U-108



 Type 
IX-B
Chantiers de construction
AG Weser, Brême
Mise sur cale le 27 Décembre 1939
Lancé le 15 Juillet 1940
Mise en service le 22 Octobre 1940
Affecté à
2.U-Flottille, à Wilhelmshaven/Lorient d'Octobre 1940 à Août 1943 (Ausbildungsboot/Frontboot)
8.U-Flottille, à Dantzig de Septembre 1943 au 11 Avril 1944 (Ausbildungsboot)
Commandant
K.K. Klaus SCHOLTZ d'Octobre 1940 à Septembre 1942
K.K. Ralf-Reimar WOLFRAM de Septembre 1942 à Octobre 1943
O.L. Erich HILSENITZ Octobre 1942
O.L. Mathias BRÜNIG d'Octobre 1943 à Avril 1944
Nombre de patrouilles
- 11 - Du 15 Février 1941 au 12 Mars 1941, départ de Wilhelmshaven pour l'Ouest de la Grande-Bretagne. Le 22 Février 1942 dans la soirée, l'U-108 torpille et coule un hollandais au Sud de l'Islande. Le 23 Février 1941, l'U-552 (K.K. Erich TOPP) signale le convoi OB 289, au Sud-Ouest des Féroé. Ce convoi est composé de vingt sept bâtiments marchands escorté de sept navires de guerre. Il est parti le 20 Février 1941 de Liverpool, il est dispersé deux jours plus tard. L'U-95 (K.L. Gerd SCHREIBER), l'U-97 (K.L. Udo HEILMANN) et l'U-108 reçoivent l'ordre de l'attaquer. L'U-108 le trouve, mais n'a aucun succès. L'opération prend fin le 25 Février 1941. L'U-108 envoie par le fond un indépendant britannique trois jours plus tard, au Sud-Est de l'Islande. Le 02 Mars 1941, un "Condor" du I/KG 40 signale le convoi OB 292. Ce convoi est composé de trente huit bâtiments marchands escorté par sept navires de guerre. Il est parti le 28 Février 1941 de Liverpool, il est dispersé le 06 Mars 1941. Le 03 Mars 1941, l'U-47 (K.K. Günther PRIEN ), l'U-70 (K.L. Joachim MATZ), l'U-95, l'U-99 (K.K. Otto KRETSCHMER), l'U-108 et l'U-552 (K.K. Erich TOPP) forment une ligne de patrouille en vue d'intercepter le convoi, mais ils ne le trouvent pas. Deux jours plus tard, le convoi est de nouveau trouvé par une patrouille aérienne et une nouvelle ligne de patrouille est formée par les six U-Boote. Le convoi est dérouté et la ligne est évitée par le convoi. L'U-108 se dirige vers sa nouvelle base. Arrivée à Lorient.
Du 03 Avril 1941 au 02 Mai 1941, départ de Lorient pour le Sud-Ouest de l'Islande. L'U-108 est stationné dans le Détroit du Groenland, à l'Ouest de l'Islande. Le 13 Avril 1941, il coule un britannique à l'Ouest de Reykjavik. Le destroyer H.M.S. "Legion" recueille deux cent soixante dix sept survivants. Il y a trente sept disparus. Arrivée à Lorient.
Du 25 Mai 1941 au 07 Juillet 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. Le 25 Mai 1941, l'U-108 et d'autres U-Boote sont appelés pour aider le "Bismarck". La veille, le "Bismarck" et le "Prinz Eugen" ont tenté de passer le détroit du Danemark pour rejoindre l'Atlantique. Le plan pour les U-Boote est de former une ligne de patrouille entre le Nord-Ouest et le Sud-Est du Cap Farewell. Après que les deux bâtiments de guerre ont passé le détroit, la ligne de patrouille est dissoute et les U-Boote partent à la recherche des forces navales britanniques. Cependant le plan est changé et le "Bismarck" prend la route de Saint-Nazaire. Durant la nuit du 24 au 25 Mai 1941, le "Bismarck" est endommagé par une torpille d'un "Swordfish" de l'escadrille 825 de la Fleet Air Arm. Le 25 Mai 1941, pour lui porter assistance l'U-74 (K.L. Eitel-Friedrich KENTRAT), l'U-97 (K.L. Udo HEILMANN), l'U-98 (K.L. Robert GYSAE), l'U-109 (K.K. Hans-Georg FISCHER)et l'U-556 (K.L. Herbert WOHLFARTH) se trouvant dans le Golfe de Gascogne, l'U-48 (K.L. Herbert SCHULTZE), l'U-73 (K.L. Helmut ROSENBAUM) et l'U-108 reçoivent l'ordre de se rassembler à 450 nautiques à l'Ouest de Saint-Nazaire. Ils forment ensuite une ligne de patrouille au Nord-Ouest du Cap Ortegal. Ils sont dispersés par une grosse tempête et les U-Boote ne sont pas à leur position prévue le 26 Mai 1941. Le soir de ce jour le "Bismarck" se trouve dans le Nord-Ouest de la ligne de patrouille. Les U-Boote ayant assez de torpilles reçoivent l'ordre de lui porter assistance, mais une mauvaise mer les empêchent de le trouver. Le matin du 27 Mai 1941, le "Bismarck" coule. L'U-48, l'U-73 et l'U-108 mènent des recherches pour recueillir les survivants jusqu'au 31 Mai 1941. L'U-108 reprend sa patrouille et fait cap vers l'Ouest. Le 02 Juin 1941, il coule un britannique dans le centre de l'Atlantique Nord. Continuant vers l'Ouest, le 08 Juin 1941 au matin il envoie par le fond un britannique et un grec et deux jours plus tard à l'Est de Terre-Neuve un norvégien du convoi OB 328. CE convoi est composé de vingt quatre bâtiments marchands escorté de dix navires de guerre. Il est parti le 29 Mai 1941 de Liverpool et est dispersé le 02 Juin 1941. Le 09 Juin 1941, l'U-108 tire sans succès une torpille sur un bâtiment. À partir du 20 Juin 1941, l'U-108 rejoint le groupe "West". Il devient vite évident que les convois sont déroutés pour éviter le groupe de sorte que tous les U-Boote se retrouvent dans une formation lâche sur une zone plus large dans le centre de l'Atlantique Nord. Le 25 Juin 1941, au Sud-Est du Cap Farewell, l'U-108 coule un un grec, un traînard du convoi OB 336. CE convoi est composé de vingt quatre bâtiments marchands escorté de seize navires de guerre. Il est parti le 15 Juin 1941 de Liverpool et est dispersé dix jours plus tard. L'U-108 et d'autres U-Boote le poursuivent. Seulement trois bâtiments de ce convois sont coulés [un par l'U-108 et deux par l'U-203 (K.L. Rolf MÜTZELBURG)]. L'U-108 continue sa patrouille dans la même zone. À partir du 29 Juin 1941, une reconnaissance aérienne rapporte la présence d'un convoi. Il est possible que ce soit l'OG 66. Les U-Boote sont dirigés vers lui, mais ne le trouvent pas sauf l'U-108 qui a un court contact avec lui avant d'être obligé de plonger. Le 01 Juillet 1941, il coule un britannique au Nord des Açores. L'U-108 retourne vers sa base. Arrivée à Lorient.
Du 19 Août 1941 au 21 Octobre 1941, départ de Lorient pour le centre de l'Atlantique. L'U-108 est dirigé vers le convoi OG 71 à l'Ouest du Cap Finisterre, mais ne le trouve pas. Le 28 Août 1941, l'U-108 est rejoint par l'U-111 (K.L. Wilhelm KLEINSCHMIDT) et l'U-125 (K.L. Günther KUHNKE) pour balayer une zone située entre le 30° et 35° Ouest des Açores à St Paul Rocks. À partir du 10 Septembre 1941 et jusqu'au 23 Septembre 1941, les trois U-Boote opèrent à l'Est, à l'Ouest et au Sud de Rocks. Seul l'U-111 rapporte deux succès. Le 24 Septembre 1941, ils font mouvement vers les îles du Cap vert et vers une zone située près de Freetown. L'U-108 fait ensuite route vers sa base, mais il ne rencontre aucun succès. Arrivée à Lorient.
Du 09 Décembre 1941 au 25 Décembre 1941, départ de Lorient pour une zone située à l'Ouest de Gibraltar. Il rejoint le groupe "Seeräuber". Le 14 Décembre 1941, en route, il envoie par le fond un portugais à l'Ouest de Gibraltar. Le convoi HG 76 quitte Gibraltar et "Seeräuber" l'attend. Ce convoi est composé de trente trois bâtiments marchands escorté de vingt quatre navires de guerre. Il est parti le 14 Décembre 1941 de Gibraltar pour Liverpool. Il est attendu avec une forte escorte. Le convoi fait route vers le Sud le long de la côte marocaine et n'est pas trouvé avant le 16 Décembre 1941 par une reconnaissance aérienne. Ce jour l'U-108 se rapproche du convoi mais doit plonger. Il signale le convoi le lendemain comme l'ont fait l'U-107 (K.L. Harald GELHAUS) et l'U-131 (K.K. Arend BAUMANN). Ce dernier est coulé le 17 Décembre 1941 et l'U-107 est obligé de plonger le soir du 18 Décembre 1941. L'U-108 réclame un coup au but lors de l'attaque du convoi le 17 Décembre 1941. Deux jours plus tard, il torpille et endommage un britannique à l'Ouest de Lisbonne. Ce bâtiment est envoyé par le fond par la corvette H.M.S. "Samphire". L'U-108 reste au contact du convoi jusqu'au 22 Décembre 1941. Trois bâtiments marchands ont été coulés ainsi que le destroyer H.M.S. "Stalnley" et le porte-avions d'escorte H.M.S. "Audacity", mais cinq U-Boote sont portés disparus [U-131 (K.K. Arend BAUMANN), U-434 (K.K. Wolfgang HEYDA), U-575 (O.L. Dietrich GENGELBACH), U-451 (K.L. Eberhard HOFFMANN) et l'U-567 (K.L. Engelbert ENDRASS)]. L'U-108 retourne à sa base. Arrivée à Lorient.
Du 08 Janvier 1942 au 04 Mars 1942, départ de Lorient pour les eaux U.S.. Il fait partie de la deuxième vague de l'Opération "Paukenschlag". L'U-108 est contraint de revenir à Lorient à cause d'ennuis au niveau des diesels. Il y reste trois jours pour réparations. Il patrouille ensuite dans une zone près de Hatteras (Caroline du Nord). Le 08 Février 1942, il coule un britannique près du Cap Hatteras et le lendemain un norvégien à l'Est du même cap. Trois jours plus tard toujours dans la même zone il envoie par le fond un autre norvégien. Le 16 Février 1942 sur la route du retour à l'Ouest des Bermudes, il coule un panaméen. Deux jours plus tard c'est au tour d'un autre britannique au Sud-Est de l'île de Sable. Arrivée à Lorient. Klaus SCHOLTZ signale quatre torpilles qui ont mal fonctionné ou qui se sont perdues.
Du 30 Mars 1942 au 01 Juin 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. Pendant son transit, il est ravitaillé par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF), le 22 Avril 1942 à 500 nautiques au Nord-est des Bermudes. Trois jours plus tard dans la même zone, l'U-108 envoie par le fond un britannique et le 29 Avril 1943, au Sud-Sud-Ouest des Bermudes un américain. L'U-108 traverse le Bahama Passage et le 05 Mai 1942 il coule un américain dans le Windward Passage (Passage du vent). Le lendemain, il envoie par le fond un russe au Sud-Est de l'île d'Inagua. L'U-108 reprend la route vers sa base et le 20 Mai 1942, il coule un pétrolier norvégien du convoi ON 93 à 600 nautiques à l'Est des Bermudes. Arrivée à Lorient.
Du 13 Juillet 1942 au 10 Septembre 1942, départ de Lorient pour les Caraïbes. Le 18 Juillet 1942, l'U-126 (K.L. Ernst BAUER) signale le convoi OS 34 au Nord-Est des Açores. Ce convoi est composé de trente trois bâtiments marchands escorté de dix navires de guerre. Il est parti le 11 Juillet 1942 de Liverpool pour Freetown. L'U-126 appelle à son aide l'U-108, l'U-564 (K.K. Reinhard SUHREN) et l'U-654 (O.L. Ludwig FORSTER). Ils sont arrivés plus tard dans la journée et dans les premières heures du 19 Juillet 1942, l'U-564 coule deux navires du convoi, l'U-108 lance des attaques mais sans succès. L'escorte aérienne empêche les U-Boote de faire surface pendant pas mal de temps. Après avoir lancé ses attaques l'U-108 subit des charges de profondeur. Le 19 Juillet 1942, il est obligé de rester en plongée. Le contact est perdu. Lorsqu'il n'est repris le lendemain l'U-108 et les autres U-Boote reprennent leur route vers l'Ouest. L'U-108 arrive dans une zone située à l'Est de Trinidad (et Tobago). Le 03 Août 1942, il coule un britannique à l'Est-Sud-Est des Barbades. Quatre jours plus tard, il envoie un norvégien au Nord-Nord-Est de Georgetown (Guinée Britannique). Le 15 Août 1942, il est repéré en surface, à 150 nautiques au Nord-Est de Georgetown, et attaqué par un "Hudson" du Sqn 53 piloté par le S/Ldr HILDITCH. Il est légèrement endommagé par quatre charges de profondeur. Cinq jours plus tard, il patrouille devant la côte Nord de l'Amérique du Sud. Il coule un américain au Nord-Est de Paramaribo mais est ensuite obligé de plonger devant un appareil allié. Il retourne ensuite vers sa base. Arrivée à Lorient. Klaus SCHOLTZ signale six torpilles qui ont mal fonctionné ou qui se sont perdues.
Du 25 Octobre 1942 au 26 Novembre 1942, départ de Lorient pour Freetown. Le 07 Novembre 1942, l'U-108 est ravitaillé pour des opérations futures. À la suite des nouvelles des débarquements alliés en Afrique du Nord, les U-Boote ayant assez de carburant reçoivent l'ordre d'aller patrouiller devant les côtes du Maroc, l'U-108 en fait partie. Le groupe "Schlagetot" est formé. Le 11 Novembre 1942, quelques bâtiments sont coulés après l'arrivée du groupe. Cependant les défenses anti-sous-marines alliées sont renforcées tant en mer que dans les airs. Peu de bâtiments sont coulés après le 13 Novembre 1942 devant les plages de débarquement de Fedala et de Casablanca en dépit de nombreuses tentatives d'attaques des U-Boote. Le 18 Novembre 1942, l'U-108 est endommagé par une attaque aérienne près des côtes du Maroc près d'un convoi. Retour vers la France, arrivée à Lorient.
Du 20 Janvier 1943 au 24 Février 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Centre. À la fin du mois de Janvier 1943, l'U-108 se trouve dans une zone située au Nord-Ouest des Canaries avec le groupe "Delphin". Le 07 Février 1943, le convoi Gib II est signalé, au Nord des Canaries, par l'U-521 (K.L. Klaus BARGSTEN) du groupe "Rochen". Ce convoi est composé de quatre bâtiments marchands. IL est parti le 30 Janvier 1943 de Freetown pour Gibraltar. Un des U-Boote coule un chalutier armé anti-sous-marins, mais l'escorte est renforcée et l'opération prend fin le 09 Février 1943. Le lendemain, l'U-108 est repéré par un "Catalina" du Sqn 202 basé à Gibraltar, piloté par le S/Ldr W.E. OGLE-SKAN. Il est endommagé, quatre tubes lance-torpilles sont rendus indisponibles, par quatre charges de profondeur et doit rejoindre sa base. L'U-108 est ravitaillé en carburant par l'U-504 (K.K. Whilhem LUIS), le 12 Février 1943. Arrivée à Lorient.
Du 01 Avril 1943 au 16 Mai 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-108 rejoint le groupe "Meise" à l'Est de Terre-Neuve. Le 14 Avril 1943, une ligne de patrouille est formée pour intercepter le convoi SC 126, mais ce dernier est dérouté et évite le groupe qui en dépit des recherches n'est pas trouvé. Cinq jours plus tard, l'U-108 envoie par le fond un américain à l'Est de Terre-Neuve. Le 21 Avril 1943, le groupe "Meise" forme une nouvelle ligne de patrouille au Sud du Groenland pour intercepter le convoi HX 234. Le convoi est signalé par l'U-306 (K.L. Claus von TROTHA), le même jour. Sur la route pour intercepter le convoi, l'U-706 (K.L. Alexander von ZITZEWITZ) signale le convoi ONS 3. Le groupe "Meise" se divise pour poursuivre les deux convois. L'U-108 se dirige vers le convoi HX 234 au Sud du Cap Farewell. L'U-108 perd le contact avec le HX 234 durant le soir du 22 Avril 1943 à cause du brouillard et de tempêtes de neige. À la recherche du convoi, l'U-732 (O.L. Klaus-Peter CARLSEN) 'tombe' sur le convoi ONS 4 qui fait route vers le Sud. Ayant capté le message de l'U-732, Ralf-Reimar WOLFRAM prend contact avec le convoi, mais le perd et ne le retrouve pas... Aux alentours du 01 Mai 1943, l'U-108 est ravitaillé par l'U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER) dans le centre de l'Atlantique Nord pour retour vers sa base. Arrivée à Stettin.

L'U-108 assure ensuite la formation des équipages en Septembre 1943 lorsqu'il rejoint la 8.U-Flottille à Dantzig. Le 11 Avril 1944, il est coulé lors d'un bombardement par l'U.S. Air Force sur Stettin. Plus tard, il est renfloué et est ensuite désarmé le 17 Juillet 1944. Il est sabordé à Stettin le 24 Avril 1945.
Navire(s) coulé(s)
- 25 -
22 Février 1941 à 22h24 : S.S. "Texelstroom" (cargo à vapeur de 1617 tonnes), carreau AE 7261, torpille - 63°15'N 20°30'O -
28 Février 1941 à 23h32 : S.S. "Effna" (cargo à vapeur de 6461 tonnes), carreau AL 3264, torpille - 61°30'N 15°45'O -
13 Avril 1941 à 07h43 : H.M.S. "Rajputana" (croiseur marchand armé de 16444 tonnes du convoi HX 117), carreau AD 5582, torpille - 64°50'N 27°25'O -
02 Juin 1941 à 20h43 : S.S. "Michael E."(CAM de 7628 tonnes), carreau BD 3815, torpille - 48°50'N 29°O -
08 Juin 1941 à 00h06 : S.S. "Baron Nairn" (cargo à vapeur de 3164 tonnes), carreau BC 6378, torpille - 47°35'N 39°02'O -
08 Juin 1941 à 06h04 : S.S. "Dirphys" (cargo à vapeur de 4240 tonnes), carreau BC 6521, torpille - 47°44'N 39°02'O -
10 Juin 1941 à 07h23 : S.S. "Christian Krogh" (cargo à vapeur de 1992 tonnes du convoi OB 328), carreau BC 6452, torpille - 45°N 36°30'O - (1)
25 Juin 1941 à 06h20 : S.S. "Ellinico" (cargo à vapeur de 3059 tonnes), carreau AJ 9976, torpille - 55°N 38°O -
25 Juin 1941 à 16h14 : S.S. "Nicolas Pateras" (cargo à vapeur de 4362 tonnes traînard du convoi OB 336), carreau AJ 9587, torpille - 55°N 38°O -
01 Juillet 1941 à 18h25 : S.S. "Toronto City" (cargo à vapeur de 2486 tonnes), carreau BD 5654, torpille - 47°03'N 30°O -
14 Décembre 1941 à 21h57 : S.S. "Cassequel" (cargo à vapeur de 4751 tonnes), carreau CG 8778, torpille - 35°08'N 11°14'O -
17 Décembre 1941 à 21h21 : (cargo à vapeur du convoi HG 76), carreau CF 9991, torpille (2)
19 Décembre 1941 à 06h15 : S.S. "Ruckinge" (cargo à vapeur de 2869 tonnes du convoi HG 76), carreau CF 6815, torpille - 38°20'N 17°15'O - (3)
19 Décembre 1941 à 06h15 : (cargo à vapeur du convoi HG 76), carreau CF 6815, torpille (3)
08 Février 1942 à 10h35 : S.S. "Océan Venture" (cargo à vapeur de 7174 tonnes), carreau CA 8112, torpille - 37°05'N 74°46'O -
09 Février 1942 à 21h18 : S.S. "Tolosa" (cargo à vapeur de 1974 tonnes), carreau DC 2118, torpille - 34°40'N 73°50'O -
12 Février 1942 à 02h48 : S.S. "Blink" (cargo à vapeur de 2701 tonnes), carreau DC 2139, torpille - 35°00'N 72°27'O -
16 Février 1942 à 15h56 : S.S. "Ramapo" (cargo à vapeur de 2968 tonnes), carreau CB 7858, torpille - 35°10'N 65°50'O -
18 Février 1942 à 23h27 : S.S. "Somme" (cargo à vapeur de 5265 tonnes), carreau CB 8926, torpille - 35°30'N 61°25'O -
19 Février 1942 à 03h45 : (patrouilleur ?), carreau CB 1711, torpille (4)
25 Avril 1942 à 08h31 : S.S. "Modesta" (cargo à vapeur de 3849 tonnes), carreau DD 2447, torpille - 33°40'N 63°10'O -
29 Avril 1942 à 08h57 : S.S. "Mobiloil" (pétrolier à vapeur de 9925 tonnes), carreau DO 1389, torpille + artillerie - 25°35'N 66°18'O -
05 Mai 1942 à 23h27 : S.S. "Afoundria" (cargo à vapeur de 5010 tonnes), carreau DN 8440, torpille - 20°00'N 73°30'O -
06 Mai 1942 à 22h11 : S.S. "Abgara" (cargo à vapeur de 4422 tonnes), carreau DN 8190, torpille - 20°45'N 72°55'O -
13 Mai 1942 à 02h52 : (paquebot à vapeur), carreau DN 5214, torpille (5)
20 Mai 1942 à 18h39 : M.V. "Norland" (pétrolier à moteur de 8134 tonnes du convoi ON 93), carreau DE 4177, torpille - 31°22'N 55°47'O -
19 Juillet 1942 à 03h39 : (cargo à vapeur du convoi OS 34), carreau CE 3352, torpille (6)
19 Juillet 1942 à 03h39 : (cargo à vapeur du convoi OS 34), carreau CE 3352, torpille (6)
19 Juillet 1942 à 03h39 : (cargo à vapeur du convoi OS 34), carreau CE 3352, torpille (6)
03 Août 1942 à 22h20 : M.V. "Tricula" (pétrolier à moteur de 6221 tonnes), carreau EE 9476, torpille - 11°35'N 56°51'O -
07 Août 1942 à 01h33 : M.V. Breñas" (cargo à moteur de 2687 tonnes), carreau EO 2276, torpille + artillerie - 10°20'N 56°10'O -
17 Août 1942 à 16h57 : M.V. "Louisiana " (pétrolier à moteur de 8587 tonnes), carreau EP 4138, torpille - 07°24'N 52°33'O -
19 Avril 1943 à 03h13 : "Robert Gray" (cargo à vapeur de 7176 tonnes, traînard du convoi HX 234), carreau BC 3223, torpille - Est de Terre-Neuve - (7)
Date de perdition
24 Avril 1945
Causes
Sabordage
Dans la rivière Oder près de Swinemünde
Notes
1) Le "Christian Krogh" a été raté par une torpille de l'U-108 le 09 Juin 1941, pour être coulé le lendemain par le même U-108.
2) L'U-108 entend une détonation et voit un nuage de fumée noire s'élever sur la cible.
3) Après avoir tiré une salve de deux torpilles, l'U-108 observe un flash sur un bâtiment et une large colonne de brouillard blanc et entend deux explosions.
4) L'U-108 attaque un navire à fond plat et entend une détonation après 8min.
5) L'U-108 entend une détonation après 3min sur un paquebot à vapeur de Type 'President Grant'.
6) L'U-108 entend quatre détonations après 2min 50sec et une cinquième après 3min. Ce sont sûrement des explosions dues à des charges de profondeur.
7) L'U-108 rapporte un Liberty Ship de Type C2 chargé de munitions coulé. Mais ce n'est pas confirmé.
Carte de la Kriegsmarine

Insigne de l'U-108 Insigne de l'U-108



U-Boote U-109

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