U-732

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Du 08 Avril 1943 au 15 Mai 1943, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. En transit, l'U-732 rapporte un navire torpillé et coulé dans le Sud-Sud-Ouest de l'Islande le 19 Avril mais ce n'est pas confirmé. L'U-732 rejoint le groupe "Meise" dans l'Est de Terre-Neuve. À partir du 21 une nouvelle ligne de patrouille est formée dans le Sud du Groenland pour intercepter le convoi HX 234. Le convoi est aperçu ce jour-là par l'U-306 (K.L. Claus von TROTHA), mais le brouillard, des tempêtes de neige et des USN "Catalina" du VP-84 empêchent les U-Boote de se rapprocher du convoi. Le 23 Avril, l'U-732 à la recherche du convoi HX 234 rencontre le convoi ONS 4 dans le Sud-Est du Cap Farewell. Il commence à le suivre mais il est obligé de plonger par un "Swordfish" embarqué sur le porte-avions d'escorte H.M.S. "Biter". L'U-191 (K.L. Helmut FIEHN) commence à le suivre mais il est envoyé par le fond l'après-midi même. Bien que d'autres bateaux réussissent à établir un contact avec le convoi, l'opération ne peut se développer et aucun navire n'est coulé. À la fin Avril l'U-732 rejoint le groupe "Specht" dans le Nord-Est de Terre-Neuve qui le 27 est dirigé vers le convoi HX 235, mais le convoi est dérouté vers le Sud. Le 29 le groupe "Amsel" se rapproche du groupe "Specht" et ensuite ils se dirigent vers le Sud. À partir du 01 Mai 1943 les deux groupes établissent un arc de cercle dans l'Est de Terre-Neuve, en attente du passage du convoi SC 128. Ce dernier passe à travers de la ligne "Specht" et de la fumée est signalée par l'U-628 (K.L. Heinrich HASENSCHAR) mais le contact est perdu dans un coup de vent du Sud et lorsque le convoi n'est pas encore aperçu le 03 Mai, une nouvelle ligne de patrouille, "Fink", est formée sur la route prévue du SC 128, sur la route du groupe "Specht" et du groupe "Star". Le groupe "Star" est venu vers le Sud après avoir abandonné la poursuite du convoi ONS 5. Le 04 Mai le convoi SC 128 n'est pas trouvé et sa recherche est abandonnée. Mais presque immédiatement un convoi est aperçu dans le centre de la ligne "Fink", il est signalé par l'U-628. C'est en fait le convoi ONS 5, retardé par la tempête. Durant la nuit du 04 au 05 quelques attaques sont lancées, aucune par l'U-732, et le convoi se disperse en plusieurs groupes. Les groupes sont escortés séparément. Le 05 Mai, quinze bateaux sont au contact mais dans l'après-midi le brouillard est descendu et tous les contacts sont perdus. Beaucoup de bateaux sont attaqués par l'escorte et endommagés. La poursuite prend fin dans la matinée du 06. Peu de temps après l'U-732 fait route vers sa base. Arrivée à Brest.
Du 10 Juin 1943 au 31 Août 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Ouest. L'U-732 passe le Golfe de Gascogne en compagnie de l'U-84 (K.L. Horst UPHOFF) et de l'U-306 (K.L. Claus von TROTHA) pour une protection mutuelle contre les attaques aériennes. À la fin Juin, l'U-732 est ravitaillé par l'U-488 (O.L. Erwin BARTKE) dans l'Ouest des Açores. Durant la nuit du 10 au 11 Juillet le bateau entre dans les Caraïbes via le Passage du Vent (Windward Passage). Le 12 il est repéré par deux USN "Kingfisher" près de Navassa Island. L'U-732 plonge et se dirige vers le Nord, vers le Passage du Vent. Le 28 Juillet l'U-732 rencontre trois navires de réparations mais il est obligé de plonger par l'escorte composée de trois escorteurs. Tard le 01 Août l'U-732 signale le convoi NG 376 (c'est un convoi reliant New York à Guantámo, composé de vingt-sept bâtiments de commerce, escorté par cinq navires de guerre) à 30 nautiques dans l'Ouest de Great Inagua Island. Il est repéré et obligé de plonger par la corvette U.S.S. "Brisk" qui l'attaque aux charges de profondeur. Le commandant de l'U-732 signale qu'il a torpillé deux bâtiments et qu'un a été envoyé par le fond dans les premières heures du 02 Août (Voit Note N°2). Cependant le convoi NG 376 atteint Guantanamo sans perte...L'U-732 prend la route de sa base. Arrivée à Brest.
Du 17 Octobre 1943 au 01 Novembre 1943, départ de Brest à 16h00 pour la Méditerranée. L'U-732 doit rejoindre Toulon. Au cours de la nuit du 30 Octobre l'équipe de veille dans la baignoire entend des attaques d'avions, cela doit-être contre un sous-marin à proximités. L'alarme est donnée et l'U-732 reste deux heures en plongée. Le lendemain matin, il effectue une autre plongée d'urgence à 90 mètres puis avance à faible vitesse vers Gibraltar. Plus tard on entend des explosions de charges de profondeur et les hydrophones ont une trace forte annonçant l'arrivée d'un chalutier anti-sous-marin. À 13h30 il est détecté près du Cap Spartel par le chalutier anti-sous-marins H.M.S. "Imperialist" (Lt-Cdr B.H.C. RODGERS). Dix charges de profondeur sont lancées, certaines explosent sous la quille forçant l'U-732 à faire surface. Le H.M.S. "Imperialist" s'approche et ses canons (canon de 4' et Bofors de 40mm) détruisent l'artillerie de l'U-Boot. L'U-732 effectue une nouvelle plongée d'urgence et le H.M.S. "Imperialist" lance dix autres charges de profondeur, suivies de huit autres. Lorsque le contact est perdu par le H.M.S. "Imperialist", il revendique la perte probable du bateau, son équipage peint une silhouette de sous-marin sur la passerelle du navire. L'U-732 git en fait par un fond de 585 pieds (≈ 178 mètres), il y reste pendant huit heures. L'évaluation des dégâts est inquiétante, il est constaté que l'équipement radio est hors-service ainsi que le compas et les deux périscopes. Plusieurs ballasts sont aussi touchés et la coque épaisse commence à avoir des fissures. CARLSEN ordonne le silence à bord et seul le personnel nécessaire effectue les réparations. L'U-732 dérive avec la marée, sa quille racle le sable ce qui audible pour l'ennemi. Les barres de plongée sont coincées par le sable en position 'montée'. L'air à bord est devenu plus lourd avec la présence de dioxyde de carbone et une paralysie progressive envahit l'équipage. CARLSEN donne l'ordre faire surface, il ne reste plus que 181 kgs d'air comprimé disponibles dans les bouteilles de chasse. Le commandant ordonne d'ouvrir la porte externe du tube lance-torpille arrière. En une dernière tentative il tire une torpille, mais elle rate sa cible. Le pire c'est qu'avec la perte de poids dû à la torpille tirée et à la compensation très lente le bateau prend une assiette qui augmente. Lorsqu'il fait de nouveau surface, il peut encore naviguer mais avec une gîte importante. CARLSEN fait de suite démarrer les diesels pour assainir le bord. Il est repéré et pris dans un projecteur. Le destroyer H.M.S. "Douglas" (Lt-Cdr K.H.J.L. PHIBBS) ouvre le feu, causant des dommages importants. Le commandant de l'U-732 ordonne à ses hommes d'abandonner le bateau et le saborde. Le H.M.S. "Douglas" lance dix charges de profondeur pour être sûr de sa destruction complète. Le commandant et dix-huit hommes d'équipage sont recueillis par le "Douglas". Les autres trente et un membres de l'équipage sont portés disparus.

Type	VII C
Chantiers de construction	Schichau à Dantzig Mise sur cale le 06 Octobre 1941 Lancé le 25 Août 1942 Mise en service le 24 Octobre 1942
Affecté à	8.U-Flottille, à Dantzig d'Octobre 1942 à Avril 1943 (Ausbildungsboot) 1.U-Flottille, à Brest de Mai 1943 au 15 01 Novembre 1943 (Frontboot)
Commandant(s)	O.L. Klaus-Peter CARLSEN du 24 Octobre 1942 au 01 Novembre 1943 (31 Octobre selon une autre source)
Nombre de patrouilles	- 3 - Du 08 Avril 1943 au 15 Mai 1943, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. En transit, l'U-732 rapporte un navire torpillé et coulé dans le Sud-Sud-Ouest de l'Islande le 19 Avril mais ce n'est pas confirmé. L'U-732 rejoint le groupe "Meise" dans l'Est de Terre-Neuve. À partir du 21 une nouvelle ligne de patrouille est formée dans le Sud du Groenland pour intercepter le convoi HX 234. Le convoi est aperçu ce jour-là par l'U-306 (K.L. Claus von TROTHA), mais le brouillard, des tempêtes de neige et des USN "Catalina" du VP-84 empêchent les U-Boote de se rapprocher du convoi. Le 23 Avril, l'U-732 à la recherche du convoi HX 234 rencontre le convoi ONS 4 dans le Sud-Est du Cap Farewell. Il commence à le suivre mais il est obligé de plonger par un "Swordfish" embarqué sur le porte-avions d'escorte H.M.S. "Biter". L'U-191 (K.L. Helmut FIEHN) commence à le suivre mais il est envoyé par le fond l'après-midi même. Bien que d'autres bateaux réussissent à établir un contact avec le convoi, l'opération ne peut se développer et aucun navire n'est coulé. À la fin Avril l'U-732 rejoint le groupe "Specht" dans le Nord-Est de Terre-Neuve qui le 27 est dirigé vers le convoi HX 235, mais le convoi est dérouté vers le Sud. Le 29 le groupe "Amsel" se rapproche du groupe "Specht" et ensuite ils se dirigent vers le Sud. À partir du 01 Mai 1943 les deux groupes établissent un arc de cercle dans l'Est de Terre-Neuve, en attente du passage du convoi SC 128. Ce dernier passe à travers de la ligne "Specht" et de la fumée est signalée par l'U-628 (K.L. Heinrich HASENSCHAR) mais le contact est perdu dans un coup de vent du Sud et lorsque le convoi n'est pas encore aperçu le 03 Mai, une nouvelle ligne de patrouille, "Fink", est formée sur la route prévue du SC 128, sur la route du groupe "Specht" et du groupe "Star". Le groupe "Star" est venu vers le Sud après avoir abandonné la poursuite du convoi ONS 5. Le 04 Mai le convoi SC 128 n'est pas trouvé et sa recherche est abandonnée. Mais presque immédiatement un convoi est aperçu dans le centre de la ligne "Fink", il est signalé par l'U-628. C'est en fait le convoi ONS 5, retardé par la tempête. Durant la nuit du 04 au 05 quelques attaques sont lancées, aucune par l'U-732, et le convoi se disperse en plusieurs groupes. Les groupes sont escortés séparément. Le 05 Mai, quinze bateaux sont au contact mais dans l'après-midi le brouillard est descendu et tous les contacts sont perdus. Beaucoup de bateaux sont attaqués par l'escorte et endommagés. La poursuite prend fin dans la matinée du 06. Peu de temps après l'U-732 fait route vers sa base. Arrivée à Brest. Du 10 Juin 1943 au 31 Août 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Ouest. L'U-732 passe le Golfe de Gascogne en compagnie de l'U-84 (K.L. Horst UPHOFF) et de l'U-306 (K.L. Claus von TROTHA) pour une protection mutuelle contre les attaques aériennes. À la fin Juin, l'U-732 est ravitaillé par l'U-488 (O.L. Erwin BARTKE) dans l'Ouest des Açores. Durant la nuit du 10 au 11 Juillet le bateau entre dans les Caraïbes via le Passage du Vent (Windward Passage). Le 12 il est repéré par deux USN "Kingfisher" près de Navassa Island. L'U-732 plonge et se dirige vers le Nord, vers le Passage du Vent. Le 28 Juillet l'U-732 rencontre trois navires de réparations mais il est obligé de plonger par l'escorte composée de trois escorteurs. Tard le 01 Août l'U-732 signale le convoi NG 376 (c'est un convoi reliant New York à Guantámo, composé de vingt-sept bâtiments de commerce, escorté par cinq navires de guerre) à 30 nautiques dans l'Ouest de Great Inagua Island. Il est repéré et obligé de plonger par la corvette U.S.S. "Brisk" qui l'attaque aux charges de profondeur. Le commandant de l'U-732 signale qu'il a torpillé deux bâtiments et qu'un a été envoyé par le fond dans les premières heures du 02 Août (Voit Note N°2). Cependant le convoi NG 376 atteint Guantanamo sans perte...L'U-732 prend la route de sa base. Arrivée à Brest. Du 17 Octobre 1943 au 01 Novembre 1943, départ de Brest à 16h00 pour la Méditerranée. L'U-732 doit rejoindre Toulon. Au cours de la nuit du 30 Octobre l'équipe de veille dans la baignoire entend des attaques d'avions, cela doit-être contre un sous-marin à proximités. L'alarme est donnée et l'U-732 reste deux heures en plongée. Le lendemain matin, il effectue une autre plongée d'urgence à 90 mètres puis avance à faible vitesse vers Gibraltar. Plus tard on entend des explosions de charges de profondeur et les hydrophones ont une trace forte annonçant l'arrivée d'un chalutier anti-sous-marin. À 13h30 il est détecté près du Cap Spartel par le chalutier anti-sous-marins H.M.S. "Imperialist" (Lt-Cdr B.H.C. RODGERS). Dix charges de profondeur sont lancées, certaines explosent sous la quille forçant l'U-732 à faire surface. Le H.M.S. "Imperialist" s'approche et ses canons (canon de 4' et Bofors de 40mm) détruisent l'artillerie de l'U-Boot. L'U-732 effectue une nouvelle plongée d'urgence et le H.M.S. "Imperialist" lance dix autres charges de profondeur, suivies de huit autres. Lorsque le contact est perdu par le H.M.S. "Imperialist", il revendique la perte probable du bateau, son équipage peint une silhouette de sous-marin sur la passerelle du navire. L'U-732 git en fait par un fond de 585 pieds (≈ 178 mètres), il y reste pendant huit heures. L'évaluation des dégâts est inquiétante, il est constaté que l'équipement radio est hors-service ainsi que le compas et les deux périscopes. Plusieurs ballasts sont aussi touchés et la coque épaisse commence à avoir des fissures. CARLSEN ordonne le silence à bord et seul le personnel nécessaire effectue les réparations. L'U-732 dérive avec la marée, sa quille racle le sable ce qui audible pour l'ennemi. Les barres de plongée sont coincées par le sable en position 'montée'. L'air à bord est devenu plus lourd avec la présence de dioxyde de carbone et une paralysie progressive envahit l'équipage. CARLSEN donne l'ordre faire surface, il ne reste plus que 181 kgs d'air comprimé disponibles dans les bouteilles de chasse. Le commandant ordonne d'ouvrir la porte externe du tube lance-torpille arrière. En une dernière tentative il tire une torpille, mais elle rate sa cible. Le pire c'est qu'avec la perte de poids dû à la torpille tirée et à la compensation très lente le bateau prend une assiette qui augmente. Lorsqu'il fait de nouveau surface, il peut encore naviguer mais avec une gîte importante. CARLSEN fait de suite démarrer les diesels pour assainir le bord. Il est repéré et pris dans un projecteur. Le destroyer H.M.S. "Douglas" (Lt-Cdr K.H.J.L. PHIBBS) ouvre le feu, causant des dommages importants. Le commandant de l'U-732 ordonne à ses hommes d'abandonner le bateau et le saborde. Le H.M.S. "Douglas" lance dix charges de profondeur pour être sûr de sa destruction complète. Le commandant et dix-huit hommes d'équipage sont recueillis par le "Douglas". Les autres trente et un membres de l'équipage sont portés disparus.
Navire(s) coulé(s)	- 0 - 19 Avril à 01h00 : (cargo à vapeur de ≈ 5000 tonnes du convoi ONS 4J), carreau AE 7792, torpille (1) 02 Août 1943 : (cargo à vapeur de ≈ 7000 tonnes), carreau DN 7361, torpilles (2) 02 Août 1943 : (cargo à vapeur de ? tonnes), carreau DN 7361, torpilles (2) 02 Août 1943 : (cargo à vapeur de ? tonnes), carreau DN 7361, torpilles (2)
Date de perdition	01 Novembre 1943
Causes	Charges de profondeur du H.M.S. "Imperialist" (Lt-Cdr B.H.C. RODGERS) (3) et du H.M.S. "Douglas" (Lt-Cdr K.H.J.L. PHIBBS) Détroit de Gibraltar dans le Nord de Tanger - 35°54'N 05°52'O -
Victimes	31 victimes, 19 survivants y compris le commandant [2 officiers + 2 officiers mariniers + 15 hommes d'équipage] (18 survivants selon une autre source)
Notes	1) L'U-732 rapporte un bâtiment transportant des munitions envoyé par le fond. 2) L'U-732 rapporte un bâtiment coulé, un torpillé et entend deux autres coups au but. 3) Selon une autre source c'est le Lt A.R.F. PELLING qui commande le H.M.S. "Imperialist".

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