.gif "Insigne de l'U-103")
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Type
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IX B
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Chantiers de construction
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AG Weser à Brême
Mise sur cale le 06 Septembre 1939 Lancé le 12 Avril 1940 Mise en service le 05 Juillet 1940 |
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Affecté à
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2.U-Flottille,
à Wilhelmshaven/Lorient de Juillet 1940 à Janvier
1944 (Ausbildungsboot/Frontboot)
2.ULD de Janvier 1944 à Mars 1945 (Schulboot) |
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Commandant
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K.L. Victor
SCHÜTZE de Juillet 1940 à Août 1941
K.L. Werner WINTER d'Août 1941 à Juillet 1942 K.L. Gustav-Adolf JANSSEN de Juillet 1942 à Janvier 1944 O.L. Hans-Norbert SCHUNCK de Mars 1945 au 15 Avril 1945 |
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Nombre de patrouilles
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- 11 -
Du 29 Septembre 1940 au 19 Octobre 1940, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-103, arrive sur une zone comprise entre le Nord de la Manche et Rockall. Le 06 Octobre 1940, il coule un norvégien, à l'Ouest de l'Irlande, dans le centre Atlantique. Tard dans la soirée du 09 Octobre 1940, il rencontre le Slow Convoy 6 (SC 6), au Nord de Rockall et lui coule deux bâtiments grecs. Il torpille et endommage également un britannique. Le 13 Octobre 1940, l'U-103 envoie par le fond un espagnol, au Nord-Est de Rockall. Deux jours plus tard, il coule un britannique, au Nord de Rockall. Arrivée à Lorient. (L'U-103 a souffert de nombreux petits problèmes mécaniques au cours de sa patrouille, dont une grande partie du temps a été consacrée à un piquet météo). Du 09 Novembre 1940 au 12 Décembre 1940, départ de Lorient pour piquet météo à l'Ouest de la Manche. Le 20 Novembre 1940, l'U-103 signale le convoi Outbound 244 (OB 244), au Sud de Rockall. Le lendemain, il coule un britannique et un grec. Un des bâtiment avant de couler, essaye d'éperonner l'U-103. SCHÜTZE tire une torpille qui n'explose pas et doit effectuer des manœuvres d'échappement. Il réussit avec peine à s'échapper. Il est également obligé de plonger devant les attaques par charges de profondeur de la corvette H.M.S. "Rhodedendron". Le 27 Novembre 1940, à l'Ouest de l'Irlande, il coule un britannique. Le lendemain, un peu plus à l'Ouest, il envoie par le fond un bâtiment grec le matin et un britannique le soir. L'U-103 et quatre autres U-Boote reçoivent l'ordre de partir à la recherche du Slow Convoy 13 (SC 13). La recherche dure jusqu'au 03 Décembre 1940, mais sans aucun succès. Sur la route du retour, il coule deux indépendants britanniques, à l'Ouest du Fasnet. Le premier le 08 Décembre 1940 et l'autre le lendemain. Arrivée à Lorient. Du 21 Janvier 1941 au 24 Février 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de la Manche et l'Irlande. Le 03 Février 1941, l'U-107 (K.K. Günter HESSLER) signale le convoi OB 279, mais l'U-103 et d'autres U-Boote ne sont pas dirigés vers lui. Le 13 Février 1941, l'U-103 torpille et endommage un pétrolier britannique, au Sud de l'Islande. Il coule un autre pétrolier, également britannique, le 17 Février 1941. Il envoie par le fond un britannique, le 18 Février 1941 et un norvégien, le lendemain. Arrivée à Lorient. Du 01 Avril 1941 au 12 Juillet 1941, départ de Lorient pour une zone située entre les Canaries et Freetown. SCHÜTZE doit revenir à Lorient pour des problèmes de diesels. Il y reste quarante huit heures, puis repart après réparations. Le 25 Avril 1941, l'U-103 envoie par le fond un norvégien du convoi OG (Grande-Bretagne-Gibraltar) 60, au Nord-Nord Ouest des îles du Cap Vert. Fin Avril 1941, l'U-103 se trouve dans sa zone opérationnelle et il remporte beaucoup de succès. En cinq jours, il coule quatre navires, à l'Ouest et au Sud-Ouest de Freetown; le 01 Mai 1941 un britannique, deux jours plus tard un autre britannique et le 06 Mai 1941 deux autres britanniques. L'U-103 fait ensuite route vers le Nord et le 09 Mai 1941, envoie par le fond un britannique. Deux jours après, un autre britannique est coulé par son artillerie et par torpille, au Sud-Sud-Ouest des îles du Cap Vert. Le 17 Mai 1941, il se ravitaille auprès du navire auxiliaire 'Egerland'. Il retourne ensuite dans sa zone d'opérations et a du nouveau du succès. Le 20 Mai 1941, il coule un égyptien, deux jours plus tard un pétrolier britannique. Le 24 Mai 1941, c'est au tour d'un bâtiment grec d'être envoyé par le fond et le lendemain à un hollandais. Les quatre attaques ont eu lieu dans une zone située entre et l'Ouest et le Sud de Monrovia. Le 08 Juin 1941, il coule un britannique, à l'Ouest-Sud-Ouest de Freetown.. A la mi-Juin 1941, il a rendez-vous avec le navire auxiliaire 'Lothringen'. Le 18 Juin 1941, il doit se ravitailler auprès de lui pour ensuite retourner vers sa zone de patrouille au large de Freetown. Mais le 15 Juin 1941, le navire auxiliaire est capturé par le H.M.S. "Dunedin". Ne pouvant plus rester sur zone, l'U-103 prend la route du retour. Le 29 Juin 1941, il coule un italien qui se trouve au voisinage du Slow Convoy 76 (SL 76). Ce bâtiment est coulé par erreur. C'est en fait un briseur de blocus italien se dirigeant vers Bordeaux, il naviguait sous le couvert du navire néerlandais 'Enggano'. Le 06 Juillet 1941, il se ravitaille auprès du navire auxiliaire 'Charlotte Schlieman' (pétrolier 'Corrientes' d'après une autre source), près de Las Palmas. Arrivée à Lorient. Du 10 Septembre 1941 au 09 Novembre 1941, départ de Lorient pour la zone de Freetown. A partir du 18 Septembre 1941, l'U-67, l'U-68, l'U-103 et l'U-107 (K.K. Günter HESSLER) se dirigent vers le Sud. Trois jours plus tard, l'U-107 signale le Sierra Leone 87 (SL 87). Ce convoi est composé de onze gros navires marchands et cinq navires d'escorte, commandés par l'ex Garde-côtes "Gorleston". L'escorte ne s'est pas ravitaillée à Freetown et n'est donc pas prête au combat !!! Le 22 Septembre 1941 en fin de soirée, l'U-103 coule deux bâtiments britanniques. Les attaques contre le convoi durent trois jours et sept bâtiments sont envoyés par le fond. L'U-103, l'U-107 et l'U-125 (K.L. Günter KUHNKE) continuent vers le Sud vers un zone située à l'Ouest de Freetown. L'U-67 et l'U-68 vont vers la Baie de Tarrafal pour rendez-vous avec l'U-111 (K.L. Wilhelm KLEINSCHMIDT). L'U-103 ne rencontre aucun succès dans la zone de Freetown. Le 16 Octobre 1941, l'U-66, l'U-103, l'U-107 et l'U-125 commencent leur voyage de retour. L'U-66, l'U-103 et l'U-107 sont dirigés vers le convoi OS (Grande-Bretagne-Freetown) 10, signalé par l'U-96 le 30 Septembre 1941, au Nord des Açores. Une reconnaissance aérienne le signale de nouveau le 02 Novembre 1941, mais seul l'U-98 a un bref contact avec lui. Le contact ne sera jamais repris. L'U-103 et l'U-107 rejoignent le groupe "Störtebecker, à l'Ouest de l'Espagne, le 05 Novembre 1941, à la recherche du convoi HG 76 parti du Gibraltar. Les reconnaissances aériennes ne donnant rien, le 07 Novembre 1941 le groupe est dirigé vers le Sierra Leone 91 (SL 91). L'U-103 et l'U-107, à cours de carburant, quittent le groupe. Arrivée à Lorient. Du 03 Janvier 1942 au 01 Mars 1942, départ de Lorient pour les eaux U.S.. Cinq U-Boote de la première vague de l'Opération Paukenschlag se positionnent devant les côtes U.S. début Janvier 1942. Mais les attaques ne commencent qu'à partir du 13 Janvier 1942. L'U-103, l'U-106 et l'U-107 arrivent sur une zone située à l'Est de la Baie de Chesapeake, avant que les U-Boote de la première vague retournent à leur base. Tout cela pour assurait une continuité au niveau des patrouilles devant les côtes U.S.. Le 02 Février 1942, l'U-103 coule un pétrolier américain, à l'Est de Bethany Beach (Delaware). Deux jours plus tard, il torpille et se sert de son artillerie pour envoyer par le fond un panaméen, au Sud-Est d'Ocean City (Maryland). Il fait ensuite route vers le Sud. Le 05 Février 1942, il coule un américain, au Sud-Est de New York et quelques heures plus tard, il envoie par le fond un autre américain, au Sud-Est de Delaware Bay. Ensuite, il n'y a pas plus de succès à signaler et le 08 Février il fait route vers la France. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 15 Avril 1942 au 22 Juin 1942, départ pour les Caraïbes. Début Mai 1942, l'U-103 se ravitaille auprès de l'U-459, à 500 nautiques au Nord-Est des Bermudes. Le 05 Mai 1942, il coule un britannique, à 250 nautiques au Nord-Est des Bermudes. Il poursuit sa patrouille le long des côtes de Floride, passe le Détroit de Floride et entre dans les Caraïbes par le canal du Yucatan. Le 17 Mai 1942, il envoie par le fond un bâtiment américain au Nord-Est de Cauquira (Honduras). Deux jours plus tard un autre américain est coulé dans le Golfe du Mexique, au Nord-Nord-Est de Cabo Catoche (Mexique). L'U-103 opère ensuite, à partir du 20 Mai 1942, dans une zone située au Sud de Cuba. Aux premières heures du 21 Mai 1942, il envoie par le fond deux américains au Sud de la pointe Ouest de Cuba. Dans la même zone, deux jours plus tard, il coule un autre bâtiment américain. Le 24 Mai 1942, il envoie par le fond un hollandais au Nord de l'île Grand Cayman. Deux jours plus tard c'est au Sud-Est de l'île qu'il coule un bâtiment américain. Le 28 Mai 1942, il coule au Sud-Ouest de l'île un autre américain. Peu de temps après, il commence son retour vers sa base. Arrivée à Lorient. Du 21 Octobre 1942 au 29 Décembre 1942, départ de Lorient pour la zone de Freetown. Le 28 Octobre 1942, l'U-103 est dirigé vers le convoi Serria Leone 125 (SL 125). Ce convoi est composé de quarante-deux bâtiments. Beaucoup d'entre eux transportent des militaires pour la Grande-Bretagne. Son escorte est inadéquate : un sloop, quatre corvettes et un chalutier armé anti-sous-marins... En route, le sloop et le chalutier sont envoyés vers une autre mission !!! Le groupe "Streitaxt" est déjà à l'attaque du convoi, au Sud-Ouest de Madeire. L'U-103 trouve le SL 125 un peu avant minuit le 30 Octobre 1942. Quelques temps après, dans les premières minute du 31, il envoie par le fond un bâtiment britannique, au Nord de Madeire. Ce dernier avait été endommagé deux heures plus tôt par l'U-659 (K.L. Hans STOCK). Durant les quatre jours qu'a duré l'attaque, le convoi a perdu douze bâtiments et en a eu un d'endommagé. Les U-Boote ont du arrêté leurs attaques devant l'escorte aérienne qui les a obligé à rester en plongée. Le 07 Novembre 1942, l'U-103 est ravitaillé. Après la nouvelle des débarquements alliés en Afrique du Nord, les U-Boote ayant assez de gas-oil, dont l'U-103, reçoivent l'ordre, le 08 Novembre 1942, de rejoindre à grande vitesse les côtes du Maroc et de former de le groupe "Schlagetot". Peu après l'arrivée du groupe, quelques bâtiments sont coulés. Cependant, comme la lutte contre les U-Boote a été renforcée, tant en mer que dans l'air, très peu de bâtiments sont coulés après le 13 Novembre 1942, dans les zones de Fedala et de Casablanca. Le 22 Novembre 1942, il est décidé que les U-Boote se trouvant devant les côtes du Maroc doivent se diriger un peu plus vers l'Ouest, vue le manque de réussite. Le 26 Novembre 1942, tous les U-Boote ayant assez de carburant reçoivent l'ordre de faire route vers l'Ouest pour former une nouvelle ligne de patrouille entre Gibraltar et les Açores. L'espoir est de trouver des convois UGS (USA-Gibraltar). L'U-103 rejoint le groupe"Westwall" qui a commencé son balayage à l'Ouest le 27 Novembre 1942, qui le continue jusqu'au 06 Décembre 1942 et jusqu'à l'arrivée à la longitude 40°O. Ce dernier jour juste avant minuit, il coule un britannique à l'Ouest des Açores. L'U-103 recueille le commandant de ce bâtiment (Richard JONES). Il y a soixante et onze victimes (douze passagers et cinquante deux hommes d'équipage selon une autre source) lors du naufrage. Aucun convoi n'est aperçu les jours suivants. On apprend que les convois sont passés plus au Sud, trop loin pour les U-Boote à court de carburant. Le 12 Décembre 1942, le groupe "Westwall" commence un mouvement vers l'Est. Le lendemain, en début de soirée, l'U-103 torpille et endommage un britannique à l'Ouest-Nord-Ouest des Açores (voir U-86). Le 15 Décembre 1942, il se ravitaille auprès de l'U-463 à l'Ouest des Açores. Le lendemain, le groupe est dissous au Nord des Açores et les U-Boote prennent position à l'Ouest du Portugal à partir du 19 Décembre 1942. La recherche des convois pendant la semaine suivante ne donne rien. Les U-Boote rentrent vers leurs bases. Arrivée à Lorient. Du 07 Février 1943 au 26 Mars 1943, départ de Lorient pour une zone située à l'Ouest de Gibraltar. L'U-103 fait partie des six U-Boote rassemblés à l'Ouest du Portugal à partir du 11 Février 1943. En effet, il a semblé à l'Allemagne que les Alliés préparaient un débarquement sur les côtes portugaises... Le lendemain, un convoi est signalé à 200 nautiques à l'Ouest du Cap Finisterre et les U-Boote en attente devant le Portugal sont dirigés vers lui. La couverture du convoi, approchant de Gibraltar, oblige les U-Boote à rester en plongée. A partir du 16 Février 1943, la peur du débarquement étant éloignée, les U-Boote forment le groupe "Robbe" qui se déploie près des Açores. Le 17 Février 1943, le groupe se dirige vers l'Ouest, puis vers l'Est à la recherche de convoi au Nord des Açores. N'ayant rien trouvé, le groupe fait mouvement vers la zone de Gibraltar. L'U-103, l'U-107 (K.L. Harald GELHAUS), l'U-410 (O.L. Horst-Arno FENSKI), l'U-445 (O.L. Heiko FENN) et l'U-511 (K.L. Fritz SCHNEEWIND) se positionnent à partir du 28 Février 1943 à l'entrée du détroit. Le 04 mars 1943, les U-Boote sont dirigés vers le convoi KMS 10 (U.K Mediterranean Slow). L'U-103 quitte le groupe et fait route vers le Sud des Açores. Il rejoint le groupe "Wohlgemut" en attente du convoi UGS 6 (U.S. Gibraltar Slow). Ce convoi est composé à son départ de New York, le 04 Mars 1943, de quarante cinq bâtiments. Mais un accident réduit ce nombre à quarante trois (deux cargos sont rentrés en collision). Ce convoi est protégé par sept destroyers modernes, équipés de radars. L'escorte est commandée par Charles WELLBORN Jr. L'U-130 (O.L. Siegfried KELLER) du groupe "Unverzagt" signale le convoi le 12 Mars 1943 à l'Ouest des Açores. Il est coulé par le destroyer USS "Champlin" et le contact est perdu à partir du 14 Mars 1943. Les groupes "Wohlgemut" et "Unverzagt" forment une nouvelle ligne de patrouille en attente du convoi UGS 6. Il y a généralement au moins six U-Boote en contact et en dépit de l'absence d'avions et des conditions météorologiques bonnes, l'opération est un échec, avec seulement quatre navires coulés. L'écran du convoi a maintenu les U-Boote à l'écart en procédant en autres à des lancements de charges de profondeur. Le 19 Mars 1943, l'opération se termine en raison de l'augmentation de l'appui aérien venant de Gibraltar. Arrivée à Lorient. Du 24 Avril 1943 au 26 mai 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-103 rejoint le groupe "Rhein" à l'Est de Terre-Neuve pour former une ligne pour intercepter le convoi Halifax 237 (HX 237). Quand on apprend que le convoi est passé au Sud de la ligne de patrouille, le 08 Mai 1943, les U-Boote reçoivent l'ordre de rejoindre à haute vitesse une zone pour l'intercepter le 09 Mai 1943. Le convoi est signalé ce même jour, mais perdu très vite à cause d'une très mauvaise visibilité. Les U-Boote continuent leurs recherches le lendemain mais ne le trouvent pas. Le convoi est trop loin et la poursuite est abandonnée. Le groupe "Rhein" et "Elbe" se combinent et forment deux groupes "Elbe 1" et "Elbe 2" à partir du 11 Mai 1943. Le Slow Convoy 129 (SL 129) fait route vers l'Est. Le convoi est fortement protégé et à partir de 13 Mai 1943 un porte-avions le prend en charge. L'opération contre le convoi se termine le lendemain. Deux bâtiments ont été coulés et deux perdus. Le 18 Mai 1943, l'U-103 recueille des Officiers du S.S. "Fort Concord" du convoi Halifax 237 (HX 237), coulé par l'U-456 (K.L. Max-Martin TEICHERT). Arrivée à Lorient. Du 21 Juillet 1943 au 26 Juillet 1943, départ de Lorient, arrivée à Lorient. Du 18 Septembre 1943 au 01 Janvier 1944, départ de Lorient pour la zone de Freetown. Il est ravitaillé par l'U-488, le 04 Octobre 1943 à l'Ouest des Açores. Le 28 Octobre 1943, l'U-103 mouille des mines TMC devant Takoradi. Aucun bâtiment ne se sera coulé ou endommagé par ces mines. L'U-103 patrouille devant Freetown sans aucun succès. Le 19 Novembre 1943, JANSSEN est obligé d'arrêter un vapeur portugais, le S.S. "Angola", pour débarquer de l'U-103 un homme d'équipage atteint de tuberculose. Il est de nouveau ravitaillé, cette fois par l'U-219 fin Novembre 1943 pour retour vers la base. Arrivée à Bergen. Du 03 Janvier 1944 au 07 Janvier 1944, départ de Bergen, arrivée à Kiel. |
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Navire(s) coulé(s)
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- 45 + 3 endommagés -
06 Octobre 1940 à 22h04 : M.V. "Nina Borthen" (pétrolier à moteur de 6123 tonnes), carreau AL 7191, torpille - 54°N 26°O - 09 Octobre 1940 à 22h11 : S.S. "Zannes Gounaris" (cargo à vapeur de 4407 tonnes du convoi SC 6), carreau AL 1762, torpille - 58°11'N 13°57'O - 09 Octobre 1940 à 22h12 : S.S. "Graigwen" (cargo à vapeur de 3697 tonnes du convoi SC 6), carreau AL 1762, torpille - 58°11'N 13°57'O -endommagé - (1) 09 Octobre 1940 à 22h13 : S.S. "Delphin" (cargo à vapeur de 3816 tonnes du convoi SC 6), carreau AL 1762, torpille - 58°11'N 13°57'O - 13 Octobre 1940 à 08h46 : S.S. "Nora" (cargo à vapeur de 1186 tonnes), carreau AM 0127, torpille - 57°02'N 13°11'O - 15 Octobre 1940 à 19h33 : S.S. "Thistlegarth" (cargo à vapeur de 4747 tonnes du convoi OB 227), carreau AL 3639, torpille - 58°43'N 15°O - 21 Novembre 1940 à 07h40 : S.S. "Daydawn" (cargo à vapeur de 4768 tonnes du convoi OB 244), carreau AM 4241, torpille - 56°30'N 14°10'O - 21 Novembre 1940 à 07h40 : (2) 21 Novembre 1940 à 07h50 : S.S. "Victoria" (cargo à vapeur de 6085 tonnes du convoi OB 244), carreau AM 4241, torpille - 56°17'N 14°12'O - 27 Novembre 1940 à 19h56 : M.V. "Glenmoor" (cargo à moteur de 4393 tonnes ), carreau AM 4818, torpille - 54°35'N 14°31'O - 28 Novembre 1940 à 08h42 : S.S. "Mount Athos" (cargo à vapeur de 3578 tonnes), carreau AL 6698, torpille - 54°30'N 15°25'O - 28 Novembre 1940 à 20h24 : S.S. "St Elwyn" (cargo à vapeur de 4940 tonnes), carreau AL 6826, torpille - 55°30'N 19°30'O - 08 Décembre 1940 à 20h58 : S.S. "Calabria" (cargo à vapeur de 9515 tonnes), carreau AL 9612, torpille - 52°43'N 18°07'O - (3) 09 Décembre 1940 à 01h32 : S.S. "Empire Jaguar" (cargo à vapeur de 5186 tonnes), carreau AL 9646, - 51°34'N 17°35'O - 13 Février 1941 à 16h25 : M.V. "Arthur F. Corwin (pétrolier à moteur de 10516 tonnes, traînard du convoi HX 106), carreau AL 3245, torpille - 60°25'N 17°11'O - endommagé (4) 17 Février 1941 à 06h33 : M.V. "Edwy R Brown" (pétrolier à moteur de 10455 tonnes, traînard du convoi HX 107), carreau AL 2299, torpille - 61°N 18°O - 18 Février 1941 à 21h33 : M.V. "Seaforth" (cargo à moteur de 5459 tonnes), carreau AL 3488, torpille - 58°48'N 18°17'O - 19 Février 1941 à 22h22 : M.V. "Benjamin Franklin" (cargo à moteur de 7034 tonnes, traînard du convoi HX 107), carreau AM 1377, torpille - 58°50'N 16°30'O - 25 Avril 1941 à 00h38 : S.S. "Polyana" (cargo à vapeur de 2267 tonnes du convoi dispersé OG 60), carreau EH 9356, torpille - 24°N 27°O - (5) 01 Mai 1941 à 18h34 : S.S. "Samsö" (cargo à vapeur de 1494 tonnes), carreau ET 2829, torpille - 08°35'N 16°17'O - 03 Mai 1941 à 21h52 : S.S. "Wray Castle" (cargo à vapeur de 4253 tonnes), carreau ET 6278, torpille - 06°48'N 13°55'O - 06 Mai 1941 à 05h15 : M.V. "Surat" (pétrolier à moteur de 5529 tonnes), carreau ET 2954, torpille - 08°23'N 15°13'O - 06 Mai 1941 à 17h17 : M.V. "Dunkwa" (pétrolier à moteur de 4752 tonnes), carreau ET 2485, torpille - 08°43'N 17°13'O - 09 mai 1941 à 23h09 : S.S. "City of Winchester" (cargo à vapeur de 7120 tonnes), carreau ES 1951, torpille - 08°20'N 26°14'O - 11 Mai 1941 à 01h48 : S.S. "City of Shanghai" (cargo à vapeur de 5828 tonnes), carreau ES 4473, torpille et artillerie - 06°40'N 27°50'O - 20 Mai 1941 à 16h38 : S.S. "Radames" (cargo à vapeur de 3575 tonnes), carreau ET 6937, torpille - 06°N 12°O - 22 Mai 1941 à 22h52 : M.V. "British Grenadier" (pétrolier à moteur de 6857 tonnes), carreau ET 6852, torpille - 06°15'N 12°59'O - 24 Mai 1941 à 03h56 : S.S. "Marionga" (cargo à vapeur de 4236 tonnes), carreau EU 7116, torpille - 05°42'N 10°29'O - 25 Mai 1941 à 22h13 : S.S. "Wangi Wangi" (cargo à vapeur de 7789 tonnes), carreau ET 6999, torpille - 05°24'N 12°'O - 08 Juin 1941 à 12h34 : S.S. "Elmdene (cargo à vapeur de 4853 tonnes), carreau ET 2724, torpille - 08°16'N 16°50'O - 29 Juin 1941 à 19h36 : S.S. "Ernani" (cargo à vapeur de 6619 tonnes), carreau DG 9541, torpille - 450 nautiques à l'Ouest de Las Palmas - 22 Septembre 1941 à 23h46 : S.S. "Niceto de Larrinaga" (cargo à vapeur de 5591 tonnes du convoi SL 87), carreau DG 9922, torpille - 27°32'N 24°26'O - 22 Septembre 1941 à 23h47 : M.V. "Edward Blyden" (cargo à moteur de 5003 tonnes du convoi SL 87), carreau DG 9922, torpille - 27°36'N 24°29'O - 02 Février 1942 à 19h40 : S.S. "W.L. Steed" (pétrolier à vapeur de 6182 tonnes), carreau CA 5640, torpille - 38°25'N 73°00'O - 04 Février 1942 à 06h43 : S.S. "San Gil" (cargo à vapeur de 3627 tonnes), carreau CA 5764, torpille et artillerie - 38°05'N 74°40'O - 05 Février 1942 à 01h53 : S.S. "India Arrow" (pétrolier à vapeur de 8327 tonnes), carreau CA 5813, torpille - 38°48'N 72°43'O - 05 Février 1942 à 18h08 : S.S. "China Arrow" (pétrolier à vapeur de 8403 tonnes), carreau CA 5813, torpille et artillerie - 37°44'N 73°18'O - 05 Mai 1942 à 08h30 : S.S. "Stanbank" (cargo à moteur de 5966 tonnes), carreau DD 2265, torpille - 34°55'N 61°47'O - 17 Mai 1942 : S.S. "Ruth Lykes" (cargo à vapeur de 2612 tonnes), carreau EB 1930, artillerie - 16°37'N 82°25'O - 19 Mai 1942 à 20h24 : S.S. "Ogontz" (cargo à vapeur de 5037 tonnes), carreau DL 6271, torpille - 23°30'N 86°37'O - 21 Mai 1942 à 03h48 : S.S. "Clare" (cargo à vapeur de 3372 tonnes), carreau DM 4747, torpille - 21°35'N 84°43'O - 21 Mai 1942 à 04h35 : S.S. "Elizabeth" (cargo à vapeur de 4727 tonnes), carreau DM 4741, torpille et artillerie - 21°35'N 84°48'O - 23 Mai 1942 à 09h26 : S.S. "Samuel Q. Brown" (pétrolier à vapeur de 6625 tonnes), carreau DM 7174, torpille - 20°15'N 84°37'O - 24 Mai 1942 à 16h40 : M.V. "Hector" (cargo à moteur de 1828 tonnes), carreau DM 8421, torpille - 19°50'N 81°53'O - 26 Mai 1942 à 04h16 : S.S. "Alcoa Carrier" (cargo à vapeur de 5588 tonnes), carreau EB 2313, torpille - 18°45'N 79°50'O - 28 Mai 1942 à 11H42 : S.S. "New Jersey" (pétrolier à vapeur de 6414 tonnes), carreau EB 2135, torpille + artillerie - 19°10'N 81°50'O - 31 Octobre 1942 à 00h12 : M.V. "Tasmania" (cargo à moteur de 6405 tonnes du convoi SL 125), carreau CF 9856, torpille - 36°06'N 16°59'O - (6) 06 Décembre 1942 à 23h59 : M.V. "Henry Stanley" (cargo à moteur de 5025 tonnes), carreau CD 2611, torpille - 40°35'N 39°40'O - 13 Décembre 1942 à 18h42 : S.S. "Honorata" (cargo à vapeur de 13945 tonnes), carreau CE 1521, torpille - 42°03'N 34°33'O - endommagé - |
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Notes
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L'U-103 n'a pas de Commandant de Janvier
1944 à Mars 1945.
1) Le "Graigwen" est endommagé par l'U-103 lors de la première attaque. Il est ensuite coulé (coup de grâce) par l'U-123. 2) L'U-103 rapporte un coup au but sur un autre vapeur, mais la torpille n'a pas explosé. 3) Le "Calabria" transportait des équipages provenant des Indes en Angleterre. Lors du naufrage, 450 hindous et 22 membres de l'équipage trouvent la mort (230 hindous et 130 membres d'équipage selon une autre source). 4) L"Arthur F. Corwin" est d'abord touché par deux torpilles de l'U-103, puis coulé par l'U-96 (K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK) également par deux torpilles. 5) Le "Polyana" a été vu pour la dernière fois lorsque le convoi OG 60 a été dispersé, le 14 Avril 1941 et il est ensuite porté disparu. 6) L'U-103 observe deux coups au but sur deux bâtiments différents, un à 1min 57sec et l'autre à 2min 3sec. Toutefois, un seul le "Tasmania" est reconnu coulé. L'U-103 est désarmé en Mars 1944 et sert à la 3.ULD à Gotenhafen jusqu'en Février 1945. Il est transféré à Hambourg-Finkenwerder pour servir de bateau-générateur. Début Avril 1945, il est envoyé à Kiel pour servir de bateau-générateur. Il est probablement sabordé le 03 Mai 1945 à Kiel - 54°19'N 10°10'E - (coulé le 15 Avril 1945 durant un raid de la 8ème U.S.A.A.F.. selon d'autre sources, 1 victime est à déplorer). |
