U-406

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Du 04 Avril 1942 au 19 Avril 1942, départ de Kiel pour transit vers l'Ouest de la France. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 05 Mai 1942 au 01 Juillet 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-406, avec l'U-94 (O.L. Otto ITES), l'U-96 (O.L. Hans Jürgen HELLRIEGEL), l'U-124 (K.L. Johann MOHR), l'U-569 (K.L. Hans-Peter HINSCH) et l'U-590 (K.L. Heinz MÜLLER-EDZARDS), doit faire partie du groupe "Hecht", positionné dans la zone des Bancs de Terre-Neuve. Les bateaux sont en transit lorsque l'U-569, le 11 Mai 1942, signale le convoi ONS 92 dans le centre de l'Atlantique Nord. Des attaques sont lancées par l'U-94, l'U-124 et l'U-569 durant la nuit du 11 au 12 et cinq bâtiments sont envoyés par le fond. pendant la nuit du 12 au 13 l'U-406 attaque une corvette mais a un raté avec une torpille. Le contact est perdu le 13 Mai. La ligne de patrouille "Hecht" est formée le 14 au matin sur le devant de la route du convoi, mais le contact n'est pas retrouvé. Dans la soirée le groupe commence un mouvement vers le Nord-Est en formation de reconnaissance et ce jusqu'au 16. Deux jours après le groupe fait mouvement vers le Sud-Ouest. Le 20 l'U-406 signale le convoi ONS 94 en direction du Sud, qu'il suit pendant quelques heures avant d'être repoussé. Les autres bateaux ne peuvent poursuivre le convoi à cause du brouillard. Le convoi n'est pas retrouvé malgré les recherches. Les bateaux du groupe "Hecht" font ensuite mouvement pour être ravitaillés à 600 nautiques dans le Sud du Cap Race par l'U-116 (K.K. Werner von SCHMIDT) à partir du 25. Le groupe se reforme et le 30 commence un balayage à travers les itinéraires connus des convois. Les bateaux patrouillent d'abord dans le Sud des Bancs de Terre-Neuve avant de commencer à se déplacer vers une zone située à 600 nautiques dans le Sud-Est du Cap Farewell. Le 31 Mai en transit, l'U-590 signale le convoi ONS 96, mais comme le temps empire et que le convoi s'approche de Terre-Neuve l'opération est annulée le 02 Juin 1942 et les bateaux continuent vers l'Est. Dans la soirée du 08 Juin 1942 l'U-124 signale le convoi ONS 100 dans le centre de l'Atlantique Nord et envoie par le fond la corvette française "Mimosa". Le 09 Juin tous les bateaux du groupe "Hecht" sont au contact mais l'U-406, l'U-96 et l'U-590 sont obligés d'abandonner la poursuite pour cause d'ennuis de diesels. Le contact avec le convoi est perdu mais repris le 10 par l'U-94 et lorsque l'opération se termine le 12 quatre bâtiments ont été envoyés par le fond. Les bateaux du groupe "Hecht" reprennent leurs recherches vers le Nord-Est. Le 16 Juin l'U-94 signale le convoi ONS 102. Les bateaux du groupe reçoivent l'ordre de l'attaquer, mais l'escorte est très forte et l'U-94 et l'U-590 sont endommagés. Le 17 l'opération se termine et les bateaux du groupe "Hecht" retournent à leurs bases. Arrivée à Saint-Nazaire pour l'U-406.
Du 09 Août 1942 au 08 Octobre 1942, départ de Saint-Nazaire pour le centre de l'Atlantique. L'U-406, l'U-214 (K.L. Günther REEDER), l'U-333 (K.L. Peter CREMER), l'U-566 (O.L. Gerhard REMUS), l'U-590 (K.L. Heinz MÜLLER-EDZARDS), l'U-594 (K.L. Friedrich MUMM) et l'U-653 (K.L. Gerhard FEILER) doivent opérer dans une zone située près de Freetown. Les bateaux arrivent dans une zone de rassemblement dans le Sud-Est des Açores le 13. Avant l'arrivée de tous les bateaux, l'U-653 signale le convoi SL 118 qui entre dans la zone d'attente le 14. Les bateaux commencent à le poursuivre mais l'escorte empêche toutes attaques avant le soir du 17. Ce convoi est composé de trente-sept bâtiments marchands escorté par treize navires de guerre. Il est parti le 04 Août 1942 de Freetown pour Liverpool. Trois bâtiments sont coulés et un autre endommagé le 17 et le 18 Août 1942. Le lendemain l'U-406 torpille et envoie par le fond un britannique dans l'après-midi, dans l'attaque finale contre le convoi SL 118. L'augmentation de la couverture aérienne rend les attaques plus difficiles et l'opération se termine le 20 lorsque le contact est perdu. L'U-406 embarque le surplus de carburant de l'U-653, qui retourne à la base après avoir été endommagé lors d'une attaque aérienne le 18 Août. L'U-406, l'U-214 et l'U-566 se déplacent vers le Nord-Est des Açores, où ils sont rejoints par l'U-107 (K.L. Harald GELHAUS) et deviennent le groupe "Iltis" à partir du 23. Ils se dirigent ensuite vers le Sud et, le 26 l'U-214 signale le convoi SL 119 dans l'Ouest de Lisbonne. Les autres bateaux du groupe "Iltis" et le groupe "Eisbär" sont dirigés vers le convoi. Avant la fin de l'opération le 29 Août, trois bâtiments sont coulés. Parmi le groupe "Iltis", les U-406, U-107 et U-214 sont les seuls bateaux qui ne sont pas encore partis vers le Sud et ils attendent dans l'Ouest de Lisbonne avant d'être rejoints par l'U-87 (K.L. Joachim BERGER), l'U-333 et l'U-590. Le 09 Septembre 1942, les six bateaux se dirigent vers le Sud en tant que groupe "Iltis", en direction de Freetown. Leur balayage vers le Sud les conduit dans une zone située dans le Nord des îles du Cap-Vert. Rien n'est vu en route et le 24, le groupe se disperse. Entre la 25 et la 27 l'U-406 est ravitaillé par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) pour le retour à la base. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 14 Décembre 1942 au 12 Janvier 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. L'U-406 rejoint le groupe "Spitz", formé à partir du 23 dans l'Ouest de l'Irlande. Les bateaux font mouvement vers le Sud-Ouest et à partir du 26 la ligne "Spitz" et le groupe "Ungestüm" se rejoignent. Au cours de l'après-midi du 26, le convoi ONS 154 franchit l'extrémité Sud de la ligne "Spitz", il est aperçu par l'U-664 (O.L. Adolf GRAEF). Ce convoi est composé de cinquante bâtiments marchands escorté par dix-sept navires de guerre. Il est parti le 18 Décembre 1942 de Liverpool pour New York City. Les deux groupes se déplacent vers le Sud dans une zone située dans le Nord des Açores pour l'intercepter et trois navires sont envoyés par le fond et un autre endommagé le 27, tous par l'U-356 (O.L Günther RUPPELT). Dans la soirée du 28, l'U-406 torpille et endommage trois bâtiments britanniques dans le Nord des Açores (voir Note N°1). Le 31 l'opération se termine dans le Nord-Ouest des Açores, avec quatorze bâtiments coulés et un endommagé. L'U-406 est ravitaillé par l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER) début Janvier 1943 dans l'Ouest des Açores. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 22 Février 1943 au 30 Mars 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-406 a rejoint le groupe "Neuland" dans l'Ouest de l'Irlande. Le 07 Mars 1943, la partie sud de la ligne de patrouille, y compris l'U-406, commence à se déplacer vers l'Ouest, puis vers le Nord le 9, à la recherche du convoi HX 228, qui passe l'extrémité Sud de la ligne le 10. Ce convoi est composé de quatre-vingt-sept bâtiments marchands escorté par vingt et un navires de guerre. Il est parti le 28 Février 1943 de New York City pour Liverpool. Les attaques contre le convoi commencent dans la soirée du 10 au soir et aux premières heures du 11 l'U-406 torpille et probablement endommage un britannique dans le centre de l'Atlantique Nord. Ce navire est endommagé par une explosion interne et remorqué vers le port. Au cours de l'opération contre le convoi HX 228, quatre navires et un destroyer ont été coulés. Le 13 Mars l'action contre le convoi se termine. L'U-406 est huit autres bateaux du groupe "Neuland" forment le groupe "Dränger" dans l'Ouest de l'Irlande pour opérer contre le convoi HX 229. dans la matinée du 16, l'U-653 (K.L. Gerhard FEILER) sur la route du retour signale un convoi qui peut-être le SC 122. Les groupes "Dränger", "Stürmer" et "Raubgraf" reçoivent l'ordre de l'attaquer et c'est le groupe "Raubgraf" qui prend contact le premier dans la matinée du 16. Plus tard le même jour, un deuxième convoi apparaît, naviguant sur une route parallèle et plus vite. Ce n'est qu'alors que l'on se rend compte que le convoi attaqué n'est pas le SC 122 mais le convoi HX 229. L'action contre le plus grand convoi de la Deuxième Guerre Mondiale commence alors avec plus de quarante U-Boote et avec comme résultat vingt et un bâtiments coulés. L'U-406 ne semble pas avoir participé aux attaques. Le ou autour du 21, l'U-406 est probablement ravitaillé par l'U-221 (K.L. Hans-Hartwig TROJER) pour retour vers la base. Arrivée à Bordeaux.
Du 25 Avril 1943 au 11 Mai 1943, départ de Bordeaux pour l'Atlantique. L'U-406 rejoint le groupe "Drossel", qui est formé dans le Nord-Ouest du Cap Finisterre. Le 03 Mai 1943 un appareil de la 'Luftwaffe' signale un convoi en direction du Sud, mais lorsque le groupe se déplace vers l'Est pour l'attaquer, il s'avère que ce sont quinze L.C.T. et deux navires d'escorte. L'état de la mer rend impraticable les attaques à la torpille sur ces embarcations à fond plat et l'opération est abandonnée. Le 05 Mai l'U-406 est probablement endommagé après avoir été heurté par l'U-600 (K.L. Bernhard ZURMÜHLEN). Les deux bateaux retournent à leur base. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 26 Juin 1943 au 15 Septembre 1943, départ de Saint-Nazaire pour le centre de l'Atlantique. Entre le 06 et le 12 Juillet, l'U-406 est ravitaillé par l'U-487 (O.L. Helmut METZ) à 600 nautiques dans le Sud-Ouest des Açores pour d'autres opérations. Il est l'un des sept bateaux qui patrouillent entre Trinidad et l'embouchure de l'Amazone. L'U-406 ne réussit pas cette patrouille. Le 23 Août 1943, il est endommagé lors d'une attaque aérienne. Un homme d'équipage est tué et trois autres sont blessés. l'U-406 retourne à Saint-Nazaire.
Du 20 Décembre 1943 au 22 Décembre 1943, départ de Saint-Nazaire puis retour.
Du 25 Décembre 1943 au 27 Décembre 1943, départ de Saint-Nazaire puis retour.
Du 29 Décembre 1943 au 31 Décembre 1943, départ de Saint-Nazaire puis retour.
Du 05 Janvier 1944 au 18 Février 1944, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-406 rejoint le groupe "Rügen", alors composé de dix-huit bateaux opérant seuls dans des zones déterminées à l'Ouest de l'Irlande. À partir du 26 l'U-406 et onze bateau du groupe "Rügen" forment le groupe "Stürmer" dans le Nord-Ouest du Canal du Nord, en attente d'un convoi ONS. Le 27 un avion allemand signale le convoi ON 221. Des difficultés techniques empêchent les bateaux de le trouver et malgré des recherches effectuées le 28 le convoi n'est pas aperçu. L'opération prend fin dans la matinée du 29, à la suite d'un signalement par un avion d'une invasion suspectée de l'Ouest de la France. Après confirmation apparente de ce rapport, tous les bateaux de l'Atlantique Nord, y compris le groupe "Stürmer", reçoivent l'ordre de se rendre à grande vitesse dans le Golfe de Gascogne. Peu de temps après, la "flotte d'invasion" est correctement identifiée comme un groupe de chalutiers espagnols et les bateaux reçoivent l'ordre de regagner leurs zones opérationnelles. À partir du 31 le groupe "Stürmer", est de nouveau stationné au Nord-Ouest du Canal Nord. Début Février, les défenses anti-sous-marines alliées se sont sensiblement accrues et les bateaux en attente commencent à se retirer lentement vers l'Ouest. L'U-406 rejoint le groupe "Igel 1" dans l'Ouest de l'Irlande formé à partir du 03 Février 1944. Les bateaux naviguent seuls vers le Sud-Est de l'Islande du 04 au 10 Février lorsqu'un lent retrait s'amorce vers l'Ouest. En coopération avec les avions, une attaque contre un convoi ONS est planifiée en quelques jours. Un avion signale le convoi ONS 29 le 14 dans l'Ouest du Canal du Nord. Tous les bateaux alors à l'Ouest des îles britanniques s'assemblent dans une zone située à 600 nautiques dans le Sud-Ouest de l'Irlande et forment deux lignes, "Hai I et 2", positionnées devant le convoi. Le 17 le convoi ONS 29 vire vers le Sud et les bateaux du groupe "Hai I et 2" se dirigent vers le Sud pour l'intercepter. Dans la soirée du 18 Février, l'U-406 se trouve tout près du convoi. Il est alors repéré et coulé par des charges de profondeur et par l'artillerie de la frégate H.M.S. "Spey" (Cdr H.G. BOYS-SMITH) dans le Nord-Nord-Est des Açores. Douze membres de l'équipage de l'U-406 sont portés disparus et quarante et un sont faits prisonniers de guerre.

Type	VII-C
Chantiers de construction	Danziger Werft Mise sur cale le 06 Septembre 1940 Lancé le 16 Juin 1941 Mise en service le 22 Octobre 1941
Affecté à	8.U-Flottille, à Königsberg/Dantzig d'Octobre 1941 à Avril 1942 (Ausbildungsboot) 7.U-Flottille, à Saint-Nazaire de Mai 1942 au 18 Février 1944 (Frontboot)
Commandant(s)	K.L. Horst DIETERICHS du 22 Octobre 1941 au 18 Février 1944
Nombre de patrouilles	- 8 - Du 04 Avril 1942 au 19 Avril 1942, départ de Kiel pour transit vers l'Ouest de la France. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 05 Mai 1942 au 01 Juillet 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-406, avec l'U-94 (O.L. Otto ITES), l'U-96 (O.L. Hans Jürgen HELLRIEGEL), l'U-124 (K.L. Johann MOHR), l'U-569 (K.L. Hans-Peter HINSCH) et l'U-590 (K.L. Heinz MÜLLER-EDZARDS), doit faire partie du groupe "Hecht", positionné dans la zone des Bancs de Terre-Neuve. Les bateaux sont en transit lorsque l'U-569, le 11 Mai 1942, signale le convoi ONS 92 dans le centre de l'Atlantique Nord. Des attaques sont lancées par l'U-94, l'U-124 et l'U-569 durant la nuit du 11 au 12 et cinq bâtiments sont envoyés par le fond. pendant la nuit du 12 au 13 l'U-406 attaque une corvette mais a un raté avec une torpille. Le contact est perdu le 13 Mai. La ligne de patrouille "Hecht" est formée le 14 au matin sur le devant de la route du convoi, mais le contact n'est pas retrouvé. Dans la soirée le groupe commence un mouvement vers le Nord-Est en formation de reconnaissance et ce jusqu'au 16. Deux jours après le groupe fait mouvement vers le Sud-Ouest. Le 20 l'U-406 signale le convoi ONS 94 en direction du Sud, qu'il suit pendant quelques heures avant d'être repoussé. Les autres bateaux ne peuvent poursuivre le convoi à cause du brouillard. Le convoi n'est pas retrouvé malgré les recherches. Les bateaux du groupe "Hecht" font ensuite mouvement pour être ravitaillés à 600 nautiques dans le Sud du Cap Race par l'U-116 (K.K. Werner von SCHMIDT) à partir du 25. Le groupe se reforme et le 30 commence un balayage à travers les itinéraires connus des convois. Les bateaux patrouillent d'abord dans le Sud des Bancs de Terre-Neuve avant de commencer à se déplacer vers une zone située à 600 nautiques dans le Sud-Est du Cap Farewell. Le 31 Mai en transit, l'U-590 signale le convoi ONS 96, mais comme le temps empire et que le convoi s'approche de Terre-Neuve l'opération est annulée le 02 Juin 1942 et les bateaux continuent vers l'Est. Dans la soirée du 08 Juin 1942 l'U-124 signale le convoi ONS 100 dans le centre de l'Atlantique Nord et envoie par le fond la corvette française "Mimosa". Le 09 Juin tous les bateaux du groupe "Hecht" sont au contact mais l'U-406, l'U-96 et l'U-590 sont obligés d'abandonner la poursuite pour cause d'ennuis de diesels. Le contact avec le convoi est perdu mais repris le 10 par l'U-94 et lorsque l'opération se termine le 12 quatre bâtiments ont été envoyés par le fond. Les bateaux du groupe "Hecht" reprennent leurs recherches vers le Nord-Est. Le 16 Juin l'U-94 signale le convoi ONS 102. Les bateaux du groupe reçoivent l'ordre de l'attaquer, mais l'escorte est très forte et l'U-94 et l'U-590 sont endommagés. Le 17 l'opération se termine et les bateaux du groupe "Hecht" retournent à leurs bases. Arrivée à Saint-Nazaire pour l'U-406. Du 09 Août 1942 au 08 Octobre 1942, départ de Saint-Nazaire pour le centre de l'Atlantique. L'U-406, l'U-214 (K.L. Günther REEDER), l'U-333 (K.L. Peter CREMER), l'U-566 (O.L. Gerhard REMUS), l'U-590 (K.L. Heinz MÜLLER-EDZARDS), l'U-594 (K.L. Friedrich MUMM) et l'U-653 (K.L. Gerhard FEILER) doivent opérer dans une zone située près de Freetown. Les bateaux arrivent dans une zone de rassemblement dans le Sud-Est des Açores le 13. Avant l'arrivée de tous les bateaux, l'U-653 signale le convoi SL 118 qui entre dans la zone d'attente le 14. Les bateaux commencent à le poursuivre mais l'escorte empêche toutes attaques avant le soir du 17. Ce convoi est composé de trente-sept bâtiments marchands escorté par treize navires de guerre. Il est parti le 04 Août 1942 de Freetown pour Liverpool. Trois bâtiments sont coulés et un autre endommagé le 17 et le 18 Août 1942. Le lendemain l'U-406 torpille et envoie par le fond un britannique dans l'après-midi, dans l'attaque finale contre le convoi SL 118. L'augmentation de la couverture aérienne rend les attaques plus difficiles et l'opération se termine le 20 lorsque le contact est perdu. L'U-406 embarque le surplus de carburant de l'U-653, qui retourne à la base après avoir été endommagé lors d'une attaque aérienne le 18 Août. L'U-406, l'U-214 et l'U-566 se déplacent vers le Nord-Est des Açores, où ils sont rejoints par l'U-107 (K.L. Harald GELHAUS) et deviennent le groupe "Iltis" à partir du 23. Ils se dirigent ensuite vers le Sud et, le 26 l'U-214 signale le convoi SL 119 dans l'Ouest de Lisbonne. Les autres bateaux du groupe "Iltis" et le groupe "Eisbär" sont dirigés vers le convoi. Avant la fin de l'opération le 29 Août, trois bâtiments sont coulés. Parmi le groupe "Iltis", les U-406, U-107 et U-214 sont les seuls bateaux qui ne sont pas encore partis vers le Sud et ils attendent dans l'Ouest de Lisbonne avant d'être rejoints par l'U-87 (K.L. Joachim BERGER), l'U-333 et l'U-590. Le 09 Septembre 1942, les six bateaux se dirigent vers le Sud en tant que groupe "Iltis", en direction de Freetown. Leur balayage vers le Sud les conduit dans une zone située dans le Nord des îles du Cap-Vert. Rien n'est vu en route et le 24, le groupe se disperse. Entre la 25 et la 27 l'U-406 est ravitaillé par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) pour le retour à la base. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 14 Décembre 1942 au 12 Janvier 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. L'U-406 rejoint le groupe "Spitz", formé à partir du 23 dans l'Ouest de l'Irlande. Les bateaux font mouvement vers le Sud-Ouest et à partir du 26 la ligne "Spitz" et le groupe "Ungestüm" se rejoignent. Au cours de l'après-midi du 26, le convoi ONS 154 franchit l'extrémité Sud de la ligne "Spitz", il est aperçu par l'U-664 (O.L. Adolf GRAEF). Ce convoi est composé de cinquante bâtiments marchands escorté par dix-sept navires de guerre. Il est parti le 18 Décembre 1942 de Liverpool pour New York City. Les deux groupes se déplacent vers le Sud dans une zone située dans le Nord des Açores pour l'intercepter et trois navires sont envoyés par le fond et un autre endommagé le 27, tous par l'U-356 (O.L Günther RUPPELT). Dans la soirée du 28, l'U-406 torpille et endommage trois bâtiments britanniques dans le Nord des Açores (voir Note N°1). Le 31 l'opération se termine dans le Nord-Ouest des Açores, avec quatorze bâtiments coulés et un endommagé. L'U-406 est ravitaillé par l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER) début Janvier 1943 dans l'Ouest des Açores. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 22 Février 1943 au 30 Mars 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-406 a rejoint le groupe "Neuland" dans l'Ouest de l'Irlande. Le 07 Mars 1943, la partie sud de la ligne de patrouille, y compris l'U-406, commence à se déplacer vers l'Ouest, puis vers le Nord le 9, à la recherche du convoi HX 228, qui passe l'extrémité Sud de la ligne le 10. Ce convoi est composé de quatre-vingt-sept bâtiments marchands escorté par vingt et un navires de guerre. Il est parti le 28 Février 1943 de New York City pour Liverpool. Les attaques contre le convoi commencent dans la soirée du 10 au soir et aux premières heures du 11 l'U-406 torpille et probablement endommage un britannique dans le centre de l'Atlantique Nord. Ce navire est endommagé par une explosion interne et remorqué vers le port. Au cours de l'opération contre le convoi HX 228, quatre navires et un destroyer ont été coulés. Le 13 Mars l'action contre le convoi se termine. L'U-406 est huit autres bateaux du groupe "Neuland" forment le groupe "Dränger" dans l'Ouest de l'Irlande pour opérer contre le convoi HX 229. dans la matinée du 16, l'U-653 (K.L. Gerhard FEILER) sur la route du retour signale un convoi qui peut-être le SC 122. Les groupes "Dränger", "Stürmer" et "Raubgraf" reçoivent l'ordre de l'attaquer et c'est le groupe "Raubgraf" qui prend contact le premier dans la matinée du 16. Plus tard le même jour, un deuxième convoi apparaît, naviguant sur une route parallèle et plus vite. Ce n'est qu'alors que l'on se rend compte que le convoi attaqué n'est pas le SC 122 mais le convoi HX 229. L'action contre le plus grand convoi de la Deuxième Guerre Mondiale commence alors avec plus de quarante U-Boote et avec comme résultat vingt et un bâtiments coulés. L'U-406 ne semble pas avoir participé aux attaques. Le ou autour du 21, l'U-406 est probablement ravitaillé par l'U-221 (K.L. Hans-Hartwig TROJER) pour retour vers la base. Arrivée à Bordeaux. Du 25 Avril 1943 au 11 Mai 1943, départ de Bordeaux pour l'Atlantique. L'U-406 rejoint le groupe "Drossel", qui est formé dans le Nord-Ouest du Cap Finisterre. Le 03 Mai 1943 un appareil de la 'Luftwaffe' signale un convoi en direction du Sud, mais lorsque le groupe se déplace vers l'Est pour l'attaquer, il s'avère que ce sont quinze L.C.T. et deux navires d'escorte. L'état de la mer rend impraticable les attaques à la torpille sur ces embarcations à fond plat et l'opération est abandonnée. Le 05 Mai l'U-406 est probablement endommagé après avoir été heurté par l'U-600 (K.L. Bernhard ZURMÜHLEN). Les deux bateaux retournent à leur base. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 26 Juin 1943 au 15 Septembre 1943, départ de Saint-Nazaire pour le centre de l'Atlantique. Entre le 06 et le 12 Juillet, l'U-406 est ravitaillé par l'U-487 (O.L. Helmut METZ) à 600 nautiques dans le Sud-Ouest des Açores pour d'autres opérations. Il est l'un des sept bateaux qui patrouillent entre Trinidad et l'embouchure de l'Amazone. L'U-406 ne réussit pas cette patrouille. Le 23 Août 1943, il est endommagé lors d'une attaque aérienne. Un homme d'équipage est tué et trois autres sont blessés. l'U-406 retourne à Saint-Nazaire. Du 20 Décembre 1943 au 22 Décembre 1943, départ de Saint-Nazaire puis retour. Du 25 Décembre 1943 au 27 Décembre 1943, départ de Saint-Nazaire puis retour. Du 29 Décembre 1943 au 31 Décembre 1943, départ de Saint-Nazaire puis retour. Du 05 Janvier 1944 au 18 Février 1944, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-406 rejoint le groupe "Rügen", alors composé de dix-huit bateaux opérant seuls dans des zones déterminées à l'Ouest de l'Irlande. À partir du 26 l'U-406 et onze bateau du groupe "Rügen" forment le groupe "Stürmer" dans le Nord-Ouest du Canal du Nord, en attente d'un convoi ONS. Le 27 un avion allemand signale le convoi ON 221. Des difficultés techniques empêchent les bateaux de le trouver et malgré des recherches effectuées le 28 le convoi n'est pas aperçu. L'opération prend fin dans la matinée du 29, à la suite d'un signalement par un avion d'une invasion suspectée de l'Ouest de la France. Après confirmation apparente de ce rapport, tous les bateaux de l'Atlantique Nord, y compris le groupe "Stürmer", reçoivent l'ordre de se rendre à grande vitesse dans le Golfe de Gascogne. Peu de temps après, la "flotte d'invasion" est correctement identifiée comme un groupe de chalutiers espagnols et les bateaux reçoivent l'ordre de regagner leurs zones opérationnelles. À partir du 31 le groupe "Stürmer", est de nouveau stationné au Nord-Ouest du Canal Nord. Début Février, les défenses anti-sous-marines alliées se sont sensiblement accrues et les bateaux en attente commencent à se retirer lentement vers l'Ouest. L'U-406 rejoint le groupe "Igel 1" dans l'Ouest de l'Irlande formé à partir du 03 Février 1944. Les bateaux naviguent seuls vers le Sud-Est de l'Islande du 04 au 10 Février lorsqu'un lent retrait s'amorce vers l'Ouest. En coopération avec les avions, une attaque contre un convoi ONS est planifiée en quelques jours. Un avion signale le convoi ONS 29 le 14 dans l'Ouest du Canal du Nord. Tous les bateaux alors à l'Ouest des îles britanniques s'assemblent dans une zone située à 600 nautiques dans le Sud-Ouest de l'Irlande et forment deux lignes, "Hai I et 2", positionnées devant le convoi. Le 17 le convoi ONS 29 vire vers le Sud et les bateaux du groupe "Hai I et 2" se dirigent vers le Sud pour l'intercepter. Dans la soirée du 18 Février, l'U-406 se trouve tout près du convoi. Il est alors repéré et coulé par des charges de profondeur et par l'artillerie de la frégate H.M.S. "Spey" (Cdr H.G. BOYS-SMITH) dans le Nord-Nord-Est des Açores. Douze membres de l'équipage de l'U-406 sont portés disparus et quarante et un sont faits prisonniers de guerre.
Navire(s) coulé(s)	- 1 + 3 endommagés - 19 Août 1942 à 16h22 : S.S. "City of Manila" (cargo à vapeur de 7542 tonnes du convoi SL 118), carreau BE 8977, torpille - 43°21'N 18°20'O - 28 Décembre 1942 à 23h17 : S.S. "Baron Cochrane" (cargo à vapeur de 3385 tonnes du convoi ONS 154), carreau BD 9340, torpille FAT - 42°23'N 14°O -endommagé - (1) 28 Décembre 1942 à 23h17 : S.S. "Lynton Grange" (cargo à vapeur de 5029 tonnes du convoi ONS 154), carreau BD 9340, torpille FAT - 42°23'N 14°O -endommagé - (1) 28 Décembre 1942 à 23h17 : S.S. "Zarian" (cargo à vapeur de 4871 tonnes du convoi ONS 154), carreau BD 9340, torpille - 42°23'N 14°O -endommagé - (1) 28 Décembre 1942 à 23h17 (cargo à vapeur de ≈ 5000 tonnes du convoi ONS 154), carreau BD 9340, torpille (1) 11 Mars 1943 à 07h25 : (pétrolier de ≈ 8000 tonnes du convoi HX 228), carreau AK 9920, torpilles FAT (2)
Date de perdition	18 Février 1944 à 14h30
Causes	Charges de profondeur et artillerie de la frégate H.M.S. "Spey" (Cdr H.G. BOYS-SMITH) Atlantique Nord, Nord-Nord-Est des Açores - 48°32'N 23°36'O -
Victimes	12 victimes et 41 survivants [4 officiers + 11 officiers-mariniers + 26 hommes d'équipage] (45 survivants selon une autre source)
Notes	1) L'U-406 rapporte deux bâtiments envoyés par le fond et deux autres endommagés par deux FAT et trois T-3, mais en fait tous ces bâtiments sont arrêtés. L'U-591 (K.L. Hans-Jürgen ZETZSHE) coule le S.S. "Zarian" mais rate le S.S. "Baron Cochrane" avec la torpille coup de grâce. L'U-123 (O.L. Horst von SCHROETER) envoie par le fond le S.S. "Baron Cochrane" mais rate le S.S. "Lynton Grange", qui est coulé finalement lorsque l'U-628 (K.L. Heinrich HASENSCHAR) lui administre un coup de grâce à 01h03. 2) L'U-406 tire une gerbe de deux torpilles et entend deux détonations. Pour sa dernière patrouille, l'U-406 avait été équipé de matériel pour tester les méthodes des radars britanniques et, lorsqu'il quitta Saint-Nazaire, un expert en électronique, le Dr Karl Greven, et deux assistants étaient à son bord. Ils font tous les trois partie des survivants.

U-406

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