U-68

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Du 30 Juin 1941 au 01 Août 1941, départ de Kiel pour le centre Atlantique Nord. A partir du 15 juillet 1941 et pendant trois jours, il prend part à une attaque de convoi à l'Ouest de la Manche, sans aucun succès. Le 17 Juillet 1941, le convoi OB 346 est signalé par un avion à 60 nautiques au Sud de Rockall. L'U-68 et quatre autres U-Boote forment une ligne de patrouille pour l'intercepter, mais le convoi passe sans être inquiété. Le 20 Juillet 1941, l'opération est annulée. Le 25 Juillet 1941, le convoi OG 69 est signalé par un Condor", à 400 nautiques à l'Ouest de la Manche. Ce convoi est composé de vingt six bâtiments marchands et possède une escorte de neuf corvettes et d'un chalutier armé. Plusieurs U-Boote participent à l'attaque du convoi. Le 28 Juillet 1941, l'U-68 est attaqué par la corvette H.M.S. "Rhododendron" qui lui lance quatre charges de profondeur (H.M.S. "Sunflower" et H.M.S. "Pimprenel" suivant une autre source). L'U-68 plonge et effectue ses manœuvres d'évasion. Direction la France. Arrivée à Lorient où l'Etat-Major de la 2.U-Flottille l'accueille. Sur le kiosque est dessiné un As de Trèfle. Un des hommes est atteint de pneumonie et doit être débarqué d'urgence. L'U-68 a subit des avaries lors de l'attaque de la corvette; pompe de cale hors-service, le tableau de démarrage des diesels est endommagé... L'U-68 est le premier U-Boot à utiliser le "Slipway" de KI.
Du 11 Septembre 1941 au 25 Décembre 1941, départ de Lorient pour le centre Atlantique. Il fait partie des quatre U-Boote qui vont patrouiller au large de Freetown : U-67 (K.L. Günther MÜLLER-STOCKHEIM), U-103 (K.L. Werner WINTER) et l'U-107 (K.K. Günter HESSLER). Le 21 Septembre 1941, l'U-107 signale le convoi Sierra Leone 87 (SL 87), au Sud-Ouest des Canaries. L'U-67, l'U-68 et l'U-103 rejoignent le convoi. Ce convoi est formé de onze bâtiments marchands et cinq navires d'escorte, commandés par l'ex Garde-côtes "Gorleston". L'escorte ne s'est pas ravitaillée à Freetown et n'est donc pas prête au combat !!! Le 22 Septembre 1941 au matin, l'U-68 envoie par le fond un britannique, au Sud-Ouest des Canaries, à l'aide de trois torpilles. L'attaque coûte sept navires au convoi. Après l'attaque du convoi, l'U-67 et l'U-68 continuent vers le Sud et reçoivent l'ordre de rejoindre l'U-111 (K.L. Wilhelm KEINSCHMIDT) pour se ravitailler, le 28 Septembre 1941, dans la Baie de Tarafal, près de Santo Antão (îles du Cap Vert). L'U-67 a un de ses hommes qui a attrapé une maladie vénérienne..., le Docteur de l'U-68, MsTA Dr ZIEMKE, vient à bord de l'U-67, le soigner. Ne pouvant le soigner, l'homme rejoindra la France à bord de l'U-68. L'U-67 doit se ravitailler en gas-oil et l'U-68 en torpilles. L'U-68 arrive en premier au rendez-vous et le transfert commence. Quatre torpilles sont embarquées. Les deux U-Boote font mouvement pour quitter la baie. Deux explosions sont entendues. Ce sont deux torpilles du Sous-Marin britannique le H.M.S. "Clyde" qui ont mal fonctionné. INGRAMM, le commandant du "Clyde" va lancer des torpilles sur l'U-68, mais l'U-111 étant sur une route de collision, il ne peut assurer son tir. Le H.M.S. "Clyde" est arrivé sur les lieux grâce aux renseignements donnés par 'ULTRA' et par une indiscrétion de l'U-111, ayant mentionné la Baie de Tarafal, par son nom et en clair !!! Pendant ce temps, l'U-67 arrive dans la baie. En entendant ces détonations, il plonge et ses hydrophones détectent des bruits de moteurs. Il refait surface prudemment. Sur le "Clyde", le réarmement des tubes lance-torpilles est terminé et des hommes d'équipage arment le canon. Les deux sous-marins sont sur une route de collision. L'U-67 met ses moteurs en arrière toute, mais la collision est inévitable. L'étrave de l'U-67 est endommagée et il y a une torsion de quatre-vingt-dix degrés et des entrées d'eau apparaissent dans le poste torpilles. Les deux sous-marins plongent. L'U-67 ne pouvant réparer ses dégâts, il fait route vers la France, après avoir transféré du gas-oil à l'U-68. L'U-68 continue sa patrouille vers l'Ile d'Ascension et Sainte-Hélène. Dans les premières heures du 22 Octobre 1941, il torpille un britannique, près de Sainte-Hélène avec une salve de quatre torpilles. Le bâtiment coule en vingt minutes. C'est le premier bâtiment à être envoyé par le fond, au Sud de l'Equateur par un U-Boot durant la deuxième guerre mondiale. L'U-68 continue vers le Sud. Le 28 Octobre 1941, il coule un britannique à 900 nautiques à l'Ouest de Walvis Bay (Namibie). Le 01 Novembre 1941, il envoie par le fond un britannique, à 300 nautiques à l'Ouest de Walvis Bay. Le 13 Novembre 1941, il se ravitaille auprès du "Schiff16/Atlantis, au Sud de Sainte-Hélène. L'Atlantis est coulé, le 22 Novembre 1941, au Nord-Ouest d'Ascension et les survivants sont recueillis par l'U-126 (K.L. Ernst BAUER) et le "Python" durant la nuit du 23 au 24 Novembre 1941. L'U-A (K.K. Hans ECKERMANN) et l'U-68 ont rendez-vous durant la nuit du 30 Novembre au 01 Décembre 1941 avec le "Python", à 780 nautiques au Sud de Sainte-Hélène. Le 01 Décembre 1941, le "Python" est coulé par le H.M.S "Dorsetshire", à 1000 nautiques au Sud de Sainte-Hélène. Les 200 survivants sont répartis entre l'U-68 (K.K. Karl-Friedrich MERTEN) et l'U-A (K.K. Hans ECKERMANN) ainsi que sur des canots de sauvetage qui sont amarrés aux U-Boote. Ils font route vers le Nord, jusqu'au 05 Décembre 1941 où l'U-124 et l'U-129 les rejoignent. Les quatre U-Boote continuent vers le Nord jusqu'au 16 Décembre 1941. Date où ils ont rendez-vous, au Nord des îles du Cap Vert, avec quatre sous-marins italiens (Calvi, Finzi, Tazzoli et Torelli). Les huit sous-marins font ensuite route vers la France avec tous les survivants. Arrivée à Lorient.
Du 11 Février 1942 au 13 Avril 1942, départ de Lorient pour le centre Atlantique. L'U-68 patrouille dans la zone de Freetown, sur les côtes libériennes et au large de la Côte d'Ivoire. Le 03 Mars 1942, il coule un britannique près de Monrovia (Liberia). Le 08 Mars 1942, il envoie par le fond un autre britannique devant Grand Cess (Libéria) et le 16 Mars 1942, dans la même zone, un autre bâtiment britannique. Le 17 Mars 1942, près du Cap Palmas, il coule trois bâtiments britanniques. Le 25 Mars 1942, l'U-68 découvre un convoi de cinq bâtiments marchands, escorté de trois bâtiments de guerre. Mais un avion le repère, l'empêchant de l'attaquer. A cours de gas-oil, MERTEN fait route vers la France. Le 30 Mars 1942, il rencontre un convoi de cinq bâtiments marchands. Avec sa dernière torpille, il coule un cargo britannique, au Sud-Sud-Ouest de Monrovia. Début Avril, l'U-68 quitte la zone. Arrivée à Lorient.
Du 14 Mai 1942 au 10 Juillet 1942, départ de Lorient pour les Caraïbes et la zone du Canal de Panama. A la tombée de la nuit, il laisse son bâtiment d'escorte (un dragueur de mines). A minuit, il se trouve au point "Bogemlampe" où il effectue sa plongée d'essai. Il fait surface et se dirige vers l'Espagne avec l'escorteur "Gustave Fritz". L'U-68 reçoit l'ordre d'escorter le forceur de blocus "Münsterland", jusqu'à Bordeaux. A 08h00 du matin, il plonge. Le 16 Mai 1942, aperçu par un avion, il plonge. Infiltration d'eau de mer, au niveau des échappements des diesels. Aucune réparation ne vient à bout de ce problème. Même en surface, il faut pomper l'eau. MERTEN envoie un message au BdU, lui décrivant les avaries. L'autorisation d'aller à El Ferrol (Espagne), pour réparations, lui est donnée. Arrivé à El Ferrol, il se met à couple du pétrolier "Max Albrecht". Les réparations sont effectuées et un complément de gas-oil (13 tonnes) est apporté à l'U-Boot. Quelques heures après, l'U-68 peut quitter le port. Le "Münsterland" retrouve Bordeaux escorté par l'U-437 (K.K. Werner-Karl SCHULZ). Le 05 Juin 1942, l'U-68 coule un pétrolier américain, au Nord-Nord-Est d'Aruba. Le 06 Juin 1942, il envoie par le fond un pétrolier panaméen, à l'Ouest-Sud-Ouest de Cabo-Rojo (Porto-Rico). Le 10 Juin 1942, il coule trois bâtiments britanniques, à l'Ouest de l'Ile de San-Andres. En voyant la hâte de l'équipage, du S.S. "Surey", à quitter le bord, MERTEN se rapproche d'un survivant et le fait monter à bord. Cet homme ayant pour nom DANKERMANN, raconte que lors du torpillage, il était à la salle des machines et qu'il a eu juste le temps de quitter le bord. Les canots de sauvetage étant partis, il s'est jeté à la mer, redoutant la présence de requins... L'incendie du bâtiment pouvant faire repérer l'U-Boot, MERTEN commande de lancer une nouvelle torpille, qui touche le navire à l'extrême arrière. Le "Surey" s'enfonce et coule. Quelques instants plus tard, une énorme explosion secoue l'U-68. Il est soulevé de la surface. MERTEN pense avoir été touché par une torpille. Mais l'U-Boot retrouve sa flottabilité. DANKERMANN dit à MERTEN que son bâtiment convoyait 5000 tonnes de dynamite. Des dégâts apparaissent. Le compas, différents indicateurs, les moteurs des barres de plongée, le système de guidage des torpilles, quelques accumulateurs fêlés, le périscope de veille bloqué etc... sont hors service. Voilà le résultat de cette terrible explosion. DANKERMANN embarque sur un canot de sauvetage du M.V. "Ardenvohr". Les réparations sont menées grand train à bord de l'U-68, ainsi que le rechargement des tubes lance-torpilles. Le 15 Juin 1942, il coule un pétrolier français, au Nord de Santa-Marta (Colombie). Sur la route du retour, il envoie par le fond, le 23 Juin 1942, un pétrolier panaméen, par torpilles et canon, au Nord-Ouest de Punta Gallinas (Colombie). Arrivée à Lorient, après s'être fait escorté par un Sperrbrecher. Pendant la patrouille, l'U-68 a envoyé par le fond, 54670 tonnes et a parcouru 12000 nautiques.
Du 20 Août 1942 au 06 Décembre 1942, départ de Lorient avec le groupe "Eisbär", vers Capetown (Afrique du Sud). Le 26 Août 1942, le groupe attaque brièvement le convoi Sierra Leone 119 (SL 119). Seul l'U-156 (K.K. Werner HARTENSTEIN) coule un bâtiment. Le groupe se dirige vers les îles du Cap Vert et à partir du 04 Septembre 1942, ils patrouillent chacun de leur côté. L'U-68 envoie par le fond, à l'Est-Nord-Est d'Ascension, un britannique, le 12 Septembre 1942. Le capitaine et l'ingénieur de ce dernier sont recueillis à bord de l'U-68. Le 15 Septembre 1942, il coule un hollandais. L'U-68 passe l'équateur, le 19 Septembre 1942 il est près de Sainte-Hélène. Le 24 Septembre 1942, les U-Boote du groupe "Eisbär" se ravitaillent auprès de l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF). Les officiers du "Trevilley" embarquent sur l'U-459. Le 05 Octobre 1942, il arrive dans sa zone de patrouille à Capetown. Le 08 Octobre 1942, il coule un grec, un hollandais, un américain et un britannique. Le 09 Octobre 1942, il envoie par le fond un américain et un belge. Lors de la dernière attaque, MERTEN perd le contrôle de l'U-Boot. L'U-68 descend à presque 200 mètres avec une assiette négative importante. Il reprend rapidement le contrôle. Le 06 Novembre 1942, il coule un britannique, au Sud de Sainte-Hélène. Ce bâtiment a à son bord 125 passagers en comptant femmes et enfants. MERTEN fait surface et s'approche des canots de sauvetage et leurs donne un compas et la route à suivre pour Sainte-Hélène. Plus d'un mois plus tard, des survivants sont recueillis par le forceur de blocus "Rhakotis", venant du Japon et faisant route vers l'Allemagne. Arrivée à Lorient. MERTEN quitte l'U-68 et devient commandant de la 26.U-Flottille, flottille d'entraînement à Pillau, où il apprendra l'art du tir de torpilles...
Du 03 Février 1943 au 07 Mai 1943, départ de Lorient pour les Caraïbes. Arrivé aux Antilles, il patrouille sans aucun succès. Il se dirige ensuite vers les Caraïbes. Le 13 Mars 1943, au Sud du Windward Passage (entre Haïti et Cuba), il découvre le convoi Guantánamo-Aruba-Trinidad 49 (GAT 49) et lui coule un hollandais et un américain. Poursuivi par l'escorte, il doit plonger. L'U-68 continue sa patrouille au Nord-Est des Caraïbes jusqu'à la fin Mars 1943. Le 17 Avril 1943, il se ravitaille auprès de l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN), au Sud des Açores. Arrivée à Lorient.
Du 12 Juin 1943 au 16 Juin 1943, départ de Lorient. Il est avec l'U-155 (K.L. Adolf PIENING), l'U-257 (K.L. Heinz RAHE), l'U-600 (K.L. Bernhard ZURMÜHLEN) et l'U-615 (K.K. Ralph KAPITZKY) pour se protéger mutuellement pendant le passage du Golfe de Gascogne. Le 14 Juin 1943, ils sont attaqués par quatre "Mosquito" du 307 Sqn (Polonais). L'U-68 et l'U-155 sont endommagés. L'U-68 a deux hommes et son commandant blessés et un homme a disparu.(*) Retour à Lorient. LAUZEMIS est hospitalisé.
Du 01 Août 1943 au 03 Août 1943, départ de Lorient. Retour à Lorient.
Du 14 Août 1943 au 15 Août 1943, départ de Lorient. Retour à Lorient.
Du 08 Septembre 1943 au 23 Décembre 1943, départ de Lorient pour le Centre Atlantique, le Golfe de Guinée et le Libéria. Le 28 Septembre 1943, il se ravitaille auprès de l'U-488 (O.L. Erwin BARTKE), à l'Ouest des Açores. A la mi-Octobre 1943, il se ravitaille de nouveau pour poursuivre sa patrouille. Le 22 Octobre 1943, il attaque un convoi dans le Golfe de Guinée et lui coule deux bâtiments : un chalutier armé anti-sous-marin britannique et un pétrolier norvégien. Sept torpilles ont fait long feu !!! Il coule le pétrolier avec son canon. Le 31 Octobre 1943, il envoie par le fond un britannique devant Abidjan (Côte d'Ivoire). Le 30 Novembre 1943, il coule un cargo français transportant des passagers dans la zone de Monrovia. Début Décembre, il termine sa patrouille. Le 23 Décembre 1943, il subit une attaque aérienne dans le Golfe de Gascogne, lui causant des dégâts. L'U-68 a beaucoup de difficultés à rester en plongée. Grâce à l'O.L. Franz VOLMARI, le L.I., l'U-68 est sauvé. Arrivée à Lorient, après 107 jours de patrouille.
Du 27 Mars 1944 au 10 Avril 1944, départ de Lorient pour les côtes africaines. A partir du 08 Avril 1944, il est repéré par l'U.S.S. "Pope", destroyer de l'escorte de l'U.S.S. "Guadalcanal". Le contact est perdu pendant la nuit. Le 10 Avril 1944, en surface, il est découvert par deux "Avenger et un "Wildcat du "Guadalcanal"(**). Les avions l'attaquent à la mitrailleuse, aux roquettes et avec des charges de profondeur. L'U-68 effectue une plongée d'urgence, mais coule... Un survivant sur un équipage de 57 hommes...

Type	IX C
Chantiers de construction	AG Weser à Brême Mise sur cale le 20 Avril 1940 Lancé le 22 Novembre 1940 Mise en service le 11 Février 1941
Affecté à	2.U-Flottille, à Wilhelmshaven/Lorient de Janvier 1941 au 16 Juillet 1943 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Commandant	K.K. Karl-Friedrich MERTEN du 11 Février 1941 au 18 Janvier 1943 O.L. Albert LAUZEMIS du 19 Janvier 1943 au 10 Avril 1944 O.L. Gerhard SEEHAUSEN par intérim en Juillet 1943
Nombre de patrouilles	- 9 - Du 30 Juin 1941 au 01 Août 1941, départ de Kiel pour le centre Atlantique Nord. A partir du 15 juillet 1941 et pendant trois jours, il prend part à une attaque de convoi à l'Ouest de la Manche, sans aucun succès. Le 17 Juillet 1941, le convoi OB 346 est signalé par un avion à 60 nautiques au Sud de Rockall. L'U-68 et quatre autres U-Boote forment une ligne de patrouille pour l'intercepter, mais le convoi passe sans être inquiété. Le 20 Juillet 1941, l'opération est annulée. Le 25 Juillet 1941, le convoi OG 69 est signalé par un Condor", à 400 nautiques à l'Ouest de la Manche. Ce convoi est composé de vingt six bâtiments marchands et possède une escorte de neuf corvettes et d'un chalutier armé. Plusieurs U-Boote participent à l'attaque du convoi. Le 28 Juillet 1941, l'U-68 est attaqué par la corvette H.M.S. "Rhododendron" qui lui lance quatre charges de profondeur (H.M.S. "Sunflower" et H.M.S. "Pimprenel" suivant une autre source). L'U-68 plonge et effectue ses manœuvres d'évasion. Direction la France. Arrivée à Lorient où l'Etat-Major de la 2.U-Flottille l'accueille. Sur le kiosque est dessiné un As de Trèfle. Un des hommes est atteint de pneumonie et doit être débarqué d'urgence. L'U-68 a subit des avaries lors de l'attaque de la corvette; pompe de cale hors-service, le tableau de démarrage des diesels est endommagé... L'U-68 est le premier U-Boot à utiliser le "Slipway" de KI. Du 11 Septembre 1941 au 25 Décembre 1941, départ de Lorient pour le centre Atlantique. Il fait partie des quatre U-Boote qui vont patrouiller au large de Freetown : U-67 (K.L. Günther MÜLLER-STOCKHEIM), U-103 (K.L. Werner WINTER) et l'U-107 (K.K. Günter HESSLER). Le 21 Septembre 1941, l'U-107 signale le convoi Sierra Leone 87 (SL 87), au Sud-Ouest des Canaries. L'U-67, l'U-68 et l'U-103 rejoignent le convoi. Ce convoi est formé de onze bâtiments marchands et cinq navires d'escorte, commandés par l'ex Garde-côtes "Gorleston". L'escorte ne s'est pas ravitaillée à Freetown et n'est donc pas prête au combat !!! Le 22 Septembre 1941 au matin, l'U-68 envoie par le fond un britannique, au Sud-Ouest des Canaries, à l'aide de trois torpilles. L'attaque coûte sept navires au convoi. Après l'attaque du convoi, l'U-67 et l'U-68 continuent vers le Sud et reçoivent l'ordre de rejoindre l'U-111 (K.L. Wilhelm KEINSCHMIDT) pour se ravitailler, le 28 Septembre 1941, dans la Baie de Tarafal, près de Santo Antão (îles du Cap Vert). L'U-67 a un de ses hommes qui a attrapé une maladie vénérienne..., le Docteur de l'U-68, MsTA Dr ZIEMKE, vient à bord de l'U-67, le soigner. Ne pouvant le soigner, l'homme rejoindra la France à bord de l'U-68. L'U-67 doit se ravitailler en gas-oil et l'U-68 en torpilles. L'U-68 arrive en premier au rendez-vous et le transfert commence. Quatre torpilles sont embarquées. Les deux U-Boote font mouvement pour quitter la baie. Deux explosions sont entendues. Ce sont deux torpilles du Sous-Marin britannique le H.M.S. "Clyde" qui ont mal fonctionné. INGRAMM, le commandant du "Clyde" va lancer des torpilles sur l'U-68, mais l'U-111 étant sur une route de collision, il ne peut assurer son tir. Le H.M.S. "Clyde" est arrivé sur les lieux grâce aux renseignements donnés par 'ULTRA' et par une indiscrétion de l'U-111, ayant mentionné la Baie de Tarafal, par son nom et en clair !!! Pendant ce temps, l'U-67 arrive dans la baie. En entendant ces détonations, il plonge et ses hydrophones détectent des bruits de moteurs. Il refait surface prudemment. Sur le "Clyde", le réarmement des tubes lance-torpilles est terminé et des hommes d'équipage arment le canon. Les deux sous-marins sont sur une route de collision. L'U-67 met ses moteurs en arrière toute, mais la collision est inévitable. L'étrave de l'U-67 est endommagée et il y a une torsion de quatre-vingt-dix degrés et des entrées d'eau apparaissent dans le poste torpilles. Les deux sous-marins plongent. L'U-67 ne pouvant réparer ses dégâts, il fait route vers la France, après avoir transféré du gas-oil à l'U-68. L'U-68 continue sa patrouille vers l'Ile d'Ascension et Sainte-Hélène. Dans les premières heures du 22 Octobre 1941, il torpille un britannique, près de Sainte-Hélène avec une salve de quatre torpilles. Le bâtiment coule en vingt minutes. C'est le premier bâtiment à être envoyé par le fond, au Sud de l'Equateur par un U-Boot durant la deuxième guerre mondiale. L'U-68 continue vers le Sud. Le 28 Octobre 1941, il coule un britannique à 900 nautiques à l'Ouest de Walvis Bay (Namibie). Le 01 Novembre 1941, il envoie par le fond un britannique, à 300 nautiques à l'Ouest de Walvis Bay. Le 13 Novembre 1941, il se ravitaille auprès du "Schiff16/Atlantis, au Sud de Sainte-Hélène. L'Atlantis est coulé, le 22 Novembre 1941, au Nord-Ouest d'Ascension et les survivants sont recueillis par l'U-126 (K.L. Ernst BAUER) et le "Python" durant la nuit du 23 au 24 Novembre 1941. L'U-A (K.K. Hans ECKERMANN) et l'U-68 ont rendez-vous durant la nuit du 30 Novembre au 01 Décembre 1941 avec le "Python", à 780 nautiques au Sud de Sainte-Hélène. Le 01 Décembre 1941, le "Python" est coulé par le H.M.S "Dorsetshire", à 1000 nautiques au Sud de Sainte-Hélène. Les 200 survivants sont répartis entre l'U-68 (K.K. Karl-Friedrich MERTEN) et l'U-A (K.K. Hans ECKERMANN) ainsi que sur des canots de sauvetage qui sont amarrés aux U-Boote. Ils font route vers le Nord, jusqu'au 05 Décembre 1941 où l'U-124 et l'U-129 les rejoignent. Les quatre U-Boote continuent vers le Nord jusqu'au 16 Décembre 1941. Date où ils ont rendez-vous, au Nord des îles du Cap Vert, avec quatre sous-marins italiens (Calvi, Finzi, Tazzoli et Torelli). Les huit sous-marins font ensuite route vers la France avec tous les survivants. Arrivée à Lorient. Du 11 Février 1942 au 13 Avril 1942, départ de Lorient pour le centre Atlantique. L'U-68 patrouille dans la zone de Freetown, sur les côtes libériennes et au large de la Côte d'Ivoire. Le 03 Mars 1942, il coule un britannique près de Monrovia (Liberia). Le 08 Mars 1942, il envoie par le fond un autre britannique devant Grand Cess (Libéria) et le 16 Mars 1942, dans la même zone, un autre bâtiment britannique. Le 17 Mars 1942, près du Cap Palmas, il coule trois bâtiments britanniques. Le 25 Mars 1942, l'U-68 découvre un convoi de cinq bâtiments marchands, escorté de trois bâtiments de guerre. Mais un avion le repère, l'empêchant de l'attaquer. A cours de gas-oil, MERTEN fait route vers la France. Le 30 Mars 1942, il rencontre un convoi de cinq bâtiments marchands. Avec sa dernière torpille, il coule un cargo britannique, au Sud-Sud-Ouest de Monrovia. Début Avril, l'U-68 quitte la zone. Arrivée à Lorient. Du 14 Mai 1942 au 10 Juillet 1942, départ de Lorient pour les Caraïbes et la zone du Canal de Panama. A la tombée de la nuit, il laisse son bâtiment d'escorte (un dragueur de mines). A minuit, il se trouve au point "Bogemlampe" où il effectue sa plongée d'essai. Il fait surface et se dirige vers l'Espagne avec l'escorteur "Gustave Fritz". L'U-68 reçoit l'ordre d'escorter le forceur de blocus "Münsterland", jusqu'à Bordeaux. A 08h00 du matin, il plonge. Le 16 Mai 1942, aperçu par un avion, il plonge. Infiltration d'eau de mer, au niveau des échappements des diesels. Aucune réparation ne vient à bout de ce problème. Même en surface, il faut pomper l'eau. MERTEN envoie un message au BdU, lui décrivant les avaries. L'autorisation d'aller à El Ferrol (Espagne), pour réparations, lui est donnée. Arrivé à El Ferrol, il se met à couple du pétrolier "Max Albrecht". Les réparations sont effectuées et un complément de gas-oil (13 tonnes) est apporté à l'U-Boot. Quelques heures après, l'U-68 peut quitter le port. Le "Münsterland" retrouve Bordeaux escorté par l'U-437 (K.K. Werner-Karl SCHULZ). Le 05 Juin 1942, l'U-68 coule un pétrolier américain, au Nord-Nord-Est d'Aruba. Le 06 Juin 1942, il envoie par le fond un pétrolier panaméen, à l'Ouest-Sud-Ouest de Cabo-Rojo (Porto-Rico). Le 10 Juin 1942, il coule trois bâtiments britanniques, à l'Ouest de l'Ile de San-Andres. En voyant la hâte de l'équipage, du S.S. "Surey", à quitter le bord, MERTEN se rapproche d'un survivant et le fait monter à bord. Cet homme ayant pour nom DANKERMANN, raconte que lors du torpillage, il était à la salle des machines et qu'il a eu juste le temps de quitter le bord. Les canots de sauvetage étant partis, il s'est jeté à la mer, redoutant la présence de requins... L'incendie du bâtiment pouvant faire repérer l'U-Boot, MERTEN commande de lancer une nouvelle torpille, qui touche le navire à l'extrême arrière. Le "Surey" s'enfonce et coule. Quelques instants plus tard, une énorme explosion secoue l'U-68. Il est soulevé de la surface. MERTEN pense avoir été touché par une torpille. Mais l'U-Boot retrouve sa flottabilité. DANKERMANN dit à MERTEN que son bâtiment convoyait 5000 tonnes de dynamite. Des dégâts apparaissent. Le compas, différents indicateurs, les moteurs des barres de plongée, le système de guidage des torpilles, quelques accumulateurs fêlés, le périscope de veille bloqué etc... sont hors service. Voilà le résultat de cette terrible explosion. DANKERMANN embarque sur un canot de sauvetage du M.V. "Ardenvohr". Les réparations sont menées grand train à bord de l'U-68, ainsi que le rechargement des tubes lance-torpilles. Le 15 Juin 1942, il coule un pétrolier français, au Nord de Santa-Marta (Colombie). Sur la route du retour, il envoie par le fond, le 23 Juin 1942, un pétrolier panaméen, par torpilles et canon, au Nord-Ouest de Punta Gallinas (Colombie). Arrivée à Lorient, après s'être fait escorté par un Sperrbrecher. Pendant la patrouille, l'U-68 a envoyé par le fond, 54670 tonnes et a parcouru 12000 nautiques. Du 20 Août 1942 au 06 Décembre 1942, départ de Lorient avec le groupe "Eisbär", vers Capetown (Afrique du Sud). Le 26 Août 1942, le groupe attaque brièvement le convoi Sierra Leone 119 (SL 119). Seul l'U-156 (K.K. Werner HARTENSTEIN) coule un bâtiment. Le groupe se dirige vers les îles du Cap Vert et à partir du 04 Septembre 1942, ils patrouillent chacun de leur côté. L'U-68 envoie par le fond, à l'Est-Nord-Est d'Ascension, un britannique, le 12 Septembre 1942. Le capitaine et l'ingénieur de ce dernier sont recueillis à bord de l'U-68. Le 15 Septembre 1942, il coule un hollandais. L'U-68 passe l'équateur, le 19 Septembre 1942 il est près de Sainte-Hélène. Le 24 Septembre 1942, les U-Boote du groupe "Eisbär" se ravitaillent auprès de l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF). Les officiers du "Trevilley" embarquent sur l'U-459. Le 05 Octobre 1942, il arrive dans sa zone de patrouille à Capetown. Le 08 Octobre 1942, il coule un grec, un hollandais, un américain et un britannique. Le 09 Octobre 1942, il envoie par le fond un américain et un belge. Lors de la dernière attaque, MERTEN perd le contrôle de l'U-Boot. L'U-68 descend à presque 200 mètres avec une assiette négative importante. Il reprend rapidement le contrôle. Le 06 Novembre 1942, il coule un britannique, au Sud de Sainte-Hélène. Ce bâtiment a à son bord 125 passagers en comptant femmes et enfants. MERTEN fait surface et s'approche des canots de sauvetage et leurs donne un compas et la route à suivre pour Sainte-Hélène. Plus d'un mois plus tard, des survivants sont recueillis par le forceur de blocus "Rhakotis", venant du Japon et faisant route vers l'Allemagne. Arrivée à Lorient. MERTEN quitte l'U-68 et devient commandant de la 26.U-Flottille, flottille d'entraînement à Pillau, où il apprendra l'art du tir de torpilles... Du 03 Février 1943 au 07 Mai 1943, départ de Lorient pour les Caraïbes. Arrivé aux Antilles, il patrouille sans aucun succès. Il se dirige ensuite vers les Caraïbes. Le 13 Mars 1943, au Sud du Windward Passage (entre Haïti et Cuba), il découvre le convoi Guantánamo-Aruba-Trinidad 49 (GAT 49) et lui coule un hollandais et un américain. Poursuivi par l'escorte, il doit plonger. L'U-68 continue sa patrouille au Nord-Est des Caraïbes jusqu'à la fin Mars 1943. Le 17 Avril 1943, il se ravitaille auprès de l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN), au Sud des Açores. Arrivée à Lorient. Du 12 Juin 1943 au 16 Juin 1943, départ de Lorient. Il est avec l'U-155 (K.L. Adolf PIENING), l'U-257 (K.L. Heinz RAHE), l'U-600 (K.L. Bernhard ZURMÜHLEN) et l'U-615 (K.K. Ralph KAPITZKY) pour se protéger mutuellement pendant le passage du Golfe de Gascogne. Le 14 Juin 1943, ils sont attaqués par quatre "Mosquito" du 307 Sqn (Polonais). L'U-68 et l'U-155 sont endommagés. L'U-68 a deux hommes et son commandant blessés et un homme a disparu.() Retour à Lorient. LAUZEMIS est hospitalisé. Du 01 Août 1943 au 03 Août 1943, départ de Lorient. Retour à Lorient. Du 14 Août 1943 au 15 Août 1943, départ de Lorient. Retour à Lorient. Du 08 Septembre 1943 au 23 Décembre 1943, départ de Lorient pour le Centre Atlantique, le Golfe de Guinée et le Libéria. Le 28 Septembre 1943, il se ravitaille auprès de l'U-488 (O.L. Erwin BARTKE), à l'Ouest des Açores. A la mi-Octobre 1943, il se ravitaille de nouveau pour poursuivre sa patrouille. Le 22 Octobre 1943, il attaque un convoi dans le Golfe de Guinée et lui coule deux bâtiments : un chalutier armé anti-sous-marin britannique et un pétrolier norvégien. Sept torpilles ont fait long feu !!! Il coule le pétrolier avec son canon. Le 31 Octobre 1943, il envoie par le fond un britannique devant Abidjan (Côte d'Ivoire). Le 30 Novembre 1943, il coule un cargo français transportant des passagers dans la zone de Monrovia. Début Décembre, il termine sa patrouille. Le 23 Décembre 1943, il subit une attaque aérienne dans le Golfe de Gascogne, lui causant des dégâts. L'U-68 a beaucoup de difficultés à rester en plongée. Grâce à l'O.L. Franz VOLMARI, le L.I., l'U-68 est sauvé. Arrivée à Lorient, après 107 jours de patrouille. Du 27 Mars 1944 au 10 Avril 1944, départ de Lorient pour les côtes africaines. A partir du 08 Avril 1944, il est repéré par l'U.S.S. "Pope", destroyer de l'escorte de l'U.S.S. "Guadalcanal". Le contact est perdu pendant la nuit. Le 10 Avril 1944, en surface, il est découvert par deux "Avenger et un "Wildcat du "Guadalcanal"(*). Les avions l'attaquent à la mitrailleuse, aux roquettes et avec des charges de profondeur. L'U-68 effectue une plongée d'urgence, mais coule... Un survivant sur un équipage de 57 hommes...
Navire(s) coulé(s)	- 32 + 1 chalutier armé - 22 Septembre 1941 à 02h22 : M.V. "Silverbelle" (cargo à vapeur de 5302 tonnes du convoi SL 87), carreau DT 2595, torpilles - 25°45'N 24°O - 22 Octobre 1941 à 01h42 : S.S. "Darkdale" (pétrolier de 8145 tonnes), carreau FU 7350, torpilles - Sainte-Hélène - 28 Octobre 1941 à 03h43 : S.S. "Hazelside" (pétrolier de 5297 tonnes), carreau GG 2637, torpilles - 23°10'S 01°36'E - 01 Novembre 1941 à 06h54 : M.V. "Bradford City" (cargo à moteur de 4953 tonnes), carreau GH 2638, torpille - 22°59'S 09°49'E - 03 Mars 1942 à 17h21 : S.S. "Helenus" (cargo à vapeur de 7366 tonnes), carreau ET 6685, torpille - 06°01'N 12°02'O - 08 Mars 1942 à 12h41 : S.S. "Baluchistan" (cargo à vapeur de 6992 tonnes), carreau EU 8196, torpille - 04°13'N 08°32'O - 16 Mars 1942 à 23h17 : S.S. "Baron Newland" (cargo à vapeur de 3386 tonnes), carreau EU 8143, torpille - 04°35'N 08°32'O - 17 Mars 1942 à 06h35 : S.S. "Ile de Batz" (cargo à vapeur de 5755 tonnes), carreau EU 8511, 1 torpille et canon - 04°04'N 08°04'O - 17 Mars 1942 à 13h26 : M.V. "Scottish Prince" (cargo à moteur de 4917 tonnes), carreau EU 8513, 1 torpille et canon - 04°10'N 08°O - 17 Mars 1942 à 21h53 : S.S. "Allende" (cargo à vapeur de 5081 tonnes), carreau EU 8523, 1 torpille - 04°N 07°44'O - 30 Mars 1942 à 22h43 : M.V. "Muncaster Castle" (cargo à moteur de 5853 tonnes), carreau FE 3366, 1 torpille - 02°02'N 12°02'O - 05 Juin 1942 à 20h49 : S.S. "L.J. Drake" (pétrolier de 6693 tonnes), carreau ED 1749, torpille - Aruba - San Juan - 06 Juin 1942 à 03h07 : M.V. "C.O. Stillman" (pétrolier de 13006 tonnes), carreau ED 1484, torpille - 17°33'N 67°55'O - 10 Juin 1942 à 06h17 : S.S. "Surrey" (cargo à vapeur de 8581 tonnes), carreau EB 8294, torpille - 12°45'N 80°20'O - 10 Juin 1942 à 06h28 : M.V. Ardenvohr" (cargo à vapeur de 5025 tonnes), carreau EB 8294, torpille - 12°45'N 80°20'O - 10 Juin 1942 à 11h58 : M.V. "Port Montreal" (cargo à moteur de 5882 tonnes), carreau EB 8582, torpille - 12°17'N 80°20'O - 15 Juin 1942 à 20h34 : S.S. "Frimaire" (pétrolier de 9242 tonnes), carreau EC 8445, torpille - 11°50'N 73°40'O - 23 Juin 1942 à 19h33 : M.V. "Arriaga" (pétrolier de 2465 tonnes), carreau EC 8233, torpille et canon - 13°08'N 72°16'O - 12 Septembre 1942 à 03h32 : M.V. "Trevilley" (cargo à moteur de 5296 tonnes), carreau FF 8588, torpille et canon - 04°30'S 07°50'O - 15 Septembre 1942 à 00h58 : S.S. "Breedijk" (cargo à vapeur de 6861 tonnes), carreau FF 8479, torpilles - 05°05'S 08°54'O - 08 Octobre 1942 à 02h31 : S.S. "Koumoundouros" (cargo à vapeur de 3598 tonnes), carreau GR 5689, torpilles - 34°10'S 17°07'E - 08 Octobre 1942 à 03h46 : S.S. "Gaasterkerk" (cargo à vapeur de 8679 tonnes), carreau GR 5932, torpilles - 34°20'S 18°10'E - 08 Octobre 1942 à 20h51 : S.S. "Swiftsure" (pétrolier de 8207 tonnes), carreau GR 5938, 1 torpille - 34°40'S 18°25'E - 08 Octobre 1942 à 22h02 : S.S. "Sarthe" (cargo à vapeur de 5271 tonnes), carreau GR 5963, 2 torpilles - 34°50's 18°40'E - 09 Octobre 1942 à 03h44 : S.S. "Examelia" (cargo à vapeur de 4981 tonnes), carreau gr 5965, 1 torpille - 34°52'S 18°30'E - 09 Octobre 1942 à 04h54 : S.S. "Belgian Fighter" (cargo à vapeur de 5403 tonnes), carreau GR 5965, 2 torpilles - 35°00'S 18°30'E - 06 Novembre 1942 à 21h36 : S.S. "City of Cairo" (cargo à vapeur de 8034 tonnes), carreau GF 3811, torpilles - 23°30'S 05°30'O - 13 Mars 1943 : S.S. "Ceres" (cargo à vapeur de 2680 tonnes), carreau EC 5299, torpille - 14°50'N 71°46'O - 13 Mars 1943 : S.S. "Cities Service Missouri" (pétrolier de 7506 tonnes), carreau EC 5299, torpille - 14°50'N 71°46'O - 22 Octobre 1943 : H.M.S. "Orfasy" (chalutier armé anti-sous-marin de 545 tonnes), carreau EU 4762, torpille - 05°58'N 11°30'O - 22 Octobre 1943 : S.S. "Litiopa" (pétrolier de 5356 tonnes), carreau EU 4762, canon - 06°18'N 11°55'O - 31 Octobre 1943 à 21h24 : S.S. "New Colombia" (cargo à vapeur de 6574 tonnes), carreau EW 7199, torpille - 04°25'N 05°03'O - 30 Novembre 1943 : S.S. "Fort de Vaux" (cargo à vapeur de 5186 tonnes), carreau ET 6643, 2 torpilles - 06°32'N 12°20'O -
Date de perdition	10 Avril 1944 à 05h35
Causes	Attaque de deux "Avenger" et d'un "Wildcat" de l'USN CVE USS "Guadalcanal" (Capt D.V. GALLERY). Milieu de l'Atlantique au Nord-Ouest de Madère. - 33°24'N 18°59'O -
Victimes	56 victimes, 1 rescapé
Notes	() L'U-68 quitte Lorient avec l'U-155 et l'U-159. Ils sont attaqués par quatre "Mosquito" du Coastal Command, trois du 307 Sqn (Polonais) et un du 410 Sqn (Britannique). Un "Mosquito" piloté par Stanislas SZABLOWSKI tue un homme et en blesse un autre à bord de l'U-68 : le Cdt, le II.WO, un quartier-maître et un matelot. (Selon une autre source). () Pilotes des "Avenger" : Samuel G. PARSONS et Helmut E. HOERNER. () Pilote du "Wildcat" : Richard K. GOULD. (*) Survivant de l'U-68 : Hans KASTRUP (canonnier au 37 mm)

U-68

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