WBS 4 (Hinrich Freese)
BX 215

(Source : Die deutschen Fischdampfer)

- L'Hinrich Freese (BX 215) est un chalutier à vapeur de pêche construit en 1930 par Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG pour la Hanseatische Hochseefisherei AG.
- Son moteur est construit chez DESCHIMAG - Usine de Seebeck, Wesermünde-Geestemünde.
- Son port d'attache est Bremerhaven.
- Il est lancé en Novembre 1930 et est terminé en Décembre de la même année.
- Le 01 Mars 1940 il est réquisitionné par la Kriegsmarine (KMD-Bremen Marinegruppenkommando West zugeteilt, Kennung).
- Il est converti en navire météorologique et est mis en service le 01 Mars sous le nom de WBS 4 Hinrich Freese.
- Il est comme tous les navires météorologiques subordonné au SKL.
- Le 20 Mars, il appareille Wilhelmshaven pour opérer au Nord-Est de l'Islande (Operationsgebiet 2 : zone d'opération n°2).
- Les premiers bulletins météo sont envoyés le 30 Mars. Ceux-ci sont rassemblés pour soutenir le croiseur auxiliaire Atlantis (Shiff 16), qui doit sortir des eaux allemandes dans l'océan Atlantique. Le WBS 3 Fritz Homann et le WBS 5 Adolf Vinnen participent également à cette opération.
- Le WBS 4 Hinrich Freese à Wilhelmshaven à la mi-Avril.
- Le 03 Mai, il reçoit un SK de 3,7 cm installé à Bergen, plus des munitions.
- Le 26 Mai, le WBS 4 Hinrich Freese appareille de Bergen pour l'Islande pour l'Operationsgebiet 2 (zone d'opération n°2) à 03h00 comme ordonné. À 18h00 au Sud de Stadlandet à partir de là sur un parcours Nord-Ouest jusqu'au carreau 49 50. Déguisé en Finlandais en pleine mer. Le navire (selon l'ordre de départ) doit faire une impression quelque peu négligée à l'extérieur.
- Le 01 Juin, le premier bulletin météo arrive du WBS 4 à 20h00.
- Le 16 Juin, le Gruppe West (Groupe Ouest) reçoit l'ordre de battre en retraite.
- Le 19 Juin, l'WBS 4 Hinrich Freese signale avoir atteint les eaux de l'archipel à Stadtlandet à 09h30.
- Le 18 Juillet, le Gruppe West signale que les chalutiers WBS 3/Fritz Homann, WBS 4/Hinrich Freese et WBS 5/Adolf Vinnen précédemment utilisés dans le service météorologique sont retirés. L'Hinrich Freese est attaché à la 11. Vp.-Flottille.
- Le 19 Juillet, le Gruppe West annule l'ordre d'hier de retirer les chalutiers du Service d'observation météorologique.
- Le 20 Juillet, l'Hinrich Freese reçoit l'ordre de se rendre de Bergen à Bremerhaven dans le chantier naval pour effectuer une réparation qui ne peut être effectuée à Bergen.
- Le 21 Juillet, escorté par le V 1101 le WBS 4/Hinrich Freese entre à Stavanger en provenance de Bergen. À 13h30 les bateaux de la Vorpostenboot les V 1101, V 1103, V 1104, V 1105 et V 1106 retournent à Wesermünde.
- Le 08 Août, le WBS 4/Hinrich Freese et le paquebot Nogat arrivent à Kristiansand à 19h00, venant de chez eux. Trois bateaux de la 18.MS flottille (M 1807, M 1808 et M 1803) sont disponibles pour escorter les deux navires.
- Le 09 Août, l'Hinrich Freese avec le paquebot Nogat amarré avec les bateaux M 1803, M 1807, M 1808 et le VP-Boot NS 23/KValen à 04h00 de Kristiansand à Bergen. Devant Skudernes, les chalutiers et le convoi s'égarent et continuer à marcher vers Bergen. Pendant ce temps le Nogat entre à Stavanger avec les M 1803, M 1807 et NS 23/Kvalen.
- Le 10 Août, l'Hinrich Freese et le M 1808 arrivent à Bergen à 13h30. Le WBS 4/Hinrich Freese est maintenant prêt à prendre le relais du WBS 5/Adolf Vinnen dans la zone islandaise.
- Le 16 Août, le WBS 4/Hinrich Freese est transféré au Gruppe Nord. Signalé prêt pour le remplacement du WBS 5/Adolf Vinnen.
- Le 17 Août, l'Hinrich Freese appareille de Bergen à 16h00 pour l'Operationsgebiet 3 (zone d'opération n°3) de Jan Mayen. Le Gruppe Nord est invité à communiquer par radio la zone d'opérations au WBS 4.
- À partir du 18 Août, il opère au Nord de l'île norvégienne de Jan Mayen, en soutien des croiseurs Admiral Hipper et Admiral Scheer. Le WBS 5 Adolf Vinnen et le WBS 3 Fritz Homann sont également impliqués dans cette opération.
- Le 15 Septembre, l'Hinrich Freese arrive à Bergen de la station météo à 21h00 et entre en réparations.
- Le 10 Octobre, le Gruppe Nord ordonne que le WBS 3/Fritz Homann et le WBS 4/Hinrich Freese se préparent pour une tâche spéciale et doivent être équipés de manière à ce que le 15 Octobre ils soient prêts.
- le 16 Octobre à 09h15 message de l'Adm. Norwegen (Administration de la Norvège) pour prévenir les chalutiers le WBS 3/Fritz Homann et le WBS 4/Hinrich Freese ne doivent pas encore prendre la mer. Ordres suivront.
- Le 17 Octobre, le WBS 4/Hinrich Freese reçoit l'ordre de partir pour Trondheim afin de prendre en charge le ravitailleur d'hydravions Karl Meyer. Le chalutier part à minuit.
- L'Hinrich Freese appareille de Trondheim le 19 Octobre pour l'île de Jan Mayen. Il doit opérer en soutien de l'Admiral Scheer, qui doit transiter par le détroit du Danemark pour atteindre l'océan Atlantique.
- Le 29 Octobre, un hydravion Heinkel He 115 s'est écrasé à l'atterrissage à Jan Mayen. Son équipage est secouru par l'Hinrich Freese. Un deuxième He 115 fait naufrage dans une tempête cette nuit-là et la mission est annulée.
- L'Hinrich Freese retourne à Trondheim avec les quatre membres du personnel de la Luftwaffe de l'avion.
- L'Hinrich Freese appareille de Trondheim le 12 Novembre pour l'île Jan Mayen, arrivant quatre jours plus tard. Il transporte un total de 24 hommes.
- Il est repéré par le H.M.S. Naiad au large de Jamesonbukta.
- Le H.M.S. Naiad lui donne la chasse; se rendant compte qu'il ne peut pas distancer le croiseur, son commandant le projette à terre à grande vitesse sur le Søraustkapp, détruisant le navire avec la perte de deux vies.
- Les survivants sont secourus par les chalutiers H.M.T. Elm et H.M.T. Wistaria. Ils servent le reste de la guerre en tant que prisonniers de guerre, bien que l'un d'eux ait été tué lors d'un raid aérien allemand sur Woolwich, Londres, le 28 Janvier 1941.

Source : Wikipedia.
              Die deutschen-Kiegsschiffe 1815-1945.

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