U-709

- 5 -
Du 13 Février 1943 au 18 Mars 1943, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. En transit, les U-709 et U-634 (O.L. Eberhard DAHLHAUS) rejoignent les bateaux du groupe "Neptun" à partir du 28 à la poursuite du convoi HX 227 qui navigue en direction de l'Est. Le matin du 02 Mars 1943 l'U-634 coule un traînard du convoi. À partir du 05 l'U-709 et l'U-634 et quelques bateaux du groupe "Neptun" prennent position dans le Sud du cap Farewell et au Nord du groupe "Wildfang" et du groupe "Burggraf". Le 06 l'U-405 (K.K. Rolf-Heinrich HOPMAN) aperçoit le convoi SC 121 qui navigue en direction de l'Est et dix-sept bateaux, issus des groupes "Neptun", "Wildfang" et "Burggraf, y compris les U-709 et U-634, sont détachés pour poursuivre le convoi, en tant que groupe "Westmark". Le 07, malgré le mauvais temps, six bateaux, sans compter l'U-709, restent au contact avec le convoi mais ne peuvent pas lancer d'attaques. Le temps s'améliore et à partir du 08, les bateaux des groupes Westmark et Ostmark lancent des attaques. Lorsque l'opération prend fin le 11 près de Rockall, douze navires ont été coulés et un autre endommagé, sans perte de bateaux. L'U-709 n'a aucun succès. Arrivée à Brest.
Du 15 Avril 1943 au 23 Mai 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-709 rejoint le groupe "Amsel", formé sur le 26 à 1400 nautiques à l'Ouest de l'Irlande. Le groupe se déplacé vers le Sud, à la recherche d'un convoi qui peut être le convoi HX 235 qui navigue en direction de l'Est. La ligne "Amsel" rejoint l'aile gauche du groupe "Specht" le 29 et les deux groupes se déplacent ensemble vers le Sud. À partir du 01 Mai 1943, la ligne combinée est établie dans un arc de 200 nautiques à l’Est de Saint-Jean. Le 03, les bateaux du groupe "Specht" se dirigent vers le Nord pour rejoindre une nouvelle ligne de patrouille, "Fink", et les bateaux du groupe "Amsel", augmentés de six nouveaux arrivants, forment quatre nouveaux groupes plus petits, "Amsel 1", "Amsel 2", "Amsel 3" et "Amsel 4", dans le même arc dans l'Est de Saint-Jean. L'U-709 fait partie du groupe "Amsel 3". Les groupes "Amsel 1" et "Amsel 2" se dirigent vers le Nord pour intercepter le convoi ONS 5 et le 07 les groupes "Amsel 3" et "Amsel 4" se combinent pour former le groupe "Rhein", qui reçoit l'ordre de se diriger vers le Sud-Est à grande vitesse le 08 pour former une ligne de patrouille le 09 pour l'interception du convoi HX 237. L'U-359 (O.L. Heinz FÖRSTER) signale un bâtiment du convoi le 09 avant que la ligne ne puisse être formée mais le perd dans une visibilité de plus en plus mauvaise. Les bateaux effectuent des recherches indépendantes avant de se réformer dans la matinée du 10. À midi, l'U-403 (K.L. Heinz-Ehlert CLAUSEN) aperçoit un navire indépendant rapide, puis un remorqueur, ce qui permet de localiser le convoi dans l'après-midi. Les bateaux du groupe "Rhein" sont alors trop à l'Est, alors ils reçoivent l'ordre de se regrouper avec le groupe "Elbe", pour former les groupes "Elbe 1" et "Elbe 2" afin de poursuivre le convoi plus lent SC 129, qui est aperçu par l'U- 504 (K.K. Wilhelm LUIS) le 11. L'U-709 fait partie du groupe "Elbe 1". Le convoi a une escorte de surface solide et une escorte aérienne, ce qui maintient les bateaux à distance. L'opération contre le convoi SC 129 se termine le 14 dans le Sud-Ouest de l'Irlande, avec deux navires coulés et deux bateaux perdus [U-186 (K.L. Siegfried HESEMANN) U-266 (K.L. Ralf von JESSEN)]. L'U-709 est ravitaillé par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF) dans le centre de l'Atlantique Nord, au Sud-Est du Groenland, pour retour à la base. Arrivée à Brest.
Du 05 Juillet 1943 au 20 Juillet 1943, départ de Brest pour l'Atlantique. En transit, l'U-709 est endommagé par une explosion de la batterie avant due une accumulation excessive d'hydrogène. Deux membres d'équipage sont tués et un autre blessé. Le bateau retourne à Brest.
Du 02 Octobre 1943 au 03 Octobre 1943, départ de Brest, puis retour.
Du 06 Octobre 1943 au 28 Novembre 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-709 rejoint le groupe "Siegfried", formé le 24 à 500 nautiques dans l'Est de Terre-Neuve pour attendre les convois HX 262 et SC 145. Les bateaux reçoivent l'ordre de rester en plongée dans la journée, prêts pour une attaque après la tombée de la nuit. Le 25, on pense qu'un convoi va passer au Sud du groupe. Les bateaux se déplacent vers le Sud mais ne trouvent rien. Pour couvrir une zone plus large, le groupe "Siegfried" est divisé en trois petits sous-groupes, "Siegfried 1", "Siegfried 2" et "Siegfried 3". L'U-709 fait partie du groupe "Siegfried 3". Les groupes continuent vers le Sud, à la recherche du convoi SC 145 mais il est passé le 29. Deux jours plus tard, les bateaux se reforment, cette fois en groupes "Jahn" et "Korner". L'U-709 fait partie du groupe "Jahn". Le 03 Novembre 1943, les bateaux sont redéployés en cinq petits sous-groupes, "Tirpitz 1 à 5", pour rechercher le convoi HX 264. Il passe les groupes en fin de journée du 06 et le lendemain, l'opération est abandonnée, car il est impossible de faire surface en plein jour à cause d'avions provenant d'un porte-avions d'escorte. L'U-709 rejoint ensuite le groupe "Eisenhart", composé de sept sous-groupes de trois bateaux chacun et établis en deux lignes à partir du 11 Novembre 1943, allant vers le Sud-est à partir du Cap Farewell. Les rapports indiquent que des convois sont acheminés vers le Sud, de sorte que les bateaux du groupe "Eisenhart" reçoivent l'ordre le 12 Septembre de rechercher les convois SC 146 et HX 265. Le 16, aucun convoi n'est trouvé et la majorité des bateaux se trouvent alors dans l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Le carburant devient un problème pour beaucoup de membres du groupe "Eisenhart" et il est décidé de mettre fin à l'opération. Les bateaux du groupe "Eisenhart" avec suffisamment de carburant, dont l'U-709, sont envoyés dans une zone dans l'Ouest de l’Espagne pour renforcer le groupe "Schill". L'U-709 rejoint le groupe "Schill 2" dans une ligne de patrouille Est-Ouest du cap Finisterre, à travers laquelle doit passer le convoi combiné MKS 30/SL 139 qui navigue en direction du Nord. Le convoi traverse l'extrémité Est du groupe "Schill 1" dans l'après-midi du 18, à l'Ouest de Lisbonne. Les bateaux du groupe "Schill 2" se déplacent vers le Nord et forment une ligne de patrouille Est-Ouest des Açores, que le convoi doit atteindre le 19. Il traverse le centre de la ligne "Schill 2" tard dans la journée, mais l'escorte de surface bien gérée et les attaques constantes des avions empêchent les attaques nocturnes des bateaux. À l'aube du 20, avec une activité aérienne prévue, le groupe reçoit l'ordre de plonger, abandonnant tout espoir d'attaquer le convoi. L'U-709 arrive à Lorient.
Du 25 Janvier 1944 au 01 Mars 1944, départ pour l'Atlantique. L'U-709 rejoint le groupe "Igel 2" dans l'Ouest de l'Irlande, à la recherche d'un convoi ON 223 qui navigue en direction de l'Ouest. À partir de 04 Février 1944 les bateaux du groupe "Igel 2" patrouillent au Sud-Ouest de l'Irlande. Le 06, ils sont déployés contre le convoi combiné MKS 38/SL 147, signalé au Nord des Açores par des avions allemands les 06, 07 et 08. Quelques-uns des bateaux s'approchent du convoi le 07 mais n'ont aucun succès contre une forte escorte. À partir du 10 les groupes "Igel 1" et "Igel 2" commencent un lent retrait vers l'Ouest, qui a poussé plus loin que prévu en raison de l'intense activité anti-sous-marine des Alliés, tant au Sud-Ouest de l'Irlande qu'au Nord-Ouest de l'Écosse. Il est destiné à intercepter un convoi ONS entre le 14 et le 18, à l'aide d'une reconnaissance aérienne. L'ONS 29, l'ON 224 et l'OS 68 sont aperçus par un avion le 14 Janvier dans l'Ouest du Canal du Nord et les groupes "Igel 1" et "Igel 2" sont dépêchés vers une zone de rassemblement à 600 nautiques au Sud-Ouest de l'Irlande. Le 18, les deux lignes de patrouille parallèles, "Hai 1 et 2", sont formées au devant les convois. Ils se sont avérés avoir tournés vers le Sud le 17 et dépassés l'extrémité Sud des lignes Hai. Les bateaux reçoivent immédiatement l'ordre de se diriger vers le Sud, en plongée pendant la journée et à grande vitesse en surface la nuit. Au lieu d'apercevoir des convois à l'aube du 19, les bateaux ne voient que quelques destroyers. L'opération est annulée et les bateaux restent en plongée afin d'éviter les avions du porte-avions H.M.S. "Striker". L'U-709 se déplace vers l'Ouest avec les autres bateaux et le groupe "Preussen" est formé 400 à 500 nautiques au Nord des Açores. Entre le 27 et le 29, le groupe se concentre entre 22° et 30° Ouest sur la trajectoire attendue du convoi ON 225. Le 29, l'U-709 est repéré par le destroyer d'escorte U.S.S. "Thomas" (Lt-Cdr D M KELLOG) du TG 21, qui est avec le porte-avions d'escorte U.S.S. "Block Island" à 600 nautiques au Nord des Açores. Les recherches commencent et peu après, l'U-709 est 'illuminé' par des fusées éclairantes provenant du destroyer d'escorte U.S.S. "Bronstein" (Lt H S KINNEY), en surface, à cinq nautiques de l'endroit où il a été repéré la première fois. L'U.S.S. "Bronstein" ouvre le feu, marquant des coups au but avant que l'U-709 ne plonge. L'U.S.S. "Thomas" effectue neuf attaques aux charges de profondeur dans les premières heures du 01 Mars 1944, détruisant l'U-709 à 03h30. L'U.S.S. "Bostwick" prend également part à l'action. Il n'y a pas de survivants.

Type	VII-C
Chantiers de construction	Stülcken Sohn à Hambourg Mise sur cale le 05 Mai 1941 Lancé le 14 Avril 1942 Mise en service le 12 Août 1942
Affecté à	5.U-Flottille, à Kiel d'Août 1942 à Février 1943 (Ausbildungsboot) 9.U-Flottille, à Brest de Mars 1943 au 01 Mars 1944 (Frontboot)
Commandant(s)	O.L. Karl-Otto WEBER du 12 Août 1942 au 02 Décembre 1943 O.L. Rudolf ITES du 03 Décembre 1943 au 01 Mars 1944
Nombre de patrouilles	- 5 - Du 13 Février 1943 au 18 Mars 1943, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. En transit, les U-709 et U-634 (O.L. Eberhard DAHLHAUS) rejoignent les bateaux du groupe "Neptun" à partir du 28 à la poursuite du convoi HX 227 qui navigue en direction de l'Est. Le matin du 02 Mars 1943 l'U-634 coule un traînard du convoi. À partir du 05 l'U-709 et l'U-634 et quelques bateaux du groupe "Neptun" prennent position dans le Sud du cap Farewell et au Nord du groupe "Wildfang" et du groupe "Burggraf". Le 06 l'U-405 (K.K. Rolf-Heinrich HOPMAN) aperçoit le convoi SC 121 qui navigue en direction de l'Est et dix-sept bateaux, issus des groupes "Neptun", "Wildfang" et "Burggraf, y compris les U-709 et U-634, sont détachés pour poursuivre le convoi, en tant que groupe "Westmark". Le 07, malgré le mauvais temps, six bateaux, sans compter l'U-709, restent au contact avec le convoi mais ne peuvent pas lancer d'attaques. Le temps s'améliore et à partir du 08, les bateaux des groupes Westmark et Ostmark lancent des attaques. Lorsque l'opération prend fin le 11 près de Rockall, douze navires ont été coulés et un autre endommagé, sans perte de bateaux. L'U-709 n'a aucun succès. Arrivée à Brest. Du 15 Avril 1943 au 23 Mai 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-709 rejoint le groupe "Amsel", formé sur le 26 à 1400 nautiques à l'Ouest de l'Irlande. Le groupe se déplacé vers le Sud, à la recherche d'un convoi qui peut être le convoi HX 235 qui navigue en direction de l'Est. La ligne "Amsel" rejoint l'aile gauche du groupe "Specht" le 29 et les deux groupes se déplacent ensemble vers le Sud. À partir du 01 Mai 1943, la ligne combinée est établie dans un arc de 200 nautiques à l’Est de Saint-Jean. Le 03, les bateaux du groupe "Specht" se dirigent vers le Nord pour rejoindre une nouvelle ligne de patrouille, "Fink", et les bateaux du groupe "Amsel", augmentés de six nouveaux arrivants, forment quatre nouveaux groupes plus petits, "Amsel 1", "Amsel 2", "Amsel 3" et "Amsel 4", dans le même arc dans l'Est de Saint-Jean. L'U-709 fait partie du groupe "Amsel 3". Les groupes "Amsel 1" et "Amsel 2" se dirigent vers le Nord pour intercepter le convoi ONS 5 et le 07 les groupes "Amsel 3" et "Amsel 4" se combinent pour former le groupe "Rhein", qui reçoit l'ordre de se diriger vers le Sud-Est à grande vitesse le 08 pour former une ligne de patrouille le 09 pour l'interception du convoi HX 237. L'U-359 (O.L. Heinz FÖRSTER) signale un bâtiment du convoi le 09 avant que la ligne ne puisse être formée mais le perd dans une visibilité de plus en plus mauvaise. Les bateaux effectuent des recherches indépendantes avant de se réformer dans la matinée du 10. À midi, l'U-403 (K.L. Heinz-Ehlert CLAUSEN) aperçoit un navire indépendant rapide, puis un remorqueur, ce qui permet de localiser le convoi dans l'après-midi. Les bateaux du groupe "Rhein" sont alors trop à l'Est, alors ils reçoivent l'ordre de se regrouper avec le groupe "Elbe", pour former les groupes "Elbe 1" et "Elbe 2" afin de poursuivre le convoi plus lent SC 129, qui est aperçu par l'U- 504 (K.K. Wilhelm LUIS) le 11. L'U-709 fait partie du groupe "Elbe 1". Le convoi a une escorte de surface solide et une escorte aérienne, ce qui maintient les bateaux à distance. L'opération contre le convoi SC 129 se termine le 14 dans le Sud-Ouest de l'Irlande, avec deux navires coulés et deux bateaux perdus [U-186 (K.L. Siegfried HESEMANN) U-266 (K.L. Ralf von JESSEN)]. L'U-709 est ravitaillé par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF) dans le centre de l'Atlantique Nord, au Sud-Est du Groenland, pour retour à la base. Arrivée à Brest. Du 05 Juillet 1943 au 20 Juillet 1943, départ de Brest pour l'Atlantique. En transit, l'U-709 est endommagé par une explosion de la batterie avant due une accumulation excessive d'hydrogène. Deux membres d'équipage sont tués et un autre blessé. Le bateau retourne à Brest. Du 02 Octobre 1943 au 03 Octobre 1943, départ de Brest, puis retour. Du 06 Octobre 1943 au 28 Novembre 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-709 rejoint le groupe "Siegfried", formé le 24 à 500 nautiques dans l'Est de Terre-Neuve pour attendre les convois HX 262 et SC 145. Les bateaux reçoivent l'ordre de rester en plongée dans la journée, prêts pour une attaque après la tombée de la nuit. Le 25, on pense qu'un convoi va passer au Sud du groupe. Les bateaux se déplacent vers le Sud mais ne trouvent rien. Pour couvrir une zone plus large, le groupe "Siegfried" est divisé en trois petits sous-groupes, "Siegfried 1", "Siegfried 2" et "Siegfried 3". L'U-709 fait partie du groupe "Siegfried 3". Les groupes continuent vers le Sud, à la recherche du convoi SC 145 mais il est passé le 29. Deux jours plus tard, les bateaux se reforment, cette fois en groupes "Jahn" et "Korner". L'U-709 fait partie du groupe "Jahn". Le 03 Novembre 1943, les bateaux sont redéployés en cinq petits sous-groupes, "Tirpitz 1 à 5", pour rechercher le convoi HX 264. Il passe les groupes en fin de journée du 06 et le lendemain, l'opération est abandonnée, car il est impossible de faire surface en plein jour à cause d'avions provenant d'un porte-avions d'escorte. L'U-709 rejoint ensuite le groupe "Eisenhart", composé de sept sous-groupes de trois bateaux chacun et établis en deux lignes à partir du 11 Novembre 1943, allant vers le Sud-est à partir du Cap Farewell. Les rapports indiquent que des convois sont acheminés vers le Sud, de sorte que les bateaux du groupe "Eisenhart" reçoivent l'ordre le 12 Septembre de rechercher les convois SC 146 et HX 265. Le 16, aucun convoi n'est trouvé et la majorité des bateaux se trouvent alors dans l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Le carburant devient un problème pour beaucoup de membres du groupe "Eisenhart" et il est décidé de mettre fin à l'opération. Les bateaux du groupe "Eisenhart" avec suffisamment de carburant, dont l'U-709, sont envoyés dans une zone dans l'Ouest de l’Espagne pour renforcer le groupe "Schill". L'U-709 rejoint le groupe "Schill 2" dans une ligne de patrouille Est-Ouest du cap Finisterre, à travers laquelle doit passer le convoi combiné MKS 30/SL 139 qui navigue en direction du Nord. Le convoi traverse l'extrémité Est du groupe "Schill 1" dans l'après-midi du 18, à l'Ouest de Lisbonne. Les bateaux du groupe "Schill 2" se déplacent vers le Nord et forment une ligne de patrouille Est-Ouest des Açores, que le convoi doit atteindre le 19. Il traverse le centre de la ligne "Schill 2" tard dans la journée, mais l'escorte de surface bien gérée et les attaques constantes des avions empêchent les attaques nocturnes des bateaux. À l'aube du 20, avec une activité aérienne prévue, le groupe reçoit l'ordre de plonger, abandonnant tout espoir d'attaquer le convoi. L'U-709 arrive à Lorient. Du 25 Janvier 1944 au 01 Mars 1944, départ pour l'Atlantique. L'U-709 rejoint le groupe "Igel 2" dans l'Ouest de l'Irlande, à la recherche d'un convoi ON 223 qui navigue en direction de l'Ouest. À partir de 04 Février 1944 les bateaux du groupe "Igel 2" patrouillent au Sud-Ouest de l'Irlande. Le 06, ils sont déployés contre le convoi combiné MKS 38/SL 147, signalé au Nord des Açores par des avions allemands les 06, 07 et 08. Quelques-uns des bateaux s'approchent du convoi le 07 mais n'ont aucun succès contre une forte escorte. À partir du 10 les groupes "Igel 1" et "Igel 2" commencent un lent retrait vers l'Ouest, qui a poussé plus loin que prévu en raison de l'intense activité anti-sous-marine des Alliés, tant au Sud-Ouest de l'Irlande qu'au Nord-Ouest de l'Écosse. Il est destiné à intercepter un convoi ONS entre le 14 et le 18, à l'aide d'une reconnaissance aérienne. L'ONS 29, l'ON 224 et l'OS 68 sont aperçus par un avion le 14 Janvier dans l'Ouest du Canal du Nord et les groupes "Igel 1" et "Igel 2" sont dépêchés vers une zone de rassemblement à 600 nautiques au Sud-Ouest de l'Irlande. Le 18, les deux lignes de patrouille parallèles, "Hai 1 et 2", sont formées au devant les convois. Ils se sont avérés avoir tournés vers le Sud le 17 et dépassés l'extrémité Sud des lignes Hai. Les bateaux reçoivent immédiatement l'ordre de se diriger vers le Sud, en plongée pendant la journée et à grande vitesse en surface la nuit. Au lieu d'apercevoir des convois à l'aube du 19, les bateaux ne voient que quelques destroyers. L'opération est annulée et les bateaux restent en plongée afin d'éviter les avions du porte-avions H.M.S. "Striker". L'U-709 se déplace vers l'Ouest avec les autres bateaux et le groupe "Preussen" est formé 400 à 500 nautiques au Nord des Açores. Entre le 27 et le 29, le groupe se concentre entre 22° et 30° Ouest sur la trajectoire attendue du convoi ON 225. Le 29, l'U-709 est repéré par le destroyer d'escorte U.S.S. "Thomas" (Lt-Cdr D M KELLOG) du TG 21, qui est avec le porte-avions d'escorte U.S.S. "Block Island" à 600 nautiques au Nord des Açores. Les recherches commencent et peu après, l'U-709 est 'illuminé' par des fusées éclairantes provenant du destroyer d'escorte U.S.S. "Bronstein" (Lt H S KINNEY), en surface, à cinq nautiques de l'endroit où il a été repéré la première fois. L'U.S.S. "Bronstein" ouvre le feu, marquant des coups au but avant que l'U-709 ne plonge. L'U.S.S. "Thomas" effectue neuf attaques aux charges de profondeur dans les premières heures du 01 Mars 1944, détruisant l'U-709 à 03h30. L'U.S.S. "Bostwick" prend également part à l'action. Il n'y a pas de survivants.
Navire(s) coulé(s)	- 0 -
Date de perdition	01 Mars 1944
Causes	Charges de profondeur des destroyers d'escorte des U.S.S. "Thomas" (Lt-Cdr David M. KELLOG) du TG 21 et "Bronstein" (Lt Sheldon H. KINNEY), U.S.S. "Bostwick" (Lt. Cdr. John H. CHURCH) Atlantique Nord, Nord des Açores - 49°10'N 26°00'O -
Victimes	54 victimes (52 victimes selon une autre source), aucuns survivants
Notes	Selon une autre source : Dans la soirée du 29 Février, un "TBF/FM-2" provenant de l'U.S.S. "Block Island" aperçoit un périscope à seulement vingt nautiques du porte-avions. Le contact est maintenu par des bouées sonores pendant que les cinq bâtiments d'escorte effectuent des recherches par sonar. Juste après 21h00, le destroyer d'escorte U.S.S. "Bronstein" illumine un U-Boot à la surface - une vraie surprise pour l'U-709, dont le commandant est concentré sur les U.S.S "Thomas" et "Bostwick" et ignore que Bronstein l'approche. L'U-709 plonge rapidement, sa descente est accélérée par un tir de barrage et deux salves de 'Hedgehogs' de l'U.S.S. "Bronstein" et d'autres 'Hedgehogs' et charges de profondeur des U.S.S. "Thomas" et "Bostwick". Les destroyers d'escorte commencent une "chasse à l'épuisement" qui culmine dans la matinée du 01 Mars avec une série d'attaques de l'U.S.S. "Thomas". Suivant les explosions, des bruits de rupture sont entendus et des débris apparaissent à la surface.

U-709

Homepage