U-435

- 8 -
Du 20 Janvier 1942 au 22 Février 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-435 est un des onze bateaux qui sont rassemblés dans l'Ouest de Rockall dans le groupe "Schlei", pour effectuer un ratissage vers le Sud-Ouest sur les routes des convois. Cependant, avec des rapports favorables sur les opérations au large de la côte Est des U.S.A., les bateaux du groupe "Schlei" reçoivent l'ordre de rallier les bases de l'Ouest de la France pour se préparer aux opérations dans l'Atlantique Ouest. D'autres ordres sont ensuite reçus selon lesquels huit bateaux doivent se diriger vers l'Islande/Féroé/Écosse. L'U-352 (K.L. Helmutt RATHKE), l'U-435, l'U-455 (K.L. Hans-Heinrich GIESSLER), l'U-586 (K.L. Dietrich von der ESCH) et l'U-591 (K.L. Hansjürgen ZETZSCHE) voient leurs ordres précédents annulés et se dirigent alors vers le Nord. À partir du 25 Janvier l'U-352, l'U-435 et l'U-455 étudient le fjord Seyðisfjörður sur la côte Est de l'Islande, pour tenter de localiser une éventuelle zone de rassemblement de convois. N'ayant trouvé aucune preuve d'activité, les U-Boote retournent à leurs fonctions normales. L'U-435 reçoit l'ordre de rejoindre les eaux arctiques et il arrive à Kirkenes (Norvège).
Du 18 Février 1942 au 22 Février 1942, départ de Kirkenes, arrivée à Trondheim.
Du 16 Mars 1942 au 05 Avril 1942, départ de Trondheim pour patrouille. Dans la matinée du 27 un "Kondor" de la 'Luftwaffe' signale le convoi PQ 13 qui a été dispersé par la tempête. Ce convoi est composé de vingt et un bâtiments marchands escorté par quarante et un navires de guerre. Il est parti le 10 Mars 1942 du Loch Ewe pour Mourmansk. L'U-435 et quatre autres U-Boote, des destroyers allemands et des avions reçoivent l'ordre de l'attaquer. Juste après midi le 30 Mars l'U-435 torpille et envoie par le fond un américain dans le Nord-Est de la presqu'île de Kola. L'opération prend fin ce même jour avec cinq bâtiments coulés et un endommagé. Les allemands ont perdu un destroyer et la Royal Navy en a un d'endommagé. L'U-435 retourne à Kirkenes.
Du 07 Avril 1942 au 26 Avril 1942, départ de Kirkenes pour patrouille. Le 10 Avril le convoi QP 10 quitte la presqu'île de Kola. Ce convoi est composé de vingt-deux bâtiments marchands escorté par trente navires de guerre. Il est parti le 10 Avril de la presqu'ile de Kola pour Reykjavik. Le lendemain de son départ il est attaqué par la 'Luftwaffe'. Durant la nuit du 12 au 13 l'U-435 attaque sans succès le destroyer H.M.S. "Punjabi" mais coule un panaméen et un britannique (le S.S. "Kiev", un soviétique de 5823 tonnes, selon une autre source), dans l'Est-Sud-Est de l'île aux Ours. Retour à Kiel à 19h00.
Du 18 Juin 1942 au 20 Juin 1942, départ de Kiel, arrivée à Hela.
Du 25 Juin 1942 au 26 Juin 1942, départ de Hela, arrivée à Kiel.
Du 18 Juillet 1942 au 25 Juillet 1942, départ de Kiel, arrivée à Narvik.
Du 25 Juillet 1942 au 31 Août 1942, départ de Narvik pour patrouille. Entre le 11 et le 15 Août l'U-435 débarque une unité météo 'Knospe' sur le Spitzberg pour connaître les conditions climatiques en vue d'opérations sur la route maritime de la Sibérie. Le 24 Août le bateau prend un détachement dans la presqu'île de Signehamma au Spitzberg. Arrivée à Skjomenfjord.
Du 16 Septembre 1942 au 28 Septembre 1942, départ de Skjomenfjord pour patrouille. À partir du 20 Septembre 1942 l'U-435 et six autres U-Boote opèrent contre le convoi QP 14. Ce convoi est composé de dix-sept bâtiments marchands escorté par soixante-cinq navires de guerre. Il est parti le 13 Septembre d'Arkhangelsk pour le Loch Ewe. Dans la matinée du 20, l'U-435 attaque le convoi dans l'Ouest de la pointe Sud du Spitzberg et envoie par le fond un dragueur de mines britannique. Il suit le convoi et le 22 Septembre il coule trois bâtiments, un américain et deux britanniques, dans l'Ouest de l'île Jan Mayen. Retour à Skjomenfjord.
Du 30 Septembre 1942 au 03 Octobre 1942, départ de Skjomenfjord, arrivée à Bergen.
Du 30 Novembre 1942 au 10 Janvier 1943, départ de Bergen pour l'Atlantique Nord. L'U-435 arrive dans une zone située dans le Sud-Ouest de l'Islande, dernière étape des opérations du groupe "Draufgänger" contre le convoi HX 217. À partir du 13 Décembre 1942, lui et d'autres nouveaux arrivants se combinent avec quelques bateaux de l'ex-groupe "Draufgänger" pour former le groupe "Ungestüm", pour opérer contre les convois quittant la Manche du Nord. Le 13 Décembre le convoi HX 218 est signalé par l'U-373 (K.L. Paul-Karl LOESER) dans l'Est de Terre-Neuve. Les bateaux du groupe "Ungestüm" font mouvement vers l'Ouest et le 16 une ligne de patrouille est formée dans le Sud-Est du Cap Farewell, sur la route prévue du convoi. Cependant, le convoi HX 218 passe sans être aperçu à travers la ligne d'attente des U-Boote. Après que l'U-373 ait signalé le convoi ONS 152 dans le Sud-Est de la ligne du groupe "Ungestüm", les bateaux font route vers lui. Un bref contact est pris mais une mauvaise météo et une pauvre visibilité gênent la poursuite. La recherche pour trouver les traînards continue, avec comme résultat un bâtiment envoyé par le fond par l'U-591 (K.L. Hansjürgen ZETZSCHE). L'opération se termine le 22 Décembre. À partir du 24 les bateaux du groupe "Ungestüm", largement disséminés, forment une nouvelle ligne de patrouille dans le centre de l'Atlantique Nord. Le 25 la ligne fait mouvement vers le Nord-Est pour rencontrer le groupe "Spitz", qui route vers le Nord-Ouest. Le 26 Décembre, le convoi ONS 154 est signalé par l'U-664 (O.L. Adolf GRAEF), dans le Sud de la ligne de patrouille du groupe "Spitz", dans le Nord-Nord-Est des Açores. Ce convoi est composé de cinquante bâtiments marchands escorté par dix-sept navires de guerre. Il est parti le 18 Décembre 1942 de Liverpool pour New York City. Les deux groupes se déplacent vers le Sud pour l'intercepter et le contact est pris le 27. En dépit de la mauvaise visibilité de ce jour, quatre navires sont coulés et un autre endommagé. La poursuite de l'ONS 154 se poursuit jusqu'au 31, lorsqu'il arrive dans le Nord-Ouest des Açores. Le 29 Décembre, l'U-435 rate un destroyer de l'escorte (Voir Note N°2) et il coule un britannique tôt dans la matinée, dans le Nord des Açores (Voir Note N°3). Dans l'après-midi du 29, l'U-435 envoie par le fond un norvégien et dans une attaque dans la soirée il coule un navire de service spécial britannique (Voir Note N°4). Après ce naufrage STRELOW signale 300 à 400 survivants qui se trouvent dans des radeaux surpeuplés qui sont à la dérive et il pense que le mauvais temps signifie qu'ils ne pourront survivre. Début Janvier 1945, l'U-435 et cinq autres bateaux sont ravitaillés par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) dans le Nord des Açores pour retour vers la base. L'U-435 arrive à Brest à 12h00.
Du 18 Février 1943 au 25 Mars 1943, départ de Brest pour patrouille. L'U-435 rejoint le groupe "Burggraf" dans le centre de l'Atlantique Nord, dans l'Ouest de l'Irlande. À partir du 26 le groupe ratisse vers l'Ouest et à partir du 04 Mars 1943 il rejoint le groupe "Wildfang" pour former une longue ligne de patrouille dans l'Est de Terre-Neuve, en attente d'un convoi SC, attendu pour le 05. Le convoi SC 121 se glisse pendant la nuit et le groupe "Neptun", avec quelques bateaux du groupe "Burggraf", "Neuland" et "Wildfang" partent à sa poursuite. Le reste du groupe "Burggraf" et "Wildfang", y compris l'U-435, forment le groupe "Raubgraf" le 07 Mars 1943 dans l'Est de Terre-Neuve, en attente du passage du convoi HX 228. La recherche du convoi continue les jours suivants mais il n'est pas trouvé, car il est passé dans le Sud de la ligne de patrouille. Le 13 Mars le convoi ON 170 est brièvement repéré mais la poursuite est entravée par du mauvais temps et plus tard par une forte couverture aérienne. La poursuite est alors interrompue. Maintenant le groupe "Raubgraf", qui se trouve dans le Nord-Est de Terre-Neuve, reçoit l'ordre de pister un convoi SC, signalé le 14. Le 16 le contact est pris et le convoi, que l'on pense être le SC 122 et qui est en fait le HX 229, est attaqué plus tard le même jour. Le 17 Mars l'U-435 torpille un américain (Voir Note N°5) et deux heures plus tard il revendique des coups au but sur trois bâtiments et un pétrolier mais ce n'est pas confirmé (Voir Note N°6). L'opération contre le plus grand convoi, formé par le HX 229 et le HX 229A, de la Deuxième Guerre Mondiale dure quatre jours et vingt et un bâtiments des deux convois sont envoyés par le fond. L'U-435 retourne à Brest.
Du 20 Mai 1943 au 09 Juillet 1943, départ de Brest pour l'Atlantique. Avec l'échec des opérations contre les convois dans l'Atlantique Nord, il est décidé, le 24 Mai 1943, de se concentrer plutôt sur l'interception des convois entre les U.S.A. et la Méditerranée. En conséquence, les bateaux ayant suffisamment de carburant, y compris l'U-435, reçoivent l'ordre de se diriger vers une zone située dans le Sud-Ouest des Açores, pour attendre les convois prévus UGS 9 et GUS 7 A. Durant la nuit du 30 au 31 Mai la ligne de patrouille, "Trutz", est formée sur le méridien 30° des Açores, elle est composée de seize bateaux. Le 04 Juin 1943 les trois bateaux les plus au Sud sont attaqués par des avions provenant d'un porte-avions d'escorte, qui sont considérés comme faisant partie de la couverture aérienne d'un convoi. Les bateaux s'approchent pour empêcher les bâtiments de passer dans les 'trous' de la ligne mais lorsque le soir du 05 Mai rien n'est aperçu on pense alors que le convoi est passé soit dans le Nord soit dans le Sud de la ligne de patrouille. Le groupe est dissous et les bateaux se dirigent à 600 nautiques dans le Nord, pour être ravitaillés par l'U-488 (O.L. Erwin BARTKE). Le 08 Juin un convoi UGS est signalé à 100 nautiques dans le Sud de la zone de patrouille du groupe "Trutz" par un bateau en transit. Le mouvement pour le ravitaillement a été trop prématuré. Le 16 Juin 1943, le groupe "Trutz" se reforme en trois lignes parallèles orientées Nord-Sud, "Trutz 1", "Trutz 2" et "Trutz 3", à 1000 nautiques dans l'Est des Bermudes. L'U-435 fait partie de "Trutz 3". Les bateaux attendent deux convois, un pour le 17 et l'autre pour le 20. Deux jours plus tard, n'ayant rien vu en six jours, la ligne de patrouille commence un déplacement vers l'Est qui se poursuit jusqu'au 27, lorsqu'ils s'arrêtent à 200 nautiques dans le Sud-Ouest des Açores. Le convoi attendu est signalé le 22 par un bateau en transit à 300 nautiques dans le Sud des lignes de patrouille "Trutz". À partir du 27 les lignes attendent un autre convoi mais le 29 Juin ils réalisent que le convoi est passé à travers les lignes. Les bateaux se reforment en trois lignes de patrouille, "Geier 1", "Geier 2" et "Geier 3" et à partir du 02 Juillet 1943 ils se déplacent vers l'Est, vers les côtes d'Espagne, espacés d'une journée. L'U-435 fait partie du groupe "Geier 2". Arrivés à 500 nautiques des côtes des attaques aériennes commencent et le 08 Juillet les commandants des bateaux sont autorisés à rentrer à leur base s'ils le souhaitent. Le 09 Juillet à 18h11, l'U-435 est attaqué et coulé par un "Wellington" du Sqn 179 (F/O E.J. FISCHER) dans l'Ouest-Nord-Ouest de Lisbonne. Il n'y a aucuns survivants.

Type	VII-C
Chantiers de construction	Schichau à Dantzig Mise sur cale le 11 Avril 1940 Lancé le 31 Mai 1941 Mise en service le 30 Août 1941
Affecté à	5.U-Flottille, à Kiel d'Août 1941 à Décembre 1941 (Ausbildungsboot) 1.U-Flottille, à Brest de Janvier 1942 à Juin 1942 (Frontboot) 11.U-Flottille, à Bergen de Juillet 1942 à Janvier 1943 (Frontboot) 1.U-Flottille, à Brest de Février 1943 au 09 Juillet 1943 (Frontboot)
Commandant(s)	K.L. Siegfried STRELOW du 30 Août 1941 au 09 Juillet 1943
Nombre de patrouilles	- 8 - Du 20 Janvier 1942 au 22 Février 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-435 est un des onze bateaux qui sont rassemblés dans l'Ouest de Rockall dans le groupe "Schlei", pour effectuer un ratissage vers le Sud-Ouest sur les routes des convois. Cependant, avec des rapports favorables sur les opérations au large de la côte Est des U.S.A., les bateaux du groupe "Schlei" reçoivent l'ordre de rallier les bases de l'Ouest de la France pour se préparer aux opérations dans l'Atlantique Ouest. D'autres ordres sont ensuite reçus selon lesquels huit bateaux doivent se diriger vers l'Islande/Féroé/Écosse. L'U-352 (K.L. Helmutt RATHKE), l'U-435, l'U-455 (K.L. Hans-Heinrich GIESSLER), l'U-586 (K.L. Dietrich von der ESCH) et l'U-591 (K.L. Hansjürgen ZETZSCHE) voient leurs ordres précédents annulés et se dirigent alors vers le Nord. À partir du 25 Janvier l'U-352, l'U-435 et l'U-455 étudient le fjord Seyðisfjörður sur la côte Est de l'Islande, pour tenter de localiser une éventuelle zone de rassemblement de convois. N'ayant trouvé aucune preuve d'activité, les U-Boote retournent à leurs fonctions normales. L'U-435 reçoit l'ordre de rejoindre les eaux arctiques et il arrive à Kirkenes (Norvège). Du 18 Février 1942 au 22 Février 1942, départ de Kirkenes, arrivée à Trondheim. Du 16 Mars 1942 au 05 Avril 1942, départ de Trondheim pour patrouille. Dans la matinée du 27 un "Kondor" de la 'Luftwaffe' signale le convoi PQ 13 qui a été dispersé par la tempête. Ce convoi est composé de vingt et un bâtiments marchands escorté par quarante et un navires de guerre. Il est parti le 10 Mars 1942 du Loch Ewe pour Mourmansk. L'U-435 et quatre autres U-Boote, des destroyers allemands et des avions reçoivent l'ordre de l'attaquer. Juste après midi le 30 Mars l'U-435 torpille et envoie par le fond un américain dans le Nord-Est de la presqu'île de Kola. L'opération prend fin ce même jour avec cinq bâtiments coulés et un endommagé. Les allemands ont perdu un destroyer et la Royal Navy en a un d'endommagé. L'U-435 retourne à Kirkenes. Du 07 Avril 1942 au 26 Avril 1942, départ de Kirkenes pour patrouille. Le 10 Avril le convoi QP 10 quitte la presqu'île de Kola. Ce convoi est composé de vingt-deux bâtiments marchands escorté par trente navires de guerre. Il est parti le 10 Avril de la presqu'ile de Kola pour Reykjavik. Le lendemain de son départ il est attaqué par la 'Luftwaffe'. Durant la nuit du 12 au 13 l'U-435 attaque sans succès le destroyer H.M.S. "Punjabi" mais coule un panaméen et un britannique (le S.S. "Kiev", un soviétique de 5823 tonnes, selon une autre source), dans l'Est-Sud-Est de l'île aux Ours. Retour à Kiel à 19h00. Du 18 Juin 1942 au 20 Juin 1942, départ de Kiel, arrivée à Hela. Du 25 Juin 1942 au 26 Juin 1942, départ de Hela, arrivée à Kiel. Du 18 Juillet 1942 au 25 Juillet 1942, départ de Kiel, arrivée à Narvik. Du 25 Juillet 1942 au 31 Août 1942, départ de Narvik pour patrouille. Entre le 11 et le 15 Août l'U-435 débarque une unité météo 'Knospe' sur le Spitzberg pour connaître les conditions climatiques en vue d'opérations sur la route maritime de la Sibérie. Le 24 Août le bateau prend un détachement dans la presqu'île de Signehamma au Spitzberg. Arrivée à Skjomenfjord. Du 16 Septembre 1942 au 28 Septembre 1942, départ de Skjomenfjord pour patrouille. À partir du 20 Septembre 1942 l'U-435 et six autres U-Boote opèrent contre le convoi QP 14. Ce convoi est composé de dix-sept bâtiments marchands escorté par soixante-cinq navires de guerre. Il est parti le 13 Septembre d'Arkhangelsk pour le Loch Ewe. Dans la matinée du 20, l'U-435 attaque le convoi dans l'Ouest de la pointe Sud du Spitzberg et envoie par le fond un dragueur de mines britannique. Il suit le convoi et le 22 Septembre il coule trois bâtiments, un américain et deux britanniques, dans l'Ouest de l'île Jan Mayen. Retour à Skjomenfjord. Du 30 Septembre 1942 au 03 Octobre 1942, départ de Skjomenfjord, arrivée à Bergen. Du 30 Novembre 1942 au 10 Janvier 1943, départ de Bergen pour l'Atlantique Nord. L'U-435 arrive dans une zone située dans le Sud-Ouest de l'Islande, dernière étape des opérations du groupe "Draufgänger" contre le convoi HX 217. À partir du 13 Décembre 1942, lui et d'autres nouveaux arrivants se combinent avec quelques bateaux de l'ex-groupe "Draufgänger" pour former le groupe "Ungestüm", pour opérer contre les convois quittant la Manche du Nord. Le 13 Décembre le convoi HX 218 est signalé par l'U-373 (K.L. Paul-Karl LOESER) dans l'Est de Terre-Neuve. Les bateaux du groupe "Ungestüm" font mouvement vers l'Ouest et le 16 une ligne de patrouille est formée dans le Sud-Est du Cap Farewell, sur la route prévue du convoi. Cependant, le convoi HX 218 passe sans être aperçu à travers la ligne d'attente des U-Boote. Après que l'U-373 ait signalé le convoi ONS 152 dans le Sud-Est de la ligne du groupe "Ungestüm", les bateaux font route vers lui. Un bref contact est pris mais une mauvaise météo et une pauvre visibilité gênent la poursuite. La recherche pour trouver les traînards continue, avec comme résultat un bâtiment envoyé par le fond par l'U-591 (K.L. Hansjürgen ZETZSCHE). L'opération se termine le 22 Décembre. À partir du 24 les bateaux du groupe "Ungestüm", largement disséminés, forment une nouvelle ligne de patrouille dans le centre de l'Atlantique Nord. Le 25 la ligne fait mouvement vers le Nord-Est pour rencontrer le groupe "Spitz", qui route vers le Nord-Ouest. Le 26 Décembre, le convoi ONS 154 est signalé par l'U-664 (O.L. Adolf GRAEF), dans le Sud de la ligne de patrouille du groupe "Spitz", dans le Nord-Nord-Est des Açores. Ce convoi est composé de cinquante bâtiments marchands escorté par dix-sept navires de guerre. Il est parti le 18 Décembre 1942 de Liverpool pour New York City. Les deux groupes se déplacent vers le Sud pour l'intercepter et le contact est pris le 27. En dépit de la mauvaise visibilité de ce jour, quatre navires sont coulés et un autre endommagé. La poursuite de l'ONS 154 se poursuit jusqu'au 31, lorsqu'il arrive dans le Nord-Ouest des Açores. Le 29 Décembre, l'U-435 rate un destroyer de l'escorte (Voir Note N°2) et il coule un britannique tôt dans la matinée, dans le Nord des Açores (Voir Note N°3). Dans l'après-midi du 29, l'U-435 envoie par le fond un norvégien et dans une attaque dans la soirée il coule un navire de service spécial britannique (Voir Note N°4). Après ce naufrage STRELOW signale 300 à 400 survivants qui se trouvent dans des radeaux surpeuplés qui sont à la dérive et il pense que le mauvais temps signifie qu'ils ne pourront survivre. Début Janvier 1945, l'U-435 et cinq autres bateaux sont ravitaillés par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) dans le Nord des Açores pour retour vers la base. L'U-435 arrive à Brest à 12h00. Du 18 Février 1943 au 25 Mars 1943, départ de Brest pour patrouille. L'U-435 rejoint le groupe "Burggraf" dans le centre de l'Atlantique Nord, dans l'Ouest de l'Irlande. À partir du 26 le groupe ratisse vers l'Ouest et à partir du 04 Mars 1943 il rejoint le groupe "Wildfang" pour former une longue ligne de patrouille dans l'Est de Terre-Neuve, en attente d'un convoi SC, attendu pour le 05. Le convoi SC 121 se glisse pendant la nuit et le groupe "Neptun", avec quelques bateaux du groupe "Burggraf", "Neuland" et "Wildfang" partent à sa poursuite. Le reste du groupe "Burggraf" et "Wildfang", y compris l'U-435, forment le groupe "Raubgraf" le 07 Mars 1943 dans l'Est de Terre-Neuve, en attente du passage du convoi HX 228. La recherche du convoi continue les jours suivants mais il n'est pas trouvé, car il est passé dans le Sud de la ligne de patrouille. Le 13 Mars le convoi ON 170 est brièvement repéré mais la poursuite est entravée par du mauvais temps et plus tard par une forte couverture aérienne. La poursuite est alors interrompue. Maintenant le groupe "Raubgraf", qui se trouve dans le Nord-Est de Terre-Neuve, reçoit l'ordre de pister un convoi SC, signalé le 14. Le 16 le contact est pris et le convoi, que l'on pense être le SC 122 et qui est en fait le HX 229, est attaqué plus tard le même jour. Le 17 Mars l'U-435 torpille un américain (Voir Note N°5) et deux heures plus tard il revendique des coups au but sur trois bâtiments et un pétrolier mais ce n'est pas confirmé (Voir Note N°6). L'opération contre le plus grand convoi, formé par le HX 229 et le HX 229A, de la Deuxième Guerre Mondiale dure quatre jours et vingt et un bâtiments des deux convois sont envoyés par le fond. L'U-435 retourne à Brest. Du 20 Mai 1943 au 09 Juillet 1943, départ de Brest pour l'Atlantique. Avec l'échec des opérations contre les convois dans l'Atlantique Nord, il est décidé, le 24 Mai 1943, de se concentrer plutôt sur l'interception des convois entre les U.S.A. et la Méditerranée. En conséquence, les bateaux ayant suffisamment de carburant, y compris l'U-435, reçoivent l'ordre de se diriger vers une zone située dans le Sud-Ouest des Açores, pour attendre les convois prévus UGS 9 et GUS 7 A. Durant la nuit du 30 au 31 Mai la ligne de patrouille, "Trutz", est formée sur le méridien 30° des Açores, elle est composée de seize bateaux. Le 04 Juin 1943 les trois bateaux les plus au Sud sont attaqués par des avions provenant d'un porte-avions d'escorte, qui sont considérés comme faisant partie de la couverture aérienne d'un convoi. Les bateaux s'approchent pour empêcher les bâtiments de passer dans les 'trous' de la ligne mais lorsque le soir du 05 Mai rien n'est aperçu on pense alors que le convoi est passé soit dans le Nord soit dans le Sud de la ligne de patrouille. Le groupe est dissous et les bateaux se dirigent à 600 nautiques dans le Nord, pour être ravitaillés par l'U-488 (O.L. Erwin BARTKE). Le 08 Juin un convoi UGS est signalé à 100 nautiques dans le Sud de la zone de patrouille du groupe "Trutz" par un bateau en transit. Le mouvement pour le ravitaillement a été trop prématuré. Le 16 Juin 1943, le groupe "Trutz" se reforme en trois lignes parallèles orientées Nord-Sud, "Trutz 1", "Trutz 2" et "Trutz 3", à 1000 nautiques dans l'Est des Bermudes. L'U-435 fait partie de "Trutz 3". Les bateaux attendent deux convois, un pour le 17 et l'autre pour le 20. Deux jours plus tard, n'ayant rien vu en six jours, la ligne de patrouille commence un déplacement vers l'Est qui se poursuit jusqu'au 27, lorsqu'ils s'arrêtent à 200 nautiques dans le Sud-Ouest des Açores. Le convoi attendu est signalé le 22 par un bateau en transit à 300 nautiques dans le Sud des lignes de patrouille "Trutz". À partir du 27 les lignes attendent un autre convoi mais le 29 Juin ils réalisent que le convoi est passé à travers les lignes. Les bateaux se reforment en trois lignes de patrouille, "Geier 1", "Geier 2" et "Geier 3" et à partir du 02 Juillet 1943 ils se déplacent vers l'Est, vers les côtes d'Espagne, espacés d'une journée. L'U-435 fait partie du groupe "Geier 2". Arrivés à 500 nautiques des côtes des attaques aériennes commencent et le 08 Juillet les commandants des bateaux sont autorisés à rentrer à leur base s'ils le souhaitent. Le 09 Juillet à 18h11, l'U-435 est attaqué et coulé par un "Wellington" du Sqn 179 (F/O E.J. FISCHER) dans l'Ouest-Nord-Ouest de Lisbonne. Il n'y a aucuns survivants.
Navire(s) coulé(s)	- 8 + 1 endommagé + 1 dragueur de mines + 1 navire de service spécial + 1 ravitailleur - 30 Mars 1942 à 12h19 : S.S. "Effingham" (cargo à vapeur de 6421 tonnes du convoi PQ 13), carreau AC 8646, torpille - 70°28'N 35°44'E - 13 Avril 1942 à 01h29 : S.S. "El Occidente" (cargo à vapeur de 6008 tonnes du convoi QP 10), carreau AC 4662, torpille - 73°28'N 28°30'E - 13 Avril 1942 à 15h35 : S.S. "Harpalion" (cargo à vapeur de 5486 tonnes, traînard du convoi QP 10), carreau AC 4521, torpille coup de grâce - 73°33'N 27°19'E - 20 Septembre 1942 à 06h25 : (cargo à vapeur de ≈ 6000 tonnes du convoi QP 14), carreau AB 2272, torpille (1) 20 Septembre 1942 à 06h26 : (cargo à vapeur de ≈ 6000 tonnes du convoi QP 14), carreau AB 2272, torpille (1) 20 Septembre 1942 à 06h29 : (cargo à vapeur de ≈ 6000 tonnes du convoi QP 14), carreau AB 2272, torpille (1) 20 Septembre 1942 à 06h31 : H.M.S. "Leda" (dragueur de mines de 835 tonnes du convoi QP 14), carreau AB 2272, torpille - 76°30'N 05°00'E - (1) 22 Septembre 1942 à 07h18 : S.S. "Bellingham" (cargo à vapeur de 5345 tonnes du convoi QP 14), carreau AA 9286, torpille - 71°23'N 11°03'O - 22 Septembre 1942 à 07h19 : S.S. "Ocean Voice" (cargo à vapeur de 7174 tonnes du convoi QP 14), carreau AA 9286, torpille - 71°23'N 11°03'O - 22 Septembre 1942 à 07h19 : S.S. "Grey Ranger" (ravitailleur de 3313 tonnes du convoi QP 14), carreau AA 9286, torpille - 71°23'N 11°03'O - 29 Décembre 1942 à 00h55 : (destroyer de ≈ 1800 tonnes du convoi ONS 154), carreau BD 9845, torpille (2) 29 Décembre 1942 à 05h43 : S.S. "Empire Shackleton" (cargo à vapeur de 7068 tonnes, traînard du convoi ONS 154), carreau BD 98, artillerie - 43°20'N 27°18'O - (3) 29 Décembre 1942 à 15h07 : S.S. "Norse King" (cargo à vapeur de 5701 tonnes, traînard du convoi ONS 154), carreau BD 9878, torpille + artillerie - 43°27'N 27°15'O - 30 Décembre 1942 à 16h38 : H.M.S. "Fidelity" (navire de service spécial de 2456 tonnes, traînard du convoi ONS 154), carreau CE 3178, torpille - 43°23'N 27°07'O - (4) 30 Décembre 1942 à 16h38 : LCV-752 (Landing Craft de 10 tonnes), carreau CE 3178, torpille - Se trouve sur le "Fidelity"- 30 Décembre 1942 à 16h38 : LCV-754 (Landing Craft de 10 tonnes), carreau CE 3178, torpille - Se trouve sur le "Fidelity"- 17 Mars 1943 à 01h22 : S.S. "William Eustis" (cargo à vapeur de 7196 tonnes du convoi HX 229), carreau BD 1379, torpilles 'FAT' - 50°10'N 35°02'O - (5) 17 Mars 1943 à 03h30 : (cargo à vapeur de ≈ 7000 tonnes du convoi HX 229), carreau BD 1386, torpille 'FAT' (6) 17 Mars 1943 à 03h32 : (cargo à vapeur de ≈ 6000 tonnes du convoi HX 229), carreau BD 1386, torpille (6) 17 Mars 1943 à 03h33 : (cargo à vapeur de ≈ 4500 tonnes du convoi HX 229), carreau BD 1386, torpille (6) 17 Mars 1943 à 03h55 : (pétrolier de ≈ 7000 tonnes du convoi HX 229), carreau BD 1386, torpille (6)
Date de perdition	09 Juillet 1943
Causes	Charges de profondeur (4 charges) du Light-equiped "Wellington" 'R' du Sqn 179 (F/O E.J. FISCHER) Atlantique Nord, Ouest-Nord-Ouest de Lisbonne - 39°48'N 12°22'O -
Victimes	48 victimes (47 victimes selon une autre source), aucuns survivants
Notes	1) L'U-435 observe un coup au but après 46sec, entend des détonations après 4min 10sec et 4min 30sec et voit un destroyer en train de couler. 2) Les attaques par l'U-435 et l'U-628 (K.L. Heinrich HASENSCHAR) évitent l'escorte qui est en train de recueillir les survivants du "Baron Cochrane", "Lynton Grange" et "Zarian". Le coup au but rapporté par l'U-435 est probablement la détonation de la torpille de l'U-591 (K.L. Hansjürgen ZETZSCHE) sur le "Zarian". L'U-628 observe un coup au but après 1min 22sec et une corvette en train de couler. 3) L'U-225 (O.L. Wolfgang LEIMKÜHLER) avait déjà endommagé le S.S. "Empire Shackleton" avec deux torpilles à 23h55 le 28 Décembre 1942. Le bâtiment est ensuite manqué deux fois par l'U-435 à 02h55 et 02h59. L'U-123 (O.L. Horst von SCHROETER) touche le S.S. "Empire Shackleton" à 05h00 avec une torpille, et le bâtiment est finalement coulé par l'artillerie de l'U-435 à 05h43. 4) Le H.M.S. "Fidelity" (ex Le Rhin de la Cie de Navigation Paquet) est un bâtiment transformé en C.A.M. sous pavillon de la Royan Navy et armé par les F.N.F.L. Il a été raté par l'U-225 à 21h38 le 29 Décembre et par l'U-615 (K.L. Ralph KAPITZKY) avec cinq torpilles entre 22h00 et 23h00 le même jour. Cependant, le bâtiment est finalement envoyé par le fond avec deux torpilles de l'U-435. Il y a 334 victimes. 5) L'U-435 tire une gerbe de deux torpilles 'FAT' et entend deux explosions après 13min 46sec. Le S.S. "William Eustis" a été endommagé et à 11h53 peut avoir été observé par l'U-91 (K.L. Heinz WALKERLING) en train de couler ou en train de se saborder. 6) L'U-435 entend deux détonations 8min 19sec après un tir d'une gerbe d'une 'FAT' et de deux torpilles G7e, mais celles-ci doivent être les deux coups au but de l'U-91 sur le "Harry Luckenbach". Le pétrolier revendiqué par l'U-435 à 03h55 ne peut être identifié.

U-435

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