U-466

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Du 12 Janvier 1943 au 11 Février 1943, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-466 rejoint la ligne de patrouille "Haudegen" qui s'étend dans le Sud-Est du Cap Farewell. Le 22 Janvier 1943, un U-Boot sur la route du retour signale un groupe de chasse britannique, il est possible que ce dernier fasse partie de l'écran d'un convoi HX prévu. Le groupe "Haudegen" reçoit l'ordre de se diriger vers le Sud-Est à grande vitesse pour l'intercepter. Le mauvais temps empêche les bateaux d'atteindre la position prévue. Le 26 Janvier 1943, lorsqu'une recherche plus à l'Est ne donne rien, la ligne de patrouille se déplace vers une zone située au Sud-Est du Cap Farewell. Ce jour, l'U-266 (K.L. Ralf von JESSEN) du groupe "Jaguar" et l'U-383 (K.L. Horst KREMSER) du groupe "Haudegen", signalent l'escorte du convoi HX 223 et l'U-466 recueille des signaux du convoi, qui s'est dispersé après une tempête, avec ses hydrophones. Toutefois, une recherche effectuée par les U-Boote ne donne rien et le 01 Février 1943 les bateaux du groupe "Haudegen" commencent à se déplacer vers le Sud-Ouest de Terre-Neuve. L'U-466 quitte le groupe et se dirige ensuite vers la France. Arrivée à La Pallice.
Du 17 Avril 1943 au 26 Mai 1943, départ pour l'Atlantique Nord. L'U-466 rejoint le groupe "Amsel", formé le 26 Avril 1943 à 1400 nautiques dans l'Ouest de l'Irlande. Le groupe se déplace vers le Sud, à la recherche d'un convoi qui est peut-être le HX 235. La ligne "Amsel" rejoint l'aile gauche du groupe "Specht" et les deux groupes se dirigent ensemble vers le Sud. Le 01 Mai 1943, la ligne combinée est établie en arc de cercle à 200 nautiques dans l'Est de Saint-Jean de Terre-Neuve. Deux jours plus tard, les bateaux du groupe "Specht" font mouvement vers le Nord pour rejoindre une nouvelle ligne de patrouille "Fink" et les bateaux du groupe "Amsel" maintenant augmentés de six nouveaux arrivants forment quatre nouveaux petits groupes, "Amsel 1", "Amsel 2", "Amsel 3" et "Amsel 4", dans le même arc de cercle dans l'Est de Saint-Jean de Terre-Neuve. L'U-466 fait partie de "Amsel 4". Les groupes "Amsel 1" et "Amsel 2" se dirigent vers le Nord pour intercepter le convoi ONS 5 et le 07 Mai 1943, "Amsel 3" et "Amsel 4" se combinent pour former le groupe "Rhein" qui reçoit l'ordre de se diriger vers le Sud-Est à grande vitesse pour former, le lendemain, une ligne de patrouille pour intercepter le convoi HX 237. Avant que cette dernière ne soit formée, l'U-359 (O.L. Heinz FÖRSTER), qui se trouve à l'extrémité Sud, signale un navire du convoi, mais le perd à cause d'une mauvaise visibilité. Chaque U-Boot effectue des recherches individuelles, avant de se reformer dans la matinée du 10 Mai 1943. L'U-403 (K.L. Heinz-Ehlert CLAUSEN) trouve le convoi HX 237 plus tard dans la journée, mais les autres bateaux du groupe "Rhein", y compris l'U-466, sont trop loin dans l'Est pour arriver sur zone. Les groupes "Rhein" et "Elbe" reçoivent l'ordre de se combiner en deux groupes, "Elbe 1" et "Elbe 2" et de poursuivent le convoi lent SC 129, qui est signalé le 15 Mai 1943. Le convoi SC 129 possède une forte escorte de surface appuyé par des appareils d'un porte-avions d'escorte qui maintiennent à distance les U-Boote. L'opération prend fin le 14 Mai 1943 dans l'Ouest de l'Irlande, avec deux bâtiments envoyés par le fond et un U-Boote porté disparu : l'U-186 (K.L. Siegfried HEDEMANN). Le ou aux environs du 16 Mai 1943, l'U-466 est ravitaillé par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF) dans le Sud-Est du Groenland pour retour vers base. Arrivée à La Pallice.
Du 29 Juin 1943 au 16 Août 1943, départ de La Pallice pour le centre de l'Atlantique. En route vers sa zone opérationnelle, l'U-466 est ravitaillé par l'U-487 (O.L. Helmut METZ), le 12 Juillet 1943, dans le Sud-Ouest des Açores. Il continue sa patrouille le long des côtes de Guyane, mais sans succès. Le 23 Juillet 1943, le bateau devient l'objectif d'une recherche aérienne intensive. Ce jour même, il est attaqué à deux reprises par des avions, la première fois par un USN "Liberator" à 160 nautiques de Cayenne et plus tard par un "B 18". Il est de nouveau attaqué le lendemain matin par un autre USN "Liberator". L'U-466 touche plusieurs fois l'avion avec son artillerie et endommage son système de largage de bombes. Quatre charges de profondeur sont quand même lancées, elles endommagent le bateau et blessent cinq membres d'équipage (THÄTER (légèrement), le I.WO, le II.WO et un quartier-maitre). L'U-466 plonge et s'échappe, mais il est harcelé par des avions à chaque fois qu'il fait surface pour recharger ses batteries. Après que trois U-Boote ravitailleurs aient été coulés dans le Golfe de Gascogne en Juillet 1943, il n'a plus été possible de ravitailler les bateaux en patrouille au large des côtes de Guyane et ils sont rappelés en France. Arrivée à La Pallice.
Du 29 Septembre 1943 au 30 Septembre 1943, départ de La Pallice, arrivée à La Pallice.
Du 16 Octobre 1943 au 19 Novembre 1943, départ de La Pallice pour patrouille. L'U-466 fait partie des huit U-Boote qui forment le groupe "Schill" qui est censé d'être une force mobile capable de monter une attaque de nuit contre les convois MKS ou KMS, au large des côtes de l'Espagne. Trois U-Flak, l'U-211 (K.K. Karl HAUSE), l'U-441 (K.L. Götz von HARTMANN) et l'U-953 (O.L. Karl-Heinz MARBACH) accompagnent le groupe. La ligne de patrouille "Schill" est formée le 27 Octobre 1943, à 400 nautiques dans l'Ouest du Cap Ortegal, pour attendre le passage du convoi composé MKS 28/SL 138. Des appareils de la 'Lutfwaffe' aperçoivent le convoi le 27 et le 28 Octobre 1943, mais le 29, le jour de l'attaque prévue, il n'est pas vu, car il a été dérouté légèrement vers l'Ouest. Le 30 Octobre 1943, des avions le retrouvent une nouvelle fois, dans le Nord-Ouest de la ligne de patrouille "Schill". Le groupe reçoit l'ordre de le poursuivre en surface durant la journée et le contact est repris le 31 Octobre 1943. Un bâtiment est envoyé par le fond par l'U-262 (K.L. Heinz FRANKE) dans la matinée et l'U-306 (K.L. Klaus von TROTHA) est porté disparu. Une couverture aérienne trop importante provoque la fin de l'opération. Le même jour, le périscope de l'U-466 est endommagé par des charges de profondeur. Une nouvelle opération est planifiée et le groupe fait mouvement lentement vers le Sud à partir du 03 Novembre 1943, en espérant trouver un convoi KMS. Deux jours plus tard, la 'Luftwaffe' commence la recherche du convoi MKS 29, qu'elle signale le 07 Novembre 1943. La ligne de patrouille "Schiff" est reformée dans l'espoir que le convoi passe par elle dans la soirée du 08 Novembre 1943. Une nouvelle fois, la reconnaissance aérienne ne le trouve pas le jour dit, à cause d'ennuis mécaniques l'avion doit retourner à sa base. Au moment de l'interception prévue les bateaux du groupe "Schill" se déplacent vers le Sud-Ouest à grande vitesse, mais seuls des destroyers sont vus, on se rend compte que le convoi a franchi la ligne. Dans la matinée du 09 Novembre 1943, l'U-466 attaque sans succès un destroyer de l'escorte (Voir Note N°1). L'U-466 est repéré et endommagé par des charges de profondeur. Il prend ensuite la route de sa base. Arrivée à La Pallice.
Du 04 Mars 1944 au 30 Mars 1944, départ de La Pallice pour la Méditerranée. L'U-466 passe le détroit de Gibraltar dans la nuit du 22 au 23 Mars 1944. Arrivée à Toulon.

Type	VII C
Chantiers de construction	Deutsche Werke à Kiel Mise sur cale le 24 Mai 1941 Lancé le 30 Mars 1942 Mise en service le 17 Juin 1942
Affecté à	5.U-Flottille, à Kiel de Juin 1942 à Décembre 1942 (Ausbildungsboot) 3.U-Flottille, à La Pallice de Janvier 1943 au Mars 1944 (Frontboot) 29.U-Flottille, à Toulon d'Avril 1944 au 19 Août 1944 (Frontboot)
Commandant(s)	K.L. Gerhard THÄTER du 17 Juin 1942 au 19 Août 1944
Nombre de patrouilles	- 5 - Du 12 Janvier 1943 au 11 Février 1943, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-466 rejoint la ligne de patrouille "Haudegen" qui s'étend dans le Sud-Est du Cap Farewell. Le 22 Janvier 1943, un U-Boot sur la route du retour signale un groupe de chasse britannique, il est possible que ce dernier fasse partie de l'écran d'un convoi HX prévu. Le groupe "Haudegen" reçoit l'ordre de se diriger vers le Sud-Est à grande vitesse pour l'intercepter. Le mauvais temps empêche les bateaux d'atteindre la position prévue. Le 26 Janvier 1943, lorsqu'une recherche plus à l'Est ne donne rien, la ligne de patrouille se déplace vers une zone située au Sud-Est du Cap Farewell. Ce jour, l'U-266 (K.L. Ralf von JESSEN) du groupe "Jaguar" et l'U-383 (K.L. Horst KREMSER) du groupe "Haudegen", signalent l'escorte du convoi HX 223 et l'U-466 recueille des signaux du convoi, qui s'est dispersé après une tempête, avec ses hydrophones. Toutefois, une recherche effectuée par les U-Boote ne donne rien et le 01 Février 1943 les bateaux du groupe "Haudegen" commencent à se déplacer vers le Sud-Ouest de Terre-Neuve. L'U-466 quitte le groupe et se dirige ensuite vers la France. Arrivée à La Pallice. Du 17 Avril 1943 au 26 Mai 1943, départ pour l'Atlantique Nord. L'U-466 rejoint le groupe "Amsel", formé le 26 Avril 1943 à 1400 nautiques dans l'Ouest de l'Irlande. Le groupe se déplace vers le Sud, à la recherche d'un convoi qui est peut-être le HX 235. La ligne "Amsel" rejoint l'aile gauche du groupe "Specht" et les deux groupes se dirigent ensemble vers le Sud. Le 01 Mai 1943, la ligne combinée est établie en arc de cercle à 200 nautiques dans l'Est de Saint-Jean de Terre-Neuve. Deux jours plus tard, les bateaux du groupe "Specht" font mouvement vers le Nord pour rejoindre une nouvelle ligne de patrouille "Fink" et les bateaux du groupe "Amsel" maintenant augmentés de six nouveaux arrivants forment quatre nouveaux petits groupes, "Amsel 1", "Amsel 2", "Amsel 3" et "Amsel 4", dans le même arc de cercle dans l'Est de Saint-Jean de Terre-Neuve. L'U-466 fait partie de "Amsel 4". Les groupes "Amsel 1" et "Amsel 2" se dirigent vers le Nord pour intercepter le convoi ONS 5 et le 07 Mai 1943, "Amsel 3" et "Amsel 4" se combinent pour former le groupe "Rhein" qui reçoit l'ordre de se diriger vers le Sud-Est à grande vitesse pour former, le lendemain, une ligne de patrouille pour intercepter le convoi HX 237. Avant que cette dernière ne soit formée, l'U-359 (O.L. Heinz FÖRSTER), qui se trouve à l'extrémité Sud, signale un navire du convoi, mais le perd à cause d'une mauvaise visibilité. Chaque U-Boot effectue des recherches individuelles, avant de se reformer dans la matinée du 10 Mai 1943. L'U-403 (K.L. Heinz-Ehlert CLAUSEN) trouve le convoi HX 237 plus tard dans la journée, mais les autres bateaux du groupe "Rhein", y compris l'U-466, sont trop loin dans l'Est pour arriver sur zone. Les groupes "Rhein" et "Elbe" reçoivent l'ordre de se combiner en deux groupes, "Elbe 1" et "Elbe 2" et de poursuivent le convoi lent SC 129, qui est signalé le 15 Mai 1943. Le convoi SC 129 possède une forte escorte de surface appuyé par des appareils d'un porte-avions d'escorte qui maintiennent à distance les U-Boote. L'opération prend fin le 14 Mai 1943 dans l'Ouest de l'Irlande, avec deux bâtiments envoyés par le fond et un U-Boote porté disparu : l'U-186 (K.L. Siegfried HEDEMANN). Le ou aux environs du 16 Mai 1943, l'U-466 est ravitaillé par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF) dans le Sud-Est du Groenland pour retour vers base. Arrivée à La Pallice. Du 29 Juin 1943 au 16 Août 1943, départ de La Pallice pour le centre de l'Atlantique. En route vers sa zone opérationnelle, l'U-466 est ravitaillé par l'U-487 (O.L. Helmut METZ), le 12 Juillet 1943, dans le Sud-Ouest des Açores. Il continue sa patrouille le long des côtes de Guyane, mais sans succès. Le 23 Juillet 1943, le bateau devient l'objectif d'une recherche aérienne intensive. Ce jour même, il est attaqué à deux reprises par des avions, la première fois par un USN "Liberator" à 160 nautiques de Cayenne et plus tard par un "B 18". Il est de nouveau attaqué le lendemain matin par un autre USN "Liberator". L'U-466 touche plusieurs fois l'avion avec son artillerie et endommage son système de largage de bombes. Quatre charges de profondeur sont quand même lancées, elles endommagent le bateau et blessent cinq membres d'équipage (THÄTER (légèrement), le I.WO, le II.WO et un quartier-maitre). L'U-466 plonge et s'échappe, mais il est harcelé par des avions à chaque fois qu'il fait surface pour recharger ses batteries. Après que trois U-Boote ravitailleurs aient été coulés dans le Golfe de Gascogne en Juillet 1943, il n'a plus été possible de ravitailler les bateaux en patrouille au large des côtes de Guyane et ils sont rappelés en France. Arrivée à La Pallice. Du 29 Septembre 1943 au 30 Septembre 1943, départ de La Pallice, arrivée à La Pallice. Du 16 Octobre 1943 au 19 Novembre 1943, départ de La Pallice pour patrouille. L'U-466 fait partie des huit U-Boote qui forment le groupe "Schill" qui est censé d'être une force mobile capable de monter une attaque de nuit contre les convois MKS ou KMS, au large des côtes de l'Espagne. Trois U-Flak, l'U-211 (K.K. Karl HAUSE), l'U-441 (K.L. Götz von HARTMANN) et l'U-953 (O.L. Karl-Heinz MARBACH) accompagnent le groupe. La ligne de patrouille "Schill" est formée le 27 Octobre 1943, à 400 nautiques dans l'Ouest du Cap Ortegal, pour attendre le passage du convoi composé MKS 28/SL 138. Des appareils de la 'Lutfwaffe' aperçoivent le convoi le 27 et le 28 Octobre 1943, mais le 29, le jour de l'attaque prévue, il n'est pas vu, car il a été dérouté légèrement vers l'Ouest. Le 30 Octobre 1943, des avions le retrouvent une nouvelle fois, dans le Nord-Ouest de la ligne de patrouille "Schill". Le groupe reçoit l'ordre de le poursuivre en surface durant la journée et le contact est repris le 31 Octobre 1943. Un bâtiment est envoyé par le fond par l'U-262 (K.L. Heinz FRANKE) dans la matinée et l'U-306 (K.L. Klaus von TROTHA) est porté disparu. Une couverture aérienne trop importante provoque la fin de l'opération. Le même jour, le périscope de l'U-466 est endommagé par des charges de profondeur. Une nouvelle opération est planifiée et le groupe fait mouvement lentement vers le Sud à partir du 03 Novembre 1943, en espérant trouver un convoi KMS. Deux jours plus tard, la 'Luftwaffe' commence la recherche du convoi MKS 29, qu'elle signale le 07 Novembre 1943. La ligne de patrouille "Schiff" est reformée dans l'espoir que le convoi passe par elle dans la soirée du 08 Novembre 1943. Une nouvelle fois, la reconnaissance aérienne ne le trouve pas le jour dit, à cause d'ennuis mécaniques l'avion doit retourner à sa base. Au moment de l'interception prévue les bateaux du groupe "Schill" se déplacent vers le Sud-Ouest à grande vitesse, mais seuls des destroyers sont vus, on se rend compte que le convoi a franchi la ligne. Dans la matinée du 09 Novembre 1943, l'U-466 attaque sans succès un destroyer de l'escorte (Voir Note N°1). L'U-466 est repéré et endommagé par des charges de profondeur. Il prend ensuite la route de sa base. Arrivée à La Pallice. Du 04 Mars 1944 au 30 Mars 1944, départ de La Pallice pour la Méditerranée. L'U-466 passe le détroit de Gibraltar dans la nuit du 22 au 23 Mars 1944. Arrivée à Toulon.
Navire(s) coulé(s)	- 0 - 09 Novembre 1943 à 06h02 : (destroyer de l'escorte du convoi MKS 29A), carreau CF 2912, torpille T-5 (1)
Date de perdition	19 Août 1944 à 20h30
Causes	Il est détruit pour empêcher toutes tentatives des forces alliées pour le sauver. À Saint-Mandrier, près de Toulon - 43°05'N 05°56'E -
Victimes	Aucune victime
Notes	1) L'U-466 entend une détonation de torpille 'Gnat' après 4min 15sec. Le 05 Juillet 1944, il est sévèrement endommagé par un raid de l'U.S.A.A.F. sur Toulon. Il est encore inutilisable lorsque les Alliés envahissent le Sud de la France, à la mi-Août 1944. Il est ferraillé en 1946.

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