U-170

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Du 27 Mai 1943 au 09 Juillet 1943, départ de Kiel pour l'Atlantique. En partance de leur port d'attache l'U-170, l'U-530 (K.L. Kurt LANGE), l'U-535 (K.L. Helmut ELLMENREICH) et l'U-536 (K.L. Rolf SCHAUENBURG) reçoivent l'ordre, le 14 Juin 1943, d'agir comme ravitailleurs. L'U-170 ravitaille l'U-134 (K.L. Hans-Günther BROSIN) et l'U-732 (O.L. Klaus-Peter CARLSEN) à l'Ouest des Açores et transfère son supplément de gasoil à l'U-488 (O.L. Erwin BARTKE). L'U-170 entre ensuite dans le Golfe de Gascogne en compagnie de l'U-535 et de l'U-536. Le 05 Juillet 1943, les trois U-Boote sont attaqués par un "Liberator" du Sqn 53 piloté par le F/Sgt W. ANDERSON. L'U-535 est envoyé par le fond et les deux autres U-Boote sont endommagés. L'U-170 arrive à Lorient.
Du 29 Août 1943 au 23 Décembre 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Sud. Le 06 Septembre 1943, pour des raisons qui ne sont pas très claires, l'U-170 a rendez-vous dans le Golfe de Gascogne avec l'U-621 (O.L. Max KRUSCHKA) pour prendre un détecteur de radar 'Wanze'. Le 14 Septembre 1943, il est ravitaillé par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) près des Açores. Elle poursuit sa mission vers le Brésil et patrouille ensuite vers le Sud. Le 23 Octobre 1943, il envoie par le fond un brésilien au Sud-Ouest de Rio de Janeiro. À partir du 08 Novembre 1943, l'U-170 recherche les survivants de l'U-848 (K.K. Wilhem ROLLMANN), envoyé par le fond à l'Ouest d'Ascension le 05 Novembre 1943, mais il n'en trouve aucun. À la fin Novembre 1943, l'U-170 est ravitaillé par l'U-219 (K.K. Walter BURGHAGEN) à l'Ouest des îles du Cap Vert. Arrivée à Lorient.
Du 09 Février 1944 au 27 Mai 1944, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. Il patrouille entre les Bermudes, les Bahamas et les côtes US. Il y aperçoit des convois fortement escortés et quelques indépendant sont vus. L'U-170 attaque sans succès un bâtiment le 07 Avril 1944 au Nord des Bahamas. Retour vers la France, arrivée à Lorient.
Du 01 Août 1944 au 30 Novembre 1944, départ de Lorient vers le centre Atlantique. Il est maintenant équipé d'un Schnorchel. Il patrouille entre le Nord et le Nord-Ouest de Freetown du 06 Septembre 1944 au 05 Octobre 1944, mais ne rencontre aucun succès. Lorsqu'il envoie par radio son plan pour rejoindre la Norvège, les cryptologues alliés décryptent son message et sa position est localisée par goniométrie. Le 25 Octobre 1944, des appareils du porte-avions d'escorte "Guadalcanal" l'attaquent et l'endommagent. Dans les jours qui suivent, HAUBER attaque avec deux T-5 deux destroyers, probablement des destroyers de faisant partie de l'escorte du "Guadalcanal", mais les rate. Il retourne ensuite vers le Nord et sert de bâtiment météo dans l'Atlantique Nord jusqu'à début Novembre 1944. Pendant son retour, il mène deux attaques contre deux convois au Sud-Ouest de l'Irlande, mais là encore sans succès. Le 05 Novembre 1944, il rapporte une attaque par charges de profondeur qui endommagent son Schnorchel. Arrivée en Norvège.

Type	IX-C40
Chantiers de construction	Seebeckwerft à Wesermünde Mise sur cale le 21 Mai 1941 Lancé le 06 Juin 1942 Mise en service le 19 Janvier 1943
Affecté à	4.U-Flottille à Stettin de Janvier 1943 à Mai 1943 (Ausbildungsboot) 10.U-Flottille, à Lorient de Mai 1943 à Octobre 1944 (Frontboot) 33.U-Flottille, à Flensburg d'Octobre 1944 à Mai 1945 (Frontboot)
Commandant	K.L. Günther PFEFFER du 19 Janvier 1943 à Juillet 1944 O.L. Hans-Gerold HAUBER de Juillet 1944 à Mai 1945
Nombre de patrouilles	- 4 - Du 27 Mai 1943 au 09 Juillet 1943, départ de Kiel pour l'Atlantique. En partance de leur port d'attache l'U-170, l'U-530 (K.L. Kurt LANGE), l'U-535 (K.L. Helmut ELLMENREICH) et l'U-536 (K.L. Rolf SCHAUENBURG) reçoivent l'ordre, le 14 Juin 1943, d'agir comme ravitailleurs. L'U-170 ravitaille l'U-134 (K.L. Hans-Günther BROSIN) et l'U-732 (O.L. Klaus-Peter CARLSEN) à l'Ouest des Açores et transfère son supplément de gasoil à l'U-488 (O.L. Erwin BARTKE). L'U-170 entre ensuite dans le Golfe de Gascogne en compagnie de l'U-535 et de l'U-536. Le 05 Juillet 1943, les trois U-Boote sont attaqués par un "Liberator" du Sqn 53 piloté par le F/Sgt W. ANDERSON. L'U-535 est envoyé par le fond et les deux autres U-Boote sont endommagés. L'U-170 arrive à Lorient. Du 29 Août 1943 au 23 Décembre 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Sud. Le 06 Septembre 1943, pour des raisons qui ne sont pas très claires, l'U-170 a rendez-vous dans le Golfe de Gascogne avec l'U-621 (O.L. Max KRUSCHKA) pour prendre un détecteur de radar 'Wanze'. Le 14 Septembre 1943, il est ravitaillé par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) près des Açores. Elle poursuit sa mission vers le Brésil et patrouille ensuite vers le Sud. Le 23 Octobre 1943, il envoie par le fond un brésilien au Sud-Ouest de Rio de Janeiro. À partir du 08 Novembre 1943, l'U-170 recherche les survivants de l'U-848 (K.K. Wilhem ROLLMANN), envoyé par le fond à l'Ouest d'Ascension le 05 Novembre 1943, mais il n'en trouve aucun. À la fin Novembre 1943, l'U-170 est ravitaillé par l'U-219 (K.K. Walter BURGHAGEN) à l'Ouest des îles du Cap Vert. Arrivée à Lorient. Du 09 Février 1944 au 27 Mai 1944, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. Il patrouille entre les Bermudes, les Bahamas et les côtes US. Il y aperçoit des convois fortement escortés et quelques indépendant sont vus. L'U-170 attaque sans succès un bâtiment le 07 Avril 1944 au Nord des Bahamas. Retour vers la France, arrivée à Lorient. Du 01 Août 1944 au 30 Novembre 1944, départ de Lorient vers le centre Atlantique. Il est maintenant équipé d'un Schnorchel. Il patrouille entre le Nord et le Nord-Ouest de Freetown du 06 Septembre 1944 au 05 Octobre 1944, mais ne rencontre aucun succès. Lorsqu'il envoie par radio son plan pour rejoindre la Norvège, les cryptologues alliés décryptent son message et sa position est localisée par goniométrie. Le 25 Octobre 1944, des appareils du porte-avions d'escorte "Guadalcanal" l'attaquent et l'endommagent. Dans les jours qui suivent, HAUBER attaque avec deux T-5 deux destroyers, probablement des destroyers de faisant partie de l'escorte du "Guadalcanal", mais les rate. Il retourne ensuite vers le Nord et sert de bâtiment météo dans l'Atlantique Nord jusqu'à début Novembre 1944. Pendant son retour, il mène deux attaques contre deux convois au Sud-Ouest de l'Irlande, mais là encore sans succès. Le 05 Novembre 1944, il rapporte une attaque par charges de profondeur qui endommagent son Schnorchel. Arrivée en Norvège.
Navire(s) coulé(s)	- 1 - 23 Octobre 1943 à 12h09 : S.S. "Campos" (cargo à vapeur de 4663 tonnes), carreau GA 3857, torpille - 25°07'S 45°40'O - 07 Avril 1944 : (cargo à vapeur ≈ 7000 tonnes), carreau DC 7265, torpille (1) 28 Octobre 1944 à 13h35 : (destroyer), carreau BE 4655, torpille Gnat (2) 31 Octobre 1944 à 13h56 : (destroyer), carreau BE 1355, torpille Gnat (3)
Notes	1) L'U-170 entend deux détonations probablement de fin de trajets de torpilles. 2) L'U-170 entend une détonation de fin de trajet de torpille après 13min 4sec. 3) L'U-170 entend une détonation de fin de trajet de torpille après 12min 40sec. Le 09 Mai 1945, l'U-170 se rend à Horten. Il part pour le Loch Ryan le 29 Mai 1945, sous le commandement de son I.WO. L'U-170 est un des 116 U-Boote qui font partie de l"Opération Deadlight". En Novembre 1945 il est remorqué à travers le Canal du Nord par le remorqueur H.M.S. "Masterful". Le 30 Novembre 1945 il est coulé par l'artillerie du destroyer Polonais "Piroun" et du destroyer H.M.S. "Onslow" à la position : 55°44'N 07°53'O.

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