U-186

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Du 31 Décembre 1942 au 05 Mars 1943, départ de Kiel pour opérations dans l'Atlantique Nord. En transit, l'U-186 envoie par le fond un britannique le 11 Janvier 1943 dans l'Ouest de Rockall. Il rejoint le groupe "Habicht" dans l'Ouest de l'Irlande. Le 17 Janvier 1943, le groupe fait mouvement vers l'Ouest à la recherche de convois. Lorsque deux jours plus tard rien n'est trouvé le groupe "Habicht" se combine avec le groupe "Falke" pour former une nouvelle ligne de patrouille, "Haudegen" à 300 nautiques dans le Sud-Est de Cap Farewell. Le 22 Janvier 1943 les convois HX sont cherchés dans le Sud-Est mais lorsque rien n'est trouvé le 26 Janvier 1943 la ligne de patrouille retourne dans le Sud-Est du Cap Farewell. Le 01 Février 1943, la ligne fait mouvement vers Terre-Neuve. Le lendemain le bateau, qui se trouve le plus au Nord, signale la présence du convoi SG 19 et les cinq U-Boote situés dans le Nord de la ligne de patrouille, l'U-186, l'U-223 (K.L. Karl-Jürg WÄCHTER), l'U-268 (O.L. Ernst HEYDEMANN), l'U-358 (K.L. Rolf MANKE) et l'U-707 (O.L. Günther GRETSCHEL) sont détachés et forment le groupe "Nordsturm", pour attaquer le convoi. Un bâtiment est envoyé par le fond par l'U-223 avant que le contact ne soit perdu. Après deux jours de recherches dans les entrées des fjords le long de la côte du Groenland les U-Boote rejoignent le groupe "Haudegen". Jusqu'à la mi-Février 1943 le groupe est positionné en arc de cercle à 300 nautiques dans le Nord du Cap Race. Le 15 Février, le groupe est dissous pour aller se ravitailler en carburant, mais deux jours plus tard le convoi ONS 165 est aperçu direction Sud-Ouest. Il est alors décidé que les U-Boote essayent de rattraper le convoi avant d'aller se ravitailler et que les quatre bateaux ayant assez de carburant l'attaquent. Ce sont l'U-186, l'U-223, l'U-358 et l'U-707 regroupé dans le groupe "Taifun". Une tempête empêche toute attaque concertée et seulement deux navires sont coulés, mais deux U-Boote sont perdus : l'U-69 (K.L. Ulrich GRÄF) et l'U-201 (O.L. Günther ROSENBERG). Après que l'opération a pris fin le 20 Février 1943 tous les bateaux qui ont participé à l'action contre le convoi ONS 165 se ravitaillent auprès de l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) dans l'Est de Terre-Neuve. Le 21 Février 1943, le convoi ON 166 est signalé par le groupe "Knappen". Ce convoi passe juste au Sud de la position de ravitaillement. L'U-186 le poursuit et dans la matinée du 23 Février 1943 il torpille un américain et endommage un britannique (Voir Note N°2). À la fin Février, l'U-186 est ravitaillé pour retour vers la base par l'U-462 (O.L. Bruno VOWE) dans le Nord des Açores. Arrivée à Lorient.
Du 17 Avril 1943 au 12 Mai 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-186 rejoint le groupe "Amsel", formé le 26 Avril 1943 à 1400 nautiques dans l'Ouest de l'Irlande. Le groupe fait mouvement vers le Sud, à la recherche d'un convoi qui peut être le HX 235. La ligne du groupe "Amsel" rejoint la partie gauche du groupe "Specht" le 29 Avril et les deux groupes font ensuite mouvement ensemble vers le Sud. À partir du 01 Mai 1943 ils se combinent et forment un arc de cercle dans l'Est de Saint-Jean. Le 03 Mai 1943, les bateaux du groupe "Specht" font mouvement vers le Nord pour rejoindre une nouvelle ligne de patrouille, "Fink", et les bateaux du groupe "Amsel", maintenant augmentés par six nouveaux arrivants, forment quatre petits groupes, "Amsel 1", "Amsel 2", "Amsel 3" et "Amsel 4" dans le même arc de cercle dans l'Est de Saint-Jean. L'U-186 fait partie du groupe le plus méridional, "Amsel 4". Les groupe "Amsel 1" et "Amsel 2" se dirigent vers le Nord en vue d'intercepter le convoi ONS 5. Le 07 Mai 1943 "Amsel 3" et "Amsel 4" se combinent et forment le groupe "Rhein", le 08 Mai ce groupe reçoit l'ordre de se diriger vers le Sud-Est à grande vitesse pour former une ligne de patrouille le 09 en vue d'intercepter le convoi HX 237. Le 09 Mai 1943, l'U-359 (O.L. Heinz FÖRSTER) signale un bâtiment du convoi avant que la ligne de patrouille soit positionnée, mais le contact est perdu à cause de la mauvaise visibilité. Les bateaux effectuent des recherches indépendantes avant de réformer dans la matinée du 10 Mai 1943. Le jour même à midi, l'U-403 (K.L. Heinz-Ehlert CLAUSEN) signale un navire indépendant rapide puis un remorqueur, ce qui conduit à localiser le convoi dans l'après-midi. Les bateaux du groupe "Rhein" se trouvent trop loin dans l'Est, ils reçoivent l'ordre de se combiner avec le groupe "Elbe" pour former deux groupes "Elbe 1" et "Elbe 2" en vue de poursuivre le convoi lent SC 129 signalé le 11 Mai 1943. Il possède une forte escorte de surface et un porte-avions d'escorte qui maintiennent les U-Boote à distance. Le lendemain, l'U-186 est repéré par le destroyer H.M.S. "Hesperus" (Capt D.G. McYntyre) à 10 nautiques du convoi. Il aperçoit son périscope devant sa proue. Deux attaques aux charges de profondeur sont lancées. De l'huile et des débris à la surface sont aperçus confirmant le naufrage de l'U-186, à 400 nautiques dans le Nord-Ouest des Açores. Il n'y a aucun survivant.

Type	IX-C40
Chantiers de construction	AG Weser à Brême Mise sur cale le 24 Juillet 1941 Lancé le 11 Mars 1942 Mise en service le 10 Juillet 1942
Affecté à	4.U-Flottille, à Stettin de Juillet 1942 à Décembre 1942 (Ausbildungsboot) 10.U-Flottille, à Lorient de Janvier 1943 au 12 Mai 1943 (Frontboot)
Commandant(s)	K.L. Siegfried HESEMANN du 10 Juillet 1942 au 12 Mai 1943
Nombre de patrouilles	- 2 - Du 31 Décembre 1942 au 05 Mars 1943, départ de Kiel pour opérations dans l'Atlantique Nord. En transit, l'U-186 envoie par le fond un britannique le 11 Janvier 1943 dans l'Ouest de Rockall. Il rejoint le groupe "Habicht" dans l'Ouest de l'Irlande. Le 17 Janvier 1943, le groupe fait mouvement vers l'Ouest à la recherche de convois. Lorsque deux jours plus tard rien n'est trouvé le groupe "Habicht" se combine avec le groupe "Falke" pour former une nouvelle ligne de patrouille, "Haudegen" à 300 nautiques dans le Sud-Est de Cap Farewell. Le 22 Janvier 1943 les convois HX sont cherchés dans le Sud-Est mais lorsque rien n'est trouvé le 26 Janvier 1943 la ligne de patrouille retourne dans le Sud-Est du Cap Farewell. Le 01 Février 1943, la ligne fait mouvement vers Terre-Neuve. Le lendemain le bateau, qui se trouve le plus au Nord, signale la présence du convoi SG 19 et les cinq U-Boote situés dans le Nord de la ligne de patrouille, l'U-186, l'U-223 (K.L. Karl-Jürg WÄCHTER), l'U-268 (O.L. Ernst HEYDEMANN), l'U-358 (K.L. Rolf MANKE) et l'U-707 (O.L. Günther GRETSCHEL) sont détachés et forment le groupe "Nordsturm", pour attaquer le convoi. Un bâtiment est envoyé par le fond par l'U-223 avant que le contact ne soit perdu. Après deux jours de recherches dans les entrées des fjords le long de la côte du Groenland les U-Boote rejoignent le groupe "Haudegen". Jusqu'à la mi-Février 1943 le groupe est positionné en arc de cercle à 300 nautiques dans le Nord du Cap Race. Le 15 Février, le groupe est dissous pour aller se ravitailler en carburant, mais deux jours plus tard le convoi ONS 165 est aperçu direction Sud-Ouest. Il est alors décidé que les U-Boote essayent de rattraper le convoi avant d'aller se ravitailler et que les quatre bateaux ayant assez de carburant l'attaquent. Ce sont l'U-186, l'U-223, l'U-358 et l'U-707 regroupé dans le groupe "Taifun". Une tempête empêche toute attaque concertée et seulement deux navires sont coulés, mais deux U-Boote sont perdus : l'U-69 (K.L. Ulrich GRÄF) et l'U-201 (O.L. Günther ROSENBERG). Après que l'opération a pris fin le 20 Février 1943 tous les bateaux qui ont participé à l'action contre le convoi ONS 165 se ravitaillent auprès de l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) dans l'Est de Terre-Neuve. Le 21 Février 1943, le convoi ON 166 est signalé par le groupe "Knappen". Ce convoi passe juste au Sud de la position de ravitaillement. L'U-186 le poursuit et dans la matinée du 23 Février 1943 il torpille un américain et endommage un britannique (Voir Note N°2). À la fin Février, l'U-186 est ravitaillé pour retour vers la base par l'U-462 (O.L. Bruno VOWE) dans le Nord des Açores. Arrivée à Lorient. Du 17 Avril 1943 au 12 Mai 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-186 rejoint le groupe "Amsel", formé le 26 Avril 1943 à 1400 nautiques dans l'Ouest de l'Irlande. Le groupe fait mouvement vers le Sud, à la recherche d'un convoi qui peut être le HX 235. La ligne du groupe "Amsel" rejoint la partie gauche du groupe "Specht" le 29 Avril et les deux groupes font ensuite mouvement ensemble vers le Sud. À partir du 01 Mai 1943 ils se combinent et forment un arc de cercle dans l'Est de Saint-Jean. Le 03 Mai 1943, les bateaux du groupe "Specht" font mouvement vers le Nord pour rejoindre une nouvelle ligne de patrouille, "Fink", et les bateaux du groupe "Amsel", maintenant augmentés par six nouveaux arrivants, forment quatre petits groupes, "Amsel 1", "Amsel 2", "Amsel 3" et "Amsel 4" dans le même arc de cercle dans l'Est de Saint-Jean. L'U-186 fait partie du groupe le plus méridional, "Amsel 4". Les groupe "Amsel 1" et "Amsel 2" se dirigent vers le Nord en vue d'intercepter le convoi ONS 5. Le 07 Mai 1943 "Amsel 3" et "Amsel 4" se combinent et forment le groupe "Rhein", le 08 Mai ce groupe reçoit l'ordre de se diriger vers le Sud-Est à grande vitesse pour former une ligne de patrouille le 09 en vue d'intercepter le convoi HX 237. Le 09 Mai 1943, l'U-359 (O.L. Heinz FÖRSTER) signale un bâtiment du convoi avant que la ligne de patrouille soit positionnée, mais le contact est perdu à cause de la mauvaise visibilité. Les bateaux effectuent des recherches indépendantes avant de réformer dans la matinée du 10 Mai 1943. Le jour même à midi, l'U-403 (K.L. Heinz-Ehlert CLAUSEN) signale un navire indépendant rapide puis un remorqueur, ce qui conduit à localiser le convoi dans l'après-midi. Les bateaux du groupe "Rhein" se trouvent trop loin dans l'Est, ils reçoivent l'ordre de se combiner avec le groupe "Elbe" pour former deux groupes "Elbe 1" et "Elbe 2" en vue de poursuivre le convoi lent SC 129 signalé le 11 Mai 1943. Il possède une forte escorte de surface et un porte-avions d'escorte qui maintiennent les U-Boote à distance. Le lendemain, l'U-186 est repéré par le destroyer H.M.S. "Hesperus" (Capt D.G. McYntyre) à 10 nautiques du convoi. Il aperçoit son périscope devant sa proue. Deux attaques aux charges de profondeur sont lancées. De l'huile et des débris à la surface sont aperçus confirmant le naufrage de l'U-186, à 400 nautiques dans le Nord-Ouest des Açores. Il n'y a aucun survivant.
Navire(s) coulé(s)	- 3 - 11 Janvier 1943 à 00h33 : S.S. "Ocean Vagabond" (cargo à vapeur de 7174 tonnes du convoi SC 115), carreau AL 282, torpille - 57°17'N 20°11'O - 23 Février 1943 à 07h35 : S.S. "Hastings" (cargo à vapeur de 5401 tonnes du convoi ON 166), carreau BD 4835, torpille(s) - 46°30'N 36°30'O - (1) 23 Février 1943 à 07h35 : (cargo à vapeur de ≈ 7000 tonnes du convoi ON 166), carreau BD 4835, torpille(s) (1) 23 Février 1943 à 07h40 : M.V. "Eulima" (pétrolier à moteur de 6207 tonnes du convoi ON 166), carreau BD 4835, torpille - 46°48'N 36°18'O - endommagé - (2) 23 Février 1943 à 07h40 : (cargo à vapeur de ≈ 4000 tonnes du convoi ON 166), carreau BD 4835, torpille (2) 23 Février 1943 à 11h30 : M.V. "Eulima" (pétrolier à moteur de 6207 tonnes traînard du convoi ON 166), carreau BD 4835, torpille + artillerie - 46°48'N 36°18'O - (2)
Date de perdition	12 Mai 1943
Causes	Charges de profondeur du destroyer H.M.S. "Hesperus" (Capt D.G.F.W. MacYntyre) Atlantique Nord, Nord-Ouest des Açores - 41°54'N 31°48'O - (41°54'N 31°49'O selon d'autres sources)
Victimes	53 victimes, aucun survivant
Notes	1) L'U-186 observe un coup au but après 2min 32sec sur le bâtiment en position 12, le "Hastings", qui est par erreur pris pour le "Hassop" ? Pour le second coup au but, après 2min 35sec, il est possible que se soit sur le même bâtiment, qui coule en 7min. Le troisième coup au but, après 2min 41sec, est entendu mais pas observé. 2) L'U-186 entend deux détonations sur différents buts après un gerbe de torpilles par ses tubes arrière, mais seul le M.V. "Eulima" est touché, la seconde détonation est une explosion d'une charge de profondeur lancée par le garde-côte U.S. "Spencer". Le M.V. "Eulima" est envoyé par le fond par une torpille 'coup de grâce" de l'U-186.

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