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Type
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IX-C
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Chantiers de construction
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Deutsche Werft à Hambourg
Mise sur cale le 02 Avril 1940 Lancé le 18 Février 1941 Mise en service le 31 Mai 1941 |
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Affecté à
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2.U-Flottille,
à Wilhelmshaven/Lorient de Mai 1941 au 05 Juillet 1942
(Ausbildungsboot/Frontboot)
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Commandant(s)
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K.L. Jürgen
von ROSENSTIEL de Mai 1941 au 05 Juillet 1942
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Nombre de patrouilles
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- 3 -
Du 29 Septembre 1941 au 09 Novembre 1941, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. En transit pour rejoindre un groupe de bateaux qui se rassemblent au Sud-Est du Cap Farewell, l'U-502 torpille et endommage un britannique, traînard du convoi HX 152, dans l'après-midi du 07 Octobre 1941 dans le Sud de Reykjavik. Pendant que le groupe se forme au Sud-Est du Cap Farewell, les convois ONS 23, ON 24, SC 48 et TC 14 sont déroutés pour passer au Sud de le groupe. Au fur et à mesure que d'autres bateaux arrivent pour prolonger la ligne de patrouille, les quatre convois et l'ONS 25 sont envoyés encore plus au Sud. Dans la nuit du 14 au 15, le SC 48 est aperçu par l'U-553 (K.K. Karl THURMANN) à 600 nautiques à l'Ouest du Canal du Nord et huit bateaux, dont l'U-502, reçoivent l'ordre de s'approcher et d'attaquer le convoi. Les poursuivants sont chassés et l'escorte du convoi SC 48 est renforcée. L'opération contre le convoi se termine dans la matinée du 18, avec neuf navires, un destroyer et une corvette coulés et un destroyer endommagé. L'U-502 n'a pas de succès. Il rejoint d'autres bateaux pour former le groupe "Reissewolf" à 450 nautiques au Sud-Est du Groenland à partir du 22. La présence du groupe est connue et plusieurs convois sont redirigés pour l'éviter. Le 27, le groupe est dirigé vers le convoi ON 28 qui navigue en direction de l'Ouest, repéré par l'U-74 (K.L. Eitel-Friedrich KENTRAT) à 500 nautiques dans l'Ouest de l'Irlande. Des contacts sont pris, mais certains bateaux, dont l'U-502, sont forcés de s’arrêter le 30 en raison du manque de carburant. Avec d'autres bateaux sur la route du retour, l'U-502 est dirigé vers le convoi OS 10 qui navigue en direction du Sud, repéré par l'U-96 (K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK) tard le 31 dans le Nord-Nord-Est des Açores. Le poursuivant perd le contact le 02 Novembre 1941 et lorsque la reconnaissance aérienne ne trouve pas le convoi le 04, les recherches sont abandonnées. L'U-502 arrive sur sa nouvelle base à Lorient. Du 18 Décembre 1941 au 22 Décembre 1941, départ de Lorient et retour. Du 19 Janvier 1942 au 16 Mars 1942, départ de Lorient pour les Caraïbes. L'U-502 est l'un des cinq bateaux du groupe "Neuland". Le plan est que les bateaux soient en position d’ici la mi-Février et que des attaques simultanées soient lancées sur certains ports et installations pétrolières. Dans la matinée du 14 Février 1942, l'U-502 a signalé un coup au but sur un pétrolier près d'Aruba, prétendant qu'il coule en flammes, mais il n'y a pas de confirmation. Dans la matinée du 16 l'U-502 envoie par le fond trois pétroliers (un britannique, un vénézuélien et un autre britannique) à 25 nautiques dans le Sud-Ouest de Punta Macolla, dans le golfe du Venezuela. Dans la soirée du 16, l'U-502 se joint à l'U-67 (K.L. Günther MÜLLER-STOCKHEIM) pour bombarder les installations de stockage de pétrole à Aruba, mais cela est contrecarré par l'imposition d'un black-out et les activités des navires de patrouille. Le 21 l'U-502 torpille et coule un norvégien juste au Nord de Punta Curaçao. Le 23 il envoie par le fond un panaméen et endommageant un américain dans le Nord-Ouest d'Aruba. Arrivée à Lorient. Du 24 Avril 1942 au 05 Juillet 1942, départ de Lorient pour les Caraïbes. L'U-502 coule un britannique par torpille et canon le 11 Mai 1942 dans le Nord-Est de San Juan, Puerto Rico. Il entre ensuite dans les Caraïbes, peut-être par le Passage d'Anegada. Le 24 Mai, l'U-502 coule un navire neutre dans le Nord d'Aruba (Voir Note N°2). Le 28 il envoie par le fond un américain dans le Sud-Ouest de Porto Rico et tôt le 03 Juin un autre américain. L'U-502 recueille un survivant de ce dernier. Il est mis dans un canot pneumatique pour être secouru par des avions de recherche. Le 09 Juin, l'U-502 rencontre le convoi TO 5 dans le Nord de Caracas. Ce convoi est composé de cinq bâtiments marchands sans escorte. Il est parti le 07 Juin 1942 de Trinidad pour Curaçao. L'U-502 coule deux navires, un belge et un américain. L'U-502 est attaqué par la suite par l'escorte mais s'échappe, secoué mais en bon état. Tôt le 15 l'U-502 coule un américain, plus tard dans la journée un panaméen et dans la soirée un autre américain, tous coulés à l'Ouest-Sud-Ouest de l'île de Grenade. Fin Juin, l'U-502 est ravitaillé en carburant par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF) dans l'Ouest des Açores pour retour à la base. Le 05 Juillet 1942, le bateau est attaqué et coulé lors d'une attaque par charges de profondeur au Nord-Ouest du Cap Ortegal par un "Leigh Light Wellington" du 172 Sqn (P/O W. B. Howell). L'U-502 est le premier bateau coulé à l'aide du "Leigh Light" et il est le premier à être coulé dans le Golfe de Gascogne depuis Septembre 1941. |
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Navire(s) coulé(s)
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- 15 + 2 endommagé -
07 Octobre 1941 à 16h17 : S.S. "Sven Foyn" (navire usine de traitement des baleines de 14795 tonnes traînard du convoi HX 152), carreau AL 2211, torpille - 60°37'N 21°44'O - endommagé - 16 Février 1942 à 09h44 : S.S. "Tia Juana" (pétrolier à vapeur de 2395 tonnes), carreau EC 9465, torpille - 25 nautiques dans le Sud-Ouest de la Pointe Macolla - 16 Février 1942 à 10h28 : S.S. "Monagas" (pétrolier à vapeur de 2650 tonnes), carreau EC 9453, torpille - Golfe du Venezuela - 16 Février 1942 à 11h34 : S.S. "San Nicolas" (pétrolier à vapeur de 2391 tonnes), carreau EC 9436, torpille (1) 16 Février 1942 à 11h50 : S.S. "San Nicolas" (pétrolier à vapeur de 2391 tonnes), carreau EC 9436, torpille - 25 nautiques dans le Sud-Ouest de la Pointe Macolla - (1) 21 Février 1942 à 15h32 : M.V. "Kongsgaard" (pétrolier à moteur de 9467 tonnes, carreau EC 9379, torpille - 7 nautiques dans le Nord de Curaçao - 23 Février 1942 à 10h32 : M.V. "Thalia" (pétrolier à moteur de 8329 tonnes), carreau EC 9153, torpille - 13°00'N 70°45'O - 23 Février 1942 à 16h43 : S.S. "Sun" (pétrolier à moteur de 9002 tonnes), carreau EC 9217, torpille - 13°02'N 70°41'O -endommagé - 11 Mai 1942 : S.S. "Cape of Good Hope" (cargo à vapeur de 4963 tonnes), carreau DP 46, torpille + artillerie - 22°48'N 58°43'O - 24 Mai 1942 : S.S. "Goncalves Diaz" (cargo à vapeur de 4996 tonnes), carreau EC 6148, torpille - 16°09'N 70°00'O - (2) 28 Mai 1942 : S.S. "Alcoa Pilgrim" (cargo à vapeur de 6759 tonnes), carreau ED 1769, torpille - 16°28'N 67°37'O - 03 Juin 1942 : S.S. "M.F. Elliot" (pétrolier à vapeur de 6940 tonnes), carreau ED 6892, torpille - 12°04'N 63°49'O - 09 Juin 1942 : S.S. "Bruxelles" (cargo à vapeur de 5085 tonnes), carreau ED 8499, torpille - 11°05'N 66°41'O - 09 Juin 1942 : S.S. "Franklin K. Lane" (pétrolier à vapeur de 6589 tonnes), carreau ED 8499, torpille - 11°05'N 66°39'O - 15 Juin 1942 à 01h00 : S.S. "Scottsburg" (cargo à vapeur de 8001 tonnes), torpille - 11°51'N 62°56'O - (3) 15 Juin 1942 à 04h10 : S.S. "Cold Harbor" (cargo à vapeur de 5010 tonnes), carreau ED 9471, torpille - 11°40'N 62°55'O - (3) 15 Juin 1942 à 20h15 : S.S. "West Hardaway" (cargo à vapeur de 5702 tonnes), carreau ED 8669, torpille - 11°50'N 62°15'O - (3) |
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Date de perdition
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05 Juillet 1942 (06 Juillet selon une autre
source)
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Causes
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Charges de profondeur du "Leigh Light
Wellington" 'H' du 172 Sqn (P/O W. B. Howell)
Golfe de Gascogne, Ouest de La Rochelle, Nord-Nord-Ouest du Cap Ortegal - 45°50'N 06°40'O - (46°10'N 06°40'O selon une autre source) |
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Victimes
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52 victimes, aucuns survivants
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Notes
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1) L'U-502 rapporte un coup au but sur un
pétrolier, qui l'aperçoit en flammes.
2) L'U-502 attaque un navire marchand armé sans marques de neutralité. Le S.S. "Goncalves Diaz" a un canon de 120mm et est identifié comme brésilien seulement après l'attaque. 3) L'U-502 rapporte trois bâtiments coulés le 15 Juin 1942. Le premier est le "Scottsburg" à environ 01h00, le second le "Cold Harbor" à 04h10 et le troisième le "West Hardaway" à 08h15. D'autres notes sur l'attaque de l'U-502 : Le Wellington 'H' du 172 Sqn détecte un contact S/E à une distance de sept nautiques à 04h45. Le contact est maintenu jusqu'à ce que la distance se soit réduite à un nautique, lorsque le projecteur "Leigh Light" est allumé, éclairant U-Boot sur la surface. Alors que le sous-marin plonge, quatre charges de profondeur sont lancées encadrant la proue, à une hauteur de 50 pieds (≈ 15 mètres). Le mitrailleur arrière ouvre le feu lorsque le "Wellington" passe et voit une masse d'eau tourbillonnante à mesure que la charge en profondeur diminue. L'appareil largue alors des fusées éclairantes et constate que la couleur de l'eau est différente de celle de la mer environnante et reste dans les parages jusqu’à 05h13 mais n’a aucun contact. Il s'agit de la première attaque réussie d'un avion "Wellington" et de la première attaque d'un avion équipé du "Leigh Light". Le P/O W. B. Howell, est un volontaire américain qui ensuite est muté dans la marine américaine et a atteint le grade de capitaine. Il reçoit la DFC pour cette attaque. |
