KTB U-435



Patrouille du 30 Novembre 1942 au 10 Janvier 1943 : PG 30489, NHB, reel 1108, pp. 440-1
30 Décembre
Heure
Détails
Événements
12h14
 
Transmission W/T entrante : M. Carreau CE 3157 Leurre U-Boot, cap Sud-Ouest, vitesse 5 nœuds, dégageant alternativement de la fumée noire et blanche, tire des fusées éclairantes, suppose avoir été aperçu. Vent de Sud force 4, mer force 3, bonne visibilité, stratocumulus, 1034 mb, en baisse. Position de rendez-vous prévue CE 2334. Kapitzky (1).
12h27
 
Transmission W/T entrante : Les bateaux du groupe Spitz attendent pour se ravitailler en carburant afin d'utiliser le minimum de carburant car l'expérience passée montre que des retards dans le ravitaillement peuvent se produire par mauvais temps. (2)
13h10
 
Bateau non accompagné repéré dans le M. Carreau CE 3173.
13h15
 
Transmission W/T sortante : Navire non accompagné aperçu au Carreau CE 3173. Plongez pour attaquer. Strelow.
14h10
 
Le bateau plonge pour commencer l'attaque.
16h38
 
Torpille tirée du tube IV. Durée 23sec, touche sous le pont (3).
16h39
 
Torpille tirée du tube I. Durée : 15sec (4). De même, frappe le gaillard d'avant.
16h42
 
On entend une puissante détonation.
16h46
M. Carreau CE 3178 (5)
Une charge de profondeur tombe très près. Le navire a une grande grue à l'arrière et un avion.
12ème tir (6) : relèvement relatif 346,5°, visée verte [c'est-à-dire tribord] 9°, inclinaison verte 81,5°, angle de tir 355°, portée 800 mètres, vitesse de l'ennemi 5 nœuds.
13ème tir (6) : relèvement relatif 348°, visée vert 6,8°, inclinaison vert 83°, angle de tir 354,5°, portée 800 mètres, vitesse de l'ennemi 5 nœuds.
17h15
 
Surface.
17h40
 
Sur les lieux du naufrage, nous rencontrons des épaves à la dérive et de nombreux survivants.
19h48
 
Transmission W/T sortante : M. Carreau CE 3178 Le leurre de U-Boot Leimkühler a été coulé avec deux torpilles simples, Eto et Ato, 23 et 15sec. de temps de parcours (7). Cap 180°, vitesse 4 nœuds. Un hydravion embarqué, l'apparence indiquait un navire de guerre. Semblable au Waldemar Kopharnel (8). Des centaines de survivants sur les lieux du naufrage. Deux charges de profondeur ont été lancées après des tirs de torpilles, dont une très proche. Quand nous faisons surface, une ligne de chanvre de 15 mètres d'épaisseur est trouvée en travers du bateau avec un objet lourd. 1 + 0 (9). 10 cbm (10). Transmission no. 754/29 pas reçue correctement.
Heure du naufrage 16h38 (11) Strelow.
19h52
 
Transmission W/T entrante : Strelow pour signaler si les survivants sont dans des bateaux ou si l'on peut compter sur leur destruction compte tenu de l'état de la météo (12).
20h00
M. Carreau CE 3147
Vent de Sud-Est force 2-3
Mer force 2
Nuages 8/10
Pluvieux
Légère houle
1031 mb
 
21h00
 
Modifiez le cap au 270°.
22h00
 
Arrêt des deux moteurs.
23h44
 
Transmission W/T entrante : Zetzsche, Strelow, Hunger, Hasenschar, Leimkuhler pour faire le plein à partir de Neumann le 31/12 à partir de midi Carreau BD 9482 (13). En cas de retard de plus de 24 heures, signaler l'heure d'arrivée. Ne prendre que le minimum pour le retour, max. 25 cbm si nécessaire. Le premier bateau ravitaillé doit signaler après s'être retiré, Neumann doit signaler la situation du ravitaillement une fois l'opération terminée. Les bateaux ci-dessus doivent passer en Irlande après minuit aujourd'hui.
Siegfried Strelow
24h00
Carreau CE 2363
 
31 Décembre
00h07
 
Transmission W/T sortante : 300-400 survivants sur des flotteurs surchargés ainsi que dans l'eau. Pas de bateaux de sauvetage.
On suppose qu'il doit y avoir des équipages de navires marchands parmi eux (14). Vent de Sud-Sud-Est, mer force 2, 2/10 couvert, 16°, 1032 mb et descendant. Strelow.
01h15
 
Avance lentement au régime diesel-électrique sur le moteur bâbord vers la position de ravitaillement, cap 349° (15).
04h00
Carreau BD 9797
 


1) Message du Kptlt Ralph Kapitzky de l'U-615 qui avait tiré sans effet cinq torpilles contre le "Fidelity" la veille au soir. Le "Fidelity" avait cependant déjà été déjà été repéré par l'U-225; voir Note n°7.
2) Message du B.d.U. au groupe "Spitz" faisant référence au ravitaillement par l'U-117 qui a finalement eu lieu les 01 et 02 Janvier 1943; voir Note n°13.
3) Les temps de parcours de cette torpille et de celle qui la suit à 16h39 sont bien inférieurs à ce que l'on aurait pu attendre si l'évaluation initiale de la portée (800 mètres ou environ 55 secondes) avait été exacte, les 23 secondes indiquées ici correspondant à 345 mètres. Le rapport de torpille de Strelow admet avoir sous-estimé la vitesse de la cible, mais en visant le milieu du navire, elle a tout de même touché le "Fidelity" deux fois.
4) Le temps de fonctionnement équivaut à une portée de seulement 225 mètres, ce qui est de loin le plus court enregistré dans ce livre. Bien que les données de tir fournies dans l'entrée de 16h46 indiquent que Strelow avait simplement mal calculé la portée, le fait de tirer d'aussi près contrevenait au manuel du commandant de sous-marin (Handbuch für U-Boot-Kommandanten) qui stipulait que 'aucune attaque à la torpille ne devrait [...] être effectuée à une distance inférieure à 300 mètres'.
5) Ajout manuscrit au crayon.
6) De manière inhabituelle pour un journal de guerre, Strelow prend soin d'enregistrer le nombre de torpilles tirées depuis le départ de Bergen le 30 Novembre, mais dans ce cas, il le fait à 16h46 plutôt qu'au moment du tir (16h38 et 16h39 respectivement). L'attaque lui a laissé une torpille restante; voir Note N° 9.
7) Oblt.z.S. Wolfgang Leimkuhler de l'U-225 qui avait aperçu le "Fidelity" le 29 au matin. 'Eto' et 'Ato' étaient des abréviations de la Kriegsmarine pour désigner le G7e électrique et le G7e à air comprimé respectivement.
8) Un bâtiment de soutien pour U-Boote de 4700 tonnes.
9) Indique probablement une seule torpille G7e et qu'il ne reste plus de torpilles G7a.
10) Indique dix mètres cubes de carburant diesel restant.
11) L'heure indiquée est une erreur ou une mauvaise transcription car la deuxième torpille de Strelow n'avait pas encore été tirée à ce moment-là.
12) Voir ci-dessous.
13) Les commandants des U-591, U-435, U-336, U-628 et U-225 ont reçu l'ordre de se ravitailler auprès du Korvkpt Hans-Werner Neumann de l'U-117, dans cet ordre.
14) Bien que son signal du 30 à 19h48 enregistre son impression que sa victime était un bâtiment puissant, Strelow était clairement surpris du nombre d'hommes dans l'eau et suppose à juste titre que son effectif avait été gonflé de survivants d'autres navires.
15) Efficace à basse vitesse, la propulsion diesel-électrique impliquait l'utilisation d'un seul moteur diesel entraînant son propre arbre et moteur tandis que l'autre était utilisé pour charger les batteries. Le moyen le plus économique de progresser, mais plus lent que la vitesse de croisière.

Libre traduction par l'auteur du site des pages 317 et 318 de l'ouvrage "U-Boat Attack Logs" de Daniel Morgan & Bruce Taylor chez Seaforth Publishing.

Glossaire
gauche

Homepage