U-111

- 2 -
Du 05 Mai 1941 au 07 Juillet 1941, départ de Wilhelmshaven pour l'Atlantique Nord. Le 11 Mai 1941, il coule un britannique, un traînard du Slow Convoy 30, au Sud-Ouest de Reykjavik (Islande). Il rejoint ensuite un groupe de U-Boote au Sud-Est du Groenland. Deux jours plus tard, le groupe fait route vers le Sud-Ouest et forme une nouvelle ligne de patrouille au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Le 19 Mai 1941, l'U-94 signale le convoi Halifax 126 (HX 126). Les autres U-Boote rejoignent l'un après l'autre, pendant deux jours, la zone où se trouve le convoi. L'U-111 lance une attaque en début d'après-midi du 20 Mai 1941 et manque sa cible. Deux jours plus tard, il envoie par le fond un britannique à l'Est du Cap Farewell. Le 24 Mai 1941, l'U-111 fait partie des sept U-Boote présents sur cette zone qui reçoivent l'ordre de former une ligne de patrouille au Sud du Cap Farewell en avant du "Bismarck" dans l'espoir de couler quelques uns de ses poursuivants. Le plan échoue et il est décidé que le "Bismarck" fasse route vers Saint-Nazaire. Le 25 mai 1941, l'U-111 se ravitaille auprès du navire auxiliaire "Belchen" au Sud du Détoit de Davis. Il rejoint le groupe "West" qui forme une ligne de patrouille au Sud du Cap Farewell. Le groupe fait ensuite mouvement vers le Sud, le 29 Mai 1941 et prend position le 01 Juin 1941 à l'Est-Nord-Est de Terre-Neuve. Puis fait route vers l'Est de Terre-Neuve à partir du 07 Juin 1941. Le 13 Juin 1941, le groupe se positionne au Sud-Est de Terre-Neuve et va ensuite vers le Nord-Est le 19 Juin 1941. Puis à partir du 22 Juin 1941, les U-Boote du groupe se répartissent sur une large zone située dans le centre de l'Atlantique Nord. Dans toutes ces mouvements très peu de navires sont vus. Le 24 Juin 1941, l'U-203 (K.L. Rolf MÜTZELBURG) signale le convoi OB 336 au Sud du Groenland. L'U-111 n'arrive pas à trouver le convoi. Cinq jours plus tard, un "Condor" du I/KG 40 signale un convoi au Sud-Ouest de l'Irlande, qui semble être l'OG 66. Seulement l'U-108 (K.K. Klaus SCHOLTZ) a un bref contact avec lui, car il est obligé de plonger. Cette opération est un vrai échec et est abandonnée le 03 Juillet 1941. Arrivée à Lorient, l'U-111 est mis à sec. L'équipage part se reposer à Carnac ou pour certains en Allemagne. Quatre caissons étanches, pour torpilles, endommagés par les tempêtes sont remplacés. La découverte d'un sac de sable déversé dans l'une des caisses de plongée soulève le spectre du sabotage, d'autant plus inquiétant que le bateau est parti d'Allemagne...
Du 14 Août 1941 au 04 Octobre 1941, départ de Lorient pour le centre de l'Atlantique. L'U-111 part vers une zone située à l'Ouest des Açores. A partir du 28 Août 1941, il rejoint l'U-108 et l'U-125 (K.L. Günter KUHNKE) pour patrouiller entre le 30° et 35° de longitude Ouest jusqu'à St Paul Rocks. À partir du 10 Septembre et jusqu'au 23 Septembre 1941, les trois U-Boote opèrent à l'Est, à l'Ouest et au Sud de Rocks. Le 10 Septembre 1941, l'U-111 coule un hollandais transportant des avions pour l'Egypte, au Nord-Nord-Est de Fortaleza (Brésil) (2). Dix Jours plus tard, il envoie par le fond un britannique transportant une cargaison de fonte et de manganèse, à l'Est-Sud-Est de St Paul Rocks (3). A partir du 24 Septembre 1941, les trois U-Boote font route vers les îles du Cap Vert. L'U-108 et l'U-125 font mouvement vers la zone de Freetown. L'U-67 et l'U-68 ont rendez-vous avec l'U-111 pour se ravitailler, le 28 Septembre 1941, dans la Baie de Tarafal, près de Santo Antão (îles du Cap Vert). L'U-67 doit se ravitailler en gas-oil et l'U-68 en torpilles. L'U-68 arrive en premier au rendez-vous et le transfert commence. Quatre torpilles sont embarquées. Les deux U-Boote font mouvement pour quitter la baie. Deux explosions sont entendues. Ce sont deux torpilles du Sous-Marin britannique le H.M.S. "Clyde" qui ont mal fonctionné. INGRAMM, le commandant du "Clyde" va lancer des torpilles sur l'U-68, mais l'U-111 étant sur une route de collision, il ne peut assurer son tir. Le H.M.S. "Clyde" est arrivé sur les lieux grâce aux renseignements donnés par 'ULTRA' et par une indiscrétion de l'U-111, ayant mentionné la Baie de Tarafal, par son nom et en clair !!! Pendant ce temps, l'U-67 arrive dans la baie. En entendant ces détonations, il plonge et ses hydrophones détectent des bruits de moteurs. Il refait surface prudemment. Sur le "Clyde", le réarmement des tubes lance-torpilles est terminé et des hommes d'équipage arment le canon. Les deux sous-marins sont sur une route de collision. L'U-67 met ses moteurs en arrière toute, mais la collision est inévitable. L'étrave de l'U-67 est endommagée et il y a une torsion de quatre-vingt-dix degrés et des entrées d'eau apparaissent dans le poste torpilles. Les deux sous-marins plongent. L'U-67 ne pouvant réparer ses dégâts, il fait route vers la France, après avoir transféré du gas-oil à l'U-68. Pendant ce temps l'U-111 fait route vers le Nord. Le 04 Octobre 1941 à 10h04, il est repéré au sonar et attaqué par un chalutier armé anti-sous-marins, le H.M.S "Lady Shirley", à 220 nautiques à l'Ouest-Sud-Ouest de Tenerife (Canaries). Le chalutier lui lance cinq charges de profondeur, forçant l'U-111 à faire surface. Le combat s'engage entre les deux navires. Sur le "Lady Shirley" il y a un homme tué et quatre blessés. Côté allemand, sept hommes sont tués (inclus le canonnier du 20mm et trois Officiers (4)). Après la mort de ces trois Officiers, c'est Hans-Joachim HEINECKE qui donne l'ordre d'évacuer l'U-Boot et de le saborder... Les survivants de l'U-111 sont recueillis par le H.M.S. "Lady Shirley" et emmenés à Gibraltar.

Type	IX B
Chantiers de construction	AG Weser à Brême Mise sur cale le 20 Févrie1940 Lancé le 06 Septembre 1940 Mise en service le 19 Décembre 1940
Affecté à	2.U-Flottille, à Wilhelmshaven/Lorient de Décembre 1940 au 04 Octobre 1941 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Commandant	K.L. Wilhelm KLEINSCHMIDT du 19 Décembre 1940 au 04 Octobre 1941
Nombre de patrouilles	- 2 - Du 05 Mai 1941 au 07 Juillet 1941, départ de Wilhelmshaven pour l'Atlantique Nord. Le 11 Mai 1941, il coule un britannique, un traînard du Slow Convoy 30, au Sud-Ouest de Reykjavik (Islande). Il rejoint ensuite un groupe de U-Boote au Sud-Est du Groenland. Deux jours plus tard, le groupe fait route vers le Sud-Ouest et forme une nouvelle ligne de patrouille au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Le 19 Mai 1941, l'U-94 signale le convoi Halifax 126 (HX 126). Les autres U-Boote rejoignent l'un après l'autre, pendant deux jours, la zone où se trouve le convoi. L'U-111 lance une attaque en début d'après-midi du 20 Mai 1941 et manque sa cible. Deux jours plus tard, il envoie par le fond un britannique à l'Est du Cap Farewell. Le 24 Mai 1941, l'U-111 fait partie des sept U-Boote présents sur cette zone qui reçoivent l'ordre de former une ligne de patrouille au Sud du Cap Farewell en avant du "Bismarck" dans l'espoir de couler quelques uns de ses poursuivants. Le plan échoue et il est décidé que le "Bismarck" fasse route vers Saint-Nazaire. Le 25 mai 1941, l'U-111 se ravitaille auprès du navire auxiliaire "Belchen" au Sud du Détoit de Davis. Il rejoint le groupe "West" qui forme une ligne de patrouille au Sud du Cap Farewell. Le groupe fait ensuite mouvement vers le Sud, le 29 Mai 1941 et prend position le 01 Juin 1941 à l'Est-Nord-Est de Terre-Neuve. Puis fait route vers l'Est de Terre-Neuve à partir du 07 Juin 1941. Le 13 Juin 1941, le groupe se positionne au Sud-Est de Terre-Neuve et va ensuite vers le Nord-Est le 19 Juin 1941. Puis à partir du 22 Juin 1941, les U-Boote du groupe se répartissent sur une large zone située dans le centre de l'Atlantique Nord. Dans toutes ces mouvements très peu de navires sont vus. Le 24 Juin 1941, l'U-203 (K.L. Rolf MÜTZELBURG) signale le convoi OB 336 au Sud du Groenland. L'U-111 n'arrive pas à trouver le convoi. Cinq jours plus tard, un "Condor" du I/KG 40 signale un convoi au Sud-Ouest de l'Irlande, qui semble être l'OG 66. Seulement l'U-108 (K.K. Klaus SCHOLTZ) a un bref contact avec lui, car il est obligé de plonger. Cette opération est un vrai échec et est abandonnée le 03 Juillet 1941. Arrivée à Lorient, l'U-111 est mis à sec. L'équipage part se reposer à Carnac ou pour certains en Allemagne. Quatre caissons étanches, pour torpilles, endommagés par les tempêtes sont remplacés. La découverte d'un sac de sable déversé dans l'une des caisses de plongée soulève le spectre du sabotage, d'autant plus inquiétant que le bateau est parti d'Allemagne... Du 14 Août 1941 au 04 Octobre 1941, départ de Lorient pour le centre de l'Atlantique. L'U-111 part vers une zone située à l'Ouest des Açores. A partir du 28 Août 1941, il rejoint l'U-108 et l'U-125 (K.L. Günter KUHNKE) pour patrouiller entre le 30° et 35° de longitude Ouest jusqu'à St Paul Rocks. À partir du 10 Septembre et jusqu'au 23 Septembre 1941, les trois U-Boote opèrent à l'Est, à l'Ouest et au Sud de Rocks. Le 10 Septembre 1941, l'U-111 coule un hollandais transportant des avions pour l'Egypte, au Nord-Nord-Est de Fortaleza (Brésil) (2). Dix Jours plus tard, il envoie par le fond un britannique transportant une cargaison de fonte et de manganèse, à l'Est-Sud-Est de St Paul Rocks (3). A partir du 24 Septembre 1941, les trois U-Boote font route vers les îles du Cap Vert. L'U-108 et l'U-125 font mouvement vers la zone de Freetown. L'U-67 et l'U-68 ont rendez-vous avec l'U-111 pour se ravitailler, le 28 Septembre 1941, dans la Baie de Tarafal, près de Santo Antão (îles du Cap Vert). L'U-67 doit se ravitailler en gas-oil et l'U-68 en torpilles. L'U-68 arrive en premier au rendez-vous et le transfert commence. Quatre torpilles sont embarquées. Les deux U-Boote font mouvement pour quitter la baie. Deux explosions sont entendues. Ce sont deux torpilles du Sous-Marin britannique le H.M.S. "Clyde" qui ont mal fonctionné. INGRAMM, le commandant du "Clyde" va lancer des torpilles sur l'U-68, mais l'U-111 étant sur une route de collision, il ne peut assurer son tir. Le H.M.S. "Clyde" est arrivé sur les lieux grâce aux renseignements donnés par 'ULTRA' et par une indiscrétion de l'U-111, ayant mentionné la Baie de Tarafal, par son nom et en clair !!! Pendant ce temps, l'U-67 arrive dans la baie. En entendant ces détonations, il plonge et ses hydrophones détectent des bruits de moteurs. Il refait surface prudemment. Sur le "Clyde", le réarmement des tubes lance-torpilles est terminé et des hommes d'équipage arment le canon. Les deux sous-marins sont sur une route de collision. L'U-67 met ses moteurs en arrière toute, mais la collision est inévitable. L'étrave de l'U-67 est endommagée et il y a une torsion de quatre-vingt-dix degrés et des entrées d'eau apparaissent dans le poste torpilles. Les deux sous-marins plongent. L'U-67 ne pouvant réparer ses dégâts, il fait route vers la France, après avoir transféré du gas-oil à l'U-68. Pendant ce temps l'U-111 fait route vers le Nord. Le 04 Octobre 1941 à 10h04, il est repéré au sonar et attaqué par un chalutier armé anti-sous-marins, le H.M.S "Lady Shirley", à 220 nautiques à l'Ouest-Sud-Ouest de Tenerife (Canaries). Le chalutier lui lance cinq charges de profondeur, forçant l'U-111 à faire surface. Le combat s'engage entre les deux navires. Sur le "Lady Shirley" il y a un homme tué et quatre blessés. Côté allemand, sept hommes sont tués (inclus le canonnier du 20mm et trois Officiers (4)). Après la mort de ces trois Officiers, c'est Hans-Joachim HEINECKE qui donne l'ordre d'évacuer l'U-Boot et de le saborder... Les survivants de l'U-111 sont recueillis par le H.M.S. "Lady Shirley" et emmenés à Gibraltar.
Navire(s) coulé(s)	- 4 + 1 possible endommagé - 13 Mai 1941 à 11h41 : S.S. "Somersby" (cargo à vapeur de 5170 tonnes traînard du convoi SC 30), carreau AL 1119, 2 torpilles - 60°39'N 26°13'O - 20 Mai 1941 à 16h44 : M.V. "San Felix" (pétrolier à moteur de 13037 tonnes du convoi dispersé OB 322), carreau AJ 3542, torpille - 57°32'N 40°21'O - endommagé - (1) 22 Mai 1941 à 13h40 : S.S. "Barnby" (cargo à vapeur de 4813 tonnes du convoi dispersé HX 126), carreau AK 1236, torpille - 60°30'N 34°12'O - 10 Septembre 1941 : M.V. "Marken" (cargo à moteur de 5719 tonnes), carreau FB 3354, torpille - 01°36'N 36°55'O - 20 Septembre 1941 : M.V. "Cingalese Prince" (cargo à moteur de 8474 tonnes), carreau FD 45, torpille - 02°'S 25°30'O -
Date de perdition	04 Octobre 1941
Causes	Charges de profondeur et artillerie du H.M.S. "Lady Shirley" (Lt Cdr A.H. CALLOWAY du Royal Australian Navy Volunteer Reserve) Océan Atlantique, Ouest-Sud-Ouest de Tenerife - 27°15'N 20°27'O -
Victimes	7 victimes, 44 rescapés (8 ou 9 victimes selon d'autres sources)
Notes	1) L'U-111 attaque le convoi OB 322. Il est en plongée et ne peut observer un coup au but sur le "San Felix". Sur le KTB de l'U-111, KLEINSCHMIDT note qu'il n'est pas sûr que sa torpille ait touché le pétrolier. Il est à noter que l'U-111 est le premier U-Boot à entrer dans les eaux canadiennes. 2) Il est à noter que l'U-111 est le premier U-Boot à entrer dans l'hémisphère Sud. KLEINSCHMIDT a été Officier de la Marine Marchande avant la guerre et a déjà passé l'Équateur. Il a donc fait préparer une cérémonie d'initiation, présidée par Neptune - roi des mers - pour tous les hommes n'ayant jamais passé la ligne. 3) KLEINSCHMIDT a écrit qui l'a donné, aux survivants des deux navires, du chocolat, des cigarettes, allumettes et de l'eau-de-vie. 4) KLEINSCHMIDT, le I.WO Helmut FUCHS, le II.WO Friedrich Wilhelm RÖSING (Frère cadet de Hans-Rudolf RÖSING).

U-111

Homepage