U-185

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Du 27 Octobre 1942 au 01 Janvier 1943, départ de Kiel pour le centre Atlantique. Le 08 Novembre 1942, lorsque les nouvelles des débarquements alliés en Afrique du Nord sont annoncées, quelques U-Boote en partance, inclus l'U-185, ainsi que d'autres U-Boote ayant assez de gasoil, reçoivent l'ordre de rejoindre à grande vitesse une zone située à l'Ouest de Gibraltar. Ils forment le groupe "Westwall". Les U-Boote commencent des patrouilles d'Est en Ouest dans une zone à l'Ouest de Gibraltar délimitée au Nord par le Cap St Vincent et au Sud par Casablanca. À partir du 21 Novembre 1942, le groupe fait mouvement plus vers l'Ouest à cause des navires de surface et des appareils alliés. Le 24 Novembre 1942, l'U-185 est fortement endommagé par un appareil inconnu. MAUS a rendez vous plus dans le Sud-Ouest avec l'U-118 (K.K. Werner CZYGAN). L'U-118 sert temporairement comme ravitailleur pour les U-Boote opérant entre le détroit de Gibraltar et le Maroc. Avec l'aide de l'U-118, MAUS peut effectuer les réparations nécessiares. Le 27 Novembre 1942, les U-Boote forment une ligne de patrouille orientée Nord-Sud et font ensuite mouvement vers l'Ouest puis ensuite vers les Açores. Le 06 Décembre 1942, il se trouve à la Longitude 40°O. Dans les premières heures du 07 Décembre 1943, l'U-185 coule un britannique à l'Ouest des Açores. Il est l'un des quatre bâtiments envoyés par le fond par des U-Boote du groupe pendant la nuit. Aucun convoi n'est repéré, les U-Boote apprennent que les convois passent plus au Sud, trop loin dans le Sud pour les U-Boote qui ne possèdent pas assez de carburant. Le 12 Décembre 1942, la ligne de patrouille fait mouvement vers l'Est. Quatre jours plus tard, le groupe est dissous au Nord des Açores et les U-Boote prennent position à l'Ouest du Portugal à partir du 19 Décembre 1942. Une recherche de convois au cours de la semaine suivante est lancée, rien n'est trouvé et les U-Boote commencent à rentrer à leur base. Arrivée à Lorient.
Du 08 Février 1943 au 03 Mai 1943, départ de Lorient pour les Grandes-Antilles. Le 12 Février 1943, le contrôle des U-Boote dirige six U-Boote du groupe "Delphin" vers un convoi. MAUS qui n'est pas loin prend contact avec le convoi qui est composé de cinq grands transports de troupes; fortement escorté par des navires de surface et des avions. MAUS essaye de mener une attaque en plongée, mais quand l'ordre "Feu" est donné la torpille ne quitte pas le tube. C'est dû à une erreur commise par l'I.WO ou à une défaillance mécanique. Le matin du 10 Mars 1943, l'U-185 rencontre le convoi KG 123 (Key West vers Guantánamo) dans le Sud du Passage du Vent. Il lui torpille et lui coule deux bâtiments américains. L'U-185 est attaqué le même jour par un "Mariner" et est endommagé suffisamment pours'éloigner vers une zone plus tranquille pour y effectuer des réparations. Il retourne ensuite patrouiller au Sud de Cuba fin-Mars 1943 il se trouve dans le Passage du Vent. Il ne rencontre aucun succès jusqu'au 06 Avril 1943, jour où il envoie par le fond un autre américain au Sud-Ouest de Matthew Town (îles de Great Inagua). À la mi-Avril 1943, sur la route du retour, il est ravitaillé par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) au Sud des Açores. Arrivée à Bordeaux.
Du 09 Juin 1943 au 24 Août 1943, départ de Bordeaux pour les côtes du Brésil. L'U-185 traverse le Golfe de Gascogne en compagnie de l'U-159 (O.L. Heinz BECKMANN), de l'U-415 (K.L. Kurt NEIDE), de l'U-564 (O.L. Hans FIEDLER) et de l'U-634 (O.L. Eberhard DAHLAUS). Le 13 Juin 1943, l'U-564 est attaqué par le "Sunderland" 'U' du Sqn 228 (F/O L.B. LEE). L'U-Boot est endommagé, mais il arrive à l'abattre, probablement assisté par l'U-358. L'équipage britannique de l'appareil est porté disparu. L'U-564 commence son retour vers Brest, il est escorté par l'U-185. Le lendemain, les deux U-Boote sont repérés par un "Whitley" du 10 OTU (Sgt A. BENSON). L'appareil attaque l'U-564 avec des charges de profondeur, il est gravement endommagé. L'appareil est également endommagé dans cette action et est forcé d'effectuer un amerrissage d'urgence car un des moteurs a été touché. Les cinq hommes de l'équipage sont recueillis par un bateau de pêche français, le "Jazz Band", sont débarqués à Morgat au Sud de Brest et sont faits prisonniers. L'U-185 attend l'U-564 pour le prendre en remorque, mais sans succès et l'U-564 coule. L'U-185 recueille le commandant de l'U-564 et 17 hommes d'équipage et les transbordent sur les destroyers Z-24 et Z-25, le soir du 14 Juin 1943, avant de reprendre son voyage vers l'Ouest. Le 07 Juillet 1943, l'U-185 rencontre le convoi BT 18 à 150 nautiques à l'Est-Nord-Est de Natal (Brésil). Ce convoi est composé de vingt bâtiments marchands, escorté par trois canonnières et un patrouilleur. Il est parti le 03 Juillet 1943 de Bahia pour Trinidad. L'U-185 lui torpille quatre bâtiments américains (trois sont coulés et un autre est endommagé). Il continue sa patrouille au large du Brésil. Dans la nuit du 12 Juillet 1943, un "Catalina" équipé d'un radar repère l'U-185 en surface et avec ses phares d'atterrissage allumés l'attaque. Les canonniers de l'U-Boot répliquent et revendiquent de l'avoir abattu. Le rapport des américains signale que l'appareil est rentré à sa base seulement endommagé. Le 01 Août 1943, il envoie par le fond un brésilien au Sud de Aracaju. Cinq jours plus tard, il attaque et coule à la torpille et avec son artillerie un britannique à 600 nautiques à l'Est-Sud-Est de Recife (Brésil). Le 08Août 1943 l'U-185 a rendez-vous avec l'U-604 (K.L. Horst HÖLTRING) qui est fortement endommagé, à 500 nautiques à l'Est de Pernambuco, pour embarquer son équipage et pour le saborder. L'U-604 atteint la position du rendez-vous en premier mais une activité aérienne l'oblige à se déplacer vers une zone située à 400 nautiques vers le Nord-Est. Il y retrouve l'U-172 (K.L. Carl EMMERMANN) qui a reçu l'ordre de le rejoindre. Le 11 Août 1943, les deux U-Boote sont entrain de transférer le gasoil et les provisions de l'U-604 vers leurs bords, lorsqu'ils sont repérés par un "Liberator" de l'USN piloté par le Lt-Cdr PRUEHER. L'U-172 réussit à plonger alors que les deux autres U-Boote engagent l'appareil avec leurs 'Flak'. Le "Liberator" attaquent deux fois sans succès. À la troisième attaque il est abattu par l'U-185, son équipage est tué. L'U-185 embarque l'équipage de l'U-604 à son bord et l'U-604 est sabordé. L'U-172 rejoint l'U-185 deux jours plus tard et embarque 23 hommes de l'U-604. L'U-185 prend alors la route du retour. Le 24 Août 1943, il est repéré en surface par un "Wildcat" piloté par le Lt M.G. O'NEILL et un "Avenger" piloté par le Lt R. WILLIAMS du VC-13 provenant du porte-avions d'escorte U.S.S. "Core". Le "Wildcat" mitraille l'U-185 et l"Avenger" lâche des charges de profondeur qui le font tourner brusquement sur bâbord, une épaisse fumée sort par le kiosque (3). Deux autres appareils arrivent sur zone et lancent des attaques contre l'U-Boot. L'un est un autre "Avenger" du VC-13 piloté par le Lt-Cdr C.W. BREWER. L'U-185 coule peu de temps après, l'arrière en premier. L'appareil ne mitraille pas les hommes d'équipage qui on abandonné leur bord. Trente six survivants certains de l'U-604 sont recueillis par le destroyer U.S. "Barker". Vingt neuf hommes d'équipage de l'U-185 sont portés disparus. Le naufrage de l'U-185 est le quatrième réalisé par le Lt WILLIAMS.

Type	IX-C40
Chantiers de construction	AG Weser à Brême Mise sur cale le 01 Juillet 1941 Lancé le 02 Mars 1942 Mise en service le 13 Juin 1942
Affecté à	4.U-Flottille, à Stettin de Juin 1942 à Octobre 1942 (Ausbildungsboot) 10.U-Flottille, à Lorient de Novembre 1942 au 24 Août 1943 (Frontboot)
Commandant	K.L. August MAUS du 13 Juin 1942 au 24 Août 1943
Nombre de patrouilles	- 3 - Du 27 Octobre 1942 au 01 Janvier 1943, départ de Kiel pour le centre Atlantique. Le 08 Novembre 1942, lorsque les nouvelles des débarquements alliés en Afrique du Nord sont annoncées, quelques U-Boote en partance, inclus l'U-185, ainsi que d'autres U-Boote ayant assez de gasoil, reçoivent l'ordre de rejoindre à grande vitesse une zone située à l'Ouest de Gibraltar. Ils forment le groupe "Westwall". Les U-Boote commencent des patrouilles d'Est en Ouest dans une zone à l'Ouest de Gibraltar délimitée au Nord par le Cap St Vincent et au Sud par Casablanca. À partir du 21 Novembre 1942, le groupe fait mouvement plus vers l'Ouest à cause des navires de surface et des appareils alliés. Le 24 Novembre 1942, l'U-185 est fortement endommagé par un appareil inconnu. MAUS a rendez vous plus dans le Sud-Ouest avec l'U-118 (K.K. Werner CZYGAN). L'U-118 sert temporairement comme ravitailleur pour les U-Boote opérant entre le détroit de Gibraltar et le Maroc. Avec l'aide de l'U-118, MAUS peut effectuer les réparations nécessiares. Le 27 Novembre 1942, les U-Boote forment une ligne de patrouille orientée Nord-Sud et font ensuite mouvement vers l'Ouest puis ensuite vers les Açores. Le 06 Décembre 1942, il se trouve à la Longitude 40°O. Dans les premières heures du 07 Décembre 1943, l'U-185 coule un britannique à l'Ouest des Açores. Il est l'un des quatre bâtiments envoyés par le fond par des U-Boote du groupe pendant la nuit. Aucun convoi n'est repéré, les U-Boote apprennent que les convois passent plus au Sud, trop loin dans le Sud pour les U-Boote qui ne possèdent pas assez de carburant. Le 12 Décembre 1942, la ligne de patrouille fait mouvement vers l'Est. Quatre jours plus tard, le groupe est dissous au Nord des Açores et les U-Boote prennent position à l'Ouest du Portugal à partir du 19 Décembre 1942. Une recherche de convois au cours de la semaine suivante est lancée, rien n'est trouvé et les U-Boote commencent à rentrer à leur base. Arrivée à Lorient. Du 08 Février 1943 au 03 Mai 1943, départ de Lorient pour les Grandes-Antilles. Le 12 Février 1943, le contrôle des U-Boote dirige six U-Boote du groupe "Delphin" vers un convoi. MAUS qui n'est pas loin prend contact avec le convoi qui est composé de cinq grands transports de troupes; fortement escorté par des navires de surface et des avions. MAUS essaye de mener une attaque en plongée, mais quand l'ordre "Feu" est donné la torpille ne quitte pas le tube. C'est dû à une erreur commise par l'I.WO ou à une défaillance mécanique. Le matin du 10 Mars 1943, l'U-185 rencontre le convoi KG 123 (Key West vers Guantánamo) dans le Sud du Passage du Vent. Il lui torpille et lui coule deux bâtiments américains. L'U-185 est attaqué le même jour par un "Mariner" et est endommagé suffisamment pours'éloigner vers une zone plus tranquille pour y effectuer des réparations. Il retourne ensuite patrouiller au Sud de Cuba fin-Mars 1943 il se trouve dans le Passage du Vent. Il ne rencontre aucun succès jusqu'au 06 Avril 1943, jour où il envoie par le fond un autre américain au Sud-Ouest de Matthew Town (îles de Great Inagua). À la mi-Avril 1943, sur la route du retour, il est ravitaillé par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) au Sud des Açores. Arrivée à Bordeaux. Du 09 Juin 1943 au 24 Août 1943, départ de Bordeaux pour les côtes du Brésil. L'U-185 traverse le Golfe de Gascogne en compagnie de l'U-159 (O.L. Heinz BECKMANN), de l'U-415 (K.L. Kurt NEIDE), de l'U-564 (O.L. Hans FIEDLER) et de l'U-634 (O.L. Eberhard DAHLAUS). Le 13 Juin 1943, l'U-564 est attaqué par le "Sunderland" 'U' du Sqn 228 (F/O L.B. LEE). L'U-Boot est endommagé, mais il arrive à l'abattre, probablement assisté par l'U-358. L'équipage britannique de l'appareil est porté disparu. L'U-564 commence son retour vers Brest, il est escorté par l'U-185. Le lendemain, les deux U-Boote sont repérés par un "Whitley" du 10 OTU (Sgt A. BENSON). L'appareil attaque l'U-564 avec des charges de profondeur, il est gravement endommagé. L'appareil est également endommagé dans cette action et est forcé d'effectuer un amerrissage d'urgence car un des moteurs a été touché. Les cinq hommes de l'équipage sont recueillis par un bateau de pêche français, le "Jazz Band", sont débarqués à Morgat au Sud de Brest et sont faits prisonniers. L'U-185 attend l'U-564 pour le prendre en remorque, mais sans succès et l'U-564 coule. L'U-185 recueille le commandant de l'U-564 et 17 hommes d'équipage et les transbordent sur les destroyers Z-24 et Z-25, le soir du 14 Juin 1943, avant de reprendre son voyage vers l'Ouest. Le 07 Juillet 1943, l'U-185 rencontre le convoi BT 18 à 150 nautiques à l'Est-Nord-Est de Natal (Brésil). Ce convoi est composé de vingt bâtiments marchands, escorté par trois canonnières et un patrouilleur. Il est parti le 03 Juillet 1943 de Bahia pour Trinidad. L'U-185 lui torpille quatre bâtiments américains (trois sont coulés et un autre est endommagé). Il continue sa patrouille au large du Brésil. Dans la nuit du 12 Juillet 1943, un "Catalina" équipé d'un radar repère l'U-185 en surface et avec ses phares d'atterrissage allumés l'attaque. Les canonniers de l'U-Boot répliquent et revendiquent de l'avoir abattu. Le rapport des américains signale que l'appareil est rentré à sa base seulement endommagé. Le 01 Août 1943, il envoie par le fond un brésilien au Sud de Aracaju. Cinq jours plus tard, il attaque et coule à la torpille et avec son artillerie un britannique à 600 nautiques à l'Est-Sud-Est de Recife (Brésil). Le 08Août 1943 l'U-185 a rendez-vous avec l'U-604 (K.L. Horst HÖLTRING) qui est fortement endommagé, à 500 nautiques à l'Est de Pernambuco, pour embarquer son équipage et pour le saborder. L'U-604 atteint la position du rendez-vous en premier mais une activité aérienne l'oblige à se déplacer vers une zone située à 400 nautiques vers le Nord-Est. Il y retrouve l'U-172 (K.L. Carl EMMERMANN) qui a reçu l'ordre de le rejoindre. Le 11 Août 1943, les deux U-Boote sont entrain de transférer le gasoil et les provisions de l'U-604 vers leurs bords, lorsqu'ils sont repérés par un "Liberator" de l'USN piloté par le Lt-Cdr PRUEHER. L'U-172 réussit à plonger alors que les deux autres U-Boote engagent l'appareil avec leurs 'Flak'. Le "Liberator" attaquent deux fois sans succès. À la troisième attaque il est abattu par l'U-185, son équipage est tué. L'U-185 embarque l'équipage de l'U-604 à son bord et l'U-604 est sabordé. L'U-172 rejoint l'U-185 deux jours plus tard et embarque 23 hommes de l'U-604. L'U-185 prend alors la route du retour. Le 24 Août 1943, il est repéré en surface par un "Wildcat" piloté par le Lt M.G. O'NEILL et un "Avenger" piloté par le Lt R. WILLIAMS du VC-13 provenant du porte-avions d'escorte U.S.S. "Core". Le "Wildcat" mitraille l'U-185 et l"Avenger" lâche des charges de profondeur qui le font tourner brusquement sur bâbord, une épaisse fumée sort par le kiosque (3). Deux autres appareils arrivent sur zone et lancent des attaques contre l'U-Boot. L'un est un autre "Avenger" du VC-13 piloté par le Lt-Cdr C.W. BREWER. L'U-185 coule peu de temps après, l'arrière en premier. L'appareil ne mitraille pas les hommes d'équipage qui on abandonné leur bord. Trente six survivants certains de l'U-604 sont recueillis par le destroyer U.S. "Barker". Vingt neuf hommes d'équipage de l'U-185 sont portés disparus. Le naufrage de l'U-185 est le quatrième réalisé par le Lt WILLIAMS.
Navire(s) coulé(s)	- 9 + 1 endommagé - 07 Décembre 1942 à 03h40 : M.V. "Peter Maersk" (cargo à moteur de 5476 tonnes), carreau CD 5283, torpille - 39°47'N 41°00'O - 21 Décembre 1942 à 00h43 : (cargo à vapeur de ≈ 5300 tonnes), carreau CF 6383, torpille (1) 10 Mars 1943 dans la matinée : S.S. "Virginia Sinclair" (pétrolier à vapeur de 6151 tonnes du convoi KG 123), carreau DN 76, torpille - 19°49'N 74°38'O - 10 Mars 1943 dans la matinée : S.S. "James Sprunt" (cargo à vapeur de 7177 tonnes du convoi KG 123), carreau DN 76, torpille - 19°49'N 74°38'O - 06 Avril 1943 : S.S. "John Sevier" (cargo à vapeur de 7176 tonnes), carreau DN 70, torpille - 20°49'N 74°00'O - 07 Juillet 1943 : S.S. "William Boyce Thompson" (pétrolier à vapeur de 7061 tonnes du convoi BT 18), carreau FC 7179, torpille - 04°05'S 35°58'O - (2) 07 Juillet 1943 : S.S. "James Robertson" (cargo à vapeur de 7176 tonnes du convoi BT 18), carreau FC 7179, torpille - 04°05'S 35°58'O - (2) 07 Juillet 1943 : (cargo à vapeur de ≈ 7000 tonnes du convoi BT 18), carreau FC 7179, torpille (2) 07 Juillet 1943 : S.S. "S.B. Hunt" (pétrolier à vapeur de 6840 tonnes du convoi BT 18), carreau FB 9396, torpille - 03°51'S 36°22'O - endommagé - (2) 07 Juillet 1943 : S.S. "Thomas Sinnickson" (cargo à vapeur de 7176 tonnes du convoi BT 18), carreau FB 9396, torpille - 03°51'S 36°22'O (2) 01 Août 1943 : S.S. "Bagé" (cargo à vapeur de 8235 tonnes traînard du convoi TJ 2), carreau FJ 8372, torpille - 11°29'N 36°49'O - 06 Août 1943 : S.S. "Fort Halkett" (cargo à vapeur de 7133 tonnes), carreau FK 6272, torpille + artillerie - 09°30'S 25°50'O -
Date de perdition	24 Août 1943
Causes	Charges de profondeur de l"Avenger" (Lt R.P. WILLIAMS), du "Wildcat" (Lt M.G. O'NEILL) et du "Wildcat" (Lt-Cdr C.W. BREWER) du VC-13 Sqn de l'USN CVE USS "Core" (Capt. M.R. GREER) Milieu de l'Atlantique, au Sud-Ouest des Açores - 27°00'N 37°06'O -
Victimes	29 victimes + 14 victimes de l'équipage de l'U-604, 22 ou 23 survivants (36 dont 9 de l'U-604 selon une autre source)
Notes	1) L'U-185 tire une salve de trois torpilles sur un cargo de Classe 'Mocambo' et entend une détonation après 1min 3sec. Le bâtiment continue sa course. 2) L'U-185 effectue probablement deux attaques. Dans la première, il touche deux bâtiments qui coulent par la suite; une autre détonation est entendue. Dans la seconde attaque, un transport de munitions explose et un autre bâtiment coule lentement. 3) Lors des attaques contre l' U-185, une voie d'eau apparait, il y a ensuite un dégagement de chlore provenant du compartiment batteries. Le Commandant de l'U-604, le K.L. HÖLTRING va à l'avant, au poste torpilles où se trouvent deux blessés gravement touchés de son équipage, incapables de bouger. Ces deux hommes lui demandent d'abréger leurs souffrances, ce qu'il fait avant de retourner l'arme contre lui.

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