U-214

- 11 -
Du 18 Mai 1942 au 04 Juin 1942, départ de Kiel pour transit vers la France. Arrivée à Brest.
Du 13 Juin 1942 au 18 Juin 1942, départ de Brest puis retour sans raison connue.
Du 09 Août 1942 au 09 Octobre 1942, départ de Brest pour la zone de Freetown. L'U-214 fait partie du groupe "Blücher". L'U-214, l'U-566 (O.L. Gerhard REMUS), l'U-594 (K.L. Friedrich MUMM) et l'U-653 (K.L. Gerhard FEILER) arrivent ensemble dans une zone située dans le Sud-Est des Açores à partir du 13 Août 1942. Le lendemain, avant que le reste des U-Boote du groupe arrive, l'U-653 signale le convoi SL 118 qui entre dans leur zone. Ce convoi est composé de trente sept bâtiments marchands escorté par treize navires de guerre. Il est parti le 04 Août 1942 de Freetown pour Liverpool. Les U-Boote commencent leur poursuite, mais l'escorte du convoi empêche toutes les attaques avant le soir du 17 Août 1942. L'U-214 lance une attaque le soir du 18 Août 1942 dans l'Est-Nord-Est des Açores et coule un hollandais et un britannique (Voir Note N°1). Le convoi possède désormais une couverture aérienne plus importante, ce qui rend les attaques plus difficiles et le matin du 20 Août 1942 l'opération prend fin lors de la perte de contact avec le convoi. L'U-214 a rendez-vous avec l'U-505 (K.K. Axel-Olav LOEWE) qui est sur la route du retour et qui lui donne son surplus de carburant et de fournitures. L'U-214 est ensuite rejoint par l'U-406 (K.L. Horst DIETERICHS), l'U-566 (O.L. Gerhard REMUS) et l'U-107 (K.L. Harald GELHAUS) pour former le groupe "Iltis" dans le Nord-Est des Açores. Les quatre bateaux font ensuite route vers le Sud et le 26 Août 1942, l'U-214 signale le convoi SL 118 à l'Ouest de Lisbonne. Ce convoi est composé de trente sept bâtiments marchands escorté par treize navires de guerre. Il est parti le 04 Août 1942 de Freetown pour Liverpool. Les autres U-Boote du groupe "Iltis" ainsi que ceux du groupe "Eisbär" sont dirigés vers le convoi. L'opération prend fin le 29 Août 1942 avec trois bâtiments envoyés par le fond. L'U-214 recueille des survivants de ces bâtiments. Du groupe "Iltis", l'U-107 (K.L. Harald GELHAUS), l'U-214 et l'U-406 (K.L. Horst DIETERICHS) sont les seuls bateaux qui font route vers le Sud et qui attendent dans l'Ouest de Lisbonne jusqu'à être rejoints par l'U-87 (K.L. Joachim BERGER), l'U-333 (K.L. Peter CREMER) et l'U-590 (K.L. Heinrich MÜLLER-EDZARDS). Le 09 Septembre 1942, les six U-Boote font mouvement vers le Sud, c'est de nouveau le groupe "Iltis", ils se dirigent vers Freetown. Leur ratissage de la zone située au Nord des îles du Cap Vert ne donne rien. Le 24 Septembre 1942, le groupe est dissous. Direction la France. Arrivée à Brest.
Du 30 Novembre 1942 au 24 Février 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Ouest. L'U-214 arrive dans l'Est des Caraïbes et patrouille ensuite dans l'Est de Trinidad. Dans la matinée du 30 Décembre 1942, il coule un polonais par torpille et artillerie à 100 nautiques dans l'Est de Galera Point (Trinidad). Le 03 Janvier 1943, l'U-214 entre dans les Caraïbes. Il patrouille autour de Curaçao et Aruba, mais sans succès. Le ou autour du 23 Janvier 1943, il retourne vers l'Atlantique et opère à quelques 500 nautiques dans le Nord-Est des Caraïbes. À la mi-Février 1943, il est ravitaillé par l'U-118 (K.K. Werner CZYGAN) au Sud-Est des Açores. Le bateau retourne à sa base. Arrivée à Brest.
Du 04 Mai 1943 au 10 Mai 1943, départ de Brest pour l'Atlantique. Le 06 Mai 1943, l'U-214 est attaqué dans le Golfe de Gascogne par le "Whitley" 'K' du 10 OTU, piloté par le Sgt S.J. BARNETT. Des charges de profondeurs sont lancées et dans l'action le Commandant de l'U-214 est gravement blessé et il y a d'autres victimes par mitraillages de la tourelle avant du "Whitley". Un des Officier, le Lieutenant Graf von TREUBERG, prend temporairement le commandement et le bateau retourne à sa base. Arrivée à Brest.
Du 18 Mai 1943 au 26 Juin 1943, départ de Brest pour le centre Atlantique. Le 04 Juin 1943, l'U-214 mouille quinze mines SMA devant Dakar avec comme résultat un américain endommagé quelques jours plus tard. À la mi-Juin 1943, il est possible que l'U-214 ait fourni du carburant à un ou deux U-Boote avant de revenir à Brest. Arrivée à Brest.
Du 22 Août 1943 au 30 Novembre 1943, départ de Brest pour les Caraïbes. Le 09 Septembre 1943, en transit, l'U-214 est repéré en surface, à 90 nautiques au Sud-Sud-Ouest de Santa-Maria (Açores), par un "Avenger" piloté par le Lt J.W. STEERE embarqué sur le porte-avions d'escorte USS "Croatan". Avant, un autre appareil arrive et le pilote attaque l'U-Boot avec des charges de profondeur en face d'une 'Flak' importante. L'appareil est fortement endommagé et l'U-214 réussit à s'échapper malgré une recherche effectuée par neuf avions jusqu'au soir. Le 06 Octobre 1943, l'U-214 mouille 15 mines SMA près de Colón (Panama) (5). Durant la nuit du 12 au 13 Octobre 1943, l'U-Boot est repéré et attaqué par un "Mariner" basé à Guantanamo, mais il peut s'échapper Le 15 Octobre 1943, il est possible que le sous-marin USS "Dorado" a été coulé par une des mines mouillées le 13 Octobre par l'U-214. N'ayant aucun succès, l'U-214 probablement quitte les Caraïbes via le Passage Anegada et le 22 Octobre 1943 prétend avoir coulé un bâtiment dans le Nord-Est des Îles sous le Vent, mais il n'y a pas de confirmation. Quelques jours plus tard, l'U-214 est ravitaillé par l'U-488 (O.L. Erwin BARTKE) près des Açores. Arrivée à Brest.
Du 12 Février 1944 au 15 Février 1944, départ de Brest, arrivée à Brest.
Du 19 Février 1944 au 29 Avril 1944, départ de Brest pour le centre Atlantique. L'U-214 patrouille, sans succès, le long des côtes du Maroc. Le 03 Avril 1944, il mouille des mines devant Casablanca. Il n'y a aucun naufrage attribué à ces mines. Le 08 Avril 1944, il attaque un destroyer d'escorte faisant partie de l'écran de protection de l'USS "Guadalcanal", mais sa torpille se perd. Arrivée à Brest.
Du 11 Juin 1944 au 14 Juin 1944, départ de Brest, arrivée à Brest.
Du 16 Juin 1944 au 02 Juillet 1944, départ de Brest pour opérations de mouillage de mines. L'U-214 est maintenant équipé d'un Schnorchel. Le 26 Juin 1944, il mouille 16 mines SMA devant Plymouth. Il n'y a aucun naufrage attribué à ces mines. Arrivée à Brest.
Du 22 Juillet 1944 au 26 Juillet 1944, départ de Brest pour opérations de mouillage de mines dans la zone de Start Point. Les Alliés ont positionné le 2ème et 3ème S.G. dans l'entrée de la Manche à partir de mi-Juillet 1944. Le 26 Juillet 1944, l'U-214 est repéré puis coulé par des charges de profondeur de la frégate H.M.S. "Cooke" (Lt Cdr L.C. HILL) à 18 nautiques au Sud-Sud-Est de Start Point.

Type	VII D
Chantiers de construction	Germania Werft à Kiel Mise sur cale le 05 Octobre 1940 Lancé le 18 Septembre 1941 Mise en service le 01 Novembre 1941
Affecté à	5.U-Flottille, à Kiel de Novembre 1941 à Mai 1942 (Ausbildungsboot) 9.U-Flottille, à Brest de Mai 1942 au 26 Juillet 1944 (Frontboot/Frontboot mit überwiegendemEinsatz zu Minenunternehmungen)
Commandant(s)	K.L.Günther REEDER du 01 Novembre 1941 au 10 Mai 1943 Lt Rupprecht FISCHLER Graf von TREUBERG de Mai 1943 à Juillet 1943 (par intérim) K.L. Rupprecht STOCK du 29 Juillet 1943 à Juillet 1944 O.L. Gerhard CONRAD de Juillet 1944 au 26 Juillet 1944
Nombre de patrouilles	- 11 - Du 18 Mai 1942 au 04 Juin 1942, départ de Kiel pour transit vers la France. Arrivée à Brest. Du 13 Juin 1942 au 18 Juin 1942, départ de Brest puis retour sans raison connue. Du 09 Août 1942 au 09 Octobre 1942, départ de Brest pour la zone de Freetown. L'U-214 fait partie du groupe "Blücher". L'U-214, l'U-566 (O.L. Gerhard REMUS), l'U-594 (K.L. Friedrich MUMM) et l'U-653 (K.L. Gerhard FEILER) arrivent ensemble dans une zone située dans le Sud-Est des Açores à partir du 13 Août 1942. Le lendemain, avant que le reste des U-Boote du groupe arrive, l'U-653 signale le convoi SL 118 qui entre dans leur zone. Ce convoi est composé de trente sept bâtiments marchands escorté par treize navires de guerre. Il est parti le 04 Août 1942 de Freetown pour Liverpool. Les U-Boote commencent leur poursuite, mais l'escorte du convoi empêche toutes les attaques avant le soir du 17 Août 1942. L'U-214 lance une attaque le soir du 18 Août 1942 dans l'Est-Nord-Est des Açores et coule un hollandais et un britannique (Voir Note N°1). Le convoi possède désormais une couverture aérienne plus importante, ce qui rend les attaques plus difficiles et le matin du 20 Août 1942 l'opération prend fin lors de la perte de contact avec le convoi. L'U-214 a rendez-vous avec l'U-505 (K.K. Axel-Olav LOEWE) qui est sur la route du retour et qui lui donne son surplus de carburant et de fournitures. L'U-214 est ensuite rejoint par l'U-406 (K.L. Horst DIETERICHS), l'U-566 (O.L. Gerhard REMUS) et l'U-107 (K.L. Harald GELHAUS) pour former le groupe "Iltis" dans le Nord-Est des Açores. Les quatre bateaux font ensuite route vers le Sud et le 26 Août 1942, l'U-214 signale le convoi SL 118 à l'Ouest de Lisbonne. Ce convoi est composé de trente sept bâtiments marchands escorté par treize navires de guerre. Il est parti le 04 Août 1942 de Freetown pour Liverpool. Les autres U-Boote du groupe "Iltis" ainsi que ceux du groupe "Eisbär" sont dirigés vers le convoi. L'opération prend fin le 29 Août 1942 avec trois bâtiments envoyés par le fond. L'U-214 recueille des survivants de ces bâtiments. Du groupe "Iltis", l'U-107 (K.L. Harald GELHAUS), l'U-214 et l'U-406 (K.L. Horst DIETERICHS) sont les seuls bateaux qui font route vers le Sud et qui attendent dans l'Ouest de Lisbonne jusqu'à être rejoints par l'U-87 (K.L. Joachim BERGER), l'U-333 (K.L. Peter CREMER) et l'U-590 (K.L. Heinrich MÜLLER-EDZARDS). Le 09 Septembre 1942, les six U-Boote font mouvement vers le Sud, c'est de nouveau le groupe "Iltis", ils se dirigent vers Freetown. Leur ratissage de la zone située au Nord des îles du Cap Vert ne donne rien. Le 24 Septembre 1942, le groupe est dissous. Direction la France. Arrivée à Brest. Du 30 Novembre 1942 au 24 Février 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Ouest. L'U-214 arrive dans l'Est des Caraïbes et patrouille ensuite dans l'Est de Trinidad. Dans la matinée du 30 Décembre 1942, il coule un polonais par torpille et artillerie à 100 nautiques dans l'Est de Galera Point (Trinidad). Le 03 Janvier 1943, l'U-214 entre dans les Caraïbes. Il patrouille autour de Curaçao et Aruba, mais sans succès. Le ou autour du 23 Janvier 1943, il retourne vers l'Atlantique et opère à quelques 500 nautiques dans le Nord-Est des Caraïbes. À la mi-Février 1943, il est ravitaillé par l'U-118 (K.K. Werner CZYGAN) au Sud-Est des Açores. Le bateau retourne à sa base. Arrivée à Brest. Du 04 Mai 1943 au 10 Mai 1943, départ de Brest pour l'Atlantique. Le 06 Mai 1943, l'U-214 est attaqué dans le Golfe de Gascogne par le "Whitley" 'K' du 10 OTU, piloté par le Sgt S.J. BARNETT. Des charges de profondeurs sont lancées et dans l'action le Commandant de l'U-214 est gravement blessé et il y a d'autres victimes par mitraillages de la tourelle avant du "Whitley". Un des Officier, le Lieutenant Graf von TREUBERG, prend temporairement le commandement et le bateau retourne à sa base. Arrivée à Brest. Du 18 Mai 1943 au 26 Juin 1943, départ de Brest pour le centre Atlantique. Le 04 Juin 1943, l'U-214 mouille quinze mines SMA devant Dakar avec comme résultat un américain endommagé quelques jours plus tard. À la mi-Juin 1943, il est possible que l'U-214 ait fourni du carburant à un ou deux U-Boote avant de revenir à Brest. Arrivée à Brest. Du 22 Août 1943 au 30 Novembre 1943, départ de Brest pour les Caraïbes. Le 09 Septembre 1943, en transit, l'U-214 est repéré en surface, à 90 nautiques au Sud-Sud-Ouest de Santa-Maria (Açores), par un "Avenger" piloté par le Lt J.W. STEERE embarqué sur le porte-avions d'escorte USS "Croatan". Avant, un autre appareil arrive et le pilote attaque l'U-Boot avec des charges de profondeur en face d'une 'Flak' importante. L'appareil est fortement endommagé et l'U-214 réussit à s'échapper malgré une recherche effectuée par neuf avions jusqu'au soir. Le 06 Octobre 1943, l'U-214 mouille 15 mines SMA près de Colón (Panama) (5). Durant la nuit du 12 au 13 Octobre 1943, l'U-Boot est repéré et attaqué par un "Mariner" basé à Guantanamo, mais il peut s'échapper Le 15 Octobre 1943, il est possible que le sous-marin USS "Dorado" a été coulé par une des mines mouillées le 13 Octobre par l'U-214. N'ayant aucun succès, l'U-214 probablement quitte les Caraïbes via le Passage Anegada et le 22 Octobre 1943 prétend avoir coulé un bâtiment dans le Nord-Est des Îles sous le Vent, mais il n'y a pas de confirmation. Quelques jours plus tard, l'U-214 est ravitaillé par l'U-488 (O.L. Erwin BARTKE) près des Açores. Arrivée à Brest. Du 12 Février 1944 au 15 Février 1944, départ de Brest, arrivée à Brest. Du 19 Février 1944 au 29 Avril 1944, départ de Brest pour le centre Atlantique. L'U-214 patrouille, sans succès, le long des côtes du Maroc. Le 03 Avril 1944, il mouille des mines devant Casablanca. Il n'y a aucun naufrage attribué à ces mines. Le 08 Avril 1944, il attaque un destroyer d'escorte faisant partie de l'écran de protection de l'USS "Guadalcanal", mais sa torpille se perd. Arrivée à Brest. Du 11 Juin 1944 au 14 Juin 1944, départ de Brest, arrivée à Brest. Du 16 Juin 1944 au 02 Juillet 1944, départ de Brest pour opérations de mouillage de mines. L'U-214 est maintenant équipé d'un Schnorchel. Le 26 Juin 1944, il mouille 16 mines SMA devant Plymouth. Il n'y a aucun naufrage attribué à ces mines. Arrivée à Brest. Du 22 Juillet 1944 au 26 Juillet 1944, départ de Brest pour opérations de mouillage de mines dans la zone de Start Point. Les Alliés ont positionné le 2ème et 3ème S.G. dans l'entrée de la Manche à partir de mi-Juillet 1944. Le 26 Juillet 1944, l'U-214 est repéré puis coulé par des charges de profondeur de la frégate H.M.S. "Cooke" (Lt Cdr L.C. HILL) à 18 nautiques au Sud-Sud-Est de Start Point.
Navire(s) coulé(s)	- 3 + 2 endommagés - 18 Août 1942 à 18h52 : S.S. "Balingkar" (cargo à vapeur de 6318 tonnes du convoi SL 118), carreau CF 2569, torpille - 41°34'N 19°49'O - endommagé - (1) 18 Août 1942 à 18h52 : S.S. "Balingkar" (cargo à vapeur de 6318 tonnes du convoi SL 118), carreau CF 2569, torpille - 41°34'N 19°49'O - (1) 18 Août 1942 à 18h52 : S.S. "Hatarana" (cargo à vapeur de 7522 tonnes du convoi SL 118), carreau CF 2569, torpille - 41°07'N 20°32'O - (1) 18 Août 1942 à 18h52 : H.M.S. "Cheshire" (croiseur marchand armé de 10552 tonnes du convoi SL 118), carreau CF 2569, torpille - 41°30'N 19°49'O - endommagé - (1) 30 Décembre 1942 à 08h19 : S.S. "Paderewski" (cargo à vapeur de 4426 tonnes), carreau EE 7747, torpille + artillerie - 10°52'N 60°25'O - 07 Juin 1943 : S.S. "Santa Maria" (cargo à vapeur de 6507 tonnes), carreau EK 46, mine(s) déposées le 04 Juin 1943 devant Dakar - 14°34'N 17°28'O - endommagé - 15 Octobre 1943 à 16:48 : U.S.S. "Dorado" (sous-marin de 1525 tonnes), mine(s) déposées le 13 Octobre 1943 - Nord des Antilles - (2) 22 Octobre 1943 : S.S. "Cape Douglas" (cargo à vapeur de ? tonnes), carreau DP 6178, torpille - 23°09'N 54°51'O - (3)
Date de perdition	26 Juillet 1944
Causes	Charges de profondeur du H.M.S. "Cooke" (Lt Cdr L.C. HILL) En Manche, au Sud de Start Point - 49°55'N 03°31'O - (49°58'N 03°30'O selon une autre source)
Victimes	48 victimes, aucun survivant
Notes	1) L'U-214 tire quatre torpilles et entend des détonations après 2min 57sec, 3min 10sec, 4min 31sec et 4min 37sec. Il est probable que le premier bâtiment a été touché par deux torpilles les trois autres par une torpille. 2) Position approximative du naufrage : 12º21'N, 78º50'O. 3) L'U-214 rapporte un coup au but sur un indépendant. Il est à noter : Les deux derniers bâtiments, l'U.S.S. "Dorado" et le S.S. "Cape Douglas" sont des 'probables'... 5) En fait sur les seize mines SMA, il y a six mines de 'périscope' (EMS). Ce sont des exemples d'une nouvelle mine flottante conçue pour couler après 72 heures. La mine EMS doit être posée en dehors de la zone minée, afin de dériver avec le courant. Elle devient active seulement dix minutes après le lancement. L'équipage est invité à l'utiliser avec une extrême prudence.

U-214

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