|
Type
|
VII-C
|
|
Chantiers de construction
|
Blohm & Voss à Hambourg
Mise sur cale le 07 Août 1941 Lancé le 29 Avril 1942 Mise en service le 25 Juin 1942 |
|
Affecté à
|
5.U-Flottille,
à Kiel de Juin 1942 à Novembre 1942
(Ausbildungsboot)
1.U-Flottille, à Brest de Décembre 1942 au 03 Juillet 1943 (Frontboot) |
|
Commandant(s)
|
K.L. Heinrich
HASENSCHAR du 25 Juin 1942 au 03 Juillet 1943
|
|
Nombre de patrouilles
|
- 4 -
Du 28 Novembre 1942 au 08 Janvier 1943, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. En partance, l'U-628 est dirigé vers le convoi HX 217, pour l'attaquer à l'Est du Cap Farewell. Il se rapproche du convoi le 10 Décembre, reste en contact jusqu'au 11 Décembre et ensuite est chassé. À partir du 13 l'U-628 et d'autres nouveaux arrivants se combinent avec certains bateaux de l'ex groupe "Draufgänger" pour former un nouveau groupe, "Ungestüm", pour opérer contre les convois quittant le Canal du Nord. Le 13 le convoi HX 218 est repéré à l'Est de Terre-Neuve par l'U-373 (K.L. Paul-Karl LOESER). Les bateaux du groupe "Ungestüm" se déplacent vers l'Ouest et le 16, une ligne de patrouille est formée au Sud-Est du Cap Farewell sur la route prévue du convoi. Cependant, le convoi HX 218 passe inaperçu à travers la ligne d'attente des bateaux. Après que l'U-373 ait aperçu le convoi ONS 152 le 16 au Sud-Est de la ligne "Ungestüm", les bateaux se déplacent vers lui. Un bref contact est établi, mais le mauvais temps et la mauvaise visibilité gênent la poursuite. La recherche de traînards se poursuit, ce qui entraîne le naufrage de l'U-591 (K.L. Hansjürgen ZETZSCHE), mais l'opération se termine le 22. À partir du 24, les bateaux du groupe "Ungestüm", très dispersés, forment une nouvelle ligne de patrouille dans le centre de l'Atlantique Nord. Le 25, la ligne se déplace vers le Nord-Est pour rejoindre le groupe "Spitz" et descend du Nord-Ouest vers elle. Le convoi ON 154 est aperçu juste au Sud de la ligne de patrouille du groupe "Spitz". Ce convoi est composé de cinquante bâtiments marchands escorté par dix-sept navires de guerre. Il est parti le18 Décembre 1942 de Liverpool pour New York City. Les deux groupes font mouvement vers le Sud pour l'intercepter et le contact a lieu le 27. Malgré une mauvaise visibilité ce jour-là, quatre navires sont coulés et un autre est endommagé. Tôt le 29, l'U-628 torpille et coule un britannique dans le Nord des Açores (Voir Note N°1). L'U 628 touche également une corvette, l'une des nombreuses corvettes qui transportent des survivants de navires récemment coulés, dont le "Lynton Grange". Le rapport de l'U-628 ne contient aucune confirmation indiquant que la corvette a eu l'arrière brisé. La poursuite du convoi ON 154 continue jusqu'au 31, date à laquelle elle se termine au Nord-Ouest des Açores, treize navires et un navire de service spécial naval sont coulés et un autre navire est endommagé. Le ou vers le 01 Janvier 1943, l'U-628 et d'autres bateaux du groupe "Ungestüm" sont ravitaillés par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) dans le Nord des Açores pour retour à la base. L'U-628 arrive dans sa nouvelle base à Brest. Du 01 Février 1943 au 09 Mars 1943, départ de Brest pour l'Atlantique. L'U-628 rejoint le groupe "Hartherz" dans l'Ouest du Golfe de Gascogne, formé pour intercepter un convoi HG, qui a quitté Gibraltar. Le groupe effectue des recherches entre 14° et 19° Ouest du 04 au 07 Février, mais rien n'est vu. Le groupe se sépare le 08 et à partir du 14, l'U-628 est avec le groupe "Ritter", formé à l'Ouest de l'Irlande, qui a pour mission d'opérer contre le convoi HX 226. Pendant la nuit du 15 au 16, le convoi SC 119 passe au Nord du groupe et le 18, le convoi HX 226 passe également au Nord du groupe, après un large détour. Le groupe "Ritter" se déplace vers l'Ouest, mais lorsqu'un avion signale que les convois ON 166 et ONS 167 font route au Sud de la ligne "Ritter", le mouvement vers l'Ouest s'arrête et les bateaux font mouvement vers le Sud-Est pour former une ligne de patrouille orientée Nord-Sud avec le groupe "Neptun" sur le méridien 30° à partir du 20. Le convoi ON 166 est aperçu par l'U-604 (K.L. Horst HÖLTRING) vers la fin de la matinée du 20 mais il est chassé dans la nuit qui précède l’arrivée des bateaux des groupes "Ritter" et "Knappen". Ce convoi est composé de cinquante-cinq bâtiments marchands escorté par vingt-et-un navires de guerre. Il est parti le 11 Février 1943 de Liverpool pour New York City. L'U-628 entre en contact avec le convoi le 22 et dans la matinée du 23, il attaque le convoi pour la première fois, torpillant et endommageant deux pétroliers dans le centre de l'Atlantique Nord, un panaméen et un norvégien (Voir Note N°3). Immédiatement après avoir torpillé les deux pétroliers, l'U-628 est probablement attaqué par de l'artillerie et des charges de profondeur du cutter U.S.C.G. "Spencer". Le 24, l'U-628 et l'U-600 (K.L. Bernhard ZURMÜHLEN) se partagent le naufrage d'un cargo norvégien du convoi, dans l'Est-Sud-Est de Saint-Jean de Terre-Neuve, et le lendemain l'U-628 coule un britannique dans l'Est du Cap Race. Le convoi ON 166 est poursuivi sur 1100 nautiques, avant que l'opération ne se termine le 25 dans l'Est-Sud-Est de Terre-Neuve par mauvaise visibilité, quatorze navires sont coulés et un endommagé. Après l'action U-628 est ravitaillé par l'U-462 (O.L. Bruno VOWE) à 400 ou 600 nautiques dans le Nord des Açores. Retour à Brest. Du 08 Avril 1943 au 19 Mai 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. Dans la nuit du 14 au 15 le convoi HX 233 qui navigue en direction de l'Est est aperçu par l'U-262 (K.L. Heinz FRANKE) à 400 nautiques au Nord des Açores. L'U-628 et d'autres bateaux en partance se trouvent devant le convoi et on leur donne l'ordre de le retrouver et de mener des attaques. Le convoi HX 233 est composé de cinquante-huit bâtiments marchands escorté par vingt-et-un navires de guerre. Il est parti le 06 Avril 1943 de New York City pour Liverpool. Dans la matinée du 16, le poursuivant perd le contact mais le convoi est retrouvé par l'U-175 (K.L. Heinrich BRUNS) pendant la nuit. Dans la matinée du 17, l'U-628 torpille et endommage un britannique à 900 nautiques dans l'Est-Nord-Est des Açores (Voir Note N°5). U-226. L'escorte du convoi HX 233 est augmentée le 17 et les bateaux sont chassés. L'opération est annulée le 18. L'U-628 et d'autres bateaux du convoi HX 233 rejoignent des bateaux ravitaillés en carburant après avoir affronté le convoi HX 232 pour former une nouvelle ligne de patrouille, "Specht", à partir du 20 dans le Nord des Açores. Le groupe fait mouvement vers l'Ouest et, le 23, il se trouve dans une ligne de patrouille orientée Nord-Sud dans l'Est de Terre-Neuve, attendant le convoi SC 127. Quand rien n'est aperçu, les bateaux font mouvement vers le Nord-Ouest à grande vitesse et forment une nouvelle ligne de patrouille à partir du 25 dans le Sud du Groenland sur la route du convoi ONS 4, repéré par l'U-732 (O.L. Klaus-Peter CARLSEN) le 23. Les bateaux du groupe "Specht" ne trouvent pas le convoi, qui est redirigé pour éviter la ligne de patrouille. Le 27, les bateaux du groupe "Specht" sont au Nord-Est de Terre-Neuve, attendant le convoi HX 235, mais le convoi est dérouté vers le Sud. À partir du 29, les groupes "Specht" et "Amsel" forment une ligne de patrouille au Nord-Est de Terre-Neuve pour intercepter le convoi SC 128 qui navigue en direction de l'Est, soit 200 nautiques à l'Est du Cap Race. Les deux groupes font mouvement vers le Sud pour le chercher, mais lorsque le convoi n'est pas retrouvé le 01 Mai 1943, les bateaux du groupe "Specht" font mouvement de nouveau vers le Nord et, le 03, une nouvelle longue ligne de patrouille, "Fink", est formée à partir des groupes "Specht" et "Star" dans le Sud du Cap Farewell. Dans l'après-midi du 04, le convoi ONS 5, qui navigue en direction du Sud-Ouest et qui traverse la ligne "Fink", est aperçu par le l'U-628. Ce convoi est composé de quarante-six bâtiments marchands escorté par vingt-deux navires de guerre. Il est parti le 21 Avril 1943 de Liverpool pour Halifax. À l'aube du 05, onze bateaux trouvent le convoi et des attaques sont menées, le dispersant. Le 05, très tôt, l'U 628 torpille et endommage un britannique au Sud de Cap Farewell, dont l'épave abandonnée est coulée environ quatre heures plus tard. Plus tard dans la matinée du 05, l'U-628 coule une corvette, mais cette affirmation n'est pas fondée. Le brouillard se dissipe en soirée et la plupart des bateaux ont perdu le contact. Les escortes équipées d'un radar ont effectué quinze attaques aux charges de profondeur dans le brouillard. L'opération se termine dans la matinée du 06, avec douze navires coulés mais six bateaux perdus [U-630 (O.L. Werner WINKLER), U-192 (O.L. Werner HAPPE), U-638 (O.L. Oskar STAUDINGER), U-125 (K.L. Ulrich FOLKERS) U-531 (K.L. Herbert NECKEL) et U-438 (K.L. Heinrich HEINSOHN)]. L'U-628 sur la route du retour rencontre le convoi HX 237 et le suit jusqu'au 13. Le convoi est déjà attaqué par le groupe "Drossel". L'opération est abandonnée après que tous les bateaux en contact sont chassés par la forte escorte aérienne et de surface. Arrivée à Brest. Du 01 Juillet 1943 au 03 Juillet 1943, départ de Brest pour l'Atlantique. En partance, l'U-628 est repéré surface le 03 à 14h02 au radar dans le Sud-Sud-Ouest de Reykjavik par un "Liberator" du 224 Sqn (S/Ldr P. J. Cundy). Le bateau est coulé en deux attaques par l'avion, la première avec des bombes anti-sous-marines de 35 lb et la seconde avec huit charges de profondeur. Approximativement 13 ou 14 survivants sont aperçus dans l'eau par l'équipage de l'avion. Le "Liberator" est gravement endommagé par la 'Flak' dans l'action et après être rentré sans encombre à la base de St Eval, il est retiré du service. Il n'y a aucuns survivants de l'U-628. |
|
Navire(s) coulé(s)
|
- 3 + 2 partagés + 3
endommagés -
29 Décembre 1942 à 01h03 : S.S. "Lynton Grange" (cargo à vapeur de 5029 tonnes, traînard du convoi ON 154), carreau BD 9854, torpille coup de grâce - 43°23'N 27°14'O - (1) 29 Décembre 1942 à 01h10 : (corvette de ≈ 1000 tonnes du convoi ON 154), carreau BD 9854 (2) 23 Février 1943 à 07h14 : M.V. "Winkler" (pétrolier à moteur de 6907 tonnes du convoi ON 166), carreau BD 4564, torpille 'FAT' - 46°48'N 36°18'O - endommagé - (3) 23 Février 1943 à 07h14 : M.V. "Glittre" (pétrolier à moteur de 6409 tonnes du convoi ON 166), carreau BD 4564, torpille 'FAT' - 47°00'N 36°20'O - endommagé -(3) 24 Février 1943 à 08h13 : M.V. "Ingria" (cargo à moteur de 4391 tonnes du convoi ON 166), carreau BC 9359, torpilles 'FAT' - 45°12'N 39°17'O - (4) 24 Février 1943 à 08h13 : (cargo à vapeur de ≈ 4000 tonnes du convoi ON 166), carreau BC 9353, torpille (4) 24 Février 1943 à 08h14 : (cargo à vapeur de ≈ 4000 tonnes du convoi ON 166), carreau BC 9353, torpille (4) 25 Février 1943 à 08h17 : S.S. "Manchester Merchant" (cargo à vapeur de 7264 tonnes du convoi ON 166), carreau BC 8230, torpille 'FAT' - 45°10'N 43°23'O - 17 Avril 1943 à 07h47 : S.S. "Fort Rampart" (cargo à vapeur de 7134 tonnes du convoi HX 233), carreau AL 4615, torpille - 47°22'N 21°58'O - endommagé - (5) 17 Avril 1943 à 07h49 : M.V. "G. Harrison Smith" (pétrolier à vapeur de 11752 tonnes du convoi HX 233), carreau AL 4615, torpille (5) 17 Avril 1943 à 11h30 : S.S. "Fort Rampart" (cargo à vapeur de 7134 tonnes, traînard du convoi HX 233), carreau AL 4615, torpille - 47°28'N 22°00'O - (5) 05 Mai 1943 à 02h43 : (cargo à vapeur de ? tonnes du convoi ONS 5), carreau AJ 6436, torpille - 55°21'N 43°05'O - (6) 05 Mai 1943 à 02h44 : (cargo à vapeur de ≈ 7000 tonnes du convoi ONS 5), carreau AJ 6436, torpille (6) 05 Mai 1943 à 02h45 : (cargo à vapeur de ≈ 5000 tonnes du convoi ONS 5), carreau AJ 6436, torpille (6) 05 Mai 1943 à 02h46 : S.S. "Harbury" (cargo à vapeur de 5081 tonnes du convoi ONS 5), carreau AJ 6436, torpille - 55°01'N 42°59'O - endommagé - (6) 05 Mai 1943 à 16h51 : S.S. "Harbury" (cargo à vapeur de 5081 tonnes traînard du convoi ONS 5), carreau AJ 6436, artillerie - 55°10'N 42°58'O - (7) |
|
Date de perdition
|
03 Juillet 1943
|
|
Causes
|
Charges de profondeur du "Liberator"
'FL963/J' du 224 Sqn R.A.F. (S/Ldr Peter J. Cundy)
Nord-Nord-Ouest du Cap Ortegal - 44°11'N 08°45'O - |
|
Victimes
|
49 victimes, aucuns survivants
|
|
Notes
|
1) L'U-406 (K.L. Horst DIETERICHS) rapporte deux
bâtiments envoyés par le fond et deux autres
endommagés par deux FAT et trois T-3, mais en fait tous
ces bâtiments sont arrêtés. L'U-591 (K.L.
Hans-Jürgen ZETZSCHE) coule le S.S. "Zarian" mais rate
le S.S. "Baron Cochrane" avec la torpille coup de grâce.
L'U-123 (O.L.
Horst von SCHROETER) envoie par le fond le S.S. "Baron
Cochrane" mais rate le S.S. "Lynton Grange", qui est coulé
finalement lorsque l'U-628 lui administre un coup de grâce
à 01h03.
2) Les attaques par l'U-435 (K.L. Siegfried STRELOW) et l'U-628 évitent l'escorte qui est en train de recueillir les survivants du "Baron Cochrane", "Lynton Grange" et "Zarian". Le coup au but rapporté par l'U-435 est probablement la détonation de la torpille de l'U-591 (K.L. Hansjürgen ZETZSCHE) sur le "Zarian". L'U-628 observe un coup au but après 1min 22sec et une corvette en train de couler. 3) Chaque pétrolier est touché par une torpille 'FAT' provenant de l'U-628. Le M.V. "Winkler" est envoyé par le fond par trois coups au but de l'U-223 (K.L. Karl-Jürg WÄCHTER) et le M.V. "Glittre" par deux torpilles de l'U-603 (O.L. Hans-Joachim BERTELSMANN). 4) L'U-600 (K.L. Bernhard ZURMÜHLEN) et l'U-628 tous les deux touchent le M.V. "Ingria" avec une torpille 'FAT'. L'U-628 tire une gerbe de deux torpilles et tire sur l'arrière du bâtiment et entend trois explosions, mais ces dernières doivent être des explosions des charges de profondeur du H.M.C.S. "Rosthern". 5) L'U-628 observe un coup au but sur deux bâtiments. Le S.S. "Fort Rampart" est coulé par des torpilles coup de grâce de l'U-628 et l'U-226 (K.L. Rolf BORCHERS). 6) L'U-628 rapporte un bâtiment coulé, un autre probablement coulé, un bâtiment en feu et deux détonations de fin de course après 7min 58sec et 9min 4sec. Cependant, seul le S.S. "Harbury" est touché, le "Northern Spray" prend à son bord l'équipage. Il est possible que l'U-628 pense que le navire coulé par l'U-624 (K.L. Ulrich Graf von SODEN-FRAUNHOFEN) sont ses propres victimes. 7) Le K.T.B. du B.d.U. rapporte le naufrage du "Harbury" par un coup de grâce de l'U-628 quelques minutes après 07h00 GMT, mais le K.T.B. de l'U-623 décrit l'attaque contre le même bâtiment comme ayant lieu à 14h51 à la position 55°14'N 43°02'O. Le "Harbury" est aperçu en train de couler après avoir reçu 40 obus de 8,8 cm. À 20h04 l'U-628 signale au B.d.U. que le "Harbury" avait été coulé par son artillerie juste avant dans le carreau Al 6543. D'autres notes sur l'attaque de l'U-628 : Mots de Peter Cundy expliquant l'attaque : « Le capitaine du sous-marin n'était pas endormi et nous a vu arriver. Il a ouvert le feu avec tout son armement, y compris un canon de 37 mm, alors que l'avion était encore à un nautique et, lorsque la portée s'est rapprochée, il nous a frappés.» « Mes artilleurs n'étaient pas inactifs. Ils ont riposté et l'un des membres de l'équipage du sous-marin est tombé à la mer. Nous avions été touché par quelques balles; il y avait un trou dans un réservoir et l’essence coulait sur les gaz d’échappement du moteur. Je pensais qu'il pourrait y avoir un incendie à tout moment, mais nous avons poursuivi et largué nos charges de profondeur, dont l'une a heurté le sous-marin derrière le massif et a rebondi dans la mer.» Cundy tourne en rond pour une deuxième attaque alors que l'U-628 commence à s'enfoncer plus bas dans l'eau. L'attaque suivante comprend les trois charges de profondeur restantes et chevauche clairement le bateau, l'enveloppant dans une cascade d'eau bouillonnante. Lorsque l'explosion se calme, Cundy et son équipage voit que leur cible n'est plus là, une tache d'huile marron avec plusieurs corps et des survivants qui sont en train de lutter pour leur survie, sont les seules traces que l'on peut voir. Aucun des Allemands qui ont échappé au sous-marin n'est revu, quarante-neuf membres d'équipage sont portés disparus. |
