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Type
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IX-C
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Chantiers de construction
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Deutsche Werft à Hambourg
Mise sur cale le 30 Avril 1940 Lancé le 24 Avril 1941 Mise en service le 20 Juillet 1941 |
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Affecté à
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4.U-Flottille,
à Stettin de Juillet 1941 à Décembre 1941
(Ausbildungsboot)
2.U-Flottille, à Lorient de Janvier 1942 au 30 Juillet 1943 (Frontboot) |
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Commandant(s)
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K.K. Fritz POSKE du
30 Juillet 1941 au 05 Janvier 1943
K.K. Wilhelm LUIS du 06 Janvier 1943 au 30 Juillet 1943 |
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Nombre de patrouilles
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- 7 -
Du 06 Janvier 1942 au 20 Janvier 1942, départ de Kiel pour l'Ouest de la France, arrivée à Lorient. Du 25 Janvier 1942 au 01 Avril 1942, départ de Lorient pour les eaux U.S. L'U-504 est l'un des nombreux bateaux de la troisième vague de l'Opération "Paukenschlag". À partir de la mi-Février, il patrouille à l'extrémité Nord du détroit de Floride. Au matin du 22 l'U-504 torpille et coule un américain et le lendemain un autre américain, tous les deux au large de Juno Beach, en Floride. Le 26, un hollandais est coulé par l'U-504 dans le Nord-Nord-Est des Bahamas. Une chasse au bateau commence et, le 28, un avion venant de Key West largue deux charges de profondeur sur un objet. Les navires de surface arrivent et mènent des attaques. Plus tard au débriefing il est dit que ce devait être une baleine. L'U-504 a déjà quitté la zone. Il se trouve dans l'Est d'Antigua quand il torpille et coule un britannique le 15 Mars 1942. L'U-504 retourne à Lorient. Du 02 Mai 1942 au 07 Juillet 1942 départ de Lorient pour Gibraltar. L'U-504 patrouille d'abord à l'extrémité Ouest des Caraïbes, après être entré par le chenal du Yucatan. Le 29, il coule un britannique dans le Sud du Grand Caïman. Au début du mois de Juin, l'U-504 se déplace vers l'Ouest et, en une semaine, il envoie par le fond cinq bâtiments dans l'Est de la péninsule du Yucatan, le 8 juin, un hollandais et un britannique, ce dernier tire sur lui; le 11 un hollandais et un américain et le 14 un letton. L'U-504 revient à Lorient. Du 19 Août 1942 au 11 Décembre 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Sud. L'U-504 navigue en compagnie de l'U-68 (K.K. Karl-Friedrich MERTEN), l'U-156 (K.K. Werner HARTENSTEIN) et l'U-172 (K.L. Carl EMMERMANN) en tant que groupe "Eisbär". À partir du 26 Octobre, à l'Ouest de l'Espagne, le groupe opère brièvement contre le convoi SL 119, l'U-156 coule un retardataire. Les quatre bateaux ratissent alors vers le Sud en formation vers les îles du Cap-Vert et, à la mi-Septembre, l'U-68, l'U-172 et l'U-504 ont rendez-vous avec l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF) le 24 à 600 nautique dans le Sud de Sainte-Hélène pour ravitaillement. Les trois bateaux sont rejoints par l'U-159 (K.L. Helmut WITTE) et ils continuent vers le Sud, arrivant dans leur zone opérationnelle au large de Capetown à partir du 04 Octobre 1942. Entre cette date et la mi-Novembre, vingt-quatre navires sont coulés par les quatre bateaux du groupe "Eisbär", dont six par l'U-504. Le 17 Octobre 1945 il torpille et coule un britannique dans le Sud du Cap. L'U-504 et l'U-159 patrouillent au large de la côte Sud de l'Afrique du Sud, puis au large de la côte Est jusqu'à Durban, au Nord. Le 23 l'U-504 coule un britannique et le 26 un américain, tous les deux dans l'Est East London (Afrique du Sud) (Voir Note N°5). Le 31 Octobre 1942 l'U-504 coule deux navires britanniques, le premier dans l'Est de Durban et le deuxième dans le Sud-Sud-Ouest de Madagascar. De retour dans Sud, l'U-504 utilise ses deux dernières torpilles pour couler un brésilien dans l'Est-Sud-Est de Port Elizabeth le 03 Novembre 1942. Une fois l'opération "Eisbär" menée à bien, les quatre bateaux reviennent vers le Nord en passant par l'Atlantique Sud. Arrivée à Lorient. Du 19 Janvier 1943 au 24 Mars 1943, départ de Lorient pour le centre de l'Atlantique. Initialement, l'U-504 sert de U-tanker à d'autres navires opérationnels. Le ou vers 12 Février 1943, il ravitaille l'U-108 (K.K. Ralf-Reimar WOLFRAM) dans le Nord des Canaries pour le retour à la base. À la mi-Février, l'U-504 rejoint le groupe "Rochen" dans le Sud des Açores, à la recherche de convois US-Gibraltar. Le groupe se déplace vers l'Ouest à partir du 16, mais après quatre jours, il fait demi-tour vers l'Est. Le 22, les bateaux sont dirigés vers le convoi UC 1, aperçu par l'U-522 (K.L. Herbert SCHNEIDER) dans l'Ouest-Nord-Ouest de Madère. Le contact a lieu tardivement le 23, et pendant l'opération, deux pétroliers sont envoyés par le fond et deux autres endommagés. L'U-504 n'a aucun succès. La poursuite du convoi UC 1 prend fin le 27 et les bateaux du groupe "Rochen" sont ravitaillés par l'U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER) dans le Sud-Ouest des Açores à partir du 01 Mars 1943. Les cinq bateaux de l'ex-groupe "Rochen" forment alors une ligne de patrouille orientée Nord-Sud, "Tümmler", qui commence un mouvement vers l'Est en direction des Canaries le 05 Mars. Ce mouvement se poursuit jusqu'à ce que les bateaux se trouvent entre les Canaries et la côte marocaine. Un petit convoi se dirigeant vers le Sud est aperçu le 11, mais lorsqu'il est signalé qu'il est trop rapide et que son escorte aérienne est trop forte, les bateaux du groupe "Tümmler" sont dirigés vers le Nord-Est pour intercepter le convoi UGS 6 en direction de Gibraltar, à quelque 1500 nautiques de là. Le groupe n'a pas de véritable contact avec le convoi. À partir du 18 Mars, une couverture aérienne solide est fournie à partir de Gibraltar et l'opération prend fin le 19, avec seulement quatre navires coulés après une poursuite de six jours par les groupes "Unverzagt" et "Wohlgemut". Arrivée à Lorient. Du 21 Avril 1943 au 29 Mai 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-504 rejoint au groupe "Amsel 1" le 04 Mai 1943 dans l'Est de Terre-Neuve, dans une ligne de patrouille devant le convoi ONS 5. Dans la nuit du 04 au 05, les premiers bateaux des groupes "Amsel 1" et "Amsel 2" et "Fink" localisent le convoi. Des attaques sont lancées et le convoi se divise en plusieurs petits groupes escortés. En fin d'après-midi du 05 le brouillard tombe, presque tous les contacts sont perdus. Après une brève reprise en début de matinée du 06, l'opération est abandonnée. Douze navires ont été coulés et six bateaux sont portés disparus [l'U-710 (O.L. Dietrich von CARLEWITZ), l'U-630 (O.L. Werner WINKLER), l'U-192 (O.L. Werner HAPPE), l'U-638 (K.L. Oskar STAUDINGER), l'U-125 (K.L. Ulrich FOLKERS) et l'U-438 (K.L. Heinrich HEINSOHN)]. L'U-504 n'a aucun succès. À partir du 08 les groupes "Amsel 1" et "Amsel 2" se réforment en groupe "Elbe" dans l'Est de Terre-Neuve, pour attendre deux convois. Le 08, le groupe reçoit l'ordre d'intercepter le convoi HX 237, mais le HX 237 est trop loin pour être intercepter, les bateaux du groupe "Elbe" se dirigent alors de nouveau vers le Sud-Est à grande vitesse pour entrer en contact avec le convoi SC 129 plus lent. Le 10 Mai les groupes "Rhein" et "Elbe" se combinent pour former les groupes "Elbe 1" et "Elbe 2". L'U-504 fait partie du groupe "Elbe 2". Pendant que les bateaux forment leur ligne le 11, ils passent devant le convoi, repéré par l'U-504, mais il est localisé et chassé. Cependant, le contact est pris le 12, mais les onze bateaux en filature sont chassés. Certains bateaux sont endommagés et l'U-186 (K.L. Siegfried HESEMANN) est coulé. Après l'arrivée du porte-avions d'escorte H.M.S. "Biter", l'opération est annulée le 14 dans le Sud-Ouest de l'Irlande. Deux navires sont coulés mais deux bateaux sont portés disparus. Arrivée à Bordeaux. Du 27 Juillet 1943 au 30 Juillet 1943, départ pour le centre de l'Atlantique. L'U-504, l'U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER) et l'U-462 (O.L. Bruno VOWE) traversent le Golfe de Gascogne avec une escorte de destroyers, qui les quitte le 29 au soir. Tôt le matin suivant, les trois bateaux sont repérés par un "Liberator" du Sqn 53 (F/O W. J. IRVING) à environ 150 nautiques au Nord-Ouest du Cap Ortegal. Arrivé au bout de son autonomie, le "Liberator" est remplacé par un "Catalina" du Sqn 210 et un "Sunderland" du Sqn 228 (F/O S. WHITE). Le "Sunderland" est ensuite remplacé par un "Liberator" du 19 Sqn de l'U.S.A.F. et un "Halifax" du Sqn 502 (F/O W.S. BIGGAR). Les trois bateaux commencent à tourner en rond et ils ouvrent le feu sur l'avion. Dans l'action qui suit, l'U-461 et l'U-462 sont coulés lors d'attaques aériennes et pendant qu'il coulait, l'U-462 essuie également des tirs de sloops du 2nd SG, qui viennent d'arriver. Pendant ce temps, l'U-504 plonge. Une chasse à sa recherche commence immédiatement par des navires de guerre. Le H.M.S. "Kite" (Capt F.J. WALKER) localise le bateau à 50 brasses (≈ 90 mètres) et une attaque est lancée, qui fait descendre le bateau à de plus grandes profondeurs. Pendant les heures qui suivent, des attaques rampantes avec des charges en profondeur sont menées par H.M.S. "Kite", "Wild Goose" (Lt-Cdr D.E.G. WEMYSS), "Woodpecke" (Lt-Cdr R.G.S HUGONIN) et "Wren" (Lt-Cdr R.M. AUBREY). Finalement, du gasoil et des débris apparaissent à la surface, ainsi que des restes humains et des vêtements. L'U-504 est détruit. Les sloops vont ensuite chercher les survivants de l'U-461 et de l'U-462, à environ un demi-mille de distance. Il n'y a aucun survivant de l'U-504. |
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Navire(s) coulé(s)
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- 16 -
22 Février 1942 à 04h55 : S.S. "Republic" (pétrolier à vapeur de 5287 tonnes), carreau DB 9765, torpille - 27°05'N 80°15'O - 22 Février 1942 à 08h45 : (cargo à vapeur de ≈ 10800 tonnes), carreau DB 9739, torpille (1) 23 Février 1942 à 01h32 : S.S. "W.D. Andersen" (pétrolier à vapeur de 10227 tonnes), carreau DB 1713, torpille - 27°09'N 79°56'O - 26 Février 1942 à 19h13 : M.V. "Mamura" (pétrolier à vapeur de 8245 tonnes), carreau DC 7220, torpille - 29°N 76°O - 16 Mars 1942 à 18h24 : S.S. "Manaqui" (cargo à vapeur de 2802 tonnes), carreau DO 5450, torpille - 17°15'N 61°00'O - (2) 29 Mai 1942 à 21h37 : S.S. "Allister" (cargo à vapeur de 1597 tonnes), carreau EB 2120, torpille - 18°23'N 81°13'O - 07 Juin 1942 à 02h37 : (cargo à vapeur de ≈ 6000 tonnes), carreau DL 9640, torpille (3) 08 Juin 1942 à 06h59 : S.S. "Tela" (cargo à vapeur de 3901 tonnes), carreau EA 3320, torpille - 18°15'N 85°20'O - 08 Juin 1942 : S.S. "Rosenborg" (cargo à vapeur de 1512 tonnes), carreau DL 9980, artillerie - 18°47'N 85°05'O - 11 Juin 1942 à 02h10 : S.S. "Crijnssen" (cargo à vapeur de 4282 tonnes), carreau EB 1140, torpilles - 18°14'N 82°11'O - (4) 11 Juin 1942 à 18h01 : S.S. "American" (cargo à vapeur de 4846 tonnes), carreau EB 1140, torpille - 17°58'N 84°28'O - 14 Juin 1942 à 19h12 : S.S. "Regent" (cargo à vapeur de 3280 tonnes), carreau EB 1420, torpille - 17°50'N 84°10'O - 17 Octobre 1942 à 06h15 : S.S. "Empire Chauser" (cargo à vapeur de 5970 tonnes), carreau JJ 1313, torpille - 40°20'S 18°30'E- 23 Octobre 1942 à 23h12 : S.S. "City of Johannesburg" (cargo à vapeur de 5669 tonnes), carreau KZ 1972, torpille - 33°20'S 29°30'E - 26 Octobre 1942 à 18h43 : S.S. "Anne Hutchinson" (cargo à vapeur de 7176 tonnes), carreau KZ 1864, torpille - 33°10'S 28°30'E - (5) 31 Octobre 1942 à 09h03 : S.S. "Empire Guidon" (cargo à vapeur de 7041 tonnes), carreau KP 9787, torpille - 30°10'S 33°50'E - 31 Octobre 1942 à 17h18 : S.S. "Reynolds" (cargo à vapeur de 5113 tonnes), carreau KP 9843, torpille - 29°S 41°E - 03 Novembre 1942 à 16h42 : S.S. "Porto Alegre" (cargo à vapeur de 5187 tonnes), carreau KZ 4589, torpille - 35°27S 28°02'E - |
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Date de perdition
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30 Juillet 1943 à 15h43
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Causes
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Charges de profondeur du H.M.S. "Kite" (Capt
F.J. WALKER), "Wild Goose" (Lt-Cdr D.E.G. WEMYSS), "Woodpecke"
(Lt-Cdr R.G.S HUGONIN) et "Wren" (Lt-Cdr R.M. AUBREY)
Atlantique Nord, Nord-Ouest du Cap Ortegal - 45°33'N 10°47'O - (45°33'N 10°56'O selon une autre source) |
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Victimes
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53 victimes, aucun survivant
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Notes
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1) L'U-504 entend deux détonations
mais n'observe aucuns effets. Le bâtiment s'arrête
après 5min et 20min plus tard il repart.
2) Le S.S. "Manaqui" quitte le Loch Ewe le 18 Février 1942 pour Kingston (Jamaïque) et est porté disparu après le 15 Mars 1942. 3) L'U-504 entend un coup au but d'une torpille après 1min 7sec mais pas de détonation. 4) L'U-504 envoie par le fond un paquebot de Type 'Van Dyck' avec deux torpilles suivi par une torpille coup de grâce. 5) Le navire se brise en deux à la suite de l'attaque et la section arrière coule le 29 Octobre 1942. La section est remorquée jusqu'à Port Elizabeth par le H.M.S.A. "David Haigh" le 01 Novembre 1942, mais le bâtiment est considéré comme perdu. Autres notes : Le 30 Juillet, le Second Support Group (F. J. Walker RN) chasse dans le golfe de Gascogne, soutenu par un " Sunderland " et un " Catalina ". À 07h14, le " Wild Goose " capte un HF/DF en direction d'un U-Boot envoyant un long signal et le Groupe, maintenant rejoint par un " Liberator " et deux " Halifax ", s'approche de la position à grande vitesse. À 10h05, trois massifs sont aperçus et Walker hisse le signal " Général Chase ", tandis que les U-Boote sont alignés en ligne de front avec l'U-461 flanqué de l'U-462 et de l'U-504. Leur puissance de feu combinée a déjà vaincu les premières attaques aériennes, mais la patrouille permanente de la 'Luftwaffe', composée de neuf " Ju 88 ", n'a pas assez de carburant pour les atteindre. L'avion revient pour une deuxième attaque et un " Halifax " du 502eme Escadron endommage l'U-462 de sorte qu'il ne peut plus plonger. Ensuite, l'U.S. " Liberator " ' 0' du 53eme Escadron vole si bas qu'il attire le feu concentré des trois bateaux, se fait tirer dessus et doit se diriger vers la sécurité du Portugal après l'attaque. Profitant de la diversion causée par l'attaque du " Liberator ", le " Sunderland " 'U' du 461èmeEscadron arrive par l'arrière et coule l'U-461, qui sombre rapidement. À ce moment-là, les navires de 2.SG sont à portée de tir et ouvrent le feu sur l'U-462, tirant un total de 112 obus. Le " Kite " enregistre un succès à la remarquable portée de 13050 yards (? 12000 mètres) et est récompensé par un message d'un " Halifax " disant que le U-Boot est en train de couler, Vowe (U-462) voit les sloops arriver et, avec son bateau endommagé par des tirs d'artillerie, décide de le saborder. L'U-504 plonge lorsque les obus de 2 SG commencent à tomber autour de lui. Le " Kite " arrive rapidement au contact, mais Walker prend son temps, ce qui permet à l'U-504 de s'éloigner du grand nombre de survivants des U-461 et U-462, qui se trouvent dans leurs dinghies à la surface. Les deux premières attaques sont infructueuses et il était clair que l'U-504 a plongé profondément. Une série d'attaques rampantes est lancée, le " coup de grâce " est donné par le " Woodpecker " et le " Wild Goose ". L'écho sur l'asdic du " Kite " s'estompe et les sinistres indices habituels d'une mise à mort sont entendus. |
