U-566

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Du 26 Juillet 1941 au 29 Juillet 1941, départ de Trondheim, arrivée à Kirkenes.
Du 30 Juillet 1941 au 19 Août 1941, départ de Kirkenes pour les eaux arctiques. À partir du 01 Août l'U-566 patrouille au large des côtes de Kola. Lui et l'U-451 (K.L. Eberhard HOFFMANN) sont les premiers U-Boote à opérer dans cette zone, qui à partir de Janvier 1942 deviendra le théâtre de nombreuses actions impliquant les convois arctiques. L'U-566 retourne à Kirkenes.
Du 30 Août 1941 au 20 Septembre 1941, départ de Kirkenes pour les eaux arctiques. L'U566 opère de nouveau au large des côtes de Kola. Le 03 Septembre 1941 il lance sans succès une attaque contre le sous-marin britannique H.M.S. "Trident" (Classe "T"), qui revient de Polyarny. L'U-566 retourne à Kirkenes.
Du 22 Septembre 1941 au 27 Septembre 1941, départ de Kirkenes, arrivée à Bergen.
Du 29 Septembre 1941 au 02 Octobre 1941, départ de Bergen, arrivée à Kiel.
Du 03 Décembre 1941 au 04 Décembre 1941, départ de Kiel, arrivée à Kristiansand.
Du 09 Décembre 1941 au 23 Décembre 1941, départ de Kristiansand pour l'Ouest de la France. Arrivée à Lorient.
Du 15 Janvier 1942 au 09 Mars 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. l'U-566 se dirige vers la zone de Terre-Neuve. Le 31 Janvier l'U-82 (K.L. Siegfried ROLLMANN) signale le convoi NA 2 dans le Sud-Sud-Est de l'île de Sable. L'U-86 (K.L. Walter SCHUG), l'U-566 et l'U-575 (K.L. Günther HEYDEMANN) sont dans la région mais ne peuvent s'approcher du convoi car il est trop loin d'eux. Le 15 Février au petit matin l'U-566 torpille et coule un grec au large d'Halifax, un traînard du convoi ON 60. Ce convoi est composé de cinquante et un bâtiments marchands escorté par quinze navires de guerre. Il est parti le 26 Janvier 1942 de Liverpool pour Halifax. L'U-566 rejoint la France. Arrivée à Brest.
Du 08 Avril 1942 au 30 Juin 1942, départ de Brest pour les eaux U.S. En transit l'U-566 est ravitaillé fin Avril par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF) à 500 nautiques dans le Nord-Est des Bermudes. Il opère ensuite au large de New York et plus tard dans le Golfe du Maine mais sans succès. Le 21 Mai 1942 il rejoint d'autres bateaux pour former le groupe "Pfadfinder" à 400 nautiques dans l'Est de New York. Très peu de navires sont aperçus près de la côte et l'objectif du groupe est d'étudier le passage entre les ports de la côte Est des États-Unis et l'Amérique centrale et l'Amérique du Sud et de découvrir jusqu'où ses itinéraires aboutissent sur la côte. Le groupe se disperse après quelques jours et la plupart des bateaux se rapprochent de la côte. L'U-566 se déplace vers le Sud. Le 01 Juin 1942 l'U-566 envoie par le fond un britannique dans le Nord-Nord-Est des Bermudes. À la mi-Juin sur la route du retour il est ravitaillé par l'U-459 dans l'Ouest des Açores. Arrivée à Brest.
Du 06 Août 1942 au 05 Septembre 1942, départ de Brest pour la région de Freetown dans le cadre du groupe "Blücher". À partir du 13 Août, l'U-214 (K.L. Günther REEDER), l'U-566, l'U-594 (K.L. Friedrich MUMM) et l'U-653 (K.L. Gerhard FEILER) arrivent dans la zone de rassemblement située dans le Sud-Est des Açores. Avant l'arrivée des trois autres bateaux l'U-653 signale que le convoi SL 118 entre dans la zone du rassemblement. Ce convoi est composé de trente-sept bâtiments marchands escorté par treize navires de guerre. Il est parti le 04 Août 1942 de Freetown pour Liverpool. Les bateaux commencent à suivre le convoi mais son escorte empêche les attaques jusqu'en fin d'après-midi du 17, lorsque l'U-566 torpille et envoie le font un norvégien dans l'Est des Açores (Voir Note N°3). Le lendemain le convoi est de nouveau attaqué par l'U-214 mais l'augmentation de la couverture aérienne rend d'autres attaques plus difficiles et l'opération prend fin le 20, après que le contact avec le convoi a été perdu. Quatre bâtiments ont été coulés et un autre endommagé. L'U-566 prend le surplus de carburant de l'U-653, qui retourne à sa base. L'U-214, l'U-406 (K.L. Horst DIETERICHS) et l'U-566 font mouvement vers une zone située dans le Nord-Est des Açores, où ils sont rejoints par l'U-107 (K.L. Harald GELHAUS) et à partir du 23 Août ils forment le groupe "Iltis". Les quatre bateaux font mouvement vers le Sud et le 25 Août, l'U-214 signale le convoi SL 119 dans l'Ouest de Lisbonne. Les autres bateaux du groupe "Iltis" et ceux du groupe "Eisbär" sont diriger vers le convoi. Dans la soirée du 28, l'U-566 torpille deux bâtiments, un hollandais et un britannique, dans l'Ouest-Nord-Ouest de Lisbonne (Voir Note N°4). Pendant l'attaque du convoi SL 119, l'U-566 est éperonné pendant qu'il est en plongée par un bâtiment de l'escorte. Il est gravement endommagé (périscopes écrasés, pont abîmé) et après des réparations temporaires (1) il retourne vers sa base. Arrivée à Brest à 08h15.
Du 28 Octobre 1942 au 01 Décembre 1942, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. Le 03 Novembre 1942, l'U-566 et d'autres bateaux rejoignent le groupe "Natter" dans l'Ouest de l'Irlande. Deux jours plus tard les bateaux font mouvement vers le Sud pour former une ligne de patrouille. Le 04 Novembre 1942, l'U-92 (K.L. Adolf OELRICH) signale le convoi ON 142. Ce convoi est composé de soixante-neuf bâtiments marchands escorté par dix-sept navires de guerre. Il est parti le 30 Octobre 1942 de Liverpool pour New York City. Aucuns des autres bateaux du groupe "Natter" ne peuvent apporter du soutien à l'U-92 et ce dernier perd le contact. Une recherche est effectuée lorsque les autres bateaux arrivent sur zone, mais le 06 Novembre lorsque le convoi n'est toujours pas trouvé l'opération est annulée. L'U-566 est un des deux seuls U-Boote a remporté un succès, lorsqu'il torpille un traînard britannique dans le centre de l'Atlantique Nord au cours de l'après-midi du 07 Novembre. L'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) signale le convoi ON 143 et son rapport permet à quatre bateaux de s'approcher de lui. Le Captain du "Glenlea" est pris à bord de l'U-566 comme prisonnier. Le 08 Novembre tous les bateaux du groupe "Natter" ayant suffisamment de carburant reçoivent l'ordre de se diriger à grande vitesse vers Gibraltar en raison des débarquements alliés en Afrique du Nord. L'U-566 opère dans l'Ouest de Gibraltar avec le groupe "Westwall", qui en Novembre a un peu de succès mais avec de grands risques, particulièrement à cause des appareils basés à Gibraltar. Le 17 Novembre l'U-566 est attaqué et endommagé par un "Hudson" du Sqn 233 (Sgt Eric Harold SMITH). Par suite de l’attaque de l’air, l'U-566 fait apparaître une fuite d’huile qui force REMUS à retourner à sa base. Arrivée à Brest à 12h00.
Du 06 Février 1943 au 25 Mars 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-566 rejoint le groupe "Neptun", formé à partir du 18 Février dans le Sud-Ouest de l'Islande pour opérer contre le convoi HX 226. Le convoi n'est pas trouvé. Il a été dérouté pour passer dans le Nord de la ligne "Neptun". Le 20 le groupe fait mouvement vers le Sud-Ouest. Il est évité par le convoi SC 120 mais l'U-759 (K.L. Rudolph FRIEDRICH), qui se trouve dans le Nord de la ligne de patrouille, signale le convoi HX 227 dans la matinée du 27 et les bateaux du groupe "Neptun" le poursuivent. Seul l'U-405 (K.K. Rolf-Heinrich HOPMAN) est en mesure de l'attaquer, malgré le mauvais temps qui empêche les autres bateaux de l'approcher. Le 01 Mars 1943, tout en recherchant le convoi HX 227, l'U-608 (K.L. Rolf STRUCKMEIER) signale le convoi ON 168 en approche, mais en s'en approchant il est chassé et le 03 lorsque le convoi n'est pas retrouvé l'opération est abandonnée. À partir du 05 Mars les bateaux du groupe "Neptun" prennent une position d'attente dans le Sud du Cap Farewell et dans le Nord ce sont les groupes "Wildfang" et "Burggraf" qui également prennent une position d'attente. Le 06 Mars l'U-405 (K.K. Rolf-Heinrich HOPMAN) signale le convoi SC 121 et dix-sept bateaux des groupes "Neptun", "Wildfang" et "Burggraf" sont détachés pour le poursuivre en tant que groupe "Westmark". Une autre ligne de patrouille avec onze bateaux du groupe "Neuland" est formé le 08 Mars Dans le Sud-Est du Groenland, sur la route du convoi et appelé groupe "Ostmark". Durant la nuit du 06 au 07 l'U-566 prend contact avec le convoi. Il le suit mais est chassé, le 09 Mars, par des "Liberator" du Sqn 120. L'opération est menée par temps orageux et dans une mer démontée, douze bâtiments sont malgré tout coulés et un endommagé, sans aucune perte du côté des U-Boote. Le 11 Mars l'opération contre le convoi SC 121 se termine au large de Rockall. L'U-566 est brièvement déployé contre le convoi HX 228, signalé par l'U-336 (K.L. Hans HUNGER) le 10 Mars 1943, mais l'U-566 ne rencontre aucun succès. À la mi-Mars l'U-566 est ravitaillé par l'U-119 (K.L. Alois ZECH) dans le Nord des Açores. Arrivée à Brest.
Du 24 Avril 1943 au 28 Avril 1943, départ de Brest à 18h00 pour patrouille. Le 26 Avril l'U-566 est attaqué et endommagé par des charges de profondeur lancées, six au total, par un "Leight Light Wellington" (Sgt Alex COUMBIS) du Sqn 172. Dans l'impossibilité de plonger, l'U-566 se dirige vers sa base escorté par des "Ju-88" et par un bâtiment de surface. Retour à Brest.
Du 05 Juillet 1943 au 01 Septembre 1943, départ de Brest pour les eaux américaines. Dans la nuit 30 Juillet l'U-566 mouille douze mines "TMB" dans les atterrages de la Baie de Chesepeake près de Norfolk (Virginie), HORNKOHL envoie le message codé « AFKP », signifiant la réussite. Le 02 Août 1943 il est repéré par un U.S.N. "Mariner" à 250 nautiques dans l'Est du Cap Henry mais l'attaque de l'avion n'a pas réussi. L'U-566 est maintenant l'objectif d'une recherche approfondie mais inutile par des avions et des navires de surface. Le 05 Août il est repéré par une canonnière américaine (ex-Alva, un luxueux yacht construit par Krupp), qui escorte un convoi (New York - Guantánamo) repéré par l'U-566. La canonnière est torpillée et envoyée par le fond dans le Nord-Est du Cap Hatteras, qui lance une nouvelle recherche de l'U-566 par un autre avion et un dirigeable. Deux jours plus tard l'U-566 est repéré en surface et attaqué par un U.S.N. "Ventura" (Lt F.C. CROSS) du VB-128, dans l'Est du Cap Charles. L'avion touché, endommagé se crashe en mer près de sa base. Le pilote se noie. Un second "Ventura" attaque l'U-566 avec des bombes, mais elles n'explosent pas. Cet avion est abattu et son équipage tué. Un "Mariner" apparaît, l'U-566 plonge mais est obligé de refaire surface par les bombes. L'appareil effectue deux autres attaques et de nouveau le bateau est obligé de refaire surface après avoir plongé. L'artillerie de l'U-566 tiendra tête au "Mariner", à deux autres avions et à deux dirigeables jusqu'à la nuit où il peut plonger. L'U-566 est de nouveau aperçu en surface au clair de lune, par un autre "Mariner" mais il peut s'échapper. Dans les premières heures du 08 Août le bateau est repéré par un "Halifax" basé à Catalina dans le Sud-Est du bateau-phare de Nantucket (LV-112). Trois destroyers d'escorte U.S. partis de Norfolk arrivent sur zone mais l'U-566 peut s'échapper, avec l'aide des leurres radar 'Aphrodite'. L'U-566 retourne à Brest.
Du 18 Octobre 1943 au 24 Octobre 1943, départ de Brest pour la Méditerranée. Le 24 Octobre, l'U-566 est en transit lorsqu'il est repéré par un "Leigh Light Wellington" (Sgt D.M. CORNISH) du Sqn 179 dans l'Ouest de Porto. En face de la 'Flak' du bateau, l'avion lance six charges de profondeur et après deux heures retourne à sa base, bas en carburant et avec des dommages sur l'empennage. Après l'attaque, le bateau stoppe et cesse le feu. Lorsque CORNISH retourne sur le lieu de l'attaque, aucun contact radar n'est pris. On découvre plus tard que l'U-566 sérieusement endommagé et dans l'impossibilité de plonger est sabordé par son commandant. L'équipage dans toute sa totalité embarque à bord de canots pneumatiques . Les hommes sont recueillis plus tard par le bateau de pêche espagnol "Fina" et débarqués à Vigo. Ils sont internés brièvement. Finalement les hommes sont rapatriés vers la France et arrivent par la suite à Brest.

Type	VII-C
Chantiers de construction	Blohm & Voss à Hambourg Mise sur cale le 30 Mars 1940 Lancé le 20 Février 1941 Mise en service le 17 Avril 1941
Affecté à	1.U-Flottille, à Kiel/Brest d'Avril 1941 au 24 Octobre 1943 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Commandant(s)	K.L. Dietrich BORCHERT du 17 Avril 1941 au 24 Juillet 1942 O.L. Gerhard REMUS du 25 Juillet 1942 au 24 Janvier 1943 K.L. Hans HORNKOHL du 25 Janvier 1943 au 24 Octobre 1943
Nombre de patrouilles	- 11 - Du 26 Juillet 1941 au 29 Juillet 1941, départ de Trondheim, arrivée à Kirkenes. Du 30 Juillet 1941 au 19 Août 1941, départ de Kirkenes pour les eaux arctiques. À partir du 01 Août l'U-566 patrouille au large des côtes de Kola. Lui et l'U-451 (K.L. Eberhard HOFFMANN) sont les premiers U-Boote à opérer dans cette zone, qui à partir de Janvier 1942 deviendra le théâtre de nombreuses actions impliquant les convois arctiques. L'U-566 retourne à Kirkenes. Du 30 Août 1941 au 20 Septembre 1941, départ de Kirkenes pour les eaux arctiques. L'U566 opère de nouveau au large des côtes de Kola. Le 03 Septembre 1941 il lance sans succès une attaque contre le sous-marin britannique H.M.S. "Trident" (Classe "T"), qui revient de Polyarny. L'U-566 retourne à Kirkenes. Du 22 Septembre 1941 au 27 Septembre 1941, départ de Kirkenes, arrivée à Bergen. Du 29 Septembre 1941 au 02 Octobre 1941, départ de Bergen, arrivée à Kiel. Du 03 Décembre 1941 au 04 Décembre 1941, départ de Kiel, arrivée à Kristiansand. Du 09 Décembre 1941 au 23 Décembre 1941, départ de Kristiansand pour l'Ouest de la France. Arrivée à Lorient. Du 15 Janvier 1942 au 09 Mars 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. l'U-566 se dirige vers la zone de Terre-Neuve. Le 31 Janvier l'U-82 (K.L. Siegfried ROLLMANN) signale le convoi NA 2 dans le Sud-Sud-Est de l'île de Sable. L'U-86 (K.L. Walter SCHUG), l'U-566 et l'U-575 (K.L. Günther HEYDEMANN) sont dans la région mais ne peuvent s'approcher du convoi car il est trop loin d'eux. Le 15 Février au petit matin l'U-566 torpille et coule un grec au large d'Halifax, un traînard du convoi ON 60. Ce convoi est composé de cinquante et un bâtiments marchands escorté par quinze navires de guerre. Il est parti le 26 Janvier 1942 de Liverpool pour Halifax. L'U-566 rejoint la France. Arrivée à Brest. Du 08 Avril 1942 au 30 Juin 1942, départ de Brest pour les eaux U.S. En transit l'U-566 est ravitaillé fin Avril par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF) à 500 nautiques dans le Nord-Est des Bermudes. Il opère ensuite au large de New York et plus tard dans le Golfe du Maine mais sans succès. Le 21 Mai 1942 il rejoint d'autres bateaux pour former le groupe "Pfadfinder" à 400 nautiques dans l'Est de New York. Très peu de navires sont aperçus près de la côte et l'objectif du groupe est d'étudier le passage entre les ports de la côte Est des États-Unis et l'Amérique centrale et l'Amérique du Sud et de découvrir jusqu'où ses itinéraires aboutissent sur la côte. Le groupe se disperse après quelques jours et la plupart des bateaux se rapprochent de la côte. L'U-566 se déplace vers le Sud. Le 01 Juin 1942 l'U-566 envoie par le fond un britannique dans le Nord-Nord-Est des Bermudes. À la mi-Juin sur la route du retour il est ravitaillé par l'U-459 dans l'Ouest des Açores. Arrivée à Brest. Du 06 Août 1942 au 05 Septembre 1942, départ de Brest pour la région de Freetown dans le cadre du groupe "Blücher". À partir du 13 Août, l'U-214 (K.L. Günther REEDER), l'U-566, l'U-594 (K.L. Friedrich MUMM) et l'U-653 (K.L. Gerhard FEILER) arrivent dans la zone de rassemblement située dans le Sud-Est des Açores. Avant l'arrivée des trois autres bateaux l'U-653 signale que le convoi SL 118 entre dans la zone du rassemblement. Ce convoi est composé de trente-sept bâtiments marchands escorté par treize navires de guerre. Il est parti le 04 Août 1942 de Freetown pour Liverpool. Les bateaux commencent à suivre le convoi mais son escorte empêche les attaques jusqu'en fin d'après-midi du 17, lorsque l'U-566 torpille et envoie le font un norvégien dans l'Est des Açores (Voir Note N°3). Le lendemain le convoi est de nouveau attaqué par l'U-214 mais l'augmentation de la couverture aérienne rend d'autres attaques plus difficiles et l'opération prend fin le 20, après que le contact avec le convoi a été perdu. Quatre bâtiments ont été coulés et un autre endommagé. L'U-566 prend le surplus de carburant de l'U-653, qui retourne à sa base. L'U-214, l'U-406 (K.L. Horst DIETERICHS) et l'U-566 font mouvement vers une zone située dans le Nord-Est des Açores, où ils sont rejoints par l'U-107 (K.L. Harald GELHAUS) et à partir du 23 Août ils forment le groupe "Iltis". Les quatre bateaux font mouvement vers le Sud et le 25 Août, l'U-214 signale le convoi SL 119 dans l'Ouest de Lisbonne. Les autres bateaux du groupe "Iltis" et ceux du groupe "Eisbär" sont diriger vers le convoi. Dans la soirée du 28, l'U-566 torpille deux bâtiments, un hollandais et un britannique, dans l'Ouest-Nord-Ouest de Lisbonne (Voir Note N°4). Pendant l'attaque du convoi SL 119, l'U-566 est éperonné pendant qu'il est en plongée par un bâtiment de l'escorte. Il est gravement endommagé (périscopes écrasés, pont abîmé) et après des réparations temporaires (1) il retourne vers sa base. Arrivée à Brest à 08h15. Du 28 Octobre 1942 au 01 Décembre 1942, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. Le 03 Novembre 1942, l'U-566 et d'autres bateaux rejoignent le groupe "Natter" dans l'Ouest de l'Irlande. Deux jours plus tard les bateaux font mouvement vers le Sud pour former une ligne de patrouille. Le 04 Novembre 1942, l'U-92 (K.L. Adolf OELRICH) signale le convoi ON 142. Ce convoi est composé de soixante-neuf bâtiments marchands escorté par dix-sept navires de guerre. Il est parti le 30 Octobre 1942 de Liverpool pour New York City. Aucuns des autres bateaux du groupe "Natter" ne peuvent apporter du soutien à l'U-92 et ce dernier perd le contact. Une recherche est effectuée lorsque les autres bateaux arrivent sur zone, mais le 06 Novembre lorsque le convoi n'est toujours pas trouvé l'opération est annulée. L'U-566 est un des deux seuls U-Boote a remporté un succès, lorsqu'il torpille un traînard britannique dans le centre de l'Atlantique Nord au cours de l'après-midi du 07 Novembre. L'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) signale le convoi ON 143 et son rapport permet à quatre bateaux de s'approcher de lui. Le Captain du "Glenlea" est pris à bord de l'U-566 comme prisonnier. Le 08 Novembre tous les bateaux du groupe "Natter" ayant suffisamment de carburant reçoivent l'ordre de se diriger à grande vitesse vers Gibraltar en raison des débarquements alliés en Afrique du Nord. L'U-566 opère dans l'Ouest de Gibraltar avec le groupe "Westwall", qui en Novembre a un peu de succès mais avec de grands risques, particulièrement à cause des appareils basés à Gibraltar. Le 17 Novembre l'U-566 est attaqué et endommagé par un "Hudson" du Sqn 233 (Sgt Eric Harold SMITH). Par suite de l’attaque de l’air, l'U-566 fait apparaître une fuite d’huile qui force REMUS à retourner à sa base. Arrivée à Brest à 12h00. Du 06 Février 1943 au 25 Mars 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-566 rejoint le groupe "Neptun", formé à partir du 18 Février dans le Sud-Ouest de l'Islande pour opérer contre le convoi HX 226. Le convoi n'est pas trouvé. Il a été dérouté pour passer dans le Nord de la ligne "Neptun". Le 20 le groupe fait mouvement vers le Sud-Ouest. Il est évité par le convoi SC 120 mais l'U-759 (K.L. Rudolph FRIEDRICH), qui se trouve dans le Nord de la ligne de patrouille, signale le convoi HX 227 dans la matinée du 27 et les bateaux du groupe "Neptun" le poursuivent. Seul l'U-405 (K.K. Rolf-Heinrich HOPMAN) est en mesure de l'attaquer, malgré le mauvais temps qui empêche les autres bateaux de l'approcher. Le 01 Mars 1943, tout en recherchant le convoi HX 227, l'U-608 (K.L. Rolf STRUCKMEIER) signale le convoi ON 168 en approche, mais en s'en approchant il est chassé et le 03 lorsque le convoi n'est pas retrouvé l'opération est abandonnée. À partir du 05 Mars les bateaux du groupe "Neptun" prennent une position d'attente dans le Sud du Cap Farewell et dans le Nord ce sont les groupes "Wildfang" et "Burggraf" qui également prennent une position d'attente. Le 06 Mars l'U-405 (K.K. Rolf-Heinrich HOPMAN) signale le convoi SC 121 et dix-sept bateaux des groupes "Neptun", "Wildfang" et "Burggraf" sont détachés pour le poursuivre en tant que groupe "Westmark". Une autre ligne de patrouille avec onze bateaux du groupe "Neuland" est formé le 08 Mars Dans le Sud-Est du Groenland, sur la route du convoi et appelé groupe "Ostmark". Durant la nuit du 06 au 07 l'U-566 prend contact avec le convoi. Il le suit mais est chassé, le 09 Mars, par des "Liberator" du Sqn 120. L'opération est menée par temps orageux et dans une mer démontée, douze bâtiments sont malgré tout coulés et un endommagé, sans aucune perte du côté des U-Boote. Le 11 Mars l'opération contre le convoi SC 121 se termine au large de Rockall. L'U-566 est brièvement déployé contre le convoi HX 228, signalé par l'U-336 (K.L. Hans HUNGER) le 10 Mars 1943, mais l'U-566 ne rencontre aucun succès. À la mi-Mars l'U-566 est ravitaillé par l'U-119 (K.L. Alois ZECH) dans le Nord des Açores. Arrivée à Brest. Du 24 Avril 1943 au 28 Avril 1943, départ de Brest à 18h00 pour patrouille. Le 26 Avril l'U-566 est attaqué et endommagé par des charges de profondeur lancées, six au total, par un "Leight Light Wellington" (Sgt Alex COUMBIS) du Sqn 172. Dans l'impossibilité de plonger, l'U-566 se dirige vers sa base escorté par des "Ju-88" et par un bâtiment de surface. Retour à Brest. Du 05 Juillet 1943 au 01 Septembre 1943, départ de Brest pour les eaux américaines. Dans la nuit 30 Juillet l'U-566 mouille douze mines "TMB" dans les atterrages de la Baie de Chesepeake près de Norfolk (Virginie), HORNKOHL envoie le message codé « AFKP », signifiant la réussite. Le 02 Août 1943 il est repéré par un U.S.N. "Mariner" à 250 nautiques dans l'Est du Cap Henry mais l'attaque de l'avion n'a pas réussi. L'U-566 est maintenant l'objectif d'une recherche approfondie mais inutile par des avions et des navires de surface. Le 05 Août il est repéré par une canonnière américaine (ex-Alva, un luxueux yacht construit par Krupp), qui escorte un convoi (New York - Guantánamo) repéré par l'U-566. La canonnière est torpillée et envoyée par le fond dans le Nord-Est du Cap Hatteras, qui lance une nouvelle recherche de l'U-566 par un autre avion et un dirigeable. Deux jours plus tard l'U-566 est repéré en surface et attaqué par un U.S.N. "Ventura" (Lt F.C. CROSS) du VB-128, dans l'Est du Cap Charles. L'avion touché, endommagé se crashe en mer près de sa base. Le pilote se noie. Un second "Ventura" attaque l'U-566 avec des bombes, mais elles n'explosent pas. Cet avion est abattu et son équipage tué. Un "Mariner" apparaît, l'U-566 plonge mais est obligé de refaire surface par les bombes. L'appareil effectue deux autres attaques et de nouveau le bateau est obligé de refaire surface après avoir plongé. L'artillerie de l'U-566 tiendra tête au "Mariner", à deux autres avions et à deux dirigeables jusqu'à la nuit où il peut plonger. L'U-566 est de nouveau aperçu en surface au clair de lune, par un autre "Mariner" mais il peut s'échapper. Dans les premières heures du 08 Août le bateau est repéré par un "Halifax" basé à Catalina dans le Sud-Est du bateau-phare de Nantucket (LV-112). Trois destroyers d'escorte U.S. partis de Norfolk arrivent sur zone mais l'U-566 peut s'échapper, avec l'aide des leurres radar 'Aphrodite'. L'U-566 retourne à Brest. Du 18 Octobre 1943 au 24 Octobre 1943, départ de Brest pour la Méditerranée. Le 24 Octobre, l'U-566 est en transit lorsqu'il est repéré par un "Leigh Light Wellington" (Sgt D.M. CORNISH) du Sqn 179 dans l'Ouest de Porto. En face de la 'Flak' du bateau, l'avion lance six charges de profondeur et après deux heures retourne à sa base, bas en carburant et avec des dommages sur l'empennage. Après l'attaque, le bateau stoppe et cesse le feu. Lorsque CORNISH retourne sur le lieu de l'attaque, aucun contact radar n'est pris. On découvre plus tard que l'U-566 sérieusement endommagé et dans l'impossibilité de plonger est sabordé par son commandant. L'équipage dans toute sa totalité embarque à bord de canots pneumatiques . Les hommes sont recueillis plus tard par le bateau de pêche espagnol "Fina" et débarqués à Vigo. Ils sont internés brièvement. Finalement les hommes sont rapatriés vers la France et arrivent par la suite à Brest.
Navire(s) coulé(s)	- 6 + 1 canonnière - 15 Février 1942 à 04h34 : S.S. "Meropi" (cargo à vapeur de 4181 tonnes, traînard du convoi ON 60), carreau BB 7544, torpille - 44°14'N 62°41'O - 17 Mai 1942 à 22h40 : (cargo à vapeur de ≈ 3000 tonnes), carreau CB 1145, torpilles (2) 01 Juin 1942 à 08h36 : S.S. "Westmoreland" (cargo à vapeur de 8967 tonnes), carreau CB 8466, torpille + artillerie - 35°55'N 63°35'O - 17 Août 1942 à 17h56 : M.V. "Triton" (cargo à moteur de 6607 tonnes du convoi SL 118), carreau CF 4353, torpilles - 39°31'N 22°43'O - (3) 17 Août 1942 à 17h56 : (cargo à moteur de ≈ 5000 tonnes du convoi SL 118), carreau CF 4353, torpilles (3) 28 Août 1942 à 19h08 : S.S. "Zuiderkerk" (cargo à vapeur de 8424 tonnes du convoi SL 119), carreau CF 6315, torpille - 40°20'N 16°02'O - (4) 28 Août 1942 à 19h08 : S.S. "City of Cardiff" (cargo à vapeur de 5661 tonnes du convoi SL 119), carreau CF 6315, torpille - 40°20'N 16°02'O - (4) 07 Novembre 1942 à 14h36 : S.S. "Glenlea" (cargo à vapeur de 4252 tonnes, traînard du convoi ON 142), carreau BD 2922, torpille - 50°N 30°O - 05 Août 1943 : U.S.S. "Plymouth" (PG-57) (canonnière de 2265 tonnes), carreau CA 8152, torpille - 36°17'N 74°29'O -
Date de perdition	24 Octobre 1943 à 04h30
Causes	Sabordage après dégâts par charges de profondeur du "Leigh Light Wellington" 'HF132/A' (Sgt Donald M. CORNISH) du Sqn 179 Atlantique Nord, Ouest de Porto - 41°12'N 09°31'O -
Victimes	Aucune victime, 49 survivants
Notes	1) REMUS n'a plus aucun choix et doit se désengager. Une fois l’action terminée et après le départ des bombardiers, REMUS ordonne d'enlever les zones de métal déchiqueté, de les couper à l’aide de torches acétylène afin que son bateau puisse voyager plus facilement submergé. 2) L'U-566 entend deux torpilles au but après 48sec mais elles ne détonnent pas. 3) L'U-566 tire une gerbe de trois torpilles sur deux bâtiments et observe des coups au but après 1min 24sec, 1min 26sec et 1min 27sec. 4) Le S.S. "Zuiderkerk" est finalement coulé par l'escorte britannique. Le S.S. "City of Cardiff" coule le 29 Août 1942.

U-566

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