U-595

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Du 23 Juillet 1942 au 17 Août 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-595 doit rejoindre le groupe "Steinbrinck", qui doit être formé dans l'Est des Grands Bancs de Terre-Neuve à partir du 07 Août. Le 05 Août l'U-593 (K.L. Gerd KELBLING) signale le convoi SC 94 et appelle d'autres U-Boote, y compris l'U-595, à quelques 200 à 300 nautiques sur l'arrière. Ce convoi est composé de trente-cinq bâtiments marchands escorté par seize navires de guerre. Il est parti le 31 Juillet 1942 de Sydney pour Liverpool. Le convoi est poursuivi malgré l'escorte effectuant de nombreuses attaques dans une mauvaise visibilité et une escorte aérienne qui apparaît à partir du 09 Août, les attaques des U-Boote totalisent onze bâtiments coulés pour la perte de deux d'entre eux, l'U-210 (K.L. Rudolf LEMCKE) et l'U-379 (K.L. Paul-Hugo KETTNER). Le 09 Août l'U-595 attaque sans succès un destroyer (Voir Note N°1). Il est ensuite attaqué et endommagé par l'artillerie et les charges de profondeur des corvettes H.M.C.S "Chilliwack" et "Primrose". L'U-595 arrive à Brest.
Du 09 Septembre 1942 au 06 Octobre 1942, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. En transit l'U-595 est dirigé vers le convoi SC 100, signalé par l'U-221 (K.L. Hans-Hartwig TROJER) dans le Sud du Groenland le 20 Septembre. La tempête en direction de l'Ouest augmente jusqu'à la force de l'ouragan et la poursuite est interrompue et est reprise à nouveau, se terminant finalement le 25. Le convoi avait une forte escorte aérienne et seulement cinq navires ont été coulés, aucun par l'U-595. Le 23 le convoi RB 1 est signalé par l'U-404 (K.K. Otto von BÜLOW), en train de passer à travers la ligne de patrouille "Vörwarts". Le convoi est composé de plusieurs vapeurs des Grands Lacs, se dirigeant vers l'Angleterre. Les U-Boote présents sur zone signalent des paquebots qui transportent des troupes. Le groupe "Vörwarts" rejoint lors de l'attaque par le groupe "Pfeil", y compris l'U-595, venant du Nord-Est. L'U-595 ne remporte aucun succès contre le convoi. Après la fin de l'opération contre le convoi RB 1, quelques bateaux ayant opérés contre les convois RB 1 et SC 100, y compris l'U-595, reçoivent l'ordre de poursuivre le convoi ON 131, signalé par l'U-617 (K.L. Albercht BRANDI) le 26 Septembre. Les bateaux se dirigent vers lui largement espacés mais reçoivent l'ordre de former le groupe "Tiger". Le contact est perdu par le bateau suiveur et les autres bateaux ne peuvent monter une recherche efficace à cause de l'aggravation des conditions météorologiques. L'opération est abandonnée le 29 Septembre. L'U-595 retourne à Brest.
Du 31 Octobre 1942 au 14 Novembre 1942, départ de Brest pour la Méditerranée. L'U-595 passe probablement le Détroit de Gibraltar durant la nuit du 07 au 08 Novembre. Il patrouille alors dans une zone située à l'Ouest d'une ligne allant des Baléares à Alger, où tous les bateaux disponibles sont en attente de l'évolution de la situation sur la forte concentration de bâtiments à Gibraltar. Après les débarquements alliés en Afrique du Nord débutés le 08 Novembre, les bateaux commencent à opérer contre les transports amenant des hommes et du matériel. Le 11 Novembre l'U-595 torpille et coule un britannique du convoi KMS 2 dans le Nord-Ouest de la Pointe de l'Aiguille. En réponse l'escorte britannique lance des attaques aux charges de profondeur pendant seize heures. Le convoi KMS 2G est composé de cinquante bâtiments marchands escorté par vingt-cinq navires de guerre. Il est parti le 25 Octobre 1942 du Loch Ewe pour Alger. Le 14 Novembre l'U-595 est repéré par deux "Hudson" du Sqn 608 (F/O WILLIAMS et P/O A. LIVINGSTONE). WIILIAMS lance quatre attaques aux charges de profondeur et l'U-595 plonge. Il refait surface et est mitraillé par WILLIAMS jusqu'à ce que LIVINGSTONE encadre l'U-595 avec quatre autres charges de profondeur. Le bateau surgit des profondeurs et commence à tourner en rond, venant sous le feu des mitrailleuses de l'appareil qui riposte. Six "Hudson" du Sqn 500 en patrouille arrive sur les lieux et le Commandant, le W/Cdr D. SPOTSWOOD, lance une attaque aux charges de profondeur mais il est repoussé par la 'Flak' du bateau. Les attaques qui suivent sont lancées par les quatre autres "Hudson", l'U-595 qui est dans l'impossibilité de plonger n'a pas l'intention d'abandonner le combat. Une heure plus tard un autre "Hudson" du Sqn 500 (F/O M.A. ENSOR) apparaît et attaque face à une forte 'Flak'. L'U-595 est touché. Les équipements secrets (machine 'Enigma' entre autres) et les documents sont détruits et le bateau va s'échouer dans l'Ouest de Ténès (Algérie) puis est détruit par les charges de démolition. L'équipage entier de quarante-cinq hommes est fait prisonnier par les français. Les hommes de l'U-595 sont remis un peu plus tard aux américains qui iront les interroger aux U.S.A.

Type	VII-C
Chantiers de construction	Blohm & Voss à Hambourg Mise sur cale le 04 Janvier 1941 Lancé le 17 Septembre 1941 Mise en service le 06 Novembre 1941
Affecté à	8.U-Flottille, à Königsberg/Dantzig de Novembre 1941 à Juillet 1942 (Ausbildungsboot) 9.U-Flottille, à Brest de Juillet 1942 au 14 Novembre 1942 (Frontboot)
Commandant(s)	K.L. Jürgen QUAET-FASLEM du 06 Novembre 1941 au 14 Novembre 1942
Nombre de patrouilles	- 3 - Du 23 Juillet 1942 au 17 Août 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-595 doit rejoindre le groupe "Steinbrinck", qui doit être formé dans l'Est des Grands Bancs de Terre-Neuve à partir du 07 Août. Le 05 Août l'U-593 (K.L. Gerd KELBLING) signale le convoi SC 94 et appelle d'autres U-Boote, y compris l'U-595, à quelques 200 à 300 nautiques sur l'arrière. Ce convoi est composé de trente-cinq bâtiments marchands escorté par seize navires de guerre. Il est parti le 31 Juillet 1942 de Sydney pour Liverpool. Le convoi est poursuivi malgré l'escorte effectuant de nombreuses attaques dans une mauvaise visibilité et une escorte aérienne qui apparaît à partir du 09 Août, les attaques des U-Boote totalisent onze bâtiments coulés pour la perte de deux d'entre eux, l'U-210 (K.L. Rudolf LEMCKE) et l'U-379 (K.L. Paul-Hugo KETTNER). Le 09 Août l'U-595 attaque sans succès un destroyer (Voir Note N°1). Il est ensuite attaqué et endommagé par l'artillerie et les charges de profondeur des corvettes H.M.C.S "Chilliwack" et "Primrose". L'U-595 arrive à Brest. Du 09 Septembre 1942 au 06 Octobre 1942, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. En transit l'U-595 est dirigé vers le convoi SC 100, signalé par l'U-221 (K.L. Hans-Hartwig TROJER) dans le Sud du Groenland le 20 Septembre. La tempête en direction de l'Ouest augmente jusqu'à la force de l'ouragan et la poursuite est interrompue et est reprise à nouveau, se terminant finalement le 25. Le convoi avait une forte escorte aérienne et seulement cinq navires ont été coulés, aucun par l'U-595. Le 23 le convoi RB 1 est signalé par l'U-404 (K.K. Otto von BÜLOW), en train de passer à travers la ligne de patrouille "Vörwarts". Le convoi est composé de plusieurs vapeurs des Grands Lacs, se dirigeant vers l'Angleterre. Les U-Boote présents sur zone signalent des paquebots qui transportent des troupes. Le groupe "Vörwarts" rejoint lors de l'attaque par le groupe "Pfeil", y compris l'U-595, venant du Nord-Est. L'U-595 ne remporte aucun succès contre le convoi. Après la fin de l'opération contre le convoi RB 1, quelques bateaux ayant opérés contre les convois RB 1 et SC 100, y compris l'U-595, reçoivent l'ordre de poursuivre le convoi ON 131, signalé par l'U-617 (K.L. Albercht BRANDI) le 26 Septembre. Les bateaux se dirigent vers lui largement espacés mais reçoivent l'ordre de former le groupe "Tiger". Le contact est perdu par le bateau suiveur et les autres bateaux ne peuvent monter une recherche efficace à cause de l'aggravation des conditions météorologiques. L'opération est abandonnée le 29 Septembre. L'U-595 retourne à Brest. Du 31 Octobre 1942 au 14 Novembre 1942, départ de Brest pour la Méditerranée. L'U-595 passe probablement le Détroit de Gibraltar durant la nuit du 07 au 08 Novembre. Il patrouille alors dans une zone située à l'Ouest d'une ligne allant des Baléares à Alger, où tous les bateaux disponibles sont en attente de l'évolution de la situation sur la forte concentration de bâtiments à Gibraltar. Après les débarquements alliés en Afrique du Nord débutés le 08 Novembre, les bateaux commencent à opérer contre les transports amenant des hommes et du matériel. Le 11 Novembre l'U-595 torpille et coule un britannique du convoi KMS 2 dans le Nord-Ouest de la Pointe de l'Aiguille. En réponse l'escorte britannique lance des attaques aux charges de profondeur pendant seize heures. Le convoi KMS 2G est composé de cinquante bâtiments marchands escorté par vingt-cinq navires de guerre. Il est parti le 25 Octobre 1942 du Loch Ewe pour Alger. Le 14 Novembre l'U-595 est repéré par deux "Hudson" du Sqn 608 (F/O WILLIAMS et P/O A. LIVINGSTONE). WIILIAMS lance quatre attaques aux charges de profondeur et l'U-595 plonge. Il refait surface et est mitraillé par WILLIAMS jusqu'à ce que LIVINGSTONE encadre l'U-595 avec quatre autres charges de profondeur. Le bateau surgit des profondeurs et commence à tourner en rond, venant sous le feu des mitrailleuses de l'appareil qui riposte. Six "Hudson" du Sqn 500 en patrouille arrive sur les lieux et le Commandant, le W/Cdr D. SPOTSWOOD, lance une attaque aux charges de profondeur mais il est repoussé par la 'Flak' du bateau. Les attaques qui suivent sont lancées par les quatre autres "Hudson", l'U-595 qui est dans l'impossibilité de plonger n'a pas l'intention d'abandonner le combat. Une heure plus tard un autre "Hudson" du Sqn 500 (F/O M.A. ENSOR) apparaît et attaque face à une forte 'Flak'. L'U-595 est touché. Les équipements secrets (machine 'Enigma' entre autres) et les documents sont détruits et le bateau va s'échouer dans l'Ouest de Ténès (Algérie) puis est détruit par les charges de démolition. L'équipage entier de quarante-cinq hommes est fait prisonnier par les français. Les hommes de l'U-595 sont remis un peu plus tard aux américains qui iront les interroger aux U.S.A.
Navire(s) coulé(s)	- 1 09 Août 1942 à 02h31 : (destroyer d'escorte de ? tonnes du convoi SC 94), carreau AK 3944, torpille (1) 11 Novembre 1942 à 04h06 : S.S. "Browning" (cargo à vapeur de 5332 tonnes du convoi KMS 2G), carreau CH 7694, torpille - 36°52'N 00°45'E -
Date de perdition	14 Novembre 1942
Causes	Charges de profondeur du "Hudson" 'C' (F/O WILLIAMS), du "Hudson" 'D' (P/O A. LIVINGSTONE) du Sqn 608 (R.A.F.) et plus tard du "Hudson" 'F' (F/O H.M.S GREEN), du "Hudson" 'K' (F/O G.A.B. LORD), du "Hudson" 'W' (P/O H.J. SIMPSON) et du "Hudson" 'X' (W/C D. SPOTSWOOD) du Sqn 500 (R.A.F.) Méditerranée, côtes algériennes, Ouest de Ténès - 36°38'N 00°30'E -
Victimes	Aucune victime, 45 survivants
Notes	Le 01 Juin 1942 pendant un exercice d'entraînement dans la Baltique, un membre d'équipage est perdu à la mer. 1) L'U-595 entend une forte explosion après 36sec - probablement une détonation prématurée de la torpille.

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