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Type
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VII-C
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Chantiers de construction
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Howaldtwerke à Hambourg
Mise sur cale le 12 Février 1941 Lancé le 14 Octobre 1941 Mise en service le 09 Décembre 1941 |
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Affecté à
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5.U-Flottille,
à Kiel de Décembre 1941 à Août 1942
(Ausbildungsboot)
9.U-Flottille, à Brest de Septembre 1942 au 04 Mai 1943(Frontboot) |
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Commandant(s)
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K.L. Hans STOCK du
09 Décembre 1941 au 04 Mai 1943
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Nombre de patrouilles
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- 5 -
Du 15 Août 1942 au 16 Septembre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-659 rejoint le groupe "Vörwarts", formé à l'Ouest de l'Irlande le 27. Le groupe effectue un balayage vers le Sud-ouest et le 31 l'U-609 (K.L. Klaus RUDLOFF), à l'extrémité Nord de la ligne, aperçoit le convoi SC 97 qui navigue en direction de l'Est. Comme les autres bateaux venus du Sud, ils sont chassés par l'escorte. Le lendemain matin, 01 septembre 1942, le premier avion apparaît et à partir de ce moment-là, la protection continue aérienne maintient les bateaux en plongée. Le contact est perdu cette nuit-là à cause des mesures d'évitement prises par le convoi et de l'absence de clair de lune. L'opération est annulée aux premières heures du 02 Septembre. Deux jours plus tard, le groupe "Vörwarts" et le groupe "Stier" se regroupent afin de former une nouvelle longue ligne "Vörwarts" à l'Ouest de l'Irlande, en attendant le convoi ON 127. Ce convoi est composé de trente-six bâtiments marchands escorté par quinze navires de guerre. Il est parti le 04 Septembre 1942 de Liverpool pour New York City. Le convoi passe à l'extrémité Sud de la ligne le soir du 9, il est aperçu par l'U-584 (K.L. Joachim DEECKE). Le contact est perdu au cours de la nuit mais est repris peu de temps après le jour, le lendemain. Dans la soirée du 10, l'U-659 torpille et endommage un britannique dans le centre de l'Atlantique Nord (Voir Note N°1). Cinq des six navires d'escorte contre-attaquent, larguant des charges de profondeur, l'U-659 est attaqué et endommagé (fort cliquetis dans un des ballasts ou au niveau des arbres d'hélice : rapport de STOCK) le 11, il quitte la zone et prend la route du retour. L'opération contre le convoi ON 127 se termine le 14.Le bateau rejoint sa nouvelle base à Brest. Du 14 Octobre 1942 au 05 Novembre 1942, départ de Brest pour le centre de l'Atlantique. L'U-659 est l'un des huit bateaux qui se rassemblent dans l'Est des Açores et partent en ligne de front pour Freetown le 23, en tant que groupe "Streitaxt". Au large des Canaries le 25, les bateaux poursuivent un pétrolier escorté par deux destroyers, mais sans succès. Le 27 l'U-409 (O.L. Hanns-Ferdinand MASSMANN) aperçoit le convoi SL 125 dans l'Ouest des Canaries qui navigue en direction du Nord alors qu'il traverse la ligne "Streitaxt". Ce convoi est composé de quarante-cinq bâtiments marchands escorté par vingt-trois navires de guerre. Il est parti le 16 Octobre 1942 de Freetown pour New Liverpool. Le soir, l'U-659, l'U-203 (K.L. Hermann KOTTMANN) et l'U-509 (K.L. Werner WITTE) aperçoivent le convoi. Tôt le 30 l'U-659 coule un britannique (Voir Note N°2). L'U-659 ensuite torpille un autre britannique (Voir Note N°3). Dans la soirée du 30, l'U-659 effectue sa dernière attaque sur le convoi SL 125, torpillant et endommageant un autre britannique (Voir Note N°4). Ces trois attaques de l'U-659 sont effectuées au Nord-Ouest de Madère. Dans la nuit du 30 au 31, il est endommagé lors d'une attaque aux charges de profondeur et il retourne à la base. Arrivée à Brest. Du 12 Décembre 1942 au 05 Janvier 1943, départ de Brest pour l'Atlantique. L'U-659 rejoint le groupe "Spitz", formé à partir du 23 dans l'Ouest de l'Irlande. Les bateaux se déplacent vers le Sud-Ouest et vers le 26 la ligne "Spitz" et la ligne de patrouille "Ungestüm" se sont presque rejointes. Dans l'après-midi du 26, le convoi ONS 154 passe l'extrémité Sud de la ligne "Spitz", il est aperçu par l'U-664 (O.L. Adolf GRAEF). Les deux groupes se dirigent vers une zone dans le Nord des Açores pour l'intercepter et trois navires sont coulés et un autre endommagé, tous par l'U-356 (O.L. Günther RUPPELT). L'U-659 quitte l'opération contre le convoi ONS 154 le 29 et tente en vain de retrouver le forceur de blocus allemand "Rhakotis", jusqu'au 02 Janvier 1943. Il ignore que le "Rhakotis" a été coulé tard le 01 par le croiseur britannique H.M.S. "Scylla". Arrivée à Brest. Du 08 Février 1943 au 20 Mars 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-659 rejoint le groupe "Neptun", formé à partir du 18 dans le Sud-Ouest de l'Islande, pour opérer contre le convoi HX 226 qui navigue en direction de l'Est. Le convoi n'est pas trouvé, ayant été réacheminé pour passer au Nord de la ligne de patrouille "Neptun". Le 20, le groupe se déplace vers le Sud-Ouest. Il est évité par le convoi SC 120, mais l'U-759 (K.L. Rudolph FRIEDRICH), à l'extrémité Nord de la ligne, aperçoit le convoi HX 227 le matin du 27 et les bateaux du groupe "Neptun" poursuivent. Seul l'U-405 (K.K. Rolf-Heinrich HOPMAN) peut attaquer le convoi, le mauvais temps empêchant les autres bateaux de s'approcher de lui. Alors qu'il cherche le convoi HX 227, l'U-608 (K.L. Rolf STRUCKMEIER) s'approche, du convoi ON 168 qui navigue en direction de l'Ouest le 01 Mars 1943 mais après avoir a été chassé et que le convoi n'est pas retrouvé le 03, l'opération est abandonnée. À partir du 05, les bateaux du groupe "Neptun" prennent des positions d'attente au Sud du Cap Farewell et au Nord des groupes "Wildfang" et "Burggraf". L'U-405 aperçoit le convoi SC 121 qui navigue en direction de l'Est le 06 et 17 bateaux provenant des groupes "Neptun", "Wildfang" et "Burggraf" sont détachés pour poursuivre le convoi, en tant que groupe "Westmark". Une autre ligne de patrouille de onze bateaux "Neuland" est formée à partir du 08 dans le Sud-Est du Groenland, devant le convoi et le groupe est désigné "Ostmark". L'U-566 (K.L. Hans HORNKOHL) et l'U-230 (K.L. Paul SIEGMANN) du groupe "Westmark" prennent contact avec le convoi SC 121 pendant la nuit du 06 au 07 Mars. L'opération contre le convoi se déroule par gros temps et malgré une mer forte, douze navires sont coulés et l'un d'entre est endommagé, sans qu'aucun bateau ne soit perdu. L'action contre SC 121 se termine le 11 près de Rockall. Le ou vers le 14 l'U-659 est ravitaillé par l'U-119 (K.L. Alois ZECH) dans le Nord des Açores pour retour à la base. Arrivée à Brest. Du 25 Avril 1943 au 04 Mai 1943, départ de Brest pour l'Atlantique. L'U-659 rejoint le groupe "Drossel", qui forme une ligne de patrouille dans le Nord-Ouest du cap Finisterre. Le 03 Mai 1943, une reconnaissance aérienne signale un convoi de onze cargos et six escortes qui se dirige vers le Nord-Est du groupe. Les bateaux se déplacent vers l'Est pour l'intercepter, mais lorsque le contact est établi en fin d'après-midi, le convoi est composé de quinze LCT et de deux escortes. L'état de la mer est mauvais, rendant les attaques de torpilles sur ces embarcations peu pratiques. Tôt le 04 Mai, l'U-659 et l'U-439 (O.L. Helmut von TIPPELSKIRCH) tentent d'attaquer. Les deux naviguent en surface lorsqu'ils entre en collision, peut-être parce que les guetteurs sont distraits par l'un des bâtiments d'escorte, le MTB MGB 657, en feu après l'attaque d'un troisième sous-marin. L'U-659 coule immédiatement et l'U-439, sévèrement endommagé à l'avant, embarque beaucoup d'eau dans une mer très forte et coule. Un bâtiment de l'escorte du convoi, ralentissant pour enquêter sur les traces d'huile, recueille douze survivants, trois de l'U-659 et neuf de l'U-439. De l'U-659, le commandant et 43 hommes sont portés disparus. |
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Navire(s) coulé(s)
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- 1 + 3 endommagés -
10 Septembre 1942 à 21h10 : S.S. "Empire Oil" (pétrolier à vapeur de 8029 tonnes du convoi ON 127), carreau AK 9893, torpille - 51°23'N 28°13'O - endommagé - (1) 10 Septembre 1942 à 21h10 : S.S. "Empire Oil" (pétrolier à vapeur de 8029 tonnes du convoi ON 127), carreau AK 9893, torpille - 51°23'N 28°13'O - endommagé - (1) 30 Octobre 1942 à 01h40 : M.V. "Bullmouth" (pétrolier à vapeur de 7519 tonnes traînard du convoi SL 125), carreau DH 2545, torpilles coup de grâce - 33°20'N 18°25'O - (2) 30 Octobre 1942 à 02h07 : S.S. "Corinaldo" (cargo à vapeur de 7131 tonnes traînard du convoi SL 125), carreau DH 2545, torpilles coup de grâce - 33°20'N 18°12'O - endommagé - (3) 30 Octobre 1942 à 21h53 : M.V. "Tasmania" (cargo à moteur de 6405 tonnes du convoi SL 125), carreau CF 9948, torpille - 36°06'N 16°59'O - endommagé - (4) 30 Octobre 1942 à 21h54 : (cargo à moteur de ≈ 4000 tonnes du convoi SL 125), carreau CF 9948, torpille (4) |
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Date de perdition
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04 Mai 1943
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Causes
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Collision avec l'U-439
Atlantique Nord, Ouest du Cap Finisterre - 43°32'N 13°20'O - (43°32'N 13°30'O selon une autre source) |
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Victimes
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44 victimes, 3 survivants
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Notes
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1) Le S.S. "Empire Oil" est touché
par deux torpilles de l'U-659 à l'avant et à
l'arrière, il stoppe. Il est envoyé par le fond par
une torpille coup de grâce de l'U-584 (K.L. Joachim
DEECKE).
2) Le M.V. "Bullmouth" est endommagé par une torpille de l'U-409 (O.L. Hanns-Ferdinand MASSMANN) et coulé par deux torpilles de l'U-659. 3) Le S.S. "Corinaldo" est endommagé par une torpille de l'U-509 (K.L. Werner WITTE) et de deux tentative de coup de grâce par l'U-659. Il est finalement envoyé par le fond par une torpille et l'artillerie de l'U-203 (K.L. Hermann KOTTMANN). 4) Le M.V. "Tasmania" est endommagé et coulé quelques heures plus tard par l'U-103 (K.L. Gustav-Adolf JANSSEN). Autres notes sur le naufrage de l'U-659 : L'U-439 et l'U-659 sont tous deux engagés dans la poursuite de deux convois qui naviguent en direction du Sud, l'un d'un groupe de péniches de débarquement et l'autre composé de quinze MTB, tous à destination de la Méditerranée. À 01h20 le 04 Mai, l'U-439 suit le convoi de MTB à partir d'une position située à environ quatre nautiques devant lui. Pendant ce temps, l'U-659 essaye de trouver le convoi de péniches de débarquement mais échoue. En fait, l'U-659 traverse si loin la route du convoi qu'il se trouve maintenant devant le convoi de MTB. STOCK n'a aucune idée de l'endroit où se trouve l'un ou l'autre convoi et, croyant que les deux sont passés devant lui, change de cap vers le Sud et augment sa vitesse. Sur l'U-439, une veille moins que parfaite est maintenue puisque l'I.WO, « qui par nature est paresseux et facile à vivre », regarde la présentation pyrotechnique pendant qu'un autre U-Boot se glisse parmi les MTB et non sur son secteur alloué du côté bâbord. Par conséquent, il ne voit pas l'U-659 arriver par l'arrière et dépasser du côté bâbord. A ce moment, von TIPPELSKIRCH arrive sur le pont et ordonne un changement de cap sur bâbord. Les deux bateaux ne sont pas simplement entrés en collision, l'U-439, naviguant à 7 nœuds, frappe l'U-659, lui à environ 15 nœuds, sur son côté tribord, le long du central. De l'eau s'écoule à travers la brèche et quelques instants plus tard, une grande vague se répand dans l'U-659, l'envoyant au fond. Pendant ce temps, l'U-439 passe à l’arrière mais, ce faisant, il crève sa coque dans une mer forte et les échappements diesel sont inondés. Dans le même temps, il commence à couler par l'avant en raison des dommages subis lors de la collision. Au moment où il sombre le panneau du kiosque est fermé, de sorte qu'il peut dériver juste sous la surface pendant un certain temps. Le chalutier H.M.S. "Coverley" signale avoir heurté un objet immergé dans la zone deux heures plus tard et cela a pu être le coup de grâce pour l'U-439. Vers 03h00 du matin, le MTB.670 (R.R.W. ASHBY), en tête de la colonne tribord du convoi des MTB, aperçoit des fumées de diesel et voit douze gilets de sauvetage dans l'eau. Ce sont les survivants combinés de l'U-439 et de l'U-659. |
