de trente trois bâtiments marchands escorté par vingt quatre navires de guerre. Il est parti de Gibraltar le 14 Décembre 1941 pour Liverpool. L'U-125 continue son trajet vers les eaux américaines. Il fait partie de la première vague de l'Opération "Paukenschlag". Dans la soirée du 25 Janvier 1942, l'U-125 tire une torpille sur un pétrolier américain dans le Nord de la Baie de Chesapeake (Voir Note n°1). Le lendemain, il envoie par le fond un autre américain à l'Est du Cap Hatteras. L'U-125 prend ensuite la route du retour. Arrivée à Lorient. Du 04 Avril 1942 au 13 Juin 1942, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Atlantique. En route vers les Caraïbes, l'U-125 coule, dans la soirée du 23 Avril 1942, un américain au Sud-Est des Bermudes. Après être rentré dans les Caraïbes par le Passage du Vent (Windward Passage), il envoie par le fond un dominicain, le 03 Mai 1942 à l'Ouest de la Jamaïque. Les deux semaines suivantes, l'U-125 patrouille dans l'Ouest des Caraïbes et autour de l'île Grand Caïman. Le 04 Mai 1942, il coule un américain et deux jours plus tard un autre américain et un britannique. Le 09 Mai 1942, il envoie par le fond un britannique et cinq jours plus tard un hollandais. Tous ces bâtiments ont été coulés dans une zone située à l'Ouest de l'île Grand Caïman. Le 18 Mai 1942, l'U-125 envoie par le fond deux américains. Ensuite, retour vers la France. Arrivée à Lorient. Du 27 Juillet 1942 au 06 Novembre 1942, départ de Lorient pour le centre Atlantique. Il transite d'abord vers Freetown jusqu'au 12 Août 1942. Il est ensuite ravitaillé près des îles du Cap Vert. Le 01 Septembre 1942, il envoie par le fond un britannique près d'Accra (Ghana). Il ne signale aucun succès jusqu'au 23 Septembre 1942, jour où il coule un britannique au Sud-Ouest de Freetown. Six jours plus tard, il envoie par le fond un britannique et le lendemain deux autres britanniques. La dernière victime de l'U-125, le 08 Octobre 1942, est un autre britannique. L'U-125 est ravitaillé par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF) au Sud-Ouest de Freetown, autour du 11 Octobre 1942. Il fait ensuite route vers la France. Il est de nouveau ravitaillé au Sud des Açores par l'U-462 (O.L. Bruno VOWE). Arrivée à Lorient. Du 09 Décembre 1942 au 19 Février 1943, départ de Lorient pour les Caraïbes. Pendant son transit, l'U-514 (K.L. Hans-Jürgen AUFFERMANN) signale le 03 Janvier 1943, le convoi TMF 1 à 1100 nautiques au Nord-Est de Trinidad. Ce convoi est composé de neuf bâtiments marchands escorté par sept navires de guerre. Il est parti le 28 Décembre 1942 de Trinidad pour Gibraltar. L'U-125 reçoit l'ordre de se diriger à grande vitesse vers le convoi. Le groupe "Delphin" qui se trouve à 900 nautiques au Nord reçoit également cet ordre. Les deux poursuivant (l'U-514 et l'U-125) perdent le contact avec le convoi et après deux ou trois jours de recherches arrêtent la poursuite. Le 07 Février 1943, ils rejoignent le groupe "Delphin" à 600 nautiques à l'Ouest des Canaries. Durant la nuit du 08 Février 1943, le convoi passe au centre de la ligne de patrouille du groupe. La poursuite prend fin le 11 Février 1943 près de Madère (Portugal) avec sept pétroliers envoyés par le fond, aucun de l'a été pas l'U-125. Le groupe "Delphin" est reformé au Sud des Açores après que six U-Boote du groupe original ont été ravitaillés par l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER). À la recherche des convois, le groupe fait mouvement de l'Est vers les Canaries puis vers une zone située près de Gibraltar. Le 11 Février 1943, les U-Boote sont disposés à l'Ouest du Portugal pour s'opposer à un possible débarquement Allié. Le lendemain, les U-Boote reçoivent l'ordre d'intercepter le convoi KMS 9, signalé à 200 nautiques à l'Ouest du Cap Finisterre. Ce convoi est composé de cinquante trois bâtiments marchands escorté de vingt trois navires de guerre. Il est parti de la Clyde le 06 Février 1943 pour Bône (Algérie). Toutes les tentatives d'attaque ont été repoussées par l'escorte aérienne obligeant les U-Boote à rester en plongée. À l'approche de Gibraltar, le nombre d'appareils a augmenté. L'opération contre le convoi est abandonnée. Arrivée à Lorient. Du 13 Avril 1943 au 06 Mai 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-125 rejoint le groupe "Specht" au Nord-Est de Terre-Neuve. Le 29 Avril 1943, le groupe "Amsel" et le groupe "Specht" font route vers le Sud. À partir du 01 Mai 1943, les deux groupes forment un arc de cercle à l'Est de Terre-Neuve en attente du convoi SC 128. Ce convoi est composé trente trois bâtiments marchands escorté par treize navires de guerre. Il est parti d'Halifax le 25 Avril 1943 pour Liverpool. Le convoi traverse la ligne du groupe "Specht", mais le contact est perdu dans un coup de vent. Le convoi n'ayant pas été retrouvé le groupe "Fink" est formé avec les groupes "Specht" et "Star". Le nouveau groupe fait route vers le Sud après avoir abandonné la poursuite du convoi ONS 5. Ce convoi est composé de quarante six bâtiments marchands escorté de vingt deux navires de guerre. Il est parti de Liverpool le 21 Avril 1943 pour Halifax. Le convoi SC 128 n'ayant pas été toujours trouvé dans l'après midi du 04 Mai 1943 de nouvelles dispositions sont prises pour les U-Boote. Ils reçoivent l'ordre de se diriger vers le Sud car un convoi est signalé dans le centre de la ligne de patrouille du groupe "Fink". C'est probablement le ONS 5 retardé par une tempête. L'U-125 coule un britannique pendant la journée du 04 Mai 1943. Continuant d'opérer contre ce convoi, l'U-125 est repéré par le destroyer H.M.S. "Oribi" qui l'éperonne. L'U-125 réussit à s'éloigner et à plonger. Il est repéré une nouvelle fois, mais cette fois par le H.M.S. "Vidette" qui le coule avec des charges de profondeur des 'hedgehog' et son artillerie. L'U-125 disparaît corps et biens.
Navire(s) coulé(s)	- 17 - 25 Janvier 1942 à 20h25 : S.S. "Olney" (pétrolier à vapeur de 7224 tonnes), carreau CA 8279, torpilles - 37°55'N 74°56'O - (1) 26 Janvier 1942 à 06h04 : S.S. "West Ivis" (cargo à vapeur de 5666 tonnes), carreau CA 8883, torpille - au Sud de New York - 23 Avril 1942 à 20h53 : S.S. "Lammot du Pont" (cargo à vapeur de 5102 tonnes), carreau DD 9589, torpille + artillerie - 27°10'N 57°10'O - 03 Mai 1942 à 17h23 : S.S. "San Rafael" ( cargo à vapeur de 1973 tonnes), carreau DM 8938, torpille + artillerie - 18°36'N 79°12'O - 04 Mai 1942 à 22h20 : S.S. "Tuscaloosa City" (cargo à vapeur de 5687 tonnes), carreau EB 2128, torpille - 18°25'N 81°31'O - 06 Mai 1942 à 14h30 : M.V. "Green Island" (cargo à moteur de 1946 tonnes), carreau DM 8779, torpille - 18°25'N 81°30'O - 06 Mai 1942 à 22h25 : S.S. "Empire Buffalo" (cargo à vapeur de 6404 tonnes), carreau DM 7937, torpille - 19°14'N 82°34'O - 09 Mai 1942 à 20h12 : M.V. "Calgarolite" (pétrolier à moteur de 11941 tonnes), carreau DM 7919, torpille + artillerie - 19°24'N 82°30'O - 14 Mai 1942 à 18h12 : S.S. "Comayagua" (cargo à vapeur de 2493 tonnes), carreau DM 8727, torpille - 19°00'N 81°37'O - (2) 18 Mai 1942 à 06h06 : M.V. "Mercury Sun" (pétrolier à moteur de 8893 tonnes), carreau DL 9633, torpille - 20°01'N 84°26'O - 18 Mai 1942 à 21h50 : S.S. "William J. Salman" (cargo à vapeur de 2616 tonnes), carreau DM 7460, torpille - 20°08'N 83°46'O - 01 Septembre 1942 à 11h06 : S.S. "Ilorin" (cargo à vapeur de 815 tonnes), carreau EV 8123, torpille - 05°N 01°O - 23 Septembre 1942 à 23h34 : S.S. "Bruyere" (cargo à moteur de 5335 tonnes), carreau ET 7333, torpille - 04°55'N 17°16'O - 29 Septembre 1942 à 12h55 : S.S."Baron Ogilvy" (cargo à moteur de 3391 tonnes), carreau ET 8986, torpille - 02°30'N 14°30'O - 30 Septembre 1942 à 01h38 : S.S. "Empire Avocet" (cargo à vapeur de 6015 tonnes), carreau ET 9464, torpille + artillerie - 04°05'N 13°23'O - (3) 30 Septembre 1942 à 06h20 : S.S. "Kumsang" (cargo à vapeur de 5445 tonnes), carreau ET 9439, torpille - 04°07'N 13°40'O - 08 Octobre 1942 à 17h25 : S.S. "Glendene" (cargo à vapeur de 4412 tonnes), carreau ET 7357, torpille - 04°29'N 17°41'O - 04 Mai 1943 : S.S. "Lorient" (cargo à vapeur de 4737 tonnes traînard du convoi ONS 5), carreau AJ 6298, torpille - 54°04'N 44°18'O -
Date de perdition	06 Mai 1943
Causes	Éperonnage par le H.M.S. "Oribi" (Lt.Comdr J.C.A. INGRAM) et charges de profondeur, 'hedgehog' et artillerie du H.M.S. "Vidette" (LT R HART) Éperonnage et artillerie du H.M.S. "Oribi" (Lt.Comdr J.C.A. INGRAM) et H.M.S. "Snowflake" (Lt. H.G. CHESTERMAN) selon une autre source Atlantique Nord, Nord-Est de Terre-Neuve - 52°30'N 45°20'O - (52°13'N 44°50'O et 52°31'N 44°50'O selon d'autres sources)
Victimes	54 victimes, aucun survivant
Notes	1) L'U-125 attaque un pétrolier en panne avec deux torpilles. La première est un raté, mais l'U-125 entend une détonation après 2min 20sec à la suite du tir de la deuxième. Le "Olney" rapporte une attaque de U-Boote le 28 Janvier mais sans coup au but.... 2) L'U-125 indique à tort qu'il a coulé le "Cayugua". 3) Le Commandant et l'Ingénieur du "Empire Avocet" sont pris à bord de l'U-125. Ils se trouvaient avec les rescapés du naufrage dans des embarcations de sauvetage.

U-125

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