U-262

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Du 08 Septembre 1942 au 12 Septembre 1942, départ de Kiel, arrivée à Bergen.
Du 24 Septembre 1942 au 28 Septembre 1942, départ de Bergen pour l'Atlantique Nord. Le 26 Septembre 1942, l'U-262 est attaqué (huit charges de profondeur) et endommagé par les "Hudson" 'A' et 'Z' du Sqn 48 pilotés par le P/O E. TAMMES et le P/O R. HORNEY, près des îles Féroé. Retour à Bergen.
Du 03 Octobre 1942 au 09 Octobre 1942, départ de Bergen pour les eaux arctiques. Arrivée à Narvik.
Du 05 Novembre 1942 au 09 Décembre 1942, départ de Narvik pour l'Atlantique Nord. En transit l'U-262 est dirigé vers le convoi ONS 144 qui traverse le centre de la ligne de patrouille "Kreuzotter" le 15 Janvier 1942, à 600 nautiques à l'Ouest de l'Irlande. Ce convoi est composé de quarante cinq bâtiments marchands escorté par vingt navires de guerre. Il est parti le 07 Novembre 1942 de Liverpool pour New York City. Le 17 Novembre 1942 dans la soirée, l'U-262 attaque sans succès un cargo à vapeur. Le lendemain au matin, il torpille et coule une corvette norvégienne au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. L'opération contre le convoi ONS 144 dure cinq jours et se termine le 21 Novembre 1942. Malgré les mauvaises conditions météo, cinq bâtiments sont envoyés par le fond. Les U-Boote ayant assez de carburant, y compris l'U-262, forment une nouvelle ligne de patrouille, "Drachen", à partir du 24 Novembre 1942 au Nord-Est de Terre-Neuve. Les autres U-Boote sont partis pour se faire ravitailler le 19 Novembre 1942. Le 26 Novembre 1942, l'U-262 envoie par le fond un britannique à l'Est de Terre-Neuve. Le groupe ne signale aucun convoi. Arrivée à La Pallice.
Du 16 Janvier 1943 au 15 Février 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique Nord. L'U-262 rejoint le groupe "Landsknecht" à l'Ouest de l'Irlande. Un convoi ON est attendu, mais le 28 Janvier 1943 lorsqu'il n'apparait pas le groupe est dissous. Quelques bateaux du groupe "Landsknecht", y compris l'U-262, forment un groupe de patrouille de reconnaissance, "Pfeil" à partir du 02 Février 1943 pour intercepter un convoi SC qui se dirige vers l'Est. Deux jours plus tard, l'U-187 (K.L. Ralph MÜNNICH) signale le convoi SC 118 alors qu'il traverse le centre de la ligne de patrouille. Ce convoi est composé de soixante bâtiments marchands escorté par vingt six navires de guerre. Il est parti le 24 Janvier 1943 de New York City pour Liverpool. Certains bateaux du groupe "Haudegen" reçoivent l'ordre de l'intercepter et quelques autres U-Boote se trouvant dans les environs aussi. Pendant les cinq jours qu'a duré la poursuite contre le convoi une vingtaine de U-Boote y ont participé malgré une forte escorte. Onze bâtiments sont coulés et trois autres sont perdus. Le 06 Février 1943, l'U-262 attaque le convoi (Voir Note N°3). L'U-262 est repéré peu de temps après et endommagé par des charges de profondeurs lancées par les destroyers H.M.S. "Berveley" et "Vimy". Il est en outre une nouvelle fois endommagé par la corvette française "Lobélia". Le ou aux alentours du 07 Février 1943, l'U-262 est ravitaillé pour retour vers base par probablement l'U-465 (K.L. Heinz WOLF). Arrivée à La Pallice.
Du 27 Mars 1943 au 25 Mai 1943, départ de La Pallice pour les eaux canadiennes. L'U-262 navigue avec ses ordres d'opération scellés. Après avoir traversé le Golfe de Gascogne le Commandant de l'U-262 ouvre ses ordres qui sont sa participation au Groupe Spécial 'Magpie'. Le plan est de récupérer des prisonniers de guerre allemands qui doivent s'échapper du Camp 70 (Voir Note N°7). Les évadés doivent retrouver l'U-262 à North Point (îles du Prince Édouard). Le 15 Avril 1943, l'U-262 signale le convoi HX 233 à 400 nautiques au Nord des Açores. Sept autres U-Boote reçoivent l'ordre de l'intercepter. L'U-262 est attaqué et pourchassé dans la matinée du 16 Avril 1943, mais peut continuer son transit. Durant la nuit du 26 au 27 Avril 1943, l'U-262 rencontre des zones croissantes de glace de surface. Il est décidé de briser la glace, puis de plonger et de passer sous la glace. Après seize heures de navigation en immersion, une tentative de faire surface avorte à cause d'une épaisseur de glace trop importante. Quelques minutes plus tard FRANKE essaye de nouveau de faire surface. Il fait souffler dans tous les ballasts, il arrive à percer la couche. Le panneau du kiosque est momentanément bloqué par un énorme bloc de glace, mais il est quand même délogé. Des dommages considérables sont causés aux superstructures du bateau et son armement est pratiquement inutilisable. Avant de continuer sa route, FRANKE fait recharger ses batteries et ventile le bord. Le 02 Mai 1943, en dépit des champs de glace, l'U-262 atteint North Point en début de matinée du jour prescrit. En immersion périscope FRANKE aperçoit deux patrouilleurs à proximité et trois avions s'entraînant près de l'aérodrome local. L'U-262 reste au fond et évite les patrouilleurs. Bien qu'il soupçonne que le plan d'évasion s'est mal passé, FRANKE revient en surface quatre fois à différents moments après la tombée de la nuit, mais ne voyant rien, il fait route vers le détroit de Cabot, dans la matinée du 06 Mai 1943, tel que prévu dans ses ordres. Le plan d'évasion du Camp 70 a été annulé après qu'une tentative d'évasion qui a eu pour résultat un renforcement de la sécurité. L'U-262 est ravitaillé sur la route du retour par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF) dans le centre de l'Atlantique Nord. Arrivée à La Pallice.
Du 27 Juillet 1943 au 02 Septembre 1943, départ de La Pallice pour le centre de l'Atlantique. Le 28 Juillet 1943, l'U-262 et l'U-760 (O.L. Otto-Ulrich BLUM) sont repérés par deux "Catalina", tous les deux équipés de M.A.D., à 150 nautiques dans le Nord-Ouest du Cap Finisterre. Ces appareils basés à Pembroke Dock (Pays de Galles), cerclent au dessus des bateaux et attendent des renforts. Les U-Boote plongent et peuvent s'échapper. Le 08 Août 1943, dans l'Ouest des Açores, l'U-262 et l'U-664 (O.L. Adolf GRAEF) sont repérés en surface par deux appareils provenant du porte-avions d'escorte U.S.S. "Card", un "Avenger" piloté par le Lt A.H. SALLENGER et un "Wildcat" piloté par l'Enseigne J.F. SPRAGUE. Le chasseur attaque avec ses mitrailleuses le bateau le plus près et SALLENGER le suit. L"Avenger" est sévèrement touché par la 'Flak' et son radio est tué. SALLENGER lâche ses charges de profondeur près de l'U-Boot avant d'effectuer un amerrissage forcé un nautique plus loin. Le pilote et le mitrailleur gonflent leur canot de sauvetage et montent dedans. Pendant ce temps, le "Wildcat" effectue un mitraillage et se crashe ensuite dans la mer. Le pilote n'a jamais été retrouvé. SALLENGER et son mitrailleur sont recueillis par le destroyer U.S. "Barry". Le 09 Novembre 1943, l'U-262 attaque sans succès le destroyer U.S.S. "Borie" qui fait partie de l'escorte du "Card". L'U-262 arrive à La Pallice.
Du 14 Octobre 1943 au 07 Décembre 1943, départ de La Pallice. L'U-262 est un des huit U-Boote qui composent une force mobile, le groupe "Schill". Le plan est d'attaquer de nuit un convoi MKS ou KMS au large des côtes Nord-Ouest de l'Espagne. Parmi les bateaux du groupe "Schill" se trouvent trois U-Flak, l'U-211 (K.K. Karl HAUSE), l'U-441 (K.L. Klaus HARTMANN) et l'U-953 (O.L. Karl-Heinz MARBACH). Le 27 Octobre 1943, la ligne de patrouille "Schill" est formée à 400 nautiques dans l'Ouest du Cap Ortegal, en attente du convoi combiné MKS 28/SL 138. Ce convoi est composé de soixante bâtiments marchands escorté par seize navires de guerre. Le 24 Octobre 1943 les deux convois ont rendez-vous pour se regrouper et leur destination est Liverpool. La 'Luftwaffe" l'a repéré le 27 et le 28 Octobre 1943, mais le lendemain le jour prévu de l'attaque, il n'est pas retrouvé. Il a été légèrement dirigé vers l'Ouest. Le 30 Octobre 1943, un appareil le repère de nouveau au Nord-Ouest de la ligne de patrouille. Les bateaux reçoivent l'ordre de la poursuivre en surface pendant la journée et le contact est pris le lendemain. Dans la matinée du 31 Octobre 1943, l'U-262 envoie par le fond un norvégien au Nord-Est des Açores. L'U-333 (K.L. Peter CREMER) attaque sans succès un destroyer. L'U-306 (K.L. Klaus von TROTHA) est porté disparu le même jour. Une forte escorte aérienne arrête l'opération en cours. Les bateaux du groupe "Schill" reçoivent l'ordre de former une nouvelle ligne de patrouille et de faire mouvement vers le Sud à partir du 03 Novembre 1943 à la recherche de convois KMS. Deux jours plus tard, la 'Luftwaffe' commence une recherche dans le Nord de la ligne de patrouille et le convoi MKS 29 est repéré le 07 Novembre 1943. La ligne "Schill" est reformée dans l'espoir du passage du convoi dans la journée du 08 Novembre 1943. Une nouvelle fois, la reconnaissance aérienne le jour prévu ne le trouve pas, lorsque des ennuis mécaniques obligent l'avion à rentrer à sa base. Au moment de l'interception prévue les bateaux du groupe "Schill" se déplacent vers le Sud-Ouest à grande vitesse mais seuls des destroyers sont aperçus, on réalise que le convoi a traversé la ligne. Le convoi est retrouvé le 09 Novembre 1943 au matin par un appareil de la 'Luftwaffe', mais bien que deux U-Boote du groupe "Schill" fouillent la zone pendant vingt quatre heures, ils ne le trouvent pas. Le 15 Novembre 1943, des avions aperçoivent un convoi au Nord-Ouest de Gibraltar, c'est le convoi combiné MKS 30/SL 139. Ce convoi est composé de soixante six bâtiments marchands escorté par vingt-neuf navires de guerre. Le 16 Novembre 1943 les deux convois ont rendez-vous pour se regrouper et leur destination est Liverpool. Le groupe "Schill" possède désormais sept bateaux et il est désigné comme "Schill 1". Il forme une ligne de patrouille à l'Ouest de Lisbonne où l'on s'attend au passage du convoi le 18 Novembre 1943. Le 16 Novembre 1943, le groupe "Eisenhart" fait mouvement vers l'Ouest du Portugal, il est dissous et reforme deux lignes de patrouille orientées Est-Ouest, "Schill 2" et "Schill 3", par lesquelles doivent passer le convoi entre le 19 et 20 Novembre 1943. Il ressort des comptes rendus des patrouilles aériennes que, le 18 Novembre 1943, le convoi est passé à l'Est de "Schill 1", de sorte que le groupe a reçu l'ordre de se déplacer au Nord-Est, en plongée. Dans l'après-midi, le convoi est signalé encore plus dans l'Est et en début de soirée le "Schill 1" reçoit l'ordre de faire surface et de faire une recherche en zigzag vers le Nord. Un nouveau rapport de l'avion a ensuite donné la position du convoi plus à l'Ouest que précédemment et lorsque l'U-515 (K.L. Werner HENKE) indique qu'il est tombé sur le convoi en début d'après midi, il rend compte qu'il a traversé la ligne de patrouille. Les bateaux effectuent une poursuite à grande vitesse, empêchés par la présence d'avions volant la nuit, et seulement l'U-262 a un contact juste avant l'aube, mail il est repoussé. Les autres bateaux du groupe "Schill 1" sont trop loin derrière et ils reçoivent l'ordre de plonger. Le 21 Novembre 1943, une fois l'opération terminée par un échec complet, les bateaux des groupes "Schill 1","Schill 2" et "Schill 3" qui ne sont pas rentrés à la base, forment une nouvelle ligne de patrouille orientée Est-Ouest, "Weddigen", entre 18° et 22° de longitude Ouest, à l'Ouest du Cap Finisterre. Le 23 Novembre 1943, le groupe fait mouvement vers le Sud-Est et dans la soirée du 25 Novembre 1943 vers le Sud-Est pour opérer contre le convoi combiné MKS 31/SL 140. Ce convoi est composé de soixante cinq bâtiments marchands escorté par dix huit navires de guerre. Les deux convois ont rendez-vous le 24 Novembre 1943 et leur destination est Liverpool. Le convoi est signalé par un appareil de la 'Luftwaffe' le 26 Novembre 1943, le groupe "Widdigen" est déplacé pour l'intercepter, mais le convoi vire au Nord. Lorsque le convoi est de nouveau repéré, il se trouve dans l'Est de la ligne de patrouille. En conséquence, les bateaux se dirigent vers le Nord, immergés dans la journée et à grande vitesse en surface la nuit. Constamment harcelés par les navires de surface et les avions, leur progression est très lente. Le 27 Novembre 1943, l'U-262 trouve le convoi, il tire trois torpilles sans succès contre ses bâtiments. Il est probable qu'il a abattu un avion pendant la journée. Le lendemain, l'opération est annulée et l'U-262 quitte le groupe "Weddigen" le jour même pour retour vers la base. Arrivée à La Pallice.
Du 03 Février 1944 au 29 Avril 1944, départ de La Pallice pour l'Atlantique Nord. L'U-262 rejoint le groupe "Preussen" formé le 22 Février 1944 à 400 ou 500 nautiques dans le Nord des Açores. À partir du 26 Février 1944, le groupe est en attente entre le 22° et le 30° de longitude Ouest sur le trajet prévu du convoi ON 225, mais on s'aperçoit que le convoi a changé sa route, évitant le groupe "Preussen". Le 06 Mars 1944, les bateaux du groupe font route vers le Nord à la recherche de convois. Ils opèrent séparément à l'Ouest des îles britanniques. Le groupe est dissous le 22 Mars 1944 et les bateaux opèrent indépendamment entre les îles britanniques et le 40° de longitude Ouest durant le mois d'Avril. L'U-262 ne rencontre aucun succès. Arrivée à La Pallice.
Du 06 Juin 1944 au 15 Juin 1944, départ de Saint-Nazaire. Il fait partie du groupe "Landwirt". L'U-262 est un des dix-neuf U-Boote qui ne sont pas équipés de Schnorchel qui reçoivent l'ordre de former une ligne à la ligne de profondeur de 200 mètres entre Brest et Bordeaux pour garder des U-Boote hors des ports en cas de leur invasion par les forces alliées. Les U-Boote vont ensuite à la ligne 100 mètres de profondeur, où ils se posent sur le fond pendant de longues périodes. La nuit les U-Boote sont harcelés continuellement par des attaques aériennes. Le 12 Juin 1944, lorsque l'invasion des ports ne semble plus être d'actualité, les U-Boote retournent à leur base et sont placées en alerte à 6 heures. Arrivée à La Pallice.
Du 23 Août 1944 au 05 Novembre 1944, départ de La Pallice pour les îles britanniques. Il est maintenant équipé d'un Schnorchel, l'U-262 opère devant Bristol et dans le Canal Saint-George durant le mois de Septembre 1944. Il n'y rencontre aucun succès. Dès la fin du mois, il l'occupe des fonctions d'observations météorologiques dans l'Atlantique jusqu'à la mi-Octobre 1944. L'U-262 arrive ensuite à Flensburg.

Type	VII C
Chantiers de construction	Bremer Vulkan à Vegesack Mise sur cale le 29 Mai 1941 Lancé le 10 Mars 1942 Mise en service le 15 Avril 1942
Affecté à	5.U-Flottille, à Kiel d'Avril 1942 à Octobre 1942 (Ausbildungsboot) 3.U-Flottille, à La Pallice d'Octobre 1942 à Octobre 1944 (Frontboot) 33.U-Flottille, à Flensburg de Novembre 1944 à Avril 1945 (Frontboot-ohne Einsat)
Commandant(s)	K.L. Günter SCHIEBUSCH du 15 Avril 1942 au 19 Octobre 1942 K.L. Heinz FRANKE du 20 Octobre 1942 au 03 Février 1944 O.L. Helmuth WIEDUWILT du 05 Février 1944 au 24 Novembre 1944 K.L. Karl-Heinz LAUDAHN du 25 Novembre 1944 à Avril 1945
Nombre de patrouilles	- 9 - Du 08 Septembre 1942 au 12 Septembre 1942, départ de Kiel, arrivée à Bergen. Du 24 Septembre 1942 au 28 Septembre 1942, départ de Bergen pour l'Atlantique Nord. Le 26 Septembre 1942, l'U-262 est attaqué (huit charges de profondeur) et endommagé par les "Hudson" 'A' et 'Z' du Sqn 48 pilotés par le P/O E. TAMMES et le P/O R. HORNEY, près des îles Féroé. Retour à Bergen. Du 03 Octobre 1942 au 09 Octobre 1942, départ de Bergen pour les eaux arctiques. Arrivée à Narvik. Du 05 Novembre 1942 au 09 Décembre 1942, départ de Narvik pour l'Atlantique Nord. En transit l'U-262 est dirigé vers le convoi ONS 144 qui traverse le centre de la ligne de patrouille "Kreuzotter" le 15 Janvier 1942, à 600 nautiques à l'Ouest de l'Irlande. Ce convoi est composé de quarante cinq bâtiments marchands escorté par vingt navires de guerre. Il est parti le 07 Novembre 1942 de Liverpool pour New York City. Le 17 Novembre 1942 dans la soirée, l'U-262 attaque sans succès un cargo à vapeur. Le lendemain au matin, il torpille et coule une corvette norvégienne au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. L'opération contre le convoi ONS 144 dure cinq jours et se termine le 21 Novembre 1942. Malgré les mauvaises conditions météo, cinq bâtiments sont envoyés par le fond. Les U-Boote ayant assez de carburant, y compris l'U-262, forment une nouvelle ligne de patrouille, "Drachen", à partir du 24 Novembre 1942 au Nord-Est de Terre-Neuve. Les autres U-Boote sont partis pour se faire ravitailler le 19 Novembre 1942. Le 26 Novembre 1942, l'U-262 envoie par le fond un britannique à l'Est de Terre-Neuve. Le groupe ne signale aucun convoi. Arrivée à La Pallice. Du 16 Janvier 1943 au 15 Février 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique Nord. L'U-262 rejoint le groupe "Landsknecht" à l'Ouest de l'Irlande. Un convoi ON est attendu, mais le 28 Janvier 1943 lorsqu'il n'apparait pas le groupe est dissous. Quelques bateaux du groupe "Landsknecht", y compris l'U-262, forment un groupe de patrouille de reconnaissance, "Pfeil" à partir du 02 Février 1943 pour intercepter un convoi SC qui se dirige vers l'Est. Deux jours plus tard, l'U-187 (K.L. Ralph MÜNNICH) signale le convoi SC 118 alors qu'il traverse le centre de la ligne de patrouille. Ce convoi est composé de soixante bâtiments marchands escorté par vingt six navires de guerre. Il est parti le 24 Janvier 1943 de New York City pour Liverpool. Certains bateaux du groupe "Haudegen" reçoivent l'ordre de l'intercepter et quelques autres U-Boote se trouvant dans les environs aussi. Pendant les cinq jours qu'a duré la poursuite contre le convoi une vingtaine de U-Boote y ont participé malgré une forte escorte. Onze bâtiments sont coulés et trois autres sont perdus. Le 06 Février 1943, l'U-262 attaque le convoi (Voir Note N°3). L'U-262 est repéré peu de temps après et endommagé par des charges de profondeurs lancées par les destroyers H.M.S. "Berveley" et "Vimy". Il est en outre une nouvelle fois endommagé par la corvette française "Lobélia". Le ou aux alentours du 07 Février 1943, l'U-262 est ravitaillé pour retour vers base par probablement l'U-465 (K.L. Heinz WOLF). Arrivée à La Pallice. Du 27 Mars 1943 au 25 Mai 1943, départ de La Pallice pour les eaux canadiennes. L'U-262 navigue avec ses ordres d'opération scellés. Après avoir traversé le Golfe de Gascogne le Commandant de l'U-262 ouvre ses ordres qui sont sa participation au Groupe Spécial 'Magpie'. Le plan est de récupérer des prisonniers de guerre allemands qui doivent s'échapper du Camp 70 (Voir Note N°7). Les évadés doivent retrouver l'U-262 à North Point (îles du Prince Édouard). Le 15 Avril 1943, l'U-262 signale le convoi HX 233 à 400 nautiques au Nord des Açores. Sept autres U-Boote reçoivent l'ordre de l'intercepter. L'U-262 est attaqué et pourchassé dans la matinée du 16 Avril 1943, mais peut continuer son transit. Durant la nuit du 26 au 27 Avril 1943, l'U-262 rencontre des zones croissantes de glace de surface. Il est décidé de briser la glace, puis de plonger et de passer sous la glace. Après seize heures de navigation en immersion, une tentative de faire surface avorte à cause d'une épaisseur de glace trop importante. Quelques minutes plus tard FRANKE essaye de nouveau de faire surface. Il fait souffler dans tous les ballasts, il arrive à percer la couche. Le panneau du kiosque est momentanément bloqué par un énorme bloc de glace, mais il est quand même délogé. Des dommages considérables sont causés aux superstructures du bateau et son armement est pratiquement inutilisable. Avant de continuer sa route, FRANKE fait recharger ses batteries et ventile le bord. Le 02 Mai 1943, en dépit des champs de glace, l'U-262 atteint North Point en début de matinée du jour prescrit. En immersion périscope FRANKE aperçoit deux patrouilleurs à proximité et trois avions s'entraînant près de l'aérodrome local. L'U-262 reste au fond et évite les patrouilleurs. Bien qu'il soupçonne que le plan d'évasion s'est mal passé, FRANKE revient en surface quatre fois à différents moments après la tombée de la nuit, mais ne voyant rien, il fait route vers le détroit de Cabot, dans la matinée du 06 Mai 1943, tel que prévu dans ses ordres. Le plan d'évasion du Camp 70 a été annulé après qu'une tentative d'évasion qui a eu pour résultat un renforcement de la sécurité. L'U-262 est ravitaillé sur la route du retour par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF) dans le centre de l'Atlantique Nord. Arrivée à La Pallice. Du 27 Juillet 1943 au 02 Septembre 1943, départ de La Pallice pour le centre de l'Atlantique. Le 28 Juillet 1943, l'U-262 et l'U-760 (O.L. Otto-Ulrich BLUM) sont repérés par deux "Catalina", tous les deux équipés de M.A.D., à 150 nautiques dans le Nord-Ouest du Cap Finisterre. Ces appareils basés à Pembroke Dock (Pays de Galles), cerclent au dessus des bateaux et attendent des renforts. Les U-Boote plongent et peuvent s'échapper. Le 08 Août 1943, dans l'Ouest des Açores, l'U-262 et l'U-664 (O.L. Adolf GRAEF) sont repérés en surface par deux appareils provenant du porte-avions d'escorte U.S.S. "Card", un "Avenger" piloté par le Lt A.H. SALLENGER et un "Wildcat" piloté par l'Enseigne J.F. SPRAGUE. Le chasseur attaque avec ses mitrailleuses le bateau le plus près et SALLENGER le suit. L"Avenger" est sévèrement touché par la 'Flak' et son radio est tué. SALLENGER lâche ses charges de profondeur près de l'U-Boot avant d'effectuer un amerrissage forcé un nautique plus loin. Le pilote et le mitrailleur gonflent leur canot de sauvetage et montent dedans. Pendant ce temps, le "Wildcat" effectue un mitraillage et se crashe ensuite dans la mer. Le pilote n'a jamais été retrouvé. SALLENGER et son mitrailleur sont recueillis par le destroyer U.S. "Barry". Le 09 Novembre 1943, l'U-262 attaque sans succès le destroyer U.S.S. "Borie" qui fait partie de l'escorte du "Card". L'U-262 arrive à La Pallice. Du 14 Octobre 1943 au 07 Décembre 1943, départ de La Pallice. L'U-262 est un des huit U-Boote qui composent une force mobile, le groupe "Schill". Le plan est d'attaquer de nuit un convoi MKS ou KMS au large des côtes Nord-Ouest de l'Espagne. Parmi les bateaux du groupe "Schill" se trouvent trois U-Flak, l'U-211 (K.K. Karl HAUSE), l'U-441 (K.L. Klaus HARTMANN) et l'U-953 (O.L. Karl-Heinz MARBACH). Le 27 Octobre 1943, la ligne de patrouille "Schill" est formée à 400 nautiques dans l'Ouest du Cap Ortegal, en attente du convoi combiné MKS 28/SL 138. Ce convoi est composé de soixante bâtiments marchands escorté par seize navires de guerre. Le 24 Octobre 1943 les deux convois ont rendez-vous pour se regrouper et leur destination est Liverpool. La 'Luftwaffe" l'a repéré le 27 et le 28 Octobre 1943, mais le lendemain le jour prévu de l'attaque, il n'est pas retrouvé. Il a été légèrement dirigé vers l'Ouest. Le 30 Octobre 1943, un appareil le repère de nouveau au Nord-Ouest de la ligne de patrouille. Les bateaux reçoivent l'ordre de la poursuivre en surface pendant la journée et le contact est pris le lendemain. Dans la matinée du 31 Octobre 1943, l'U-262 envoie par le fond un norvégien au Nord-Est des Açores. L'U-333 (K.L. Peter CREMER) attaque sans succès un destroyer. L'U-306 (K.L. Klaus von TROTHA) est porté disparu le même jour. Une forte escorte aérienne arrête l'opération en cours. Les bateaux du groupe "Schill" reçoivent l'ordre de former une nouvelle ligne de patrouille et de faire mouvement vers le Sud à partir du 03 Novembre 1943 à la recherche de convois KMS. Deux jours plus tard, la 'Luftwaffe' commence une recherche dans le Nord de la ligne de patrouille et le convoi MKS 29 est repéré le 07 Novembre 1943. La ligne "Schill" est reformée dans l'espoir du passage du convoi dans la journée du 08 Novembre 1943. Une nouvelle fois, la reconnaissance aérienne le jour prévu ne le trouve pas, lorsque des ennuis mécaniques obligent l'avion à rentrer à sa base. Au moment de l'interception prévue les bateaux du groupe "Schill" se déplacent vers le Sud-Ouest à grande vitesse mais seuls des destroyers sont aperçus, on réalise que le convoi a traversé la ligne. Le convoi est retrouvé le 09 Novembre 1943 au matin par un appareil de la 'Luftwaffe', mais bien que deux U-Boote du groupe "Schill" fouillent la zone pendant vingt quatre heures, ils ne le trouvent pas. Le 15 Novembre 1943, des avions aperçoivent un convoi au Nord-Ouest de Gibraltar, c'est le convoi combiné MKS 30/SL 139. Ce convoi est composé de soixante six bâtiments marchands escorté par vingt-neuf navires de guerre. Le 16 Novembre 1943 les deux convois ont rendez-vous pour se regrouper et leur destination est Liverpool. Le groupe "Schill" possède désormais sept bateaux et il est désigné comme "Schill 1". Il forme une ligne de patrouille à l'Ouest de Lisbonne où l'on s'attend au passage du convoi le 18 Novembre 1943. Le 16 Novembre 1943, le groupe "Eisenhart" fait mouvement vers l'Ouest du Portugal, il est dissous et reforme deux lignes de patrouille orientées Est-Ouest, "Schill 2" et "Schill 3", par lesquelles doivent passer le convoi entre le 19 et 20 Novembre 1943. Il ressort des comptes rendus des patrouilles aériennes que, le 18 Novembre 1943, le convoi est passé à l'Est de "Schill 1", de sorte que le groupe a reçu l'ordre de se déplacer au Nord-Est, en plongée. Dans l'après-midi, le convoi est signalé encore plus dans l'Est et en début de soirée le "Schill 1" reçoit l'ordre de faire surface et de faire une recherche en zigzag vers le Nord. Un nouveau rapport de l'avion a ensuite donné la position du convoi plus à l'Ouest que précédemment et lorsque l'U-515 (K.L. Werner HENKE) indique qu'il est tombé sur le convoi en début d'après midi, il rend compte qu'il a traversé la ligne de patrouille. Les bateaux effectuent une poursuite à grande vitesse, empêchés par la présence d'avions volant la nuit, et seulement l'U-262 a un contact juste avant l'aube, mail il est repoussé. Les autres bateaux du groupe "Schill 1" sont trop loin derrière et ils reçoivent l'ordre de plonger. Le 21 Novembre 1943, une fois l'opération terminée par un échec complet, les bateaux des groupes "Schill 1","Schill 2" et "Schill 3" qui ne sont pas rentrés à la base, forment une nouvelle ligne de patrouille orientée Est-Ouest, "Weddigen", entre 18° et 22° de longitude Ouest, à l'Ouest du Cap Finisterre. Le 23 Novembre 1943, le groupe fait mouvement vers le Sud-Est et dans la soirée du 25 Novembre 1943 vers le Sud-Est pour opérer contre le convoi combiné MKS 31/SL 140. Ce convoi est composé de soixante cinq bâtiments marchands escorté par dix huit navires de guerre. Les deux convois ont rendez-vous le 24 Novembre 1943 et leur destination est Liverpool. Le convoi est signalé par un appareil de la 'Luftwaffe' le 26 Novembre 1943, le groupe "Widdigen" est déplacé pour l'intercepter, mais le convoi vire au Nord. Lorsque le convoi est de nouveau repéré, il se trouve dans l'Est de la ligne de patrouille. En conséquence, les bateaux se dirigent vers le Nord, immergés dans la journée et à grande vitesse en surface la nuit. Constamment harcelés par les navires de surface et les avions, leur progression est très lente. Le 27 Novembre 1943, l'U-262 trouve le convoi, il tire trois torpilles sans succès contre ses bâtiments. Il est probable qu'il a abattu un avion pendant la journée. Le lendemain, l'opération est annulée et l'U-262 quitte le groupe "Weddigen" le jour même pour retour vers la base. Arrivée à La Pallice. Du 03 Février 1944 au 29 Avril 1944, départ de La Pallice pour l'Atlantique Nord. L'U-262 rejoint le groupe "Preussen" formé le 22 Février 1944 à 400 ou 500 nautiques dans le Nord des Açores. À partir du 26 Février 1944, le groupe est en attente entre le 22° et le 30° de longitude Ouest sur le trajet prévu du convoi ON 225, mais on s'aperçoit que le convoi a changé sa route, évitant le groupe "Preussen". Le 06 Mars 1944, les bateaux du groupe font route vers le Nord à la recherche de convois. Ils opèrent séparément à l'Ouest des îles britanniques. Le groupe est dissous le 22 Mars 1944 et les bateaux opèrent indépendamment entre les îles britanniques et le 40° de longitude Ouest durant le mois d'Avril. L'U-262 ne rencontre aucun succès. Arrivée à La Pallice. Du 06 Juin 1944 au 15 Juin 1944, départ de Saint-Nazaire. Il fait partie du groupe "Landwirt". L'U-262 est un des dix-neuf U-Boote qui ne sont pas équipés de Schnorchel qui reçoivent l'ordre de former une ligne à la ligne de profondeur de 200 mètres entre Brest et Bordeaux pour garder des U-Boote hors des ports en cas de leur invasion par les forces alliées. Les U-Boote vont ensuite à la ligne 100 mètres de profondeur, où ils se posent sur le fond pendant de longues périodes. La nuit les U-Boote sont harcelés continuellement par des attaques aériennes. Le 12 Juin 1944, lorsque l'invasion des ports ne semble plus être d'actualité, les U-Boote retournent à leur base et sont placées en alerte à 6 heures. Arrivée à La Pallice. Du 23 Août 1944 au 05 Novembre 1944, départ de La Pallice pour les îles britanniques. Il est maintenant équipé d'un Schnorchel, l'U-262 opère devant Bristol et dans le Canal Saint-George durant le mois de Septembre 1944. Il n'y rencontre aucun succès. Dès la fin du mois, il l'occupe des fonctions d'observations météorologiques dans l'Atlantique jusqu'à la mi-Octobre 1944. L'U-262 arrive ensuite à Flensburg.
Navire(s) coulé(s)	- 3 + 1 corvette - 17 Novembre 1942 à 21h10 : (cargo à vapeur de ≈ 7000 tonnes du convoi ONS 144), carreau AK 5251, torpille (1) 18 Novembre 1942 à 08h51 : "Montbretia" (corvette de 925 tonnes, escorte du convoi ONS 144), carreau AK 4877, torpille - 53°37'N 38°15'O - endommagé - (2) 18 Novembre 1942 à 08h57 : "Montbretia" (corvette de 925 tonnes, escorte du convoi ONS 144), carreau AK 4877, torpille - 53°37'N 38°15'O - (2) 26 Novembre 1942 à 16h57 : S.S. "Ocean Crusader" (cargo à vapeur (liberty ship) de 7178 tonnes), carreau BC 2217, torpille - 50°30'N 45°30'O - 05 Février 1943 à 06h55 : (pétrolier de ≈ 12000 tonnes du convoi SC 118), carreau AK 8443, torpille (3) 06 Février 1943 à 22h55 : (pétrolier de ≈ 8000 tonnes du convoi SC 118), carreau AK 6676, torpille (3) 06 Février 1943 à 23h05 : (pétrolier de ≈ 9000 tonnes du convoi SC 118), carreau AK 6688, torpille (3) 31 Octobre 1943 à 09h25 : (destroyer, escorte du convoi MKS 28/SL 138), carreau BE 5715, torpille T-5 (4) 31 Octobre 1943 à 09h25 : S.S. "Hallfried" (cargo à vapeur de 2968 tonnes du convoi MKS 28/SL 138), carreau BE 5715, torpille - 46°05'N 20°26'O - (4) 31 Octobre 1943 à 09h25 : (cargo à vapeur de ? tonnes du convoi MKS 28/ SL 138), carreau BE 5715, torpille (4) 09 Novembre 1943 à 10h23 : (destroyer, escorte du MKS 29A), carreau CF 2658, torpille T-5 (5) 28 Novembre 1943 à 07h17 : (cargo à vapeur de ≈ 5000 tonnes du convoi MKS 31/SL 140), carreau CF 6223, torpille (6) 28 Novembre 1943 à 07h17 : (cargo à vapeur de ≈ 5000 tonnes du convoi MKS 31/SL 140), carreau CF 6223, torpille (6) 28 Novembre 1943 à 07h17 : (cargo à vapeur de ≈ 5000 tonnes du convoi MKS 31/SL 140), carreau CF 6223, torpille (6)
Notes	1) L'U-262 tire une gerbe de trois torpilles et entend des détonations après 1min 50sec. Il n'y a aucune trace de cette rencontre du côté des Alliés. 2) L'U-262 déduit qu'il a frappé deux destroyers de tailles différentes, mais en réalité les deux torpilles ont frappé le "Monbretia". 3) L'U-262 observe trois coups au but sur un pétrolier, qui prend feu, se casse en deux et coule en 20min. Le pétrolier n'est toujours pas identifié, bien qu'il soit possible que ce soit le cargo polonais "Zagloba" de 2864 tonnes, qui a été coulé. Durant la seconde attaque l'U-262 entend une détonation après 1min 15sec sur un second bâtiment. 4) L'U-262 tire deux torpilles T-3 et deux FAT et entend quatre explosions. Une 'Gnat' qui touche un destroyer est entendue après 6min 30sec et des bruits de naufrage sont également entendus. L'U-Boot pense qu'il a coulé un second navire et a marqué un coup au but sur un troisième. 5) L'U-262 entend une détonation d'une torpille 'Gnat' après 13min 20sec. 6) L'U-262 tire trois torpilles et entend trois détonations. Une explosion d'une torpille 'Gnat' est une détonation de fin de course. 7) Le Camp 70 ou Camp B est situé sur le site de la station forestière expérimentale près de Fredericton au Nouveau-Brunswick. Environ 700 internés juifs y arrivent en Août 1940. En Juillet 1941, 500 civils d'origine allemande les remplacent. (Source : "Trop loin de Berlin" d'Yves Bernard & Caroline Bergeron). Le 18 Août 1944, lors d'un raid aérien, l'U-262 se trouve à quai, trois hommes d'équipage sont tués et un autre blessé. Le bateau est ensuite transféré à Gotenhafen. En Décembre 1944, l'U-262 est endommagé lors d'une attaque sur le port, ce qui le rend indisponible. Il est désarmé à Kiel le 02 Avril 1945. En Mai 1945, il se rend aux forces alliées (britanniques). L'U-262 est envoyé à la casse en 1947.

U-262

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