U-221

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Du 01 Septembre 1942 au 22 Octobre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. Avec d'autres U-Boote, l'U-221 se dirige vers Terre-Neuve pour rejoindre le groupe "Lohs". Ils sont dirigés vers le convoi SC 99, signalé le 13 Septembre 1942, par l'U-216 (K.L. Karl-Otto SCHULTZ) dans l'Ouest de l'Irlande. Ce dernier est pourchassé et le contact est perdu jusqu'au lendemain, quand l'U-440 (K.L. Hans GEISSLER) trouve le convoi. Il est également pourchassé et la poursuite est alors abandonnée. Les U-Boote se trouvant dans l'Ouest de l'Irlande se regroupent et forment le groupe "Pfeil", le 15 Septembre 1942. Ce même jour, l'U-221 signale le convoi ON 129 et les bateaux se préparent pour une attaque concentrée mais le poursuivant perd le contact dans le brouillard. Le 16 Septembre, le contact est repris brièvement, le convoi se déroute et l'opération se termine alors. Le groupe "Pfeil" se reforme et fait mouvement vers le Nord-Est le 18 et vers le Nord-Ouest le lendemain pour poursuivre le convoi SC 100. L'U-221 signale le convoi et le groupe "Pfeil" rejoint le groupe "Lohs" pour l'attaquer. Comme les U-Boote s'approchent du convoi le temps empire et le vent tourne à l'ouragan, le 21 Septembre 1942. Avec de nombreux bateaux loin derrière le convoi, l'opération est annulée le lendemain. Une nouvelle ligne de patrouille, "Blitz", est formée à quelques 500 nautiques dans le Sud-Est du Cap Farewell et déplacée ensuite vers le Sud-Ouest vers un convoi non-identifié, qui se trouve être le RB 1. Le 23 en route l'U-258 (K.L. Wilhelm von MASSENHAUSEN) signale le convoi SC 100, qui a été retardé par le mauvais temps. L'U-221, l'U-258, l'U-615 (K.L. Ralph KAPITZKY) et l'U-617 (K.L. Albercht BRANDI) le poursuivent pendant que le reste du groupe se dirige vers le RB 1. Une forte couverture aérienne cause l'abandon par les quatre U-Boote des attaques contre le convoi SC 100 le 25 Septembre 1942. Le convoi a perdu un total de quatre bâtiments le 23 et le 24 Septembre 1942. Le groupe "Blitz" est maintenant largement dispersé et avant que les bateaux puissent se reformer l'U-617 signale le convoi ON 131. Les U-Boote cherchent le convoi en formant le groupe "Tiger", mais ne réussissent pas à le trouver. Le mauvais temps empêche toute reformation du groupe à temps pour attaquer le convoi. Le 29 les bateaux reçoivent l'ordre d'aller se ravitailler dans une zone située dans le Nord-Ouest des Açores. L'U-221 est ravitaillé par l'U-116 (O.L. Wilhelm GRIMME) pour opérations futures. À partir du 08 Octobre 1942, les bateaux du groupe "Tiger" forment une nouvelle ligne de patrouille, "Wotan", en attente de convois SC, dans l'Est de Terre-Neuve. Dans les premières heures de 12 Octobre, le groupe reçoit l'ordre de se diriger vers le Nord à grande vitesse pour intercepter le convoi SC 104, qui a passé l'extrémité Nord de la ligne de patrouille du groupe "Wotan" l'après-midi précédent. Le convoi SC 104 est composé de cinquante-sept bâtiments marchands escorté par dix-huit navires de guerre. Il est parti le 03 Octobre 1942 de New York City pour Liverpool. Le convoi est aperçu durant la nuit du 12 au 13 sans le centre de l'Atlantique Nord, dans le Sud du Cap Farewell. Au petit matin du 13 Octobre 1942, l'U-221 envoie par le fond trois bâtiments (un norvégien, un britannique et un autre norvégien). Peu après minuit le lendemain, il coule deux autres bâtiments (un américain et un britannique). D'après une autre source un LCT est également envoyé par le fond (Voir Note N°2). Plusieurs avions apparaissent en couverture aérienne du convoi, l'opération est annulée le 15 Octobre 1942. L'U-221 se dirige vers la France. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 23 Novembre 1942 au 23 Décembre 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-221 rejoint le groupe "Draufgänger", dans l'Ouest de l'Irlande, en attente de passages de convois OS, mais cela n'a pas lieu. Le 07 Décembre 1942, le groupe reçoit l'ordre de poursuivre le convoi HX 217. Trois jours plus tard arrivant près de l'Islande une forte couverture aérienne du convoi apparait et l'opération est annulée. Deux bâtiments marchands ont été envoyés par le fond. Le 08 Décembre 1942, l'U-221 entre en collision avec l'U-254 (K.L. Hans GILARDONE) qui est en train de faire surface, gravement endommagé il est incapable de plonger. Quelques membres de son équipage l'abandonnent malgré une mer démontée et quatre sont recueillis par l'U-221. L'U-224 est attaqué et coulé par un "Liberator" (S/Ldr T.M. BULLOCH) du Sqn 120. L'U-221 retourne à sa base avec les survivants. Une enquête constate que personne n'est en tort. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 27 Février 1943 au 28 Mars 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-221 rejoint le groupe "Neuland" dans l'Ouest de l'Irlande. Le 07 Mars 1943, il torpille et coule un norvégien à 1000 nautiques dans le Sud-Ouest de l'Irlande. Ce même jour les bateaux du groupe "Neuland" commencent un mouvement vers l'Ouest. Le 09, la partie Sud de la ligne, y compris l'U-221, se dirige vers le Nord à la recherche du convoi HX 228 qui a passé la ligne de patrouille le 10 Mars 1943. Ce convoi est composé de quatre-vingt-sept bâtiments marchands escorté par vingt et un navires de guerre. Il est parti le 28 Février 1943 de New York City pour Liverpool. Le 10 Mars 1943, les U-Boote passent à l'attaque. L'U-221 envoie par le fond un britannique et un américain. L'U-221 revendique également un coup au but sur un autre américain (Voir Note N°3). L'explosion du bâtiment transportant des munitions endommage l'un des périscopes de l'U-221 et endommage également l'U-757 (K.L. Friedrich DEETZ). Immédiatement après l'U-221 est repéré et attaqué avec des charges de profondeur, mais il peut s'échapper. Le 13 Mars 1943, l'opération prend fin et huit autres bateaux de la section Sud du groupe "Neuland" forment le groupe "Dränger" dans l'Ouest de l'Irlande pour opérer contre le convoi HX 229. Ce convoi est composé de quarante bâtiments marchands escorté par dix-sept navires de guerre. Il est parti le 08 Mars 1943 de New York City pour Liverpool. Dans la matinée du 16 Mars, l'U-653 (K.L. Gerhard FEILER) signale le convoi qui pensait être le convoi SC 122. Les groupes "Dränger", "Stürmer" et "Raubgraf" reçoivent l'ordre de l'attaquer et c'est le groupe "Raubgraf" qui a le premier le contact dans la matinée du 16. Plus tard, le même jour, un second convoi apparait, naviguant sur une route parallèle et à vitesse plus élevée. C'est alors que l'on réalise que le convoi à attaquer n'est pas le SC 122 mais le HX 229. C'est la plus grande action de la Deuxième Guerre Mondiale avec plus de quarante bateaux participant aux attaques et avec vingt et un navires alliés envoyés par le fond. Le 17 Mars 1943, l'U-221 est attaqué aux charges de profondeur larguées par un "Liberator" du Sqn 120. Le bateau est fortement secoué mais reste intact. Un membre de son équipage est blessé. Le lendemain, l'U-221 envoie par le fond un américain et un britannique. Le ou vers le 21 Mars 1943, l'U-221 reçoit du carburant d'un autre U-Boot, peut-être de l'U-406 (K.L. Horst DIETERICHS), pour retour vers la base. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 03 Mai 1943 au 21 Juillet 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-221 en transit est dirigé vers le convoi HX 237. Ce convoi est composé de quarante-sept bâtiments marchands escorté par dix-neuf navires de guerre. Il est parti le 01 Mai 1943 de New York City pour Liverpool. Le 12 Mai 1943, l'U-221 envoie par le fond un norvégien, traînard du convoi, à 900 nautiques dans le Nord-Est des Açores. À la mi-Mai, l'U-221 est ravitaillé pour des futures opérations par l'U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER) dans le centre de l'Atlantique Nord. À partir du 18 Mai, l'U-221 fait partie du nouveau groupe "Oder", en attente du convoi HX 238. Toutefois, après que le convoi soit passé bien au Nord de la ligne de patrouille, les bateaux du groupe "Oder" forment une nouvelle ligne de patrouille "Mosel" à parti du 21 Mai à 400 nautiques dans le Sud du Cap Farewell, pour intercepter le convoi HX 239. Effectuant une large recherche de convois, le groupe est constamment harcelé par des appareils provenant d'un porte-avions et après que plusieurs U-Boote ont été endommagés et l'U-752 (K.L. Karl-Ernst SCHRŒTER) envoyé par le fond et que le convoi n'a toujours pas été trouvé l'opération se termine le 23 Mai 1943. L'U-221 se dirige ensuite vers une zone de rassemblement située dans le Sud-Ouest des Açores. Les opérations contre les convois dans l'Atlantique sont interrompues et il est décidé d'essayer d'intercepter les convois entre les États-Unis et la Méditerranée au-delà de la portée des avions terrestres. Les U-Boote se sont rassemblés dans le Sud-Ouest des Açores dans une nouvelle ligne de patrouille, "Trutz", qui est formée durant la nuit du 30 au 31 Mai 1943, en attente des convois UGS 9 et GUS 7A. La ligne est tracée sur le méridien 43°O et court entre le 32° et 38° de Latitude Nord. Le 04 Juin 1943, les trois bateaux les plus au Sud sont attaqués par des appareils d'un porte-avions, qui pensent être une partie de la couverture aérienne d'un convoi. Les U-Boote s'approchent, pour empêcher les bâtiments de passer dans les vides de la ligne de patrouille, mais lorsque rien n'est aperçu dans la soirée du 05 Juin 1943 on pense que le convoi est passé soit au Nord soit au Sud. Le groupe est dissous et ses bateaux se déplacent de 600 nautiques vers le Nord pour se ravitailler auprès de l'U-488 (O.L. Erwin BARTKE). Le 08 Juin, un convoi UGS est signalé à 100 nautiques dans le Sud de la ligne de patrouille "Trutz" par un U-Boot en transit. Le ravitaillement en carburant a été prématuré et une occasion est ainsi perdue. Le ravitaillement est terminé le 15 Juin et le groupe "Trutz" se reforme en trois lignes parallèles, orientées Nord-Sud, "Trutz 1", "Trutz 2" et "Trutz 3" à 1000 nautiques dans l'Est des Bermudes. Les bateaux attendent d'autres convois du 16 au 22 Juin 1943 et n'ayant rien vu les lignes commencent un mouvement vers l'Est, qui se poursuit jusqu'au 27, quand les U-Boote s'arrêtent à 200 nautiques dans le Sud-Ouest des Açores. Le 29 on réalise que les convois GUS 8, UGS 10 et GUS 8A ont passé les lignes de patrouille. L'U-221 quitte le groupe à ce moment-là et avec l'U-558 (K.L. Günther KRECH) patrouille dans la région de Lisbonne avant de retourner à sa base. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 20 Septembre 1943 au 27 Septembre 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. En transit, l'U-221 est attaqué le 27 Septembre par un "Halifax" du Sqn 58, piloté par le F/O E.L. HARTLEY, à 800 nautiques dans le Sud-Ouest de l'Irlande. Huit charges de profondeur sont lancées et l'U-Boot s'enfonce par l'arrière et disparait, il n'y a aucun survivant. Au cours de l’action le réservoir de carburant tribord de l’avion est touché et le "Halifax" prend feu. L'opérateur radio et l'opérateur ASV sont tués par la 'Flak' de l'U-Boot. HARTLEY abandonne l'avion et les six survivants montent dans un canot de sauvetage. Parmi eux se trouve le G/Capt R. MEAD le commandant de la station Holmesley-Sud de la R.A.F., qui volait comme 2ème pilote pour acquérir de l'expérience. Les six hommes restent à la dérive pendant six jours et sont recueillis par le destroyer H.M.S. "Mahtarra".

Type	VII C
Chantiers de construction	Germania Werft à Kiel Mise sur cale le 06 Août 1941 Lancé le 14 Mars 1942 Mise en service le 09 Mai 1942
Affecté à	5.U-Flottille, à Kiel de Mai 1942 à Septembre 1942 (Ausbildungsboot) 7.U-Flottille, à Saint-Nazaire de Septembre 1942 au 27 Septembre 1943 (Frontboot)
Commandant(s)	K.L. Hans-Hartwig TROJER du 09 Mai 1942 au 27 Septembre 1943
Nombre de patrouilles	- 5 - Du 01 Septembre 1942 au 22 Octobre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. Avec d'autres U-Boote, l'U-221 se dirige vers Terre-Neuve pour rejoindre le groupe "Lohs". Ils sont dirigés vers le convoi SC 99, signalé le 13 Septembre 1942, par l'U-216 (K.L. Karl-Otto SCHULTZ) dans l'Ouest de l'Irlande. Ce dernier est pourchassé et le contact est perdu jusqu'au lendemain, quand l'U-440 (K.L. Hans GEISSLER) trouve le convoi. Il est également pourchassé et la poursuite est alors abandonnée. Les U-Boote se trouvant dans l'Ouest de l'Irlande se regroupent et forment le groupe "Pfeil", le 15 Septembre 1942. Ce même jour, l'U-221 signale le convoi ON 129 et les bateaux se préparent pour une attaque concentrée mais le poursuivant perd le contact dans le brouillard. Le 16 Septembre, le contact est repris brièvement, le convoi se déroute et l'opération se termine alors. Le groupe "Pfeil" se reforme et fait mouvement vers le Nord-Est le 18 et vers le Nord-Ouest le lendemain pour poursuivre le convoi SC 100. L'U-221 signale le convoi et le groupe "Pfeil" rejoint le groupe "Lohs" pour l'attaquer. Comme les U-Boote s'approchent du convoi le temps empire et le vent tourne à l'ouragan, le 21 Septembre 1942. Avec de nombreux bateaux loin derrière le convoi, l'opération est annulée le lendemain. Une nouvelle ligne de patrouille, "Blitz", est formée à quelques 500 nautiques dans le Sud-Est du Cap Farewell et déplacée ensuite vers le Sud-Ouest vers un convoi non-identifié, qui se trouve être le RB 1. Le 23 en route l'U-258 (K.L. Wilhelm von MASSENHAUSEN) signale le convoi SC 100, qui a été retardé par le mauvais temps. L'U-221, l'U-258, l'U-615 (K.L. Ralph KAPITZKY) et l'U-617 (K.L. Albercht BRANDI) le poursuivent pendant que le reste du groupe se dirige vers le RB 1. Une forte couverture aérienne cause l'abandon par les quatre U-Boote des attaques contre le convoi SC 100 le 25 Septembre 1942. Le convoi a perdu un total de quatre bâtiments le 23 et le 24 Septembre 1942. Le groupe "Blitz" est maintenant largement dispersé et avant que les bateaux puissent se reformer l'U-617 signale le convoi ON 131. Les U-Boote cherchent le convoi en formant le groupe "Tiger", mais ne réussissent pas à le trouver. Le mauvais temps empêche toute reformation du groupe à temps pour attaquer le convoi. Le 29 les bateaux reçoivent l'ordre d'aller se ravitailler dans une zone située dans le Nord-Ouest des Açores. L'U-221 est ravitaillé par l'U-116 (O.L. Wilhelm GRIMME) pour opérations futures. À partir du 08 Octobre 1942, les bateaux du groupe "Tiger" forment une nouvelle ligne de patrouille, "Wotan", en attente de convois SC, dans l'Est de Terre-Neuve. Dans les premières heures de 12 Octobre, le groupe reçoit l'ordre de se diriger vers le Nord à grande vitesse pour intercepter le convoi SC 104, qui a passé l'extrémité Nord de la ligne de patrouille du groupe "Wotan" l'après-midi précédent. Le convoi SC 104 est composé de cinquante-sept bâtiments marchands escorté par dix-huit navires de guerre. Il est parti le 03 Octobre 1942 de New York City pour Liverpool. Le convoi est aperçu durant la nuit du 12 au 13 sans le centre de l'Atlantique Nord, dans le Sud du Cap Farewell. Au petit matin du 13 Octobre 1942, l'U-221 envoie par le fond trois bâtiments (un norvégien, un britannique et un autre norvégien). Peu après minuit le lendemain, il coule deux autres bâtiments (un américain et un britannique). D'après une autre source un LCT est également envoyé par le fond (Voir Note N°2). Plusieurs avions apparaissent en couverture aérienne du convoi, l'opération est annulée le 15 Octobre 1942. L'U-221 se dirige vers la France. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 23 Novembre 1942 au 23 Décembre 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-221 rejoint le groupe "Draufgänger", dans l'Ouest de l'Irlande, en attente de passages de convois OS, mais cela n'a pas lieu. Le 07 Décembre 1942, le groupe reçoit l'ordre de poursuivre le convoi HX 217. Trois jours plus tard arrivant près de l'Islande une forte couverture aérienne du convoi apparait et l'opération est annulée. Deux bâtiments marchands ont été envoyés par le fond. Le 08 Décembre 1942, l'U-221 entre en collision avec l'U-254 (K.L. Hans GILARDONE) qui est en train de faire surface, gravement endommagé il est incapable de plonger. Quelques membres de son équipage l'abandonnent malgré une mer démontée et quatre sont recueillis par l'U-221. L'U-224 est attaqué et coulé par un "Liberator" (S/Ldr T.M. BULLOCH) du Sqn 120. L'U-221 retourne à sa base avec les survivants. Une enquête constate que personne n'est en tort. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 27 Février 1943 au 28 Mars 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-221 rejoint le groupe "Neuland" dans l'Ouest de l'Irlande. Le 07 Mars 1943, il torpille et coule un norvégien à 1000 nautiques dans le Sud-Ouest de l'Irlande. Ce même jour les bateaux du groupe "Neuland" commencent un mouvement vers l'Ouest. Le 09, la partie Sud de la ligne, y compris l'U-221, se dirige vers le Nord à la recherche du convoi HX 228 qui a passé la ligne de patrouille le 10 Mars 1943. Ce convoi est composé de quatre-vingt-sept bâtiments marchands escorté par vingt et un navires de guerre. Il est parti le 28 Février 1943 de New York City pour Liverpool. Le 10 Mars 1943, les U-Boote passent à l'attaque. L'U-221 envoie par le fond un britannique et un américain. L'U-221 revendique également un coup au but sur un autre américain (Voir Note N°3). L'explosion du bâtiment transportant des munitions endommage l'un des périscopes de l'U-221 et endommage également l'U-757 (K.L. Friedrich DEETZ). Immédiatement après l'U-221 est repéré et attaqué avec des charges de profondeur, mais il peut s'échapper. Le 13 Mars 1943, l'opération prend fin et huit autres bateaux de la section Sud du groupe "Neuland" forment le groupe "Dränger" dans l'Ouest de l'Irlande pour opérer contre le convoi HX 229. Ce convoi est composé de quarante bâtiments marchands escorté par dix-sept navires de guerre. Il est parti le 08 Mars 1943 de New York City pour Liverpool. Dans la matinée du 16 Mars, l'U-653 (K.L. Gerhard FEILER) signale le convoi qui pensait être le convoi SC 122. Les groupes "Dränger", "Stürmer" et "Raubgraf" reçoivent l'ordre de l'attaquer et c'est le groupe "Raubgraf" qui a le premier le contact dans la matinée du 16. Plus tard, le même jour, un second convoi apparait, naviguant sur une route parallèle et à vitesse plus élevée. C'est alors que l'on réalise que le convoi à attaquer n'est pas le SC 122 mais le HX 229. C'est la plus grande action de la Deuxième Guerre Mondiale avec plus de quarante bateaux participant aux attaques et avec vingt et un navires alliés envoyés par le fond. Le 17 Mars 1943, l'U-221 est attaqué aux charges de profondeur larguées par un "Liberator" du Sqn 120. Le bateau est fortement secoué mais reste intact. Un membre de son équipage est blessé. Le lendemain, l'U-221 envoie par le fond un américain et un britannique. Le ou vers le 21 Mars 1943, l'U-221 reçoit du carburant d'un autre U-Boot, peut-être de l'U-406 (K.L. Horst DIETERICHS), pour retour vers la base. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 03 Mai 1943 au 21 Juillet 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-221 en transit est dirigé vers le convoi HX 237. Ce convoi est composé de quarante-sept bâtiments marchands escorté par dix-neuf navires de guerre. Il est parti le 01 Mai 1943 de New York City pour Liverpool. Le 12 Mai 1943, l'U-221 envoie par le fond un norvégien, traînard du convoi, à 900 nautiques dans le Nord-Est des Açores. À la mi-Mai, l'U-221 est ravitaillé pour des futures opérations par l'U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER) dans le centre de l'Atlantique Nord. À partir du 18 Mai, l'U-221 fait partie du nouveau groupe "Oder", en attente du convoi HX 238. Toutefois, après que le convoi soit passé bien au Nord de la ligne de patrouille, les bateaux du groupe "Oder" forment une nouvelle ligne de patrouille "Mosel" à parti du 21 Mai à 400 nautiques dans le Sud du Cap Farewell, pour intercepter le convoi HX 239. Effectuant une large recherche de convois, le groupe est constamment harcelé par des appareils provenant d'un porte-avions et après que plusieurs U-Boote ont été endommagés et l'U-752 (K.L. Karl-Ernst SCHRŒTER) envoyé par le fond et que le convoi n'a toujours pas été trouvé l'opération se termine le 23 Mai 1943. L'U-221 se dirige ensuite vers une zone de rassemblement située dans le Sud-Ouest des Açores. Les opérations contre les convois dans l'Atlantique sont interrompues et il est décidé d'essayer d'intercepter les convois entre les États-Unis et la Méditerranée au-delà de la portée des avions terrestres. Les U-Boote se sont rassemblés dans le Sud-Ouest des Açores dans une nouvelle ligne de patrouille, "Trutz", qui est formée durant la nuit du 30 au 31 Mai 1943, en attente des convois UGS 9 et GUS 7A. La ligne est tracée sur le méridien 43°O et court entre le 32° et 38° de Latitude Nord. Le 04 Juin 1943, les trois bateaux les plus au Sud sont attaqués par des appareils d'un porte-avions, qui pensent être une partie de la couverture aérienne d'un convoi. Les U-Boote s'approchent, pour empêcher les bâtiments de passer dans les vides de la ligne de patrouille, mais lorsque rien n'est aperçu dans la soirée du 05 Juin 1943 on pense que le convoi est passé soit au Nord soit au Sud. Le groupe est dissous et ses bateaux se déplacent de 600 nautiques vers le Nord pour se ravitailler auprès de l'U-488 (O.L. Erwin BARTKE). Le 08 Juin, un convoi UGS est signalé à 100 nautiques dans le Sud de la ligne de patrouille "Trutz" par un U-Boot en transit. Le ravitaillement en carburant a été prématuré et une occasion est ainsi perdue. Le ravitaillement est terminé le 15 Juin et le groupe "Trutz" se reforme en trois lignes parallèles, orientées Nord-Sud, "Trutz 1", "Trutz 2" et "Trutz 3" à 1000 nautiques dans l'Est des Bermudes. Les bateaux attendent d'autres convois du 16 au 22 Juin 1943 et n'ayant rien vu les lignes commencent un mouvement vers l'Est, qui se poursuit jusqu'au 27, quand les U-Boote s'arrêtent à 200 nautiques dans le Sud-Ouest des Açores. Le 29 on réalise que les convois GUS 8, UGS 10 et GUS 8A ont passé les lignes de patrouille. L'U-221 quitte le groupe à ce moment-là et avec l'U-558 (K.L. Günther KRECH) patrouille dans la région de Lisbonne avant de retourner à sa base. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 20 Septembre 1943 au 27 Septembre 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. En transit, l'U-221 est attaqué le 27 Septembre par un "Halifax" du Sqn 58, piloté par le F/O E.L. HARTLEY, à 800 nautiques dans le Sud-Ouest de l'Irlande. Huit charges de profondeur sont lancées et l'U-Boot s'enfonce par l'arrière et disparait, il n'y a aucun survivant. Au cours de l’action le réservoir de carburant tribord de l’avion est touché et le "Halifax" prend feu. L'opérateur radio et l'opérateur ASV sont tués par la 'Flak' de l'U-Boot. HARTLEY abandonne l'avion et les six survivants montent dans un canot de sauvetage. Parmi eux se trouve le G/Capt R. MEAD le commandant de la station Holmesley-Sud de la R.A.F., qui volait comme 2ème pilote pour acquérir de l'expérience. Les six hommes restent à la dérive pendant six jours et sont recueillis par le destroyer H.M.S. "Mahtarra".
Navire(s) coulé(s)	- 11 - 13 Octobre 1942 à 05h56 : S.S. "Fagersten" (cargo à vapeur de 2342 tonnes du convoi SC 104), carreau AJ 9145, torpille - 53°05'N 44°06'O - (1) 13 Octobre 1942 à 06h22 : S.S. "Ashworth" (cargo à vapeur de 5227 tonnes du convoi SC 104), carreau AJ 9146, torpille - 53°05'N 44°06'O - (1) 13 Octobre 1942 à 06h23 : S.S. "Senta" (cargo à vapeur de 2342 tonnes du convoi SC 104), carreau AJ 9146, torpille - 53°N 44°O - (1) 13 Octobre 1942 à 07h10 : (cargo à vapeur de ≈ 5000 tonnes du convoi SC 104), carreau AJ 9154, torpille 14 Octobre 1942 à 00h04 : (cargo à vapeur de ≈ 3000 tonnes du convoi SC 104), carreau AJ 9327, torpille 14 Octobre 1942 à 00h12 : S.S. "Susana" (cargo à vapeur de 5929 tonnes du convoi SC 104), carreau AJ 9327, torpille - 53° 41°N 41°23'O - (2) 14 Octobre 1942 à 00h13 : (cargo à vapeur de≈ 4000 tonnes du convoi SC 104), carreau AJ 9327, torpille (2) 14 Octobre 1942 à 00h32 : S.S. "Southern Empress" (bateau-usine de 12398 tonnes du convoi SC 104), carreau AJ 9327, torpille - 53° 40°N 40°40'O - (2) 14 Octobre 1942 à 00h32 : LCT-2006 (Landing Craft Tank de 143 tonnes du convoi SC 104), carreau AJ 9327, torpille - Dans le Sud du "Southern Empress" (2) 07 Mars 1943 : M.V. "Jamaica" (cargo à moteur de 3015 tonnes), carreau BE 1571, torpille - 48°N 23°30'O - 10 Mars 1943 à 21h26 : S.S. "Tucurinca" (cargo à vapeur de 5412 tonnes du convoi HX 228), carreau BD 3115, torpille - 51°00'N 30°10'O - (3) 10 Mars 1943 à 21h31 : S.S. "Andrea F. Luckenbach" (cargo à vapeur de 6565 tonnes du convoi HX 228), carreau BD 3118, torpille - 51°20'N 29°29'O - (3) 10 Mars 1943 à 21h31 : S.S. "Lawton B. Evans" (cargo à vapeur de 7197 tonnes du convoi HX 228), carreau BD 3118, torpille - 51°20'N 29°25'O - endommagé - (3) 18 Mars 1943 à 16h43 : S.S. "Walter Q. Gresham" (cargo à vapeur de 7191 tonnes du convoi HX 229), carreau AK 6987, torpille - 53°35'N 28°05'O - (4) 18 Mars 1943 à 16h49 : M.V. "Canadian Star" (cargo à moteur de 8293 tonnes du convoi HX 229), carreau AK 6987, torpille - 53°24'N 28°34'O - (4) 12 Mai 1943 : M.V. "Sandanger" (pétrolier à moteur de 9432 tonnes, traînard du convoi HX 237), carreau BE 1934, torpille - 46°N 21°O - (5)
Date de perdition	27 Septembre 1943
Causes	Charges de profondeur de l'Halifax 'HR932/B' (F/O Eric L. HARTLEY) du Sqn 58 Atlantique Nord, Sud-Ouest de l'Irlande - 47°00'N 18°00'O -
Victimes	50 victimes, aucun survivant
Notes	1) L'U-221 observe le naufrage de deux bâtiments après 10min et 20 min. Un troisième est vu en train de brûler et un quatrième coulant par l'arrière. 2) L'U-221 observe que le premier bâtiment a sa quille brisée et coule après 10min; le second donne de la bande; des bruits de naufrage sont entendus sur le troisième. 3) L'U-221 observe des coups au but sur trois transports de munitions de Type 'Windham', 'Herford' et 'Kent'. Le rapport du SOE (Senior Officer Escort) donne un coup au but sur le "Lawton B. Evans", mais le bâtiment arrive dans la Clyde en bon état. Il est probable que la torpille a eu un raté. 4) L'U-221 touche le "Walter Q. Gresham" à l'arrière et il coule en 01h00. Deux torpilles touchent le "Canadian Star" qui coule en 15min. La torpille 'Gnat' explose en fin de course. 5) L'U-221 rapporte un pétrolier naviguant indépendamment envoyé par le fond.

U-221

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