Organisation Todt

- En Mai 1938, l'inspecteur général des routes allemandes (GI), l'ingénieur Fritz Todt, est chargé de la construction de fortifications à la frontière occidentale de l'Allemagne. Hitler nomme bientôt l'organisation de la construction [Bauorganisation] (coopération entre l'administration de la construction et l'industrie de la construction) pour le soi-disant "Westwall" [1] d'après le nom de son patron. En Juillet 1938, Hitler appelle pour la première fois l'organisation du bâtiment sur le Westwall comme l'"Organisation Todt" (OT).
- Il n'y a ni charte ni cérémonie officielle. Avec la construction du Westwall et la dénomination officieuse d'Hitler, elle est reconnue comme une organisation nouvellement constituée et débute en 1938 avec 241000 hommes. À la fin de 1944, l'OT aura compté 1,36 million de membres.
- L'OT est une innovation complète pour l'administration de la construction et l'industrie de la construction ainsi que pour le côté militaire. Elle n'est dans aucun calendrier 'commun' et ne peut être construite sur aucune tradition existante. C'est en fait plus une improvisation qu'une organisation. Par-dessus tout, il ne s'agit pas d'une véritable autorité au sens habituel du terme, même si, au fil du temps, on lui a donné une administration semblable à celle d'une autorité publique. En fait, il ne s'agit que d'une collaboration entre l'industrie de la construction et l'administration de la construction, dans le but de maîtriser les principales tâches de construction aussi rapidement et judicieusement que possible, en tenant compte au maximum des besoins militaires. C'est précisément dans cette coopération entre le monde des affaires et l'administration que se trouve sa force. Partout où il est possible de mettre à contribution les forces vives de l'économie, il est possible d'accomplir des tâches qu'une équipe de construction pure n'aurait pas pu accomplir de la même manière experte, rapide et relativement rationnelle. Issu d'un contrat de construction local limité, les tâches de construction de l'OT seront constamment élargies pendant la guerre. Au début de la campagne en Pologne et en France, l'OT met en place des "unités de front" pour soutenir les troupes combattantes par des travaux de réparation et de nouveaux bâtiments sur le système de transport (ponts, routes, voies ferrées). La ligne de front de l'OT devait s'occuper des travailleurs dans les territoires occupés, c'est-à-dire fournir un logement, des vêtements, de la nourriture et tout ce qui est nécessaire à la vie. Cependant, les directives initiales n'ont rien à voir avec la gestion des unités de construction et leur utilisation technique, tandis que le contrôle de première ligne englobe le soin et la préservation de la main-d'œuvre.
- Après à la fin de la campagne en France à la fin du mois de Juin 1940, l'OT participe aux travaux de nettoyage à travers la France et dirige, à partir d'Août 1940, la construction de batteries lourdes au Cap Gris Nez. Au cours de la guerre, l'OT entreprend un grand nombre de projets de construction dans toute l'Europe. Les travaux vont de la construction d'une ligne de chemin de fer de Trondheim à Narvik, de la construction des U-Bunkers, du Mur de l'Atlantique et de l'extraction de matières premières dans les Balkans à la réparation de la centrale hydroélectrique de Saporoshje (Saporijia [Ukraine]) sur le Dniepr en Russie, pour ne citer que quelques projets de construction exceptionnels.
- Au départ, les travaux de construction se limitaient aux pays étrangers occupés. L'OT n'est actif sur le territoire du Reich qu'en Mai 1944, à l'exception de la réparation des barrages de Möhne et d'Eder détruits en Mai 1943. L'importance de l'OT ne cesse de croître avec la durée de la guerre et sans elle, aucun grand projet de construction n'est concevable, tant dans la zone opérationnelle des armées que dans les zones reculées.
- L'OT n'appartient pas à la Wehrmacht, elle suit les forces armées. Le département d'origine de l'IG (IG Farben) devient le siège de l'OT à Berlin, qui est directement subordonné au ministre de l'Armement et des Munitions du Reich, M. Fritz Todt, en tant que chef de l'OT. Après sa mort mystérieuse le 08 Février 1942, Speer devient chef de l'OT en tant que ministre de l'armement et de la production de guerre du Reich. Après la nomination de Todt au poste de ministre de l'Armement et des Munitions du Reich le 07 Mars 1940, le quartier général de l'OT est dirigé par Xaver Dorsch, qui devint plus tard directeur ministériel. Le siège de l'OT, responsable des questions de la construction, du réapprovisionnement, du recrutement, etc. est responsable, est subordonné aux groupes de travail individuels, qui à leur tour sont subordonnés à plusieurs gestionnaires de la construction. Les lignes de gestion de la construction sont subdivisées en plusieurs gestions de construction. Les groupes de travail plus importants disposent d'un personnel qualifié et quantitativement suffisant avec lequel ils sont également en mesure de réaliser de grands projets de construction de manière indépendante. (par ex. OT Einsatzgruppe [2] West en France). Les petits groupes de travail n’ont que des tâches logistiques à accomplir. Dans le cas, de construction de projets de grande envergure elle est réalisée par le siège social de l'OT à Berlin, par exemple pour la construction d'un U-Bunker à Trondheim (Norvège). Les U-Bunkers construits ici sont construits par le département technique principal de l'OT Berlin en collaboration avec l’entreprise de construction sous contrat. Certains des groupes de travail sont issus d'équipes de l'OT régionales. Ainsi, l'OT Einsatzgruppe West est formé à partir d'unités d'intervention de la côte Ouest (construction d'U-Bunkers), du Nord-Ouest (avitaillement du groupe de livraison d'artillerie offensive au Cap Gris Nez) et de la 'Luftwaffe' (construction d'aéroports dans le centre et le nord de la France). En 1943, l'OT comprend huit Einsatzgruppen, les Einsatzgruppe West en France et au Benelux, les Einsatzgruppe Wiking en Scandinavie, un Einsatzgruppe au front oriental en URSS, trois Einsatzgruppen à l'arrière des trois groupes d'armée sur le front Est, le groupe Einsatzgruppe au Sud-Est des Balkans et un Einsatzgruppe en Italie.
- Les gestionnaires des superstructures navales de l'OT doivent passer les commandes auprès des entreprises de construction et sont responsables de leur exécution.
- Pour le travail des entreprises de construction et des consortiums de construction, les contrats de remboursement des coûts et les contrats de preuve sont indispensables en dehors des frontières du Reich. Dans la construction de bâtiments sur la côte atlantique, il est en partie possible de convertir ces contrats en contrats d’accord, ce qui permet d’économiser 30 à 40% du temps de travail, ce qui est un avantage considérable.
- En outre, les chefs de chantier sont responsables de l'avancement des travaux et donc aussi des tâches de supervision de la construction, de l'approvisionnement en matériaux et en personnel. Ils doivent fournir aux entreprises de construction les travailleurs nécessaires au-delà de leurs propres effectifs. Ils doivent également fournir le logement, la nourriture, les vêtements et les soins médicaux. Tous les travaux afférents à la construction des U-Bunkers doivent être effectués par la direction de la construction, y compris l'extraction des matériaux de construction locaux, les problèmes de circulation, etc. Le personnel de l'état-major de gestion des frais généraux se situe entre 100 et 400 hommes. Le nombre de travailleurs fluctue beaucoup; dans certains cas, plus de 16000 hommes sont disponibles.
- En Mai 1943, l'Einsatzgruppe West contrôle les directions de constructions suivantes : Hollande, Belgique, Nord-Ouest (Pas de Calais), Rouen, Cherbourg, Saint-Malo, Nord (Brest), Moyen (Lorient), Sud (Saint-Nazaire), Paula (La Rochelle), Golfe de Gascogne (Bordeaux), Marseille, Seine et Paris.
- Il n'en reste pas moins que l'OT devient la quatrième après la construction navale (Marinebauwesen) des trois organisations de construction existantes, la construction de l'armée de l'air (Luftwaffenbauwesen) et les pionniers de l'armée de terre (Pioniere des Heeres). Ce n'est qu'après des années de concurrence avec les organismes de construction de la Wehrmacht, avec la nomination de Xaver Dorsch à la tête du bureau de construction du ministère de l'Armement et de la Production de guerre du Reich, le 01 Mai 1944, que les organisations de construction existantes de la marine et de l'armée de l'air sont intégrées dans l'OT. Toutes les activités de construction, tant dans le Reich que dans les territoires occupés, sont menées à partir de ce jour sous la direction de l'OT. La coexistence des organisations de construction de la Wehrmacht et de l'OT prend finalement fin. L'exemple de Saint-Nazaire montre à quel point cette concurrence peut être grotesque. Étant donné que le bureau de superstructure navale de Saint-Nazaire paye un salaire considérablement plus élevé à ses travailleurs et est également plus généreuse dans les factures horaires que l’OT, une migration de main-d’œuvre constante commence depuis les chantiers de l'OT. Bien que les tâches de construction de la gestion des superstructures de l'OT (par exemple le renforcement du plafond du U-Bunker) aient la plus haute priorité, l'OT a un manque de 6000 travailleurs, dont la plupart sont passés de l'OT aux chantiers de construction navale.
- Sur le mur de l'Atlantique, des pionniers de la construction navale et des fortifications travaillent côte à côte, chacun ayant une structure et un type de bunkers différents. Ici, il y a plus "l'un contre l'autre" que "avec l'autre". En fin de compte, les conséquences doivent être supportées par les troupes.