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Type
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IX C
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Chantiers de construction
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AG Weser à Brême
Mise sur cale le 20 Août 1940 Lancé le 14 Mars 1941 Mise en service le 11 Juin 1941 |
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Affecté à
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4.U-Flottille,
à Stettin de Juin 1941 à Août 1941
(Ausbildungsboot)
2.U-Flottille, à Lorient d'Août 1941 au 13 Mars 1943 (Frontboot) |
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Commandant
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K.K. Ernst KALS du 11
Juin 1941 au 01 Janvier 1943
O.L. Siegfried KELLER du 07 Février 1943 au 13 Mars 1943 |
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Nombre de patrouilles
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- 6 -
Du 01 Décembre 1941 au 15 Décembre 1941, départ de Kiel pour l'Ouest de la France. Le 10 Décembre 1941, l'U-130 rencontre le convoi SC 57 à l'Ouest de Rockall. Ce convoi est composé de trente neuf bâtiments marchands, escorté par dix huit navires de guerre. Juste avant minuit, il envoie par le fond trois bâtiments (un égyptien et deux britanniques) avec six torpilles. L'U-130 arrive à Lorient. Du 27 Décembre 1941 au 25 Février 1942, départ de Lorient pour les côtes des U.S.A.. L'U-130 fait partie de la première vague de l'opération "Paukenschlag", composée de l'U-66 (K.K. Richard ZAPP), l'U-109 (K.L. Heinrich BLEICHRODT), l'U-123 (K.L. Reinhard HARDEGEN), l'U-125 (K.L. Ulrich FOLKERS) et l'U-130. Le 12 Janvier 1942, l'U-130 est repéré par un "Bolingbroke" du Sqn 119 (RCAF) qui lui lance deux charges de profondeur, mais il peut s'échapper sans dommage. Dans les premières heures du 13 Janvier 1942, l'U-130 envoie par le fond un norvégien et un panaméen au Sud de l'île du Cap Breton (Nouvelle Écosse). Cinq jours plus tard, l'U-130 lance deux attaques sur des navires de surface près de l'île de Cap Breton. Il est sur le point d'en faire une troisième, lorsque un destroyer américain arrive à grande vitesse l'obligeant à plonger. Il se pose sur le fond pendant quelques temps, puis quitte la zone. Il fait ensuite route vers le Sud. Le 21 Janvier 1942, l'U-130 coule un norvégien à l'Est de New York et le lendemain un panaméen à l'Est du Cap Hatteras. L'U-130 attaque trois autres bâtiments durant cette patrouille devant les côtes Est des U.S.A.. Il coule deux pétroliers, un norvégien le 25 Janvier 1942 à l'Est d'Atlantic City et un américain deux jours plus tard au Sud-Sud-Est d'Ocean City (Maryland). Plus tard le même jour, il endommage un pétrolier américain près du Cap Hatteras. Ce bâtiment est semble-t-il coulé par l'U-506 (K.L. Erich WÜRDEMANN), le 20 Mai 1942 au Sud de la Nouvelle Orléans. Le 04 Février 1942, l'U-130 ravitaille l'U-109 (K.L. Heinrich BLEICHRODT) au Nord des Bermudes. L'U-130 a rendez-vous avec l'U-587 (K.L. Ulrich BORCHERDT), le 18 Février 1942 à l'Ouest du Golfe de Gascogne pour prendre à son bord cinq aviateurs allemands qui ont été recueillis en mer par l'U-587 après avoir effectués un amerrissage d'urgence. L'U-130 arrive à Lorient, où il se met à couple de l"Isère". Du 23 Mars 1942 au 06 Juin 1942, départ de Lorient pour les Caraïbes. L'U-130 envoie par le fond un norvégien le 11 Avril 1942 à l'Est-Nord-Est de Leeward Island et le lendemain au soir il attaque et endommage un pétrolier américain à l'Est-Nord-Est des Îles Vierges des États-Unis. L'U-130 reçoit l'ordre d'aller bombarder les installations pétrolières dans la Bullen Bay au Sud de Curaçao. L'U-Boot approche durant la nuit du 18 au 19 Avril 1942. Il commence, à 03h00, ses tirs sur le dépôt de carburant de la Compagnie Shell à une distance d'un peu plus de deux nautiques. Les batteries côtières (252nd Garrison Artillery battalion) ouvrent le feu sur l'U-130 qui n'a juste le temps de tirer que onze obus. Il continue sa patrouille dans l'Est des Caraïbes et dans la zone des Grandes Antilles, mais il n'a aucun succès. Retour à Lorient. Du 04 Juillet 1942 au 12 Septembre 1942, départ de Lorient pour le centre Atlantique. Le 14 Juillet 1942, l'U-130 opère contre le convoi SL 115. Ce convoi est composé de vingt neuf navires marchands escorté par neuf navires de guerre. Il est parti de Freetown le 05 Juillet 1942 pour Liverpool. L'U-130 sans succès la corvette H.M.S. "Lulworth" de l'escorte. Il est ensuite attaqué par la même corvette mais il peut s'échapper. Le 25 Juillet 1942, l'U-130 envoie par le fond un norvégien au Sud-Sud-Ouest des Îles du Cap Vert et deux jours plus tard un britannique à l'Ouest-Sud-Ouest de Freetown. Trois jours plus tard, l'U-130 est ravitaillé par l'U-116 (K.K. Werner von SCHMIDT) à l'Ouest de Freetown. Dans la même zone, le 30 Juillet 1942, l'U-130 coule un britannique et le 09 Août 1942 un norvégien. Deux jours plus tard, il envoie par le fond au Nord-Est de St Paul Rock un norvégien, le 25 un britannique et autre britannique le lendemain à l'Ouest de Monrovia (Libéria). L'U-130 opère dans la zone de Freetown , mais sans succès. L'U-130 retourne à Lorient. Du 29 Octobre 1942 au 30 Décembre 1942, départ de Lorient pour le centre Atlantique. Le 08 Novembre 1942, l'U-130 navigue vers le Sud lorsque la nouvelle des débarquements alliés en Afrique du Nord est annoncée. Tous les U-Boote ayant assez de carburant reçoivent l'ordre de gagner à grande vitesse les côtes du Maroc pour former le groupe "Schlagetot". Les U-Boote arrivent sur zone le 11 Novembre 1942. Le lendemain, l'U-130 approche lentement vers Fedala(Maroc) en plongée. Il y aperçoit vingt bâtiments dont un porte-avions et un croiseur. Avec quatre torpilles, il envoie par le fond trois transports de troupes américains du convoi UGF 1 (USA-Gibraltar - Fast -). Ce convoi est composé de trente six navires marchands escorté par soixante deux navires de guerre. Il est parti de Hampton Roads le 24 Octobre 1942 pour Casablanca. L'U-130 fait ensuite route vers le Nord, près de la côte et s'échappe. L'U-130 rejoint le groupe "Westwall" à l'Ouest de Gibraltar. Le groupe ne rencontre aucun succès avec constamment le danger des appareils alliés venant des bases de Gibraltar. Le 26 Novembre 1942, il est décidé que le groupe fasse mouvement dans une zone située à l'Ouest des Açores pour intercepter les convois UGS (USA-Gibraltar - Slow -) au delà du rayon d'action des avions alliés basés à terre. Le groupe commence à faire route vers l'Ouest dès le lendemain et continue vers la longitude 40°O où il arrive le 06 Décembre 1942. Quatre bâtiments sont coulés pendant la nuit du 06 au 07 Décembre 1942, mais aucun convoi n'est rencontré et les U-Boote ont appris que le convoi passait plus au Sud, trop au Sud pour les U-Boote dont le carburant diminuait. Le 12 Décembre 1942, le groupe fait mouvement vers l'Est. L'U-130 est ravitaillé par l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER), à l'Ouest des Açores le 13 ou le 14 Décembre 1942. Quand le groupe est dissous le 16 Décembre 1942, les U-Boote se positionnent à l'Ouest du Portugal. Ils recherchent des convois pendant une semaine, sans succès. Ils rentrent ensuite à leurs bases. L'U-130 arrive à Lorient. Le K.K. Ernst KALS débarque de l'U-130 et prend le commandement de la 2.U-Flottille. Du 28 Février 1943 au 13 Mars 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. En route pour rejoindre l'Ouest des Açores, l'U-130 rencontre le convoi XK 2 (Gibraltar-UK) le soir du 05 Mars 1942, à l'Ouest du Cap Ortegal. Ce convoi est composé de vingt navires marchands. Il est parti de Gibraltar le 28 Février 1943 pour Liverpool. En une simple attaque, il envoie par le fond quatre bâtiments britanniques. Il reçoit l'ordre de rejoindre le groupe "Unverzagt" au Sud-Ouest des Açores pour intercepter le convoi UGS 6. Ce convoi est composé de quarante quatre navires marchands escorté par seize navires de guerre. Il est parti de Hampton Roads le 04 Mars 1943 pour Oran. Avant que les U-Boote du groupe puissent prendre leurs positions l'U-130 signale le convoi le 12 Mars 1943 au soir. Alors qu'il commence sa poursuite, l'U-130 est repéré, en surface juste avant minuit, par le destroyer U.S.S. "Champlin". Le destroyer ouvre le feu et l'U-130 plonge. Sept charges de profondeur sont lancées et l'U-Boot est détruit. Il n'y a aucun survivant. |
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Navire(s) coulé(s)
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- 26 -
10 Décembre 1941 à 23h54 : S.S. "Star of Luxor" (cargo à vapeur de 5298 tonnes du convoi SC 57), carreau AL 3962, torpille - 56°57'N 16°35'O - (1) 10 Décembre 1941 à 23h57 : S.S. "Kurdistan" (cargo à vapeur de 5844 tonnes du convoi SC 57), carreau AL 3962, torpille - 56°57'N 16°36'O - (1) 10 Décembre 1941 à 23h57 : S.S. "Kirnwood" (cargo à vapeur de 3829 tonnes du convoi SC 57), carreau AL 3962, torpille - 56°57'N 16°35'O - (1) 13 Janvier 1942 à 01h18 : S.S. "Frisco" (cargo à vapeur de 1582 tonnes), carreau BB 58, torpille - 44°50'N 60°20'O - 13 Janvier 1942 à 09h48 : S.S. "Friar Rock" (cargo à vapeur de 5427 tonnes), carreau BB 5898, torpille - 45°30'N 50°40'O - 21 Janvier 1942 à 22h21 : M.V. "Alexandra Hoegh" (pétrolier à moteur de 8248 tonnes), carreau CB 1831, torpille - 40°53'N 65°56'O - 22 Janvier 1942 : S.S. "Olympic" (pétrolier à vapeur de 5335 tonnes), carreau ?, torpille - Est du Cap Hatteras - (2) 25 Janvier 1942 à 10h02 : M.V. "Varanger" (pétrolier à moteur de 9305 tonnes), carreau CA 5435, torpille - 38°58'N 74°06'O - 27 Janvier 1942 à 09h43 : S.S. "Francis E. Powell" (pétrolier à vapeur de 7096 tonnes), carreau CA 5743, torpille - 38°05'N 74°53'O - 27 Janvier 1942 à 13h58 : S.S. "Halo" (pétrolier à vapeur de 6986 tonnes), carreau CA 7952, artillerie - 35°23'N 75°20'O - endommagé - (3) 11 Avril 1942 à 18h55 : M.V. "Grenager" (cargo à moteur de 5393 tonnes), carreau DP 5418, torpille + Artillerie - 22°45'N 57°13'O - 12 Avril 1942 à 19h21 : S.S. "Esso Boston" (pétrolier à vapeur de 7699 tonnes), carreau DP 4754, torpille + Artillerie - 21°42'N 60°00'O - (4) 25 Avril 1942 à 22h58 : (cargo à vapeur), carreau EC 5425, torpille (5) 25 Juillet 1942 à 16h53 : M.V. "Tankexpress" (pétrolier à moteur de 10095 tonnes), carreau ES 5564, torpille + Artillerie - 10°05'N 26°32'O - 27 Juillet 1942 à 17h40 : S.S. "Elmwood" (cargo à vapeur de 7167 tonnes), carreau ES 1541, torpille - 04°48'N 22°00'O - 30 Juillet 1942 à 20h48 : M.V. "Danmark" (cargo à moteur de 8391 tonnes), carreau ES 5185, torpille + Artillerie - 07°00'N 24°19'O - 09 Août 1942 à 22h37 : S.S. "Malmanger" (cargo à vapeur de 7078 tonnes), carreau ES 5143, torpille - 07°13'N 26°30'O - 11 Août 1942 à 14h27 : S.S. "Mirlo" (pétrolier à vapeur de 7455 tonnes), carreau ES 5198, torpille - 06°04'N 26°50'O - (5) 25 Août 1942 à 19h44 : S.S. "Viking Star" (cargo à vapeur de 6445 tonnes), carreau ET 6446, torpille - 06°00'N 14°00'O - 26 Août 1942 à 11h24 : S.S. "Beechwood" (cargo à vapeur de 4897 tonnes), carreau ET 6715, torpille - 05°30'N 14°04'O - 12 Novembre 1942 à 18h28 : "Edward Rutledge" (transport de troupes de 9360 tonnes du convoi UGF 1), carreau DJ 2524, torpille - 33°40'N 07°35'O - (6) 12 Novembre 1942 à 18h28 : "Tasker H. Bliss" (transport de troupes de 12568 tonnes du convoi UGF 1), carreau DJ 2524, torpille - 33°40'N 07°35'O - (6) 12 Novembre 1942 à 18h28 : "Hug L. Scott" (transport de troupes de 12479 tonnes du convoi UGF 1), carreau DJ 2524, torpille - 33°40'N 07°35'O - (6) 05 Mars 1943 à 17h45 : S.S. "Fidra" (cargo à vapeur de 1574 tonnes du convoi XK 2), carreau BE 9495, torpille - 43°50'N 14°46'O - 05 Mars 1943 à 17h45 : S.S. "Empire Tower" (cargo à vapeur de 4378 tonnes du convoi XK 2), carreau BE 9495, torpille - 43°50'N 14°46'O - 05 Mars 1943 à 17h45 : S.S. "Trefusius" (cargo à vapeur de 5299 tonnes du convoi XK 2), carreau BE 9495, torpille - 43°50'N 14°46'O - 05 Mars 1943 à 17h45 : S.S. "Ger-y-Bryn" (cargo à vapeur de 5108 tonnes du convoi XK 2), carreau BE 9495, torpille - 43°50'N 14°46'O - |
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Date de perdition
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12 Mars 1943
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Causes
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Charges de profondeur du destroyer U.S.S.
"Champlin" (Comdr J.J. SCHAFFER) (Lt Cdr. C.L. MELSON selon une
autre source)
Atlantique Nord, Ouest des Açores - 37°10'N 40°21'O - |
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Victimes
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53 victimes, aucun survivant
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Notes
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1) L'U-130 tire une salve de quatre
torpilles. Il observe deux coups au but sur un des
bâtiments du convoi qui coule en flammes. Une salve de deux
est ensuite tirée, les deux torpilles apparemment
explosent sur un navire, mais en fait, deux navires sont
touchés.
2) Selon une autre source l"Olympic" a été coulé par l'U-66. 3) Le KTB de l'U-130 stipule que le "Halo" était couché sur la mer le 27 Janvier 1942 de 11H25 à 24h00. 4) Le "Esso Boston" s'échoue en flammes et considéré comme totalement perdu. 5) L'U-130 entend deux torpilles qui font but sur le bâtiment sans détonation. 6) U-130 attaque des navires fortement gardés dans la rade Fedala. Les navires sont signalés par leur ancien nom de, respectivement, l"Exeter", le "Président Cleveland" et le "Président Pierce". Il y a cent quinze victimes sur mille six cent sept hommes (les trois bâtiments compris). |
