U-309

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Du 26 Août 1943 au 01 Septembre 1943, départ de Kiel, arrivée à Bergen.
Du 13 Septembre 1943 au 18 Septembre 1943, départ de Bergen, arrivée à Trondheim.
Du 25 Septembre 1943 au 07 Novembre 1943, départ de Trondheim pour l'Atlantique Nord. L'U-309 rejoint le groupe "Rossbach" au Sud-Ouest de l'Islande, où il effectue des recherches de convois se dirigeant vers l'Est. Après avoir été évité par plusieurs convois, les bateaux du groupe "Rossbach" se dirigent vers le Sud le 05 Octobre 1943 pour chercher les convois HX 259 et SC 143 et former une nouvelle ligne de patrouille. Le 07 le convoi SC 143 est supposé être dans la zone lorsque des destroyers sont vus par l'U-448 (O.L. Helmut DAUTER). Pendant la nuit du 07 au 08 huit bateaux aperçoivent des destroyers se déplaçant vers le Nord-Est. La recherche du convoi se poursuivit et en plein jour le 08 le convoi SC 143 est signalé par un avion de reconnaissance, mais ses signaux de repérage ne sont pas reçus par les bateaux de recherche. Les patrouilles aériennes alliées augmentent pendant la journée et l'U-419 (O.L. Dietrich GIERSBERG), l'U-610 (K.L. Walter Freiherr von FREYBERG-EISENBERG-ALLMENDINGEN) et l'U-643 (K.L. Hans Harald SPEIDEL) sont envoyés par le fond. L'opération se termine le matin du 09. L'U-309 se déplace ensuite pour rejoindre le groupe "Schlieffen", en cours de formation dans le Sud-Est du Groenland à la recherche de du convoi ONS 20. Le 14, le groupe se déplace vers le Nord, mais le soir du 15 l'U-844 (O.L Günther MÖLLER) signale un convoi en direction de l'Ouest, présumé être l'ONS 20, mais en fait c'est le convoi ON 206. Le bateau reçoit l'ordre de rester en contact avec le groupe "Schlieffen", mais après avoir été localisé et chassé par l'escorte, il est coulé le lendemain. Il est alors devenu difficile de trouver le convoi parce que les avions basés en Islande gardent les bateaux du groupe "Schieffen" largement dispersés. Après que l'U-964 (O.L. Emmo HUMMERJOHAN) ait signalé le convoi ONS 20 tôt le 16, Dönitz décide, contre l'avis de certains de ses officiers supérieurs, que les bateaux doivent rester en surface et, si nécessaire, combattre le convoi. Pendant la journée du 16 des rapports commencent à arriver signalant des bateaux endommagés et le premier U-Boot à être coulé est l'U-964. Les bateaux du groupe "Schlieffen" se déplacent plus à l'Est pour former une nouvelle ligne de patrouille pour le 17, avec de plus petites distances entre les bateaux. Le convoi passe juste au Nord de la ligne de patrouille tôt le matin du 17 et les bateaux reçoivent l'ordre de l'attaquer. L'U-309 tire une gerbe de quatre torpilles mais n'entend que des détonations de fin de course. Le contact est perdu peu de temps après et bien que les recherches vers le Nord-Ouest sont effectuées le 17, la modification de route du convoi à midi ce jour-là fait en sorte que les recherches ne donnent rien. Ces recherches sont abandonnées dans la soirée du 17 et les bateaux font alors mouvement vers l'Ouest pour échapper au harcèlement continu des avions. L'opération se termine le lendemain à midi, avec seulement un traînard coulé mais six U-Boote envoyés par le fond : l'U-402, l'U-470, l'U-844, l'U-964, l'U-631 et l'U-841. Les bateaux du groupe "Schlieffen" survivants se joignent aux nouveaux arrivants pour former le groupe "Siegfried" à partir du 24 à 500 nautiques à l'Est de Terre-Neuve. L'U-309 commence son voyage de retour quelques jours plus tard arrive à Brest.
Du 19 Décembre 1943 au 14 Février 1944, départ de Brest pour l'Ouest des îles britanniques. L'U-309 rejoint l'un des petits sous-groupes de "Rügen" qui opèrent à partir du 22 dans l'Ouest de l'Irlande. Leur objectif est de changer constamment de position, de donner l'impression que de nombreux bateaux opèrent sur une grande surface. Lorsque des convois sont trouvés, les groupes sont trop petits pour monter une attaque réussie. Les groupes "Rügen" sont dissous le 07 Janvier 1944 et les bateaux, y compris l'U-309, opèrent indépendamment dans des zones spécifiées. Le 26 l'U-309 et d'autres bateaux de l'ex-groupe "Rügen" forment une ligne de patrouille, "Stürmer", au Nord-Ouest du Canal du Nord, pour attendre le convoi ON 221, qui a été aperçu par un avion allemand le 27. Des difficultés techniques empêchent l'appareil de bien informer les bateaux de la route du convoi et malgré les recherches effectuées le 28, le convoi n'est pas retrouvé. Le matin du 29, l'opération est interrompue à la suite du signalement par un avion d'une invasion présumée de l'Ouest de la France. Après confirmation apparente de ce rapport, tous les bateaux se trouvant en Atlantique Nord, dont le groupe "Stürmer", reçoivent l'ordre de se rendre à grande vitesse sur la côte du Golfe de Gascogne. Peu de temps après, la «flotte d'invasion» est correctement identifiée comme un groupe de chalutiers espagnols et les bateaux sont renvoyés dans leurs zones opérationnelles. Le 31, le groupe "Stürmer" est de nouveau stationné dans le Nord-Ouest du Canal du Nord. Dès le début Février, les défenses anti-sous-marines des Alliés se sont sensiblement accrues et les bateaux en attente commencent un lent retrait vers l'Ouest. Arrivée à Bordeaux.
Du 08 Avril 1944 au 10 Avril 1944, départ de Bordeaux, arrivée à La Pallice.
Du 20 Juin 1944 au 25 Juin 1944, départ de La Pallice. L'U-309 est l'un des quatre bateaux équipé d'un 'Schnorchel' qui doivent transporter des munitions antichar et mitrailleuses à Cherbourg, coupées du côté de la terre. Les bateaux sont rappelés le 23 quand on a appris que l'entrée du port de Cherbourg est bloquée. L'U-309 retourne à Brest.
Du 28 Juin 1944 au 06 Juillet 1944, départ de Brest pour la Manche. En route vers sa zone opérationnelle au milieu de la Manche, l'U-309 est rappelé le 02 Juillet 1944 pour attendre que la situation dans la zone d'invasion soit plus claire. De retour, l'U-309 attaque sans succès un destroyer sur le 03 dans le Sud-Ouest de Bolt Head. Retour à Brest.
Du 12 Juillet 1944 au 03 Août 1944, départ de Brest pour la Manche. L'U-309 arrive dans sa zone opérationnelle le 19 et le lendemain, il attaque sans succès un navire dans un convoi au sud de l'île de Wight. Le 24 l'U-309 torpille et endommage un britannique dans le Nord-Est de Barfleur. Retour à Brest.
Du 07 Août 1944 au 12 Août 1944, départ de Brest, dans le cadre de l'évacuation des U-Boote des bases du Nord du Golfe de Gascogne. Tôt le 12 Août l'U-309 et l'U-981 (O.L. Günther KELLER) s'approchent du rendez-vous avec l'escorte au large de La Pallice quand l'U-981 heurte une mine, la rendant ainsi incapable de bouger ou de plonger. Deux heures plus tard, les deux bateaux arrêtés sont aperçus par un "Halifax", qui largue des fusées éclairantes. Juste à ce moment-là, les moteurs électriques de l'U 981 sont redémarrés et les deux bateaux avancent lentement. L'"Halifax" fait une autre approche et bombarde l'U-981. Une deuxième mine explose ensuite à ses côté et un autre avion largue d'autres bombes. Une vingtaine de minutes plus tard, l'équipage de l'U-981 commence à abandonner le navire. L'U-309 s'approche et récupère 40 survivants. L'U-309 arrive à La Pallice. Le journaliste-photographe Lothar-Günther Buchheim (auteur du roman "Das Boot") était à bord de l'U-309 pour ce voyage de transfert et il a pu prendre des photos dramatiques des quarante survivants blottis dans des couvertures sur l'U-309.
Du 29 Août 1944 au 13 Octobre 1944, départ de La Pallice pour patrouille le long des côtes britanniques. L'U-309 appareille pour le Canal du Nord mais ne peut atteindre sa zone opérationnelle en raison de la forte activité anti-sous-marine alliée de surface. Les bases du Golfe de Gascogne ayant été évacuées, l'U-309 se dirige vers la Norvège. Arrivée à Stavanger.
Du 15 Octobre 1944 au 21 Octobre 1944, départ de Stavanger, arrivée à Flensbourg.
Du 30 Janvier 1945 au 02 Février 1945, départ de Kiel, arrivée à Horten.
Du 08 Février 1945 au 16 Février 1945, départ d'Horten pour patrouille le long des côtes britanniques. L'U-309 entre dans la zone de Moray Firth, c'est le premier sous-marin à être signalé depuis cinq ans dans cette zone. Le 16, il est repéré alors qu'il tente d'attaquer le convoi WN 74 dans le Nord-Nord-Ouest de Kinnairds Head. La frégate NCSM "Saint John" (Lt-Cdr W.R. STACEY) l'envoie par le fond avec des attaques aux charges de profondeur. Il n'y a pas de survivants.

Type	VII-C
Chantiers de construction	Flenderwerft à Lübeck Mise sur cale le 21 Janvier 1942 Lancé le 14 Décembre 1942 Mise en service le 27 Janvier 1943
Affecté à	8.U-Flottille, à Dantzig de Janvier 1943 à Juillet 1943 (Ausbildungsboot) 11.U-Flottille, à Bergen d'Août 1943 à Octobre 1943 (Frontboot ohne Einsatz) 9.U-Flottille, à Brest de Novembre 1943 à Octobre 1944 (Frontboot) 33.U-Flottille, à Flensbourg d'Octobre 1944 au 16 Février 1945 (Frontboot)
Commandant(s)	O.L. Hans-Gert MAHRHOLZ du 27 Janvier 1943 au 29 Août 1944 O.L. Herbert LOEDER du 29 Août 1944 au 16 Février 1945
Nombre de patrouilles	- 8 - Du 26 Août 1943 au 01 Septembre 1943, départ de Kiel, arrivée à Bergen. Du 13 Septembre 1943 au 18 Septembre 1943, départ de Bergen, arrivée à Trondheim. Du 25 Septembre 1943 au 07 Novembre 1943, départ de Trondheim pour l'Atlantique Nord. L'U-309 rejoint le groupe "Rossbach" au Sud-Ouest de l'Islande, où il effectue des recherches de convois se dirigeant vers l'Est. Après avoir été évité par plusieurs convois, les bateaux du groupe "Rossbach" se dirigent vers le Sud le 05 Octobre 1943 pour chercher les convois HX 259 et SC 143 et former une nouvelle ligne de patrouille. Le 07 le convoi SC 143 est supposé être dans la zone lorsque des destroyers sont vus par l'U-448 (O.L. Helmut DAUTER). Pendant la nuit du 07 au 08 huit bateaux aperçoivent des destroyers se déplaçant vers le Nord-Est. La recherche du convoi se poursuivit et en plein jour le 08 le convoi SC 143 est signalé par un avion de reconnaissance, mais ses signaux de repérage ne sont pas reçus par les bateaux de recherche. Les patrouilles aériennes alliées augmentent pendant la journée et l'U-419 (O.L. Dietrich GIERSBERG), l'U-610 (K.L. Walter Freiherr von FREYBERG-EISENBERG-ALLMENDINGEN) et l'U-643 (K.L. Hans Harald SPEIDEL) sont envoyés par le fond. L'opération se termine le matin du 09. L'U-309 se déplace ensuite pour rejoindre le groupe "Schlieffen", en cours de formation dans le Sud-Est du Groenland à la recherche de du convoi ONS 20. Le 14, le groupe se déplace vers le Nord, mais le soir du 15 l'U-844 (O.L Günther MÖLLER) signale un convoi en direction de l'Ouest, présumé être l'ONS 20, mais en fait c'est le convoi ON 206. Le bateau reçoit l'ordre de rester en contact avec le groupe "Schlieffen", mais après avoir été localisé et chassé par l'escorte, il est coulé le lendemain. Il est alors devenu difficile de trouver le convoi parce que les avions basés en Islande gardent les bateaux du groupe "Schieffen" largement dispersés. Après que l'U-964 (O.L. Emmo HUMMERJOHAN) ait signalé le convoi ONS 20 tôt le 16, Dönitz décide, contre l'avis de certains de ses officiers supérieurs, que les bateaux doivent rester en surface et, si nécessaire, combattre le convoi. Pendant la journée du 16 des rapports commencent à arriver signalant des bateaux endommagés et le premier U-Boot à être coulé est l'U-964. Les bateaux du groupe "Schlieffen" se déplacent plus à l'Est pour former une nouvelle ligne de patrouille pour le 17, avec de plus petites distances entre les bateaux. Le convoi passe juste au Nord de la ligne de patrouille tôt le matin du 17 et les bateaux reçoivent l'ordre de l'attaquer. L'U-309 tire une gerbe de quatre torpilles mais n'entend que des détonations de fin de course. Le contact est perdu peu de temps après et bien que les recherches vers le Nord-Ouest sont effectuées le 17, la modification de route du convoi à midi ce jour-là fait en sorte que les recherches ne donnent rien. Ces recherches sont abandonnées dans la soirée du 17 et les bateaux font alors mouvement vers l'Ouest pour échapper au harcèlement continu des avions. L'opération se termine le lendemain à midi, avec seulement un traînard coulé mais six U-Boote envoyés par le fond : l'U-402, l'U-470, l'U-844, l'U-964, l'U-631 et l'U-841. Les bateaux du groupe "Schlieffen" survivants se joignent aux nouveaux arrivants pour former le groupe "Siegfried" à partir du 24 à 500 nautiques à l'Est de Terre-Neuve. L'U-309 commence son voyage de retour quelques jours plus tard arrive à Brest. Du 19 Décembre 1943 au 14 Février 1944, départ de Brest pour l'Ouest des îles britanniques. L'U-309 rejoint l'un des petits sous-groupes de "Rügen" qui opèrent à partir du 22 dans l'Ouest de l'Irlande. Leur objectif est de changer constamment de position, de donner l'impression que de nombreux bateaux opèrent sur une grande surface. Lorsque des convois sont trouvés, les groupes sont trop petits pour monter une attaque réussie. Les groupes "Rügen" sont dissous le 07 Janvier 1944 et les bateaux, y compris l'U-309, opèrent indépendamment dans des zones spécifiées. Le 26 l'U-309 et d'autres bateaux de l'ex-groupe "Rügen" forment une ligne de patrouille, "Stürmer", au Nord-Ouest du Canal du Nord, pour attendre le convoi ON 221, qui a été aperçu par un avion allemand le 27. Des difficultés techniques empêchent l'appareil de bien informer les bateaux de la route du convoi et malgré les recherches effectuées le 28, le convoi n'est pas retrouvé. Le matin du 29, l'opération est interrompue à la suite du signalement par un avion d'une invasion présumée de l'Ouest de la France. Après confirmation apparente de ce rapport, tous les bateaux se trouvant en Atlantique Nord, dont le groupe "Stürmer", reçoivent l'ordre de se rendre à grande vitesse sur la côte du Golfe de Gascogne. Peu de temps après, la «flotte d'invasion» est correctement identifiée comme un groupe de chalutiers espagnols et les bateaux sont renvoyés dans leurs zones opérationnelles. Le 31, le groupe "Stürmer" est de nouveau stationné dans le Nord-Ouest du Canal du Nord. Dès le début Février, les défenses anti-sous-marines des Alliés se sont sensiblement accrues et les bateaux en attente commencent un lent retrait vers l'Ouest. Arrivée à Bordeaux. Du 08 Avril 1944 au 10 Avril 1944, départ de Bordeaux, arrivée à La Pallice. Du 20 Juin 1944 au 25 Juin 1944, départ de La Pallice. L'U-309 est l'un des quatre bateaux équipé d'un 'Schnorchel' qui doivent transporter des munitions antichar et mitrailleuses à Cherbourg, coupées du côté de la terre. Les bateaux sont rappelés le 23 quand on a appris que l'entrée du port de Cherbourg est bloquée. L'U-309 retourne à Brest. Du 28 Juin 1944 au 06 Juillet 1944, départ de Brest pour la Manche. En route vers sa zone opérationnelle au milieu de la Manche, l'U-309 est rappelé le 02 Juillet 1944 pour attendre que la situation dans la zone d'invasion soit plus claire. De retour, l'U-309 attaque sans succès un destroyer sur le 03 dans le Sud-Ouest de Bolt Head. Retour à Brest. Du 12 Juillet 1944 au 03 Août 1944, départ de Brest pour la Manche. L'U-309 arrive dans sa zone opérationnelle le 19 et le lendemain, il attaque sans succès un navire dans un convoi au sud de l'île de Wight. Le 24 l'U-309 torpille et endommage un britannique dans le Nord-Est de Barfleur. Retour à Brest. Du 07 Août 1944 au 12 Août 1944, départ de Brest, dans le cadre de l'évacuation des U-Boote des bases du Nord du Golfe de Gascogne. Tôt le 12 Août l'U-309 et l'U-981 (O.L. Günther KELLER) s'approchent du rendez-vous avec l'escorte au large de La Pallice quand l'U-981 heurte une mine, la rendant ainsi incapable de bouger ou de plonger. Deux heures plus tard, les deux bateaux arrêtés sont aperçus par un "Halifax", qui largue des fusées éclairantes. Juste à ce moment-là, les moteurs électriques de l'U 981 sont redémarrés et les deux bateaux avancent lentement. L'"Halifax" fait une autre approche et bombarde l'U-981. Une deuxième mine explose ensuite à ses côté et un autre avion largue d'autres bombes. Une vingtaine de minutes plus tard, l'équipage de l'U-981 commence à abandonner le navire. L'U-309 s'approche et récupère 40 survivants. L'U-309 arrive à La Pallice. Le journaliste-photographe Lothar-Günther Buchheim (auteur du roman "Das Boot") était à bord de l'U-309 pour ce voyage de transfert et il a pu prendre des photos dramatiques des quarante survivants blottis dans des couvertures sur l'U-309. Du 29 Août 1944 au 13 Octobre 1944, départ de La Pallice pour patrouille le long des côtes britanniques. L'U-309 appareille pour le Canal du Nord mais ne peut atteindre sa zone opérationnelle en raison de la forte activité anti-sous-marine alliée de surface. Les bases du Golfe de Gascogne ayant été évacuées, l'U-309 se dirige vers la Norvège. Arrivée à Stavanger. Du 15 Octobre 1944 au 21 Octobre 1944, départ de Stavanger, arrivée à Flensbourg. Du 30 Janvier 1945 au 02 Février 1945, départ de Kiel, arrivée à Horten. Du 08 Février 1945 au 16 Février 1945, départ d'Horten pour patrouille le long des côtes britanniques. L'U-309 entre dans la zone de Moray Firth, c'est le premier sous-marin à être signalé depuis cinq ans dans cette zone. Le 16, il est repéré alors qu'il tente d'attaquer le convoi WN 74 dans le Nord-Nord-Ouest de Kinnairds Head. La frégate NCSM "Saint John" (Lt-Cdr W.R. STACEY) l'envoie par le fond avec des attaques aux charges de profondeur. Il n'y a pas de survivants.
Navire(s) coulé(s)	- 1 endommagé - 17 Octobre 1943 : (cargo à vapeur de ? tonnes du convoi ONS 20), carreau AK 24, torpilles (1) 03 Juillet 1944 à 11h53 : (destroyer d'escorte de ≈ 1100 tonnes du convoi EG 5), carreau BF 2564, torpille 'LUT' (2) 20 Juillet 1944 à 14h00 : (cargo à vapeur de ≈ 6800 tonnes), carreau BF 3533, torpilles 'LUT' (3) 24 Juillet 1944 à 21h00 : S.S. "Samneva" (cargo à vapeur de 7219 tonnes), carreau BF 3532, torpille 'LUT' - 50°14'N 00°47'O - endommagé - (4) 24 Juillet 1944 à 21h00 : (cargo à vapeur de ≈ 7000 tonnes), carreau BF 3532, torpille 'LUT' (4)
Date de perdition	16 Février 1945
Causes	Charges de profondeur de la frégate NCSM "Saint John" (Lt-Cdr W.R. STACEY) Nord-Nord-Ouest de Kinnairds Head - 58°09'N 02°23'O -
Victimes	47 victimes, aucun survivant
Notes	1) L'U-309 tire une gerbe de trois torpilles et entend deux détonations de torpilles 'FAT' après 13min, probablement des détonations de fin de course. 2) L'U-309 rapporte une détonation de fin de course d'une torpille. 3) L'U-309 tire une gerbe de trois torpilles 'LUT' et entend une détonation de fin de course après 9min 30sec. 4) L'U-309 tire une gerbe de trois torpilles 'LUT' et entend des détonations après 5min 35sec et 8min 40sec en entend des bruits de naufrage. Le S.S. "Samneva" arrive à Southampton mais a ensuite été remorqué jusqu'à Briton Ferry et ferraillé. Notes sur le naufrage : L'EG9 escorte le convoi WN.74 dans le Moray Firth lorsque la frégate "Saint John" rapporte un contact Asdic. Le contact n'a pas de doppler donc est stationnaire, mais une correction prise avec QH ne correspond à aucune épave connue. Le contact est donc évalué comme étant un sous-marin caché sur le fond. Une attaque avec cinq charges de profondeur produit de l'huile légère à la surface. Les deuxième et troisième attaques sont effectuées avec des 'Hedgehog', elles échouent. La quatrième attaque, avec des charges de profondeur, produit une masse d'épave comprenant des cartes, des livres de signalisation et des quantités d'isolation en liège. L'épave est de nouveau attaquée sans succès le 17 dans l'espoir de libérer un corps. St John a reçu un «probable», et après la guerre, cela a été confirmé quand U309 a été déclaré victime de cette attaque.

U-309

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