U-201

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Le 25 Janvier 1941 à 11h00, l'Oberleutnant zur See Adalbert SCHNEE, vétéran de la 1.U-Flottille ayant combattu sur l'U-23 (K.L. Otto KRESCHMER) et sur son U-60 rassemble son équipage sur la plage arrière de l'U-201 pour la cérémonie de la mise en service de l'U-Boot aux Chantiers de Germaniawerft à Kiel. Le 05 Avril 1941, Adalbert SCHNEE termine les mois de rodage de l'U-201. L'U-Boot quitte l'entraînement dans l'Est de la Baltique pour Kiel où il est armé pour sa première patrouille de guerre.
Du 22 Avril 1941 au 18 Mai 1941, départ de Kiel pour transit vers la France. Ce départ à lieu à 13h30 et l'U-201 embouque le Kaiser Wilhelm Canal. Le 02 Mai 1941, l'U-201 tombe par hasard sur l'épave abandonnée d'un pétrolier britannique, à 300 nautiques au Nord-Nord-Ouest de Rockall. Ce pétrolier de la Creek Oil Shipping Company, transportant 11200 tonnes de gas-oil, du convoi Halifax 121 (HX 121) a été torpillé et endommagé par l'U-552 (K.K. Erich TOPP), le 28 Avril 1941. L'U-201 l'envoie par le fond avec une torpille. Le 08 Mai 1941 dans l'après-midi, l'U-110 (K.L. Fritz-Julius LEMP) signale le convoi OB 318 et appelle l'U-201 à la rescousse. Le convoi OB 318 parti des îles britanniques est composé de trente-huit navires marchands, protégé par l'Escort Group 7 commandé par I.H. BOCKETT-PUGH. L'escorte est composée de trois destroyers, cinq corvettes, un sloop et un chalutier anti-sous-marins. L'U-201 lance une attaque contre ce convoi, le lendemain, à 750 nautiques dans l'Est-Nord-Est du Cap Farewell. Il torpille deux bâtiments britanniques, un coule et l'autre est endommagé. Ce dernier est coulé sans doute par l'U-564 (K.K. Reinhard SUHREN) le 19 Août 1942, à l'Ouest de Grenade. L'U-201 repéré au sonar est obligé de s'échapper devant les attaques aux charges de profondeur du destroyer "Amazon", de la corvette H.M.S. "Nigella" et du chalutier anti-sous-marins H.M.S. "St Apollo". Ces attaques durent quatre heures. SCHNEE compte quatre-vingt-dix-neuf explosions qui causent des dommages à l'U-201 et en particulier à une soute extérieure de gas-oil. Arrivée de l'U-201 à Brest.
Du 08 Juin 1941 au 19 Juillet 1941, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-201 rejoint le groupe "Kurfürst" au Sud de l'Islande. Aucun convoi n'est signalé et le groupe est dissous. L'U-73 (K.L. Helmut ROSENBAUM) et l'U-204 (K.L. Walter KELL) rejoignent le groupe "West", mais pas l'U-201. Quand il devient évident que les convois ont été re-routés, le groupe "West" ainsi que l'U-201 sont déployés en formation lâche au centre de l'Atlantique Nord. À partir du 26 Juin 1941, l'U-201 et trois autres U-Boote sont en contact avec le convoi Halifax 133. Ce convoi est composé de quarante-trois navires marchands regroupés en neuf colonnes. Mais ils sont obligés de plonger devant l'escorte deux jours plus tard après sans avoir pus l'attaquer. Les U-Boote continuent à patrouiller dans l'Atlantique Nord sans succès. L'U-201 retourne à Brest.
Du 14 Août 1941 au 25 Août 1941, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. Le 17 Août 1941, l'U-201 a un contact avec le convoi Outbound Gibraltar 71 (OG 71) et le signale au B.d.U.. L'escorte du convoi oblige SCHNEE à plonger, il perd le contact. Le lendemain un "Condor" du II/KG 40 retrouve le convoi. Le 19 Août 1941 au matin, le contact est repris avec le convoi. Il y a l'U-201, l'U-204 (K.L. Walter KELL) et l'U-559 (K.L. Hans HEIDTMANN), ces trois U-Boote passent à l'attaque. L'U-201 envoie par le fond un britannique à l'Est-Sud-Ouest de l'Irlande. Le contact est de nouveau perdu, le 20 Août 1941. Le lendemain le convoi est signalé par un "Condor", mais ce dernier donne une mauvaise position du convoi. L'U-564 (K.K. Reinhard SUHREN) renoue le contact le 22 Août 1941 et appelle l'U-201. Le 23 Août 1941, l'U-201 torpille et coule deux bâtiments britanniques au Nord-Ouest de Lisbonne. SCHNEE arrive à Brest avec son U-Boot rouillé dans la Penfeld où l'attent une foule exubérante ainsi que le commandant de la 1.U-Flottille le K.K. Hans Cohausz.
Du 14 Septembre 1941 au 30 Septembre 1941, départ de Brest pour patrouille à l'Ouest et au Sud-Ouest de l'Irlande. Le 20 Septembre 1941, l'U-124 (K.L. Johann MOHR) signale le convoi OG 74, convoi composé de vingt-sept navires marchands escortés par un sloop, cinq corvette et le porte-avion d'escorte "Audacity", au Nord-Nord-Est des Açores et appelle l'U-201 car c'est le seul U-Boot disponible dans cette zone. Il a un contact avec le convoi mais il est mitraillé et obligé de plonger par un "Martlet" du porte-avions d'escorte "Audacity". Il doit rester immergé à cause des attaques du sloop H.M.S. "Deptford" et de la corvette "Arbutus". L'U-201 a de nouveau un contact le soir du 21 Septembre 1941 à 800 nautiques au Nord-Nord-Est des Açores. Il envoie par le fond trois bâtiments britanniques. Le lendemain, lorsque le contact est perdu l'U-201 et l'U-204 (K.L. Walter KELL) sont dirigés vers le convoi HG 73 qui a quitté Gibraltar le 17 du mois. L'U-201 découvre le convoi dans les premières heures du 27 Septembre 1941 et torpille deux bâtiments. Un britannique est endommagé (il est plus tard coulé par la corvette H.M.S. "Jasmine") et l'autre un norvégien est envoyé par le fond. En fin de soirée, l'U-201 coule un autre navire britannique. Au cours de cette attaque, il semble qu'un autre bâtiment a été endommagé. Cette opération prend fin le lendemain lorsque l'U-201 ne possède plus aucune torpille. Arrivée à Brest.
Du 29 Octobre 1941 au 09 Décembre 1941, départ pour l'Ouest de l'Irlande. L'U-201 et l'U-81 (K.L. Friedrich GUGGENBERGER escortés par le Sperrbrecher 'Rostock' et par deux Vorpostenboote venus de Saint-Malo quittent le port de Brest à 14h00. Deux jours plus tard le convoi OS 10 est signalé par l'U-96 (K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK) au centre de l'Atlantique Nord. L'U-201 et d'autres U-Boote se dirigent directement vers lui. Mais le contact avec le convoi est perdu avant qu'ils n'arrivent sur zone. Le 05 Novembre 1941, l'U-201 rejoint le groupe "Störtebecker" à l'Ouest de l'Espagne en attente du convoi HG 76 parti de Gibraltar. Lorsque deux jours plus tard le convoi n'est pas aperçu, le groupe est redirigé vers le Nord à la recherche du Slow Convoy 91 (SL 91), mais ni les reconnaissances maritimes et aériennes ne le localisent. Le groupe "Störtebecker" fait maintenant route vers l'Ouest pour rejoindre une position au centre de l'Atlantique Nord. Le 15 Novembre 1941, le groupe est dirigé vers le convoi OS 11, mais le contact ne se fait pas. Deux jours plus tard, une ligne de patrouille de 500 nautiques est formée entre les Açores et l'Irlande. Mais là aussi, cela se relève infructueux. Le 19 Novembre 1941, tous les U-Boote présents dans la zone reçoivent l'ordre de former trois lignes de patrouille, "Störtebecker (nouveau groupe)", "Gödecke" et "Benecke" pour intercepter le convoi OG 77. À partir du 25 Novembre 1941, la majorité des U-Boote croisant dans l'Atlantique Nord reçoivent l'ordre de rejoindre la zone de Gibraltar ou de rejoindre la Méditerranée. Seul trois U-Boote restent dans la zone, l'U-201, l'U-69 (K.L. Wilhelm ZAHN) et l'U-402 (K.K. Freiherr Siegfried von FORSTNER). Ils forment le groupe "Letzte Ritter". Le groupe est dirigé vers le convoi OG 77 parti de Grande-Bretagne le 26 Novembre 1941. Le convoi est aperçu par une reconnaissance aérienne le 28 Novembre 1941. La recherche ne donne rien et le 01 Décembre 1941, l'U-201 à court de gas-oil regagne à sa base. Arrivée à Brest. Quatre jours après une patrouille sans aucun résultat, comme pour ajouter l'insulte à ce lamentable échec, une explosion de batterie se produit lors d'une maintenance tuant deux hommes d'équipage. Les Maschinenobergefreiter Josef ZANDER et WÖLLNER perdent la vie et deux autres hommes sont blessés. L'U-201 rentre au bassin pour des réparations, suite à l'explosion dans la batterie.
Du 23 Mars 1942 au 21 Mai 1942, départ de Brest pour la côte Est des États Unis. L'U-201 fait partie de la cinquième vague de U-Boote à partir en patrouille dans les eaux U.S. pour l'Opération Paukenschlag. Le 18 Avril 1942, il torpille un bâtiment argentin, un neutre à 400 nautiques au Sud-Est de New York. L'équipage du navire l'abandonne, mais ne coulant pas il remonte à son bord. Le navire est remorqué jusqu'à New York. L'incident a conduit à un échange de notes diplomatiques entre l'Allemagne et l'Argentine. L'U-201 fait ensuite route vers le Sud. Le 21 Avril 1942, il envoie par le fond un norvégien à l'Est-Sud-Est du Cap Haterras. Le lendemain, en deux attaques il coule deux bâtiments, un américain et un britannique. Le premier est achevé par des obus de 88mm après échange de coups de feu entre l'U-Boot et le bâtiment américain. SCHNEE aperçoit brièvement le paquebot "Aquitania" parti d'Australie en direction de New York pour embarquer des troupes américaines à destination de l'Irlande du Nord. Il ne peut hélas l'attaquer vu la vitesse du paquebot. L'U-201 rejoint Brest où il arrive le 21 Mai 1942 à 08h30.
Du 27 Juin 1942 au 08 Août 1942, départ de Brest à 21h00 pour le centre de l'Atlantique. L'U-201 est un des six U-Boote qui est destiné à une opération en groupe. Le 06 Juillet 1942, en route vers le rassemblement des U-Boote au Sud-Est des Açores, l'U-201 envoie par le fond un britannique à l'Est des ces îles. Les U-Boote forment le groupe "Hai". À partir du 10 Juillet 1941, le groupe se positionne entre le 20° et 25° méridien Ouest. Le lendemain, le convoi OS 33 (Angleterre/Sierra Leone) passe la ligne de patrouille au Sud de Santa Maria (Açores). Après la tombée de la nuit un groupe de navires à destination de l'Amérique du Sud quitte le convoi, qui continue vers le Sud. L'U-116 (K.K. Werner von SCHMIDT) et l'U-201 décident de poursuivre ces bâtiments et peu après minuit, les deux U-Boote mènent une attaque presque simultanée sur un bâtiment britannique. L'U-116 le touche en premier et c'est l'U-201 qui lui porte un coup de grâce. Quatre heures plus tard, il envoie par le fond un britannique par torpille et artillerie. Le lendemain aux premières heures il torpille et coule un autre britannique. Au total le convoi OS 33 a perdu six bâtiments et la U-Bootewaffe a perdu l'U-136 (K.L. Heinrich ZIMMERMANN). L'opération contre ce convoi se termine le même jour à l'Ouest des Canaries. Les cinq U-Boote restant du groupe "Hai" forme une nouvelle ligne de patrouille. Le 15 Juillet 1942 à 01h46, l'U-201 coule un pétrolier britannique. En fin de journée, le groupe fait route vers le Sud en passant entre les îles du Cap Vert et l'Afrique. Arrivant au large de Dakar, le groupe se disperse et chaque U-Boot opère indépendamment dans la zone de Freetown. Peu avant minuit le 25 Juillet 1942, l'U-201 coule un chalutier anti-sous-marins britannique, à 180 nautiques au Sud-Sud-Ouest de Freetown. SCHNEE et l'équipage de l'U-201 font un retour triomphal à Brest. La foule habituelle ainsi que K.A. Ernst SCHIRLITZ, Seekommandant Bretagne depuis Juin 1942, accueillent le nouveau titulaire de la Croix de Chevalier de la Croix de Fer avec feuilles de chêne. SCHNEE ainsi que MÜTZELBURG (U-203) rejoignent le même jour Berlin où le Chancelier Hitler les reçoit. Après la réception les deux Commandants se voient offrir un poste à l'État-Major de la U-Bootewaffe par l'Amiral Dönitz. MÜTZELBURG préfère rejoindre son bord, SCHNEE par contre accepte la proposition et devient Admiral-stabsoffizier operativ.
Du 06 Septembre 1942 au 26 Octobre 1942, départ de Brest à 08h15 en compagnie de l'U-202 pour le centre de l'Atlantique. En route, le ou vers le 24 Septembre 1942, l'U-201 se ravitaille auprès de l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) au Sud des Açores. Il patrouille ensuite au Sud-Est de Trinitad et sur les côtes du Venezuela. Le 02 Octobre 1942, il envoie par le fond un américain près de Bocca Grande (Venezuela). Il fait ensuite route vers l'Est et coule un bâtiment américain à 600 nautiques de Cayenne, le 08 Novembre 1942. Le lendemain il envoie par le fond un hollandais. Retour vers la France. Arrivée à Brest.
Du 27 Décembre 1942 au 29 Décembre 1942, départ de Brest, arrivée à Brest.
Du 03 Janvier 1943 au 17 Février 1943, départ de Brest à 14h50 pour l'Atlantique Nord. L'U-201 rejoint le groupe "Falke" à 500 nautiques de l'Irlande. Le 07 Janvier 1943, les U-Boote établissent une ligne de patrouille dirigée du Nord vers le Sud, en attente des convois ONS (Grande-Bretagne-Amérique du Nord (Slow)). Aucun convoi n'est aperçu et le 16 Janvier 1943, la ligne de patrouille fait mouvement vers le Nord-Ouest. À partir du 17 Janvier 1943, le groupe "Habicht" rejoint dans le Sud de la zone le groupe "Falke" et forment une ligne de patrouille de 500 nautiques. Ils commencent un ratissage à la recherche de convois. Deux jours plus tard, aucun convoi n'est trouvé et les deux groupes se séparent. Ils se trouvent à 300 nautiques au Sud-Est du Cap Farewell. Lorsqu'un convoi est signalé, le 22 Janvier 1943, les U-Boote reçoivent l'ordre de se diriger vers le Sud à grande vitesse. Une mauvaise météo et de mauvaises communications empêchent les U-Boote de trouver le convoi. Pendant cette recherche, l'U-201 poursuit pendant quelques heures un troupeau de baleines... Cet incident a conduit à l'introduction de la formation spécialisée dans la reconnaissance de certains sons sous-marins naturels, tels que ceux des baleines ou des dauphins. Les U-Boote forment le groupe "Haudegen" et font une ligne de patrouille au Sud du Cap Farewell. Le 01 Février 1943, le groupe fait mouvement vers le Sud-Ouest, vers Terre-Neuve. Quelques U-Boote se détachent du groupe pour attaquer les convois SG 19 et SC 118. L'U-201 est resté avec le groupe qui forme un arc de cercle de 300 nautiques au Nord-Est du Cap Race, le 06 Février 1943. Le 15 Février 1943, le niveau de gas-oil est au plus bas. Les U-Boote du groupe "Hardegen" reçoivent l'ordre de se ravitailler dans la zone où ils se trouvent. Deux jours plus tard, l'U-69 (K.L. Ulrich GRÄF) signale le convoi ONS 165. Ce convoi est escorté par le British Escort Group B-6 commandé par R. HEATHCOTE. L'ordre de le poursuivre est donné, le ravitaillement se fera plus tard. Le 17 Février 1943 l'U-201 et l'U-69 approchent le convoi et sont tous les deux coulés. L'U-201 est détecté par le destroyer H.M.S. "Fame" et forcé de faire surface par des charges de profondeur. Il est éperonné et disparait corps et bien. Le destroyer a reçu de gros dommages et est obligé de quitter l'escorte.

Type	VII C
Chantiers de construction	Germania Werft à Kiel Mise sur cale le 20 Janvier 1940 Lancé le 07 Décembre 1940 Mise en service le 25 Janvier 1941
Affecté à	1.U-Flottille, à Kiel/Brest de Janvier 1941 au 17 Février 1943 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Commandant	K.L. Adalbert SCHNEE du 25 Janvier 1941 au 24 Août 1942 O.L. Günther ROSENBERG du 25 Août 1942 au 17 Février 1943
Nombre de patrouilles	- 9 - Le 25 Janvier 1941 à 11h00, l'Oberleutnant zur See Adalbert SCHNEE, vétéran de la 1.U-Flottille ayant combattu sur l'U-23 (K.L. Otto KRESCHMER) et sur son U-60 rassemble son équipage sur la plage arrière de l'U-201 pour la cérémonie de la mise en service de l'U-Boot aux Chantiers de Germaniawerft à Kiel. Le 05 Avril 1941, Adalbert SCHNEE termine les mois de rodage de l'U-201. L'U-Boot quitte l'entraînement dans l'Est de la Baltique pour Kiel où il est armé pour sa première patrouille de guerre. Du 22 Avril 1941 au 18 Mai 1941, départ de Kiel pour transit vers la France. Ce départ à lieu à 13h30 et l'U-201 embouque le Kaiser Wilhelm Canal. Le 02 Mai 1941, l'U-201 tombe par hasard sur l'épave abandonnée d'un pétrolier britannique, à 300 nautiques au Nord-Nord-Ouest de Rockall. Ce pétrolier de la Creek Oil Shipping Company, transportant 11200 tonnes de gas-oil, du convoi Halifax 121 (HX 121) a été torpillé et endommagé par l'U-552 (K.K. Erich TOPP), le 28 Avril 1941. L'U-201 l'envoie par le fond avec une torpille. Le 08 Mai 1941 dans l'après-midi, l'U-110 (K.L. Fritz-Julius LEMP) signale le convoi OB 318 et appelle l'U-201 à la rescousse. Le convoi OB 318 parti des îles britanniques est composé de trente-huit navires marchands, protégé par l'Escort Group 7 commandé par I.H. BOCKETT-PUGH. L'escorte est composée de trois destroyers, cinq corvettes, un sloop et un chalutier anti-sous-marins. L'U-201 lance une attaque contre ce convoi, le lendemain, à 750 nautiques dans l'Est-Nord-Est du Cap Farewell. Il torpille deux bâtiments britanniques, un coule et l'autre est endommagé. Ce dernier est coulé sans doute par l'U-564 (K.K. Reinhard SUHREN) le 19 Août 1942, à l'Ouest de Grenade. L'U-201 repéré au sonar est obligé de s'échapper devant les attaques aux charges de profondeur du destroyer "Amazon", de la corvette H.M.S. "Nigella" et du chalutier anti-sous-marins H.M.S. "St Apollo". Ces attaques durent quatre heures. SCHNEE compte quatre-vingt-dix-neuf explosions qui causent des dommages à l'U-201 et en particulier à une soute extérieure de gas-oil. Arrivée de l'U-201 à Brest. Du 08 Juin 1941 au 19 Juillet 1941, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-201 rejoint le groupe "Kurfürst" au Sud de l'Islande. Aucun convoi n'est signalé et le groupe est dissous. L'U-73 (K.L. Helmut ROSENBAUM) et l'U-204 (K.L. Walter KELL) rejoignent le groupe "West", mais pas l'U-201. Quand il devient évident que les convois ont été re-routés, le groupe "West" ainsi que l'U-201 sont déployés en formation lâche au centre de l'Atlantique Nord. À partir du 26 Juin 1941, l'U-201 et trois autres U-Boote sont en contact avec le convoi Halifax 133. Ce convoi est composé de quarante-trois navires marchands regroupés en neuf colonnes. Mais ils sont obligés de plonger devant l'escorte deux jours plus tard après sans avoir pus l'attaquer. Les U-Boote continuent à patrouiller dans l'Atlantique Nord sans succès. L'U-201 retourne à Brest. Du 14 Août 1941 au 25 Août 1941, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. Le 17 Août 1941, l'U-201 a un contact avec le convoi Outbound Gibraltar 71 (OG 71) et le signale au B.d.U.. L'escorte du convoi oblige SCHNEE à plonger, il perd le contact. Le lendemain un "Condor" du II/KG 40 retrouve le convoi. Le 19 Août 1941 au matin, le contact est repris avec le convoi. Il y a l'U-201, l'U-204 (K.L. Walter KELL) et l'U-559 (K.L. Hans HEIDTMANN), ces trois U-Boote passent à l'attaque. L'U-201 envoie par le fond un britannique à l'Est-Sud-Ouest de l'Irlande. Le contact est de nouveau perdu, le 20 Août 1941. Le lendemain le convoi est signalé par un "Condor", mais ce dernier donne une mauvaise position du convoi. L'U-564 (K.K. Reinhard SUHREN) renoue le contact le 22 Août 1941 et appelle l'U-201. Le 23 Août 1941, l'U-201 torpille et coule deux bâtiments britanniques au Nord-Ouest de Lisbonne. SCHNEE arrive à Brest avec son U-Boot rouillé dans la Penfeld où l'attent une foule exubérante ainsi que le commandant de la 1.U-Flottille le K.K. Hans Cohausz. Du 14 Septembre 1941 au 30 Septembre 1941, départ de Brest pour patrouille à l'Ouest et au Sud-Ouest de l'Irlande. Le 20 Septembre 1941, l'U-124 (K.L. Johann MOHR) signale le convoi OG 74, convoi composé de vingt-sept navires marchands escortés par un sloop, cinq corvette et le porte-avion d'escorte "Audacity", au Nord-Nord-Est des Açores et appelle l'U-201 car c'est le seul U-Boot disponible dans cette zone. Il a un contact avec le convoi mais il est mitraillé et obligé de plonger par un "Martlet" du porte-avions d'escorte "Audacity". Il doit rester immergé à cause des attaques du sloop H.M.S. "Deptford" et de la corvette "Arbutus". L'U-201 a de nouveau un contact le soir du 21 Septembre 1941 à 800 nautiques au Nord-Nord-Est des Açores. Il envoie par le fond trois bâtiments britanniques. Le lendemain, lorsque le contact est perdu l'U-201 et l'U-204 (K.L. Walter KELL) sont dirigés vers le convoi HG 73 qui a quitté Gibraltar le 17 du mois. L'U-201 découvre le convoi dans les premières heures du 27 Septembre 1941 et torpille deux bâtiments. Un britannique est endommagé (il est plus tard coulé par la corvette H.M.S. "Jasmine") et l'autre un norvégien est envoyé par le fond. En fin de soirée, l'U-201 coule un autre navire britannique. Au cours de cette attaque, il semble qu'un autre bâtiment a été endommagé. Cette opération prend fin le lendemain lorsque l'U-201 ne possède plus aucune torpille. Arrivée à Brest. Du 29 Octobre 1941 au 09 Décembre 1941, départ pour l'Ouest de l'Irlande. L'U-201 et l'U-81 (K.L. Friedrich GUGGENBERGER escortés par le Sperrbrecher 'Rostock' et par deux Vorpostenboote venus de Saint-Malo quittent le port de Brest à 14h00. Deux jours plus tard le convoi OS 10 est signalé par l'U-96 (K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK) au centre de l'Atlantique Nord. L'U-201 et d'autres U-Boote se dirigent directement vers lui. Mais le contact avec le convoi est perdu avant qu'ils n'arrivent sur zone. Le 05 Novembre 1941, l'U-201 rejoint le groupe "Störtebecker" à l'Ouest de l'Espagne en attente du convoi HG 76 parti de Gibraltar. Lorsque deux jours plus tard le convoi n'est pas aperçu, le groupe est redirigé vers le Nord à la recherche du Slow Convoy 91 (SL 91), mais ni les reconnaissances maritimes et aériennes ne le localisent. Le groupe "Störtebecker" fait maintenant route vers l'Ouest pour rejoindre une position au centre de l'Atlantique Nord. Le 15 Novembre 1941, le groupe est dirigé vers le convoi OS 11, mais le contact ne se fait pas. Deux jours plus tard, une ligne de patrouille de 500 nautiques est formée entre les Açores et l'Irlande. Mais là aussi, cela se relève infructueux. Le 19 Novembre 1941, tous les U-Boote présents dans la zone reçoivent l'ordre de former trois lignes de patrouille, "Störtebecker (nouveau groupe)", "Gödecke" et "Benecke" pour intercepter le convoi OG 77. À partir du 25 Novembre 1941, la majorité des U-Boote croisant dans l'Atlantique Nord reçoivent l'ordre de rejoindre la zone de Gibraltar ou de rejoindre la Méditerranée. Seul trois U-Boote restent dans la zone, l'U-201, l'U-69 (K.L. Wilhelm ZAHN) et l'U-402 (K.K. Freiherr Siegfried von FORSTNER). Ils forment le groupe "Letzte Ritter". Le groupe est dirigé vers le convoi OG 77 parti de Grande-Bretagne le 26 Novembre 1941. Le convoi est aperçu par une reconnaissance aérienne le 28 Novembre 1941. La recherche ne donne rien et le 01 Décembre 1941, l'U-201 à court de gas-oil regagne à sa base. Arrivée à Brest. Quatre jours après une patrouille sans aucun résultat, comme pour ajouter l'insulte à ce lamentable échec, une explosion de batterie se produit lors d'une maintenance tuant deux hommes d'équipage. Les Maschinenobergefreiter Josef ZANDER et WÖLLNER perdent la vie et deux autres hommes sont blessés. L'U-201 rentre au bassin pour des réparations, suite à l'explosion dans la batterie. Du 23 Mars 1942 au 21 Mai 1942, départ de Brest pour la côte Est des États Unis. L'U-201 fait partie de la cinquième vague de U-Boote à partir en patrouille dans les eaux U.S. pour l'Opération Paukenschlag. Le 18 Avril 1942, il torpille un bâtiment argentin, un neutre à 400 nautiques au Sud-Est de New York. L'équipage du navire l'abandonne, mais ne coulant pas il remonte à son bord. Le navire est remorqué jusqu'à New York. L'incident a conduit à un échange de notes diplomatiques entre l'Allemagne et l'Argentine. L'U-201 fait ensuite route vers le Sud. Le 21 Avril 1942, il envoie par le fond un norvégien à l'Est-Sud-Est du Cap Haterras. Le lendemain, en deux attaques il coule deux bâtiments, un américain et un britannique. Le premier est achevé par des obus de 88mm après échange de coups de feu entre l'U-Boot et le bâtiment américain. SCHNEE aperçoit brièvement le paquebot "Aquitania" parti d'Australie en direction de New York pour embarquer des troupes américaines à destination de l'Irlande du Nord. Il ne peut hélas l'attaquer vu la vitesse du paquebot. L'U-201 rejoint Brest où il arrive le 21 Mai 1942 à 08h30. Du 27 Juin 1942 au 08 Août 1942, départ de Brest à 21h00 pour le centre de l'Atlantique. L'U-201 est un des six U-Boote qui est destiné à une opération en groupe. Le 06 Juillet 1942, en route vers le rassemblement des U-Boote au Sud-Est des Açores, l'U-201 envoie par le fond un britannique à l'Est des ces îles. Les U-Boote forment le groupe "Hai". À partir du 10 Juillet 1941, le groupe se positionne entre le 20° et 25° méridien Ouest. Le lendemain, le convoi OS 33 (Angleterre/Sierra Leone) passe la ligne de patrouille au Sud de Santa Maria (Açores). Après la tombée de la nuit un groupe de navires à destination de l'Amérique du Sud quitte le convoi, qui continue vers le Sud. L'U-116 (K.K. Werner von SCHMIDT) et l'U-201 décident de poursuivre ces bâtiments et peu après minuit, les deux U-Boote mènent une attaque presque simultanée sur un bâtiment britannique. L'U-116 le touche en premier et c'est l'U-201 qui lui porte un coup de grâce. Quatre heures plus tard, il envoie par le fond un britannique par torpille et artillerie. Le lendemain aux premières heures il torpille et coule un autre britannique. Au total le convoi OS 33 a perdu six bâtiments et la U-Bootewaffe a perdu l'U-136 (K.L. Heinrich ZIMMERMANN). L'opération contre ce convoi se termine le même jour à l'Ouest des Canaries. Les cinq U-Boote restant du groupe "Hai" forme une nouvelle ligne de patrouille. Le 15 Juillet 1942 à 01h46, l'U-201 coule un pétrolier britannique. En fin de journée, le groupe fait route vers le Sud en passant entre les îles du Cap Vert et l'Afrique. Arrivant au large de Dakar, le groupe se disperse et chaque U-Boot opère indépendamment dans la zone de Freetown. Peu avant minuit le 25 Juillet 1942, l'U-201 coule un chalutier anti-sous-marins britannique, à 180 nautiques au Sud-Sud-Ouest de Freetown. SCHNEE et l'équipage de l'U-201 font un retour triomphal à Brest. La foule habituelle ainsi que K.A. Ernst SCHIRLITZ, Seekommandant Bretagne depuis Juin 1942, accueillent le nouveau titulaire de la Croix de Chevalier de la Croix de Fer avec feuilles de chêne. SCHNEE ainsi que MÜTZELBURG (U-203) rejoignent le même jour Berlin où le Chancelier Hitler les reçoit. Après la réception les deux Commandants se voient offrir un poste à l'État-Major de la U-Bootewaffe par l'Amiral Dönitz. MÜTZELBURG préfère rejoindre son bord, SCHNEE par contre accepte la proposition et devient Admiral-stabsoffizier operativ. Du 06 Septembre 1942 au 26 Octobre 1942, départ de Brest à 08h15 en compagnie de l'U-202 pour le centre de l'Atlantique. En route, le ou vers le 24 Septembre 1942, l'U-201 se ravitaille auprès de l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) au Sud des Açores. Il patrouille ensuite au Sud-Est de Trinitad et sur les côtes du Venezuela. Le 02 Octobre 1942, il envoie par le fond un américain près de Bocca Grande (Venezuela). Il fait ensuite route vers l'Est et coule un bâtiment américain à 600 nautiques de Cayenne, le 08 Novembre 1942. Le lendemain il envoie par le fond un hollandais. Retour vers la France. Arrivée à Brest. Du 27 Décembre 1942 au 29 Décembre 1942, départ de Brest, arrivée à Brest. Du 03 Janvier 1943 au 17 Février 1943, départ de Brest à 14h50 pour l'Atlantique Nord. L'U-201 rejoint le groupe "Falke" à 500 nautiques de l'Irlande. Le 07 Janvier 1943, les U-Boote établissent une ligne de patrouille dirigée du Nord vers le Sud, en attente des convois ONS (Grande-Bretagne-Amérique du Nord (Slow)). Aucun convoi n'est aperçu et le 16 Janvier 1943, la ligne de patrouille fait mouvement vers le Nord-Ouest. À partir du 17 Janvier 1943, le groupe "Habicht" rejoint dans le Sud de la zone le groupe "Falke" et forment une ligne de patrouille de 500 nautiques. Ils commencent un ratissage à la recherche de convois. Deux jours plus tard, aucun convoi n'est trouvé et les deux groupes se séparent. Ils se trouvent à 300 nautiques au Sud-Est du Cap Farewell. Lorsqu'un convoi est signalé, le 22 Janvier 1943, les U-Boote reçoivent l'ordre de se diriger vers le Sud à grande vitesse. Une mauvaise météo et de mauvaises communications empêchent les U-Boote de trouver le convoi. Pendant cette recherche, l'U-201 poursuit pendant quelques heures un troupeau de baleines... Cet incident a conduit à l'introduction de la formation spécialisée dans la reconnaissance de certains sons sous-marins naturels, tels que ceux des baleines ou des dauphins. Les U-Boote forment le groupe "Haudegen" et font une ligne de patrouille au Sud du Cap Farewell. Le 01 Février 1943, le groupe fait mouvement vers le Sud-Ouest, vers Terre-Neuve. Quelques U-Boote se détachent du groupe pour attaquer les convois SG 19 et SC 118. L'U-201 est resté avec le groupe qui forme un arc de cercle de 300 nautiques au Nord-Est du Cap Race, le 06 Février 1943. Le 15 Février 1943, le niveau de gas-oil est au plus bas. Les U-Boote du groupe "Hardegen" reçoivent l'ordre de se ravitailler dans la zone où ils se trouvent. Deux jours plus tard, l'U-69 (K.L. Ulrich GRÄF) signale le convoi ONS 165. Ce convoi est escorté par le British Escort Group B-6 commandé par R. HEATHCOTE. L'ordre de le poursuivre est donné, le ravitaillement se fera plus tard. Le 17 Février 1943 l'U-201 et l'U-69 approchent le convoi et sont tous les deux coulés. L'U-201 est détecté par le destroyer H.M.S. "Fame" et forcé de faire surface par des charges de profondeur. Il est éperonné et disparait corps et bien. Le destroyer a reçu de gros dommages et est obligé de quitter l'escorte.
Navire(s) coulé(s)	- 21 + 2 endommagés + 1 bateau catapulte + 1 chalutier anti-sous-marins 02 Mai 1941 à 21h14 : M.V. "Capulet" (pétrolier à moteur de 8190 tonnes traînard du convoi HX 121), carreau AL 3133, coup de grâce par torpille - 60°N 16°O - (1) 08 Mai 1943 à 15h47 : "Kervegan" (cargo à vapeur français de 2018 tonnes), carreau AD 8843, torpilles - Atlantique Nord - (2) 09 Mai 1943 à 14h26 : S.S. "Gregalia" (cargo à vapeur de 5802 tonnes du convoi OB 318), carreau AK 2181, torpille - 60°24'N 32°37'O - 09 Mai 1943 à 14h28 : S.S. "Empire Cloud" (cargo à vapeur de 5969 tonnes du convoi OB 318), carreau AK 2181, torpille - 61°00'N 32°30'O - endommagé - 19 Août 1941 à 04h06 : "Ciscar" (cargo à vapeur de 1809 tonnes du convoi OG 71), carreau BE 2567, torpille - 49°10'N 17°40'O - (3) 19 Août 1941 à 04h06 : (pétrolier à vapeur de 12000 tonnes du convoi OG 71), carreau BE 2567, torpille (3) 19 Août 1941 à 04h06 : S.S. "Aguila" (cargo à vapeur de 3255 tonnes du convoi OG 71), carreau BE 2567, torpille - 49°23'N 17°56'O - (3) 23 Août 1941 à 02h14 : S.S. "Aldergrove" (cargo à vapeur de 1974 tonnes du convoi OG 71), carreau CG 2771, torpille - 40°43'N 11°39'O - (4) 23 Août 1941 à 02h16 : (un bâtiment de 4000 tonnes du convoi OG 71), carreau CG 2771, torpille (4) 21 Septembre 1941 à 22h50 : S.S "Runa" (cargo à vapeur de 1575 tonnes du convoi OG 74), carreau BE 4866, torpille - 46°20'N 22°23'O - 21 Septembre 1941 à 23h20 : S.S "Lissa" (cargo à vapeur de 1511 tonnes du convoi OG 74), carreau BE 4944, torpille - 47°N 22°O - 21 Septembre 1941 à 23h21 : S.S "Rhineland" (cargo à vapeur de 1381 tonnes du convoi OG 74), carreau BE 4944, torpille - 47°N 22°O - 27 Septembre 1941 à 02h08 : S.S. "Springbank" (navire marchant avec catapulte - CAM - de 5155 tonnes du convoi HG 73), carreau BE 1939, torpille - 49°09'N 20°10'O - 27 Septembre 1941 à 02h08 : (corvette du convoi HG 73), carreau BE 1939, torpille (5) 27 Septembre 1941 à 02h11 : S.S. "Siremalm" (cargo à vapeur de 2468 tonnes du convoi HG 73), carreau BE 1939, torpille - 49°05'N 20°10'O - (5) 27 Septembre 1941 à 23h03 : S.S. "Margareta" (cargo à vapeur de 3103 tonnes du convoi HG 73), carreau BE 2378, torpille - 50°15'N 17°27'O - (6) 27 Septembre 1941 à 23h03 : (cargo à vapeur de 3000 tonnes du convoi HG 73), carreau BE 2378 (6) 18 Avril 1942 à 00h46 : M.V. "Victoria" (pétrolier à moteur de 7417 tonnes), carreau CA 9375, 2 torpilles - 36°41'N 68°48'O - endommagé (7) 21 Avril 1942 à 02h36 : S.S. "Bris" (cargo à vapeur de 2027 tonnes), carreau DC 3456, torpille - 34°N 69°O - 22 Avril 1942 à 03h29 : S.S. "San Jacinto" (cargo à vapeur de 6069 tonnes), carreau DC 5631, torpille + artillerie - 31°10'N 70°45'O - 22 Avril 1942 à 09h05 : S.S. "Derryheen" (cargo à vapeur de 7217 tonnes), carreau DC 6178, torpille - 31°20'N 70°35'O - 06 Juillet 1942 à 00h36 : S.S. "Avila Star" (cargo à vapeur de 14443 tonnes), carreau CF 4953, torpille - 38°04'N 22°48'O - 12 Juillet 1942 à 00h25 : S.S. "Cortona" (cargo à vapeur de 7093 tonnes du convoi dispersé OS 33), carreau DG 6311, torpille - 32°45'N 24°45'O (8) 12 Juillet 1942 à 04h13 : S.S. "Siris" (cargo à vapeur de 5242 tonnes du convoi dispersé OS 33), carreau DG 9296, torpille + artillerie - 31°20'N 24°48'O - 13 Juillet 1942 à 02h21 : S.S. "Sithonia" (cargo à vapeur de 6723 tonnes du convoi dispersé OS 33), carreau DG 9552, torpille - 29°N 25°O - 15 Juillet 1942 à 01h46 : S.S. "British Yeoman" (pétrolier à vapeur de 6990 tonnes), carreau DG 9975, torpille + artillerie - 26°42'N 24°20'O - 25 Juillet 1942 à 23h05 : H.M.S. "Laertes" (chalutier armé anti-sous-marins de 545 tonnes), carreau ET 5962, torpille - 06°00'N 14°17'O - 02 Octobre 1942 à 08h33 : S.S. "Alcoa Transport" (cargo à vapeur de 2084 tonnes), carreau EO 1472, torpille - 09°03'N 60°10'O - 08 Octobre 1942 à 02h32 : S.S. "John Carter Rose" (cargo à vapeur de 7191 tonnes), carreau EF 9795, torpilles + artillerie - 10°27'N 45°37'O - (9) 09 Octobre 1942 à 01h23 : S.S. "Flensburg" (cargo à vapeur de 6421 tonnes), carreau EF 9773, torpille + artillerie - 10°45'N 46°48'O -
Date de perdition	17 Février 1943
Causes	Charges de profondeur et éperonage du destroyer H.M.S. "Fame" (Cdr R. HEATHCOTE) Atlantique, Nord-Est de Terre-Neuve, Est-Nord-Est de St John - 50°36'N 40°50'O - (50°36'N 40°50'O selon une autre source)
Victimes	49 victimes, aucun survivant (50 victimes selon une autre source)
Notes	1) Le "Capulet" a été torpillé par l'U-552 (K.K. Erich TOPP) et abandonné en flammes. 2) L'U-201 attaque un paquebot et rapporte deux torpilles au but avec détonations. C'est possible que cela soit le vapeur français "Kervegan", porté disparu à partir du 05 Mai 1941, qui a été envoyé par le fond pendant cette attaque. 3) L'U-201 tire une salve de quatre torpilles, observe deux coups au but sur un pétrolier et deux autres sur un bâtiment proche de ce pétrolier. Le B.d.U. pense que, y compris l'attaque du 23 Août 1941, quatre navires de 20000 tonnes GRT ont été coulés et trois de 17000 tonnes GRT endommagés. 4) L'U-201 tire une salve de quatre torpilles, observe un coup au but sur un cargo et deux sur un pétrolier qui coule de suite en flammes. Une détonation est entendue au loin. 5) L'U-201 tire une salve de cinq torpilles. La première explose avec un énorme flash et le navire est aperçu entrain de couler. La seconde explose à proximité d'une corvette. Deux autres torpilles frappent un autre navire, après quoi l'U-201 doit plonger et ne peut pas observer d'autres effets. 6) Le premier bâtiment se brise en deux parties après le coup au but et coule. Le second est vu coulé par l'arrière. 7) Le "Victoria" est remorqué vers New York par l'U.S.S. "Owl" le 21 Avril 1942, escortés par les destroyers U.S.S. "Nicholson" et Swanson". 8) Le "Cortona" a été endommagé par l'U-116 (K.K. Werner von SCHMIDT) à 00h22. Plus tard, l'U-201 l'envoie par le fond par une torpille, un coup de grâce. 9) Le "John Carter Rose" est d'abord touché par l'U-201 et par deux torpilles de l'U-202. Il est finalement envoyé par le fond non pas par un coup de grâce qui a également révélé être un raté mais par l'artillerie de l'U-201.

U-201

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