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Type
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IX C
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Chantiers de construction
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Deutsche Werft AG à Hambourg
Lancé le 17 Mars 1942 Mise en service le 03 Juin 1942 |
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Affecté à
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4.U-Flottille,
à Stettin de Juin 1942 à Septembre 1942
(Ausbildungsboot)
2.U-Flottille, à Lorient d'Octobre 1942 au 02 Juin 1943 (Frontboot) |
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Commandant
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K.L. Klaus
BARGSTEN du 03 Juin 1942 au 02 Juin 1943
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Nombre de patrouilles
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- 3 -
Du 03 Octobre 1942 au 04 Octobre 1942, départ de Kiel, arrivée à Kristiansand. Du 06 Octobre 1942 au 08 Décembre 1942, départ de Kristiansand pour les eaux canadiennes. L'U-521 reçoit l'ordre de rejoindre une zone située au large de Terre-Neuve, en compagnie de l'U-520 (K.L. Volkmar SCHWARTZKOPFF) et de l'U-522 (K.L. Herbert SCHNEIDER), pour attendre le passage de convois qui naviguent en direction de l'Est. Les trois bateaux signalent du trafic le long de l'itinéraire qui va du Sud de l'Islande vers le détroit de Belle-Isle via le Cap Farewell. Les conditions météorologiques se dégradent dans le Golfe du Saint-Laurent et lorsque les U-Boote y arrivent, ils reçoivent l'ordre de se diriger vers Halifax. Le 30 Octobre 1942, l'U-522 signale le convoi SC 107 dans l'Est-Nord-Est du Cap Race. Ce convoi est composé de quarante cinq bâtiments marchands escorté par vingt deux navires de guerre. Il est parti le 24 Octobre 1942 de New York City pour Liverpool. Les U-Boote se dirigent vers lui. Le 30 Octobre 1942, l'U-520 est coulé et l'U-521 est pourchassé le lendemain par un "Hudson" du Sqn 145 (RCAF). Le groupe "Weilchen" se joint à l'attaque lorsque le convoi traverse sa ligne de patrouille, le 01 Novembre 1942, dans l'Est de la Baie Blanche à Terre-Neuve. Le lendemain au petit matin, l'U-521 a une quasi-collision avec le H.M.C.S. "Moosejaw", lorsque sa torpille explose près de la corvette. Moins d'une heure plus tard, dans l'Est de Belle-Îsle, l'U-521 envoie par le fond un britannique qui a été touché plus tôt par des torpilles de l'U-438 (K.L. Rudolf FRANZIUS) et de l'U-522 (K.L. Herbert SCHNEIDER). Dans la matinée du 03 Novembre 1942, l'U-521 coule un américain, au Sud du Cap Farewell. L'opération contre le convoi SC 107 prend fin le 06 Novembre 1942 dans le centre de l'Atlantique Nord, dans le Sud-Est du Cap Farewell. L'U-521 rejoint alors le groupe "Kreuzotter", dans l'Est-Sud-Est du Cap Farewell, formé à partir du 09 Novembre 1942 avec des U-Boote limites en carburant. Le 15 Novembre 1942, l'U-521 signale le convoi ON 144 qui passe au travers de la ligne de patrouille. Ce convoi est composé de quarante cinq bâtiments marchands escorté par vingt navires de guerre, dont une corvette britannique et quatre corvettes norvégiennes de l'Escort Group B6. Il est parti le 07 Novembre 1942 de Liverpool pour New York City. Pendant les cinq jours qui suivent et malgré le brouillard, cinq bâtiments et une corvette sont envoyés par le fond. L'U-521 tente des attaques sans succès sur le convoi, dans la soirée du 15 et dans la matinée du 18 Novembre 1942 (9). L'U-521 se dirige vers la France. Arrivée à Lorient. Du 07 Janvier 1943 au 26 Mars 1943, départ de Lorient pour le centre Atlantique. L'U-521 est dirigé vers une zone située dans l'Ouest des Canaries. À partir du 22 Janvier 1943, l'U-43 (O.L. Hans-Joachim SCHWANTKE) et l'U-218 (K.L. Richard BECKER) rejoignent le groupe "Rochen" qui doit ratisser vers le Sud. Cependant, suivant des rapports de navigation dans la zone du Cap Blanc (Mauritanie/Sahara occidental), le groupe reçoit l'ordre de s'y rendre, le 23 Janvier 1943. Quatre jours plus tard, l'U-66 (K.L. Friedrich MARKWORTH). À partir du 28 Janvier 1943, les quatre bateaux font mouvement vers le Nord, le long de la côte, à la recherche de convois. Le 07 Février 1943, l'U-521 signale le petit convoi Gib N°2, dans le Nord des Canaries, en direction de Gibraltar. Ce convoi est composé de quatre bâtiments marchands. Il est parti le 30 Janvier 1943 de Freetown pour Gibraltar. Le 08 Février 1943 en début de matinée, l'U-521 envoie par le fond un chalutier armé anti-sous-marin britannique, au Nord-Ouest de Lanzarote (Canaries). Les autres bateaux du groupe "Rochen" et les cinq bateaux les plus au Sud du groupe "Delphin" sont dirigés vers le convoi, que l'on pense faiblement escorté. Cependant, ce n'est pas le cas et l'opération est abandonnée plus tard, à cause d'une couverture aérienne importante. Le 11 Février 1943, après avoir poursuivi brièvement un convoi supposé dans l'Est de Madère, qui est en fait un groupe de chasse, les bateaux de l'opération Gib n°2 sont dispersés. Ceux qui ont suffisamment de carburant, y compris l'U-521, sont déplacés vers l'Ouest et cinq autres, tous des bateaux de l'ex groupe "Delphin", vont se ravitailler auprès de l'U-118 (K.K. Werner CZYGAN), dans le Sud-Ouest de Madère. Les U-Boote sont réunis, le 16 Février 1943, dans le Sud des Açores et une nouvelle ligne de patrouille "Rochen" est formée sur un axe Nord-Sud. Une recherche du convoi UC 1 commence. Jusqu'au 20 Février 1943, le groupe ratisse dans l'Ouest, puis vers l'Est ensuite lorsqu'aucune observation de convoi n'est faite. Le groupe "Rochen" reçoit l'ordre de se disperser, pour se ravitailler auprès de l'U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER), à 200 nautiques dans le Sud de l'île Sao Miguel. Cependant, le 22 Février 1943, un convoi dans le Sud-Ouest, l'insaissisable UC 1, est aperçu par l'U-522 à l'est de la zone de ravitaillement et les U-Boote reçoivent l'ordre d'abandonner. L'action, qui a duré cinq jours, a vu seulement trois pétroliers coulés et deux endommagés, l'écran d'escorte avec dix navires de guerre s'avérant trop forte. Le 25 Février 1943, l'U-521 attaque sans succès le convoi. L'U-461 a suivi aussi le convoi et à partir du 01 Mars 1943 ravitaille les bateaux du groupe "Rochen", dans le Sud-Ouest des Açores. À partir du 03 Mars 1943, l'U-521 et cinq autres U-Boote de l'ex-Groupe "Rochen" forment une ligne de patrouille orientée Nord-Sud, nommée "Tümmler". Deux jours plus tard, ils commencent un ratissage vers l'Est, vers les Canaries et le 11 Mars 1943, les bateaux se trouvent entre les côtes africaines et les Canaries. Le même jour, un petit convoi est signalé, mais il se trouve trop loin du groupe. Le lendemain, le groupe "Tümmler" reçoit l'ordre de se diriger vers le Nord-Ouest en vue d'intercepter le convoi UGS 6 qui se dirige vers Gibraltar, mais à 1500 nautiques. Le convoi est composé de quarante quatre bâtiments marchands escorté par seize navires de guerre. Il est parti le 04 Mars 1943 d'Hampton Road pour Oran. Le contact est pris le 16 et l'opération prend fin le 19 Mars 1943 près de Gibraltar. Bien que jusqu'à neuf bateaux ont été en contact avec l'UGS 6 et les conditions météorologiques étaient bonnes, seulement quatre navires ont été coulés, à cause d'une forte escorte de surface et à l'apparition d'une couverture aérienne le dernier jour. Au petit matin du 18 Mars 1943, l'U-521 envoie par le fond un américain, un traînard du convoi UGS 6, dans l'Est des Açores. Ce bâtiment a été endommagé par l'U-167 (K.K. Kurt STURM) neuf heures plus tôt. L'U-521 retourne en France. Arrivée à Lorient. Du 05 Mai 1943 au 02 Juin 1943, départ de Lorient pour les eaux américaines. Le bateau est aperçu le 31 Mai 1943 par un avion basé à Norfolk à 225 nautiques au large du Cap Hatteras. L'U-521 plonge et fait mouvement vers le Nord-Ouest. Le 01 Juin 1943, il signale le convoi NG 365, en route de New York City pour Guantanamo. Le lendemain, un patrouilleur de l'U.S.N., le PC 565 (Lt W.T. FLYNN), obtient un contact sur l'U-521 qui navigue à une trentaine de mètres de profondeur, qui ne semble pas l'avoir détecté. Cinq charges de profondeur sont lancées, endommageant gravement l'U-521. L'U-Boot fait surface et le PC 565 ouvre le feu avec ses 20mm et fait mouvement pour l'éperonner. Le commandant de l'U-521, qui est venu immédiatement en passerelle dès que le bateau a fait surface, est le seul survivant. L'équipage avait reçu l'ordre d'abandonner le bateau, mais n'a pas eu le temps de le faire avant que l'U-521 coule, car sa destruction totale par d'autres charges de profondeur du PC 565 a été immédiate. |
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Navire(s) coulé(s)
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- 3 + 1 chalutier armé
anti-sous-marins -
02 Novembre 1942 à 07h46 : H.M.C.S "Moosejaw" (corvette de 925 tonnes, escorte du convoi SC 107), carreau AJ 8672, torpille (1) 02 Novembre 1942 à 08h40 : S.S. "Hartington" (cargo à vapeur de 5496 tonnes, traînard du convoi SC 107), carreau AJ 8672, torpille coup de grâce - 52°30'N 45°30'O - (2) 03 Novembre 1942 à 11h39 : S.S. "Hahira" (pétrolier à vapeur de 6855 tonnes du convoi SC 107), carreau AJ 6657, torpille - 54°15'N 41°57'O - (3) 03 Novembre 1942 à 11h39 : (cargo à vapeur de ≈ 4000 tonnes du convoi SC 107), carreau AJ 6657, torpille (3) 15 Novembre 1942 à 22h40 : (cargo à vapeur de ≈ 6000 tonnes du convoi ONS 144), carreau AK 6215, torpille (4) 15 Novembre 1942 à 22h41 : (cargo à vapeur de ≈ 5000 tonnes du convoi ONS 144), carreau AK 6215, torpille (4) 15 Novembre 1942 à 22h53 : (cargo à vapeur de ≈ 6000 tonnes du convoi ONS 144), carreau AK 6215, torpille (4) 18 Novembre 1942 à 04h07 : (cargo à vapeur de ≈ 6000 tonnes du convoi ONS 144), carreau AK 4858, torpille (5) 18 Novembre 1942 à 04h09 : (cargo à vapeur de ≈ 5000 tonnes du convoi ONS 144), carreau AK 4858, torpille (5) 18 Novembre 1942 à 04h13 : (cargo à vapeur de ≈ 5000 tonnes du convoi ONS 144), carreau AK 4858, torpille (5) 08 Février 1943 à 07h57 : (pétrolier de ≈ 10000 tonnes du convoi Gibr 2), carreau DH 6863, torpille (6) 08 Février 1943 à 07h58 : H.M.S. "Bredon"(chalutier armé anti-sous-marins de 750 tonnes escorte du convoi Gibr N°2), carreau DH 6863, torpille - 29°49'N 14°05'O - (6) 08 Février 1943 à 07h58 : (cargo à vapeur de ≈ 8000 tonnes du convoi Gibr N°2), carreau DH 6863, torpille (6) 25 Février 1943 à 00h32 : (cargo à vapeur de ? tonnes), carreau DF 9228, torpille (7) 18 Mars 1943 à 05h50 : S.S. "Molly Pitcher" (cargo à vapeur de 7200 tonnes, traînard du convoi UGS 6), carreau CF 5675, torpille coup de grâce - 38°21'N 19°54'O - (8) |
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Date de perdition
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02 Juin 1943
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Causes
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Charges de profondeur du patrouilleur
anti-sous-marin U.S.N. PC-565 (Lt Walter T. FLYNN)
Atlantique Nord, Nord-Est de Norfolk, Sud-Est de la Baie de Delaware - 37°43'N 73°16'O - |
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Victimes
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51 victimes, 1 survivant
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Notes
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1) L'U-521 entend une explosion après
8min 5sec; la torpille détone près de la corvette
H.M.C.S. "Moosejaw".
2) L'U-522 (K.L. Herbert SCNHEIDER) observe un coup au but sur un navire transportant des munitions et sur un gros pétrolier après 1min 24sec et 1min 25sec et signale que les deux bâtiments sont entrain de couler, mais en réalité les explosions ont lieu entre les colonnes 8 & 9. Le "Hartington", en position 63, est touché par l'U-522 et est de nouveau touché par une torpille de l'U-438 (K.L. Rudolf FRANZIUS), puis est envoyé par le fond par un coup de grâce de l'U-521. 3) L'U-521 tire une gerbe de trois torpilles. Une touche le "Hahira", qui est coulé plus tard par deux autres torpilles. 4) Après avoir tiré deux gerbes de deux torpilles, l'U-521 entend deux doubles détonations après 10min 38sec et 10min 55sec, les torpilles explosent parmi le convoi. Deux détonations sont signalées après 7min 31sec, ce sont celles des charges de profondeur lancées par le H.M.S "Mary Rose". 5) L'U-521 entend deux détonations après 8min 10sec, une autre après 9min 50sec et une encore après 12min 2sec. 6) L'U-521 observe deux colonnes de feu sur un pétrolier qui coule en 2min. Le "Bredon" est touché par une gerbe de torpilles tirée sur le pétrolier. 7) L'U-521 tire une gerbe de deux torpilles sur un destroyer, qui s'échappe. Après 7min 5sec, deux détonations sont entendues - sans aucun doute des charges de profondeur. 8) L'U-167 (K.K. Kurt STURM) rapporte un coup au but et des bruits de naufrage, mais le "Molly Pitcher" est seulement endommagé. Il est envoyé par le fond à 05h50 le 18 Février 1943 par un coup de grâce de l'U-521. 9) Dönitz plus tard a blâmé le commandant expérimenté pour les tirs à longue distance sur les bâtiments quand BARGSTEN a subit un examen minutieux du journal de guerre de son bateau avec son commandant en chef. |
