U-603

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Du 05 Novembre 1942 au 07 Novembre 1942, départ de Kiel, arrivée à Kristiansand.
Du 13 Novembre 1942 au 09 Décembre 1941, départ de Kristiansand, pour transit vers l'Ouest de la France. Arrivée à Brest.
Du 07 Février 1943 au 26 Mars 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-603 rejoint le groupe "Ritter" dans le centre de l'Atlantique Nord, formé à partir du 14 pour opérer contre le convoi attendu HX 226. Dans la nuit du 14 au 15 le convoi SC 119 passe au Nord de la ligne de patrouille et le 18 le convoi HX 226 passe également au Nord, après un large détour. Le groupe se dirige vers l'Ouest, mais lorsqu'on apprend que les convois ON 166 et ONS 167 sont déroutés au Sud de la ligne "Ritter", le mouvement vers l'Ouest est arrêté et les bateaux se dirigent vers le Sud-Est et forment une ligne de patrouille orientée Nord-Sud avec le groupe "Neptun" sur le méridien 30° le 20. Quatre bateaux en partance forment le groupe "Knappen" au Sud du groupe "Ritter", pour opérer contre les deux convois. Le convoi ON 166 est aperçu par l'U-604 (K.L. Horst HÖLTRING) en fin de matinée du 20, mais il est chassé pendant la nuit avant l'arrivée des bateaux des groupes "Ritter" et "Knappen". Dans l'après-midi du 21, l'U-603 et l'U-332 (O.L. Eberhard HÜTTEMANN) participent au torpillage et au naufrage d'un pétrolier norvégien dans le centre de l'Atlantique Nord (Voir Note N°1). Dans la matinée du 23, l'U-603 coule un autre pétrolier norvégien (Voir Note N°2). Le convoi est poursuivi sur 1100 nautiques et lorsque l'opération prend fin le 25 dans l'Est de Terre-Neuve, quatorze navires ont été coulés et un autre endommagé. L'U-603 et d'autres bateaux du groupe "Ritter" sont ravitaillés en carburant par l'U-462 (O.L. Bruno VOWE) dans le Nord des Açores. Ils rejoignent ensuite le groupe "Burggraf", formé à partir du 26 dans le centre de l'Atlantique Nord. Les bateaux du groupe "Burggraf" commencent un balayage vers l'Ouest et à partir du 04 Mars 1943, ils se trouvent dans l'Est de Terre-Neuve, où ils se joignent au groupe "Wildfang", stationné au Nord. Les deux groupes forment une longue ligne de patrouille à partir du 04, en vue d'intercepter un convoi SC attendu. Après qu'une partie de la ligne ait été détachée pour opérer contre le convoi SC 121 qui navigue en direction de l'Est, les bateaux du groupe "Burggraf" restants, y compris l'U-603, forment une nouvelle ligne de patrouille, "Raubgraf", à partir du 07 dans l'Est-Nord-Est de Terre-Neuve. Le 09, le groupe fait mouvement vers le Nord pour intercepter le convoi à destination du Sud-Ouest, l'ON 170. Le groupe opère contre le convoi les 13 et 14, malgré la pluie, la neige et une forte escorte. La poursuite est annulée après qu'un rapport indiquant que le convoi SC 122 s'approche. Dans la soirée du 15, l'U-91 (K.L. Heinz HUNGERSHAUSEN) du groupe "Raubgraf" aperçoit un destroyer mais les recherches n'aboutissent pas. Le lendemain, l'U-653 sur la route du retour trouve un convoi au Sud-Est de la ligne "Raubgraf", qui serait le SC 122. Les groupes "Raubgraf", "Dränger" et "Stürmer" reçoivent l'ordre d'attaquer. Dans la matinée du 16, le groupe "Raubgraf" prend contact. L'U-603 torpille et coule un norvégien (Voir Note N°3) dans la soirée et tard le 16, un deuxième convoi apparaît, naviguant sur une route parallèle et plus lentement. Ce n'est qu'alors qu'on se rend compte que le convoi attaqué n'est pas le SC 122 mais le HX 229.La plus grande action de convois de la guerre est alors menée, avec la participation de quarante sous-marins allemands et le naufrage de vingt et un navires alliés avant que l'opération ne prenne fin le 20. L'U-603 n'a pas de succès. Il est ravitaillé en carburant par l'U-119 (K.L. Horst-Tessen von KAMEKE) dans le Nord des Açores pour retourner à la base. Arrivée à Brest.
Du 05 Mai 1943 au 16 Juillet 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. En partance, l'U-603 est dirigé vers le convoi HX 237 dans le Sud-Ouest de l'Irlande, qui navigue en direction de l'Est. Le 12, il est repéré par un "Swordfish" du porte-avions d'escorte H.M.S. "Biter". Le pilote appelle le H.M.S. "Pathfinder" sur les lieux. Le destroyer arrive et lance une attaque aux charges de profondeur qui cause de légers dommages au bateau. Plus tard, le 12 l'U-603 coule un norvégien, un traînard du convoi HX 237, dans le Nord-Nord-Est des Açores. L'opération contre HX 237 se terminée le 13. L'U-603 est ravitaillé en carburant par l'U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER), puis continue vers l'Ouest, vers Terre-Neuve et à partir du 18, il est avec le groupe "Oder" dans le centre de l'Atlantique Nord, formé pour opérer contre les navires du convoi HX 238 qui navigue en direction de l'Est. Toutefois, après le passage du convoi bien au Nord, les bateaux du groupe "Oder" font partie d'une nouvelle ligne de patrouille, "Mosel", formée le 20 à 400 nautiques au Sud du Cap Farewell pour intercepter le convoi HX 239, qui se déplace vers l'Est de Terre-Neuve. Le convoi est aperçu le 22 par l'U-305 (K.L. Rudolf BAHR), mais il ne peut maintenir le contact à cause des attaques aériennes. Toutes les tentatives visant à localiser le convoi pendant la journée sont contrecarrées par les avions. Plusieurs bateaux sont gravement endommagés. Les U-569 (O.L. Hans JOHANNSEN) et U-752 (K.L. Karl-Ernst SCHRŒTER) sont coulés. Le convoi HX 239 n'ayant toujours pas été trouvé, l'opération se termine le 23. Les bateaux du groupe "Mosel" font mouvement vers une zone située au Sud-Ouest des Açores. Les opérations de convois dans l'Atlantique Nord sont suspendues pendant l'évaluation de la situation par le B.d.U. Il est décidé d'essayer d'intercepter les convois américano-méditerranéens dans l'Atlantique, au-delà de la portée des avions terrestres. À partir des bateaux qui se sont assemblés au Sud-Ouest des Açores, une nouvelle ligne de patrouille, "Trutz", est formée pendant la nuit du 30 au 31, pour attendre les convois prévus UGS 9 et GUS 7 A. La ligne est tracée sur le méridien 43° et s'étend entre 32° et 38°N. Le 04 Juin 1943, les trois bateaux les plus au Sud sont attaqués par des appareils provenant de porte-avions, que l'on croit faire partie de la couverture protectrice d'un convoi. L'U-603 est l'un d'eux. Il est attaqué par un "Avenger" (Lt S. H. Kinney) du porte-avions d'escorte U.S.S. "Bogue". Le bateau est près d'un convoi de LCI à destination de l'Afrique lorsqu'il est obligé de plonger par trois charges de profondeur. L'une d'entre elles heurte le fil de l'antenne radio de l'U-603, rebondit sur l'autre et explose sans danger pour l'U-Boot. Les bateaux se rapprochent entre eux pour empêcher les navires de passer à travers les brèches de la ligne, mais quand rien n'est vu le soir du 05, on pense que le convoi est passé soit au Nord, soit au Sud. Le groupe se dissous et fait mouvement de 600 nautiques vers le Nord pour être ravitaillé en carburant par l'U-488 (O.L. Erwin BARTKE). Le convoi UGS est repéré par un bateau le 08, à 100 nautiques au Sud de la zone de patrouille "Trutz" le 05. Le ravitaillement en carburant a été trop prématuré et l'occasion manquée. Le ravitaillement en carburant est terminé le 15 et le groupe réformé en trois lignes Nord-Sud, "Trutz 1", "Trutz 2" et "Trutz 3" à 1000 nautiques à l'Est des Bermudes. L'U-603 fait partie de "Trutz 2". Les bateaux attendent deux autres convois du 16 au 22 et, n'ayant rien vu à ce moment-là, la ligne commence un mouvement vers l'Est, qui se poursuit jusqu'au 27, lorsqu'ils s'arrêtent à 200 nautiques au Sud-Ouest des Açores. Le 29, on se rend compte que les convois insaisissables, GUS 8, UGS 10 et GUS 8A, ont contourné les lignes. À partir du 02 Juillet 1943, trois nouvelles lignes sont formées, "Geier 1", "Geier 2" et "Geier 3". L'U-603 fait partie de "Geier 1". Les lignes font mouvement en formation de reconnaissance vers la côte portugaise. À 500 nautiques de la côte, les attaques aériennes commencent et, dès le 08, les commandants de bateaux sont autorisés à rentrer à la base s'ils le souhaitent. L'U-603 est attaqué et gravement endommagé le 08 par un "Catalina" du 202 Sqn (F/Lt G. Powell). Arrivée à Brest.
Du 09 Septembre 1943 au 03 Novembre 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. En transit, l'U-603 est ravitaillé en carburant par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) le ou autour du 26 dans le Nord des Açores. Il rejoint une nouvelle ligne de patrouille, "Rossbach", formée dans le centre de l'Atlantique Nord pour opérer contre le convoi ON 203. Le convoi passe au Nord dans la nuit du 28 au 29. La ligne fait un mouvement de 100 nautiques vers le Nord-Ouest et attend là jusqu'au 30, mais ne voit aucun signe du convoi ON 203 ou de l'ONS 19, qui sont également passés vers le Nord. Le groupe se déplace vers le Nord-Est le 01 Octobre 1943 jusqu'à une position au Sud-Ouest de l'Islande, pour intercepter le convoi ON 204 mais ce convoi est également dérouté. Quand on se rend compte que la poursuite est inutile, le groupe "Rossbach" se dirige vers le Sud-Ouest le 05 pour former une nouvelle ligne de patrouille afin d'intercepter les convois HX 259 et SC 143. Le 07, le convoi SC 143 est supposé être dans la zone lorsque des destroyers du 3nd SG sont aperçus par l'U-448 (O.L. Helmut DAUTER). Dans la nuit du 07 au 08, il est attaqué par les U-Boote et le destroyer polonais ORP "Orkan" est coulé par l'U-378 (K.L. Erich MÄDER). Les "Liberator" du 86 Sqn arrivent le matin et chassent les bateaux. Le convoi est aperçu par un avion de reconnaissance allemand, mais ses signaux radio ne sont pas reçus. L'opération se termine le 09, avec un seul bâtiment coulé, un traînard coulé tôt dans la journée par l'U-645 (O.L. Otto FERRO). L'U-603 ne se joint à un autre groupe dans cette patrouille. Il est ravitaillé par l'U-220 (O.L. Bruno BARBER) le ou vers le 23 dans le Nord-Nord-Ouest des Açores. Arrivée à Brest.
Du 06 Février 1944 au 01 Mars 1944, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-603 est brièvement avec le groupe "Hai", formé en deux lignes de patrouille parallèles, "Hai 1 et Hai 2", à partir du 18 dans l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande sur la route des convois attendus ONS 29, ON 224 et OS 68. La reconnaissance aérienne ne réussit pas à les trouver et on apprend qu'ils ont changé de cap et vont passer au Sud de la zone d'intervention du des lignes de patrouille, ce qu'ils font dans la nuit du 18 au 19. Les bateaux reçoivent immédiatement l'ordre de se diriger au Sud, en plongée le jour et à grande vitesse en surface après la tombée de la nuit. Au lieu d'observer les convois à l'aube du 19, les bateaux ne voient que quelques destroyers. Les bateaux attaquent et le H.M.S. "Woodpecker" est endommagé par l'U-256 (O.L. Wilhelm BRAUEL) avant de sombrer pendant le remorquage. L'opération se termine par un échec le 20 Novembre, les bateaux ayant dû plonger devant les appareils embarqués. Les groupes "Hai" sont dissous et seize bateaux, y compris l'U-603, forme le groupe "Preussen" dans l'Ouest de l'Irlande à partir du 22. Les bateaux sont concentrés à partir du 26 entre 22° et 30°O sur la route prévue du convoi ON 225 qui navigue en direction de l'Ouest, mais le convoi est redirigé. Peu après minuit le 01 Mars 1944, l'U-603 est repéré à proximité du porte-avions d'escorte U.S.S. "Block Island" par le destroyer U.S.S. "Bronstein" (Lt S.H. Kinney) de l'escorte. Le bateau est chassé par l'escorte et coulé une heure plus tard par le "Bronstein" lors d'une attaque aux charges de profondeur. Il n'y a pas de survivants.

Type	VII-C
Chantiers de construction	Blohm & Voss à Hambourg Mise sur cale le 27 Février 1941 Lancé le 16 Novembre 1941 Mise en service le 02 Janvier 1942
Affecté à	5.U-Flottille, à Kiel de Janvier 1942 à Novembre 1942 (Ausbildungsboot) 1.U-Flottille, à Brest de Décembre 1942 au 01 Mars 1944 (Frontboot)
Commandant(s)	K.L. Kurt KÖLZER du 02 Janvier 1942 au 12 Septembre 1942 O.L. Hans-Joachim BERTELSMANN du 13 Septembre 1942 au 02 Mai 1943 O.L. Rudolf BALTZ du 03 Mai 1943 au 28 Janvier 1944 K.L. Hans-Joachim BETERLSMANN du 29 Janvier 1944 au 01 Mars 1944
Nombre de patrouilles	- 5 - Du 05 Novembre 1942 au 07 Novembre 1942, départ de Kiel, arrivée à Kristiansand. Du 13 Novembre 1942 au 09 Décembre 1941, départ de Kristiansand, pour transit vers l'Ouest de la France. Arrivée à Brest. Du 07 Février 1943 au 26 Mars 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-603 rejoint le groupe "Ritter" dans le centre de l'Atlantique Nord, formé à partir du 14 pour opérer contre le convoi attendu HX 226. Dans la nuit du 14 au 15 le convoi SC 119 passe au Nord de la ligne de patrouille et le 18 le convoi HX 226 passe également au Nord, après un large détour. Le groupe se dirige vers l'Ouest, mais lorsqu'on apprend que les convois ON 166 et ONS 167 sont déroutés au Sud de la ligne "Ritter", le mouvement vers l'Ouest est arrêté et les bateaux se dirigent vers le Sud-Est et forment une ligne de patrouille orientée Nord-Sud avec le groupe "Neptun" sur le méridien 30° le 20. Quatre bateaux en partance forment le groupe "Knappen" au Sud du groupe "Ritter", pour opérer contre les deux convois. Le convoi ON 166 est aperçu par l'U-604 (K.L. Horst HÖLTRING) en fin de matinée du 20, mais il est chassé pendant la nuit avant l'arrivée des bateaux des groupes "Ritter" et "Knappen". Dans l'après-midi du 21, l'U-603 et l'U-332 (O.L. Eberhard HÜTTEMANN) participent au torpillage et au naufrage d'un pétrolier norvégien dans le centre de l'Atlantique Nord (Voir Note N°1). Dans la matinée du 23, l'U-603 coule un autre pétrolier norvégien (Voir Note N°2). Le convoi est poursuivi sur 1100 nautiques et lorsque l'opération prend fin le 25 dans l'Est de Terre-Neuve, quatorze navires ont été coulés et un autre endommagé. L'U-603 et d'autres bateaux du groupe "Ritter" sont ravitaillés en carburant par l'U-462 (O.L. Bruno VOWE) dans le Nord des Açores. Ils rejoignent ensuite le groupe "Burggraf", formé à partir du 26 dans le centre de l'Atlantique Nord. Les bateaux du groupe "Burggraf" commencent un balayage vers l'Ouest et à partir du 04 Mars 1943, ils se trouvent dans l'Est de Terre-Neuve, où ils se joignent au groupe "Wildfang", stationné au Nord. Les deux groupes forment une longue ligne de patrouille à partir du 04, en vue d'intercepter un convoi SC attendu. Après qu'une partie de la ligne ait été détachée pour opérer contre le convoi SC 121 qui navigue en direction de l'Est, les bateaux du groupe "Burggraf" restants, y compris l'U-603, forment une nouvelle ligne de patrouille, "Raubgraf", à partir du 07 dans l'Est-Nord-Est de Terre-Neuve. Le 09, le groupe fait mouvement vers le Nord pour intercepter le convoi à destination du Sud-Ouest, l'ON 170. Le groupe opère contre le convoi les 13 et 14, malgré la pluie, la neige et une forte escorte. La poursuite est annulée après qu'un rapport indiquant que le convoi SC 122 s'approche. Dans la soirée du 15, l'U-91 (K.L. Heinz HUNGERSHAUSEN) du groupe "Raubgraf" aperçoit un destroyer mais les recherches n'aboutissent pas. Le lendemain, l'U-653 sur la route du retour trouve un convoi au Sud-Est de la ligne "Raubgraf", qui serait le SC 122. Les groupes "Raubgraf", "Dränger" et "Stürmer" reçoivent l'ordre d'attaquer. Dans la matinée du 16, le groupe "Raubgraf" prend contact. L'U-603 torpille et coule un norvégien (Voir Note N°3) dans la soirée et tard le 16, un deuxième convoi apparaît, naviguant sur une route parallèle et plus lentement. Ce n'est qu'alors qu'on se rend compte que le convoi attaqué n'est pas le SC 122 mais le HX 229.La plus grande action de convois de la guerre est alors menée, avec la participation de quarante sous-marins allemands et le naufrage de vingt et un navires alliés avant que l'opération ne prenne fin le 20. L'U-603 n'a pas de succès. Il est ravitaillé en carburant par l'U-119 (K.L. Horst-Tessen von KAMEKE) dans le Nord des Açores pour retourner à la base. Arrivée à Brest. Du 05 Mai 1943 au 16 Juillet 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. En partance, l'U-603 est dirigé vers le convoi HX 237 dans le Sud-Ouest de l'Irlande, qui navigue en direction de l'Est. Le 12, il est repéré par un "Swordfish" du porte-avions d'escorte H.M.S. "Biter". Le pilote appelle le H.M.S. "Pathfinder" sur les lieux. Le destroyer arrive et lance une attaque aux charges de profondeur qui cause de légers dommages au bateau. Plus tard, le 12 l'U-603 coule un norvégien, un traînard du convoi HX 237, dans le Nord-Nord-Est des Açores. L'opération contre HX 237 se terminée le 13. L'U-603 est ravitaillé en carburant par l'U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER), puis continue vers l'Ouest, vers Terre-Neuve et à partir du 18, il est avec le groupe "Oder" dans le centre de l'Atlantique Nord, formé pour opérer contre les navires du convoi HX 238 qui navigue en direction de l'Est. Toutefois, après le passage du convoi bien au Nord, les bateaux du groupe "Oder" font partie d'une nouvelle ligne de patrouille, "Mosel", formée le 20 à 400 nautiques au Sud du Cap Farewell pour intercepter le convoi HX 239, qui se déplace vers l'Est de Terre-Neuve. Le convoi est aperçu le 22 par l'U-305 (K.L. Rudolf BAHR), mais il ne peut maintenir le contact à cause des attaques aériennes. Toutes les tentatives visant à localiser le convoi pendant la journée sont contrecarrées par les avions. Plusieurs bateaux sont gravement endommagés. Les U-569 (O.L. Hans JOHANNSEN) et U-752 (K.L. Karl-Ernst SCHRŒTER) sont coulés. Le convoi HX 239 n'ayant toujours pas été trouvé, l'opération se termine le 23. Les bateaux du groupe "Mosel" font mouvement vers une zone située au Sud-Ouest des Açores. Les opérations de convois dans l'Atlantique Nord sont suspendues pendant l'évaluation de la situation par le B.d.U. Il est décidé d'essayer d'intercepter les convois américano-méditerranéens dans l'Atlantique, au-delà de la portée des avions terrestres. À partir des bateaux qui se sont assemblés au Sud-Ouest des Açores, une nouvelle ligne de patrouille, "Trutz", est formée pendant la nuit du 30 au 31, pour attendre les convois prévus UGS 9 et GUS 7 A. La ligne est tracée sur le méridien 43° et s'étend entre 32° et 38°N. Le 04 Juin 1943, les trois bateaux les plus au Sud sont attaqués par des appareils provenant de porte-avions, que l'on croit faire partie de la couverture protectrice d'un convoi. L'U-603 est l'un d'eux. Il est attaqué par un "Avenger" (Lt S. H. Kinney) du porte-avions d'escorte U.S.S. "Bogue". Le bateau est près d'un convoi de LCI à destination de l'Afrique lorsqu'il est obligé de plonger par trois charges de profondeur. L'une d'entre elles heurte le fil de l'antenne radio de l'U-603, rebondit sur l'autre et explose sans danger pour l'U-Boot. Les bateaux se rapprochent entre eux pour empêcher les navires de passer à travers les brèches de la ligne, mais quand rien n'est vu le soir du 05, on pense que le convoi est passé soit au Nord, soit au Sud. Le groupe se dissous et fait mouvement de 600 nautiques vers le Nord pour être ravitaillé en carburant par l'U-488 (O.L. Erwin BARTKE). Le convoi UGS est repéré par un bateau le 08, à 100 nautiques au Sud de la zone de patrouille "Trutz" le 05. Le ravitaillement en carburant a été trop prématuré et l'occasion manquée. Le ravitaillement en carburant est terminé le 15 et le groupe réformé en trois lignes Nord-Sud, "Trutz 1", "Trutz 2" et "Trutz 3" à 1000 nautiques à l'Est des Bermudes. L'U-603 fait partie de "Trutz 2". Les bateaux attendent deux autres convois du 16 au 22 et, n'ayant rien vu à ce moment-là, la ligne commence un mouvement vers l'Est, qui se poursuit jusqu'au 27, lorsqu'ils s'arrêtent à 200 nautiques au Sud-Ouest des Açores. Le 29, on se rend compte que les convois insaisissables, GUS 8, UGS 10 et GUS 8A, ont contourné les lignes. À partir du 02 Juillet 1943, trois nouvelles lignes sont formées, "Geier 1", "Geier 2" et "Geier 3". L'U-603 fait partie de "Geier 1". Les lignes font mouvement en formation de reconnaissance vers la côte portugaise. À 500 nautiques de la côte, les attaques aériennes commencent et, dès le 08, les commandants de bateaux sont autorisés à rentrer à la base s'ils le souhaitent. L'U-603 est attaqué et gravement endommagé le 08 par un "Catalina" du 202 Sqn (F/Lt G. Powell). Arrivée à Brest. Du 09 Septembre 1943 au 03 Novembre 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. En transit, l'U-603 est ravitaillé en carburant par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) le ou autour du 26 dans le Nord des Açores. Il rejoint une nouvelle ligne de patrouille, "Rossbach", formée dans le centre de l'Atlantique Nord pour opérer contre le convoi ON 203. Le convoi passe au Nord dans la nuit du 28 au 29. La ligne fait un mouvement de 100 nautiques vers le Nord-Ouest et attend là jusqu'au 30, mais ne voit aucun signe du convoi ON 203 ou de l'ONS 19, qui sont également passés vers le Nord. Le groupe se déplace vers le Nord-Est le 01 Octobre 1943 jusqu'à une position au Sud-Ouest de l'Islande, pour intercepter le convoi ON 204 mais ce convoi est également dérouté. Quand on se rend compte que la poursuite est inutile, le groupe "Rossbach" se dirige vers le Sud-Ouest le 05 pour former une nouvelle ligne de patrouille afin d'intercepter les convois HX 259 et SC 143. Le 07, le convoi SC 143 est supposé être dans la zone lorsque des destroyers du 3nd SG sont aperçus par l'U-448 (O.L. Helmut DAUTER). Dans la nuit du 07 au 08, il est attaqué par les U-Boote et le destroyer polonais ORP "Orkan" est coulé par l'U-378 (K.L. Erich MÄDER). Les "Liberator" du 86 Sqn arrivent le matin et chassent les bateaux. Le convoi est aperçu par un avion de reconnaissance allemand, mais ses signaux radio ne sont pas reçus. L'opération se termine le 09, avec un seul bâtiment coulé, un traînard coulé tôt dans la journée par l'U-645 (O.L. Otto FERRO). L'U-603 ne se joint à un autre groupe dans cette patrouille. Il est ravitaillé par l'U-220 (O.L. Bruno BARBER) le ou vers le 23 dans le Nord-Nord-Ouest des Açores. Arrivée à Brest. Du 06 Février 1944 au 01 Mars 1944, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-603 est brièvement avec le groupe "Hai", formé en deux lignes de patrouille parallèles, "Hai 1 et Hai 2", à partir du 18 dans l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande sur la route des convois attendus ONS 29, ON 224 et OS 68. La reconnaissance aérienne ne réussit pas à les trouver et on apprend qu'ils ont changé de cap et vont passer au Sud de la zone d'intervention du des lignes de patrouille, ce qu'ils font dans la nuit du 18 au 19. Les bateaux reçoivent immédiatement l'ordre de se diriger au Sud, en plongée le jour et à grande vitesse en surface après la tombée de la nuit. Au lieu d'observer les convois à l'aube du 19, les bateaux ne voient que quelques destroyers. Les bateaux attaquent et le H.M.S. "Woodpecker" est endommagé par l'U-256 (O.L. Wilhelm BRAUEL) avant de sombrer pendant le remorquage. L'opération se termine par un échec le 20 Novembre, les bateaux ayant dû plonger devant les appareils embarqués. Les groupes "Hai" sont dissous et seize bateaux, y compris l'U-603, forme le groupe "Preussen" dans l'Ouest de l'Irlande à partir du 22. Les bateaux sont concentrés à partir du 26 entre 22° et 30°O sur la route prévue du convoi ON 225 qui navigue en direction de l'Ouest, mais le convoi est redirigé. Peu après minuit le 01 Mars 1944, l'U-603 est repéré à proximité du porte-avions d'escorte U.S.S. "Block Island" par le destroyer U.S.S. "Bronstein" (Lt S.H. Kinney) de l'escorte. Le bateau est chassé par l'escorte et coulé une heure plus tard par le "Bronstein" lors d'une attaque aux charges de profondeur. Il n'y a pas de survivants.
Navire(s) coulé(s)	- 3 + 1 partagé - 21 Février 1943 à 17h05 : M.V. "Stigstad" (pétrolier à moteur de 5964 tonnes du convoi ON 166), carreau BD 2925, torpille - 49°26'N 29°08'O - (1) 23 Février 1943 à 08h42 : M.V. "Glittre" (pétrolier à moteur de 6409 tonnes, traînard du convoi ON 166), carreau BD 4583, torpilles coup de grâce - 47°00'N 36°20'O - (2) 16 Mars 1943 à 23h00 : M.V. "Elin K." (cargo à moteur de 5214 tonnes du convoi HX 229), carreau BD 1539, torpilles - 50°38'N 34°46'O - (3) 16 Mars 1943 à 23h00 : M.V. "Elin K." (cargo à moteur de 5214 tonnes du convoi HX 229), carreau BD 1539, torpille - 50°38'N 34°46'O - (3) 12 Mai 1943 : M.V. "Brand" (cargo à vapeur de 4819 tonnes, traînard du convoi HX 237), carreau BE 4416, torpille - 47°19'N 24°41'O -
Date de perdition	01 Mars 1944
Causes	Charges de profondeur (4) du destroyer d'escorte U.S.S. "Bronstein" (Lt S.H. Kinney) Atlantique Nord, Nord des Açores - 48°55'N 26°10'O -
Victimes	51 victimes, aucuns survivants
Notes	1) Le "Stigstad" est touché par une torpille de l'U-332 (O.L. Eberhard HÜTTEMANN) et puis par deux torpilles de l'U-603. Il coule en 15min. 2) Chaque pétrolier est touché par une torpille 'FAT' provenant de l'U-628 (K.L. Heinrich HASENSCHAR). Le M.V. "Winkler" est envoyé par le fond par trois coups au but de l'U-223 (K.L. Karl-Jürg WÄCHTER) et le M.V. "Glittre" par deux torpilles de l'U-603. 3) L'U-603 tire trois torpilles 'FAT' et une G7e et entend une détonation certaine et une possible. 4) Charges de profondeur et 'Hedgehog' selon une autre source.

U-603

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