U-97

- 14 -
Du 17 Février 1941 au 07 Mars 1941, départ de Kiel pour l'Ouest des îles britanniques. Le 22 Février 1941, l'U-97 est en patrouille à l'Ouest de l'Irlande avec l'U-69, l'U-73, l'U-96, l'U-107 et l'U-552. Le convoi Outbound 288 (OB 288) est signalé par une reconnaissance aérienne, à l'Ouest de l'Irlande. Des attaques sont lancées, des bâtiments sont coulés, mais l'U-97 ne prend pas part à l'action. Le 23 Février 1941, l'U-552 (K.K. Erich TOPP) signale le convoi Outbound 289 (OB 289), au Sud-Ouest des Féroés. L'U-97 est un des trois U-Boote qui reçoivent l'ordre de rejoindre TOPP. Tôt le matin du 24 Février 1941, l'U-97 envoie par le fond trois bâtiments britanniques du convoi OB 289. Il torpille et endommage un pétrolier norvégien, le même jour. Le lendemain, l'U-97 et trois autres U-Boote sont dirigés vers le convoi Outbound 290 (OB 290), découvert par l'U-47. Ce convoi est composé de trente neuf bâtiments marchands et sept d'escorte. Ils ne le trouvent pas. L'U-97 patrouille ensuite entre l'Islande et Rockall jusqu'à début Mars. Il sert également pendant ce temps de piquet météo. Arrivée à Lorient.
Du 20 Mars 1941 au 10 Avril 1941, départ de Lorient vers l'Ouest des îles britanniques. L'U-97 signale le convoi OG 56 (UK-Gibraltar), le 23 Mars 1941, à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Tard dans la soirée, il coule un pétrolier britannique, à l'Ouest-Sud-Ouest du Fasnet. Le lendemain, il envoie par le fond un norvégien, au Nord-Nord-Est des Açores. A partir du 25 Mars 1941, l'U-46, l'U-48, l'U-69, l'U-74, l'U-97 et l'U-98 se rassemblent au Sud de l'Islande à la recherche de convois avec l'aide de la 'Luftwaffe'. Quelques indépendants sont signalés ainsi que trois convois, mais des données erronées empêchent les U-Boote d'entrer en contact avec ces bâtiments. Malgré tout, quelques uns sont envoyés par le fond, mais il n'y a pas de succès à signaler pour l'U-97. Le 02 Avril 1941, l'U-46, l'U69, l'U-74, l'U-76, l'U-97, l'U-98 et l'U-101 forment une nouvelle ligne de patrouille pour intercepter un convoi signalé par l'U-76 au Sud de l'Islande, la veille. Le soir du 02 Avril 1941, le Slow Convoy 26 (SC 26) traverse la ligne de patrouille des U-Boote. Une attaque est lancée durant la nuit, six bâtiments sont envoyés par le fond et un autre endommagé. L'U-97 ne participe pas à l'attaque. Le 04 Avril 1941, il coule un pétrolier britannique, au Sud-Est du Cap Farewell. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 01 Mai 1941 au 30 Mai 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. En route vers sa zone d'opération l'U-97 coule un britannique et un italien dans les premières heures du 06 Mai 1941, à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Deux jours plus tard, il envoie par le fond un britannique au centre de l'Atlantique. A partir du 13 Mai 1941, il patrouille avec d'autres U-Boote et fait mouvement vers une zone située au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Le groupe opère contre le convoi Halifax 126 (HX 126) signalé par l'U-94, le 19 Mai 1941. Trois jours plus tard le contact est perdu et neuf bâtiments ont été coulés et un autre endommagé. Le 24 Mai 1941, l'U-97 commence son retour vers la France. Le lendemain avec d'autres U-Boote, il est appelé pour porter assistance au "Bismarck". La veille les navires de bataille "Bismarck" et "Prince Eugen" sont entrer dans l'Atlantique par le détroit du Dannemark. Le groupe de U-Boote se positionne en avant des deux bâtiments allemands, dans l'espoir d'attaquer certains de ses poursuivants. L'opération est annulée en soirée, quand il est décidé que le "Bismarck" doit se diriger vers Saint-Nazaire et le "Prinz Eugen" vers le Sud-Ouest. Durant la nuit du 24 au 25 Mai 1941, le "Bismarck" est endommagé par une torpille lancée d'un "Swordfish" de l'escadrille 825 de la Fleet Air Arm. Pour l'aider dans le Golfe de Gascogne l'U-74, l'U-97, l'U-98, l'U-109 et l'U-556, ainsi que l'U-48, l'U-73 et l'U-108 reçoivent l'ordre, le 25 Mai 1941, de se rassembler à 450 nautiques à l'Ouest de Saint-Nazaire. Ils forment une ligne de patrouille partant du Nord-Ouest jusqu'au Cap Ortegal (Nord-Ouest de l'Espagne). Ils sont retardés dans leur entreprise par une forte tempête et ne se trouvent à leurs positions qu'à partir du 26 Mai 1941. Le soir, le "Bismarck" se trouve au Nord-Ouest de la ligne de patrouille et navigue parallèlement à celle-çi. Les U-Boote possédant encore des torpilles reçoivent l'ordre de lui porter assistance. Mais de mauvaises conditions météo empêchent de le faire. Le "Bismarck" coule à 10h36, le 27 Mai 1941. L'U-97 arrive à Saint-Nazaire.
Du 02 Juillet 1941 au 08 Août 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-97 fait partie des quinze U-Boote qui opère seul sur une large zone. A partir du 15 Juillet 1941, ils se mettent ensemble pour former un groupe. Le 17 Juillet 1941, un "Condor" du I/KG40 signale le convoi Outbound 346 (OB 346) au Nord de la Manche. Bien que l'appareil l'ait vu le 18 Juillet 1941, le contact n'est pas pris avec les U-Boote le 19 Juillet 1941. Une autre ligne de patrouille est formée avec d'autres U-Boote, y compris l'U-97, le lendemain, mais aucun contact, là aussi, n'est pris. Entre le 24 et le 26 Juillet 1941, l'U-97 prend part à opération ratée contre le Slow Convoy 80 (SL 80), au Sud-Ouest de l'Irlande. Dans la même zone, le 03 Août 1941, il opère contre le Slow Convoy 81 (SL 81). Cinq bâtiments sont envoyés par le fond, le 05 Août 1941, mais aucun succès pour l'U-97 qui retourne à sa base. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 19 Septembre 1941 au 28 Octobre 1941, départ de Saint-Nazaire pour la Méditerranée. L'U-97 passe le détroit de Gibraltar dans la nuit du 26 au 27 Septembre 1941 (1). Il fait partie des six U-Boote du groupe "Goeben". Ceux sont les six premiers Type VII qui pénètrent en Méditerranée. Ils se dirigent tous vers l'Est pour opérer entre Alexandrie et Tobrouk. Le 17 Octobre 1941, il envoie par le fond deux bâtiments, un grec et un britannique, près d'Alexandrie. Arrivée à Salamis.
Du 23 Décembre 1941 au 09 Janvier 1942, départ de Salamis pour l'Est de la Méditerranée. Le 08 Janvier 1941, HEILMANN reçoit l'ordre de rentrer à sa base, par l'Amiral Aegan. En effet un des membres de l'équipage de l'U-97 s'est blessé lors d'une chute à bord. Arrivée à Salamis à 10h15.
Du 12 Janvier 1942 au 31 Janvier 1942, départ de Salamis pour se positionner à l'entrée de la Mer Noire. Mais le déploiement des U-Boote pour les Dardanelles est finalement annulé par le SKL, le 29 Janvier 1942. Arrivée à Salamis.
Du 03 Février 1942 au 08 Février 1942, départ de Salamis pour l'Est de la Méditerranée. Arrivée à La Spezia.
Du 14 Mars 1942 au 30 Mars 1942, départ de La Spezia pour l'Est de la Méditerranée. Arrivée à Salamis.
Du 05 Avril 1942 au 12 Mai 1942, départ de Salamis. A la fin du mois d'Avril 1942, il participe à des opérations dans la zone de Tobrouk (Libye). Arrivée à La Spezia.
Du 15 Juin 1942 au 04 Juillet 1942, départ de La Spezia pour l'Est de la Méditerranée. Le 28 Juin 1942, il envoie par le fond deux bâtiments grecs, au Sud-Ouestd'Haïfa (Israël). Le 01 Juillet 1942, il coule un britannique, à l'Ouest de Gaza. Arrivée à Salamis.
Du 22 Juillet 1942 au 04 Août 1942, départ de Salamis pour l'Est de la Méditerranée. Le 04 Août 1942, l'U-97 est sérieusement endommagé, au Nord d'Alexandrie (Egypte) par des bombes lancées par un avion. Bürgel réussit à s'éloigner et se dirige vers Salamis. Arrivée à Salamis.
Du 20 Août 1942 au 29 Août 1942, départ de Salamis pour réparations à La Spezia. En effet, à Salamis les installations portuaires sont insuffisantes pour réparer l'U-Boot. Arrivée à La Spezia. Les réparations vont durer plusieurs mois.
Du 10 Avril 1943 au 03 Mai 1943, départ de La Spezia pour l'Est de la Méditerranée. Arrivée à Pola.
Du 05 Juin 1943 au 16 Juin 1943, départ de Pola pour l'Est de la Méditerranée. Le 12 Juin 1943, il envoie par le fond un hollandais, à l'Ouest de Sidon (Saïda au Liban). Trois jours plus tard, il coule un britannique, à l'Ouest de Netanya (Palestine). Le 16 Juin 1943, l'U-97 est repéré en surface par le "Hudson" 'FH311/T' du Sqn 459 de la R.A.A.F., à 50 nautiques à l'Ouest d'Haïfa. A 14h37, il lui lance quatre charges de profondeur de 250 livres, réglées à 15 mètres de profondeur. Il semble qu'une partie de l'équipage soit sur la plage avant entrain de prendre un bain de soleil !!! Une des charges explose sur le pont, le souffle touche le "Hudson". Ce qui lui cause des dommages sur le fuselage et les ailes. Les deux autres charges de profondeur ratent leur cible. La quatrième et dernière charge de profondeur explose sur l'avant de l'U-97. Plusieurs hommes d'équipage sont projetés à la mer durant l'attaque. L'U-97 coule par l'arrière. Le "Hudson" cercle au dessus du lieu du naufrage, pendant que l'U-Boot disparaît. BARNARD prend des clichés du naufrage de l'U-97. Les derniers survivants nagent loin de l'aspiration créée par l'U-97. Quelques temps plus tard, un bâtiment britannique arrive sur les lieux et recueille les survivants allemands. TROX n'en fait pas partie.

Type	VII C
Chantiers de construction	Germania Werft, Kiel Mise sur cale le 27 Septembre 1939 Lancé le 15 Août 1940 Mise en service le 28 Septembre 1940
Affecté à	7.U-Flottille, à Kiel/Saint-Nazaire de Septembre 1940 à Octobre 1941 (Ausbildungsboot/Frontboot) 23.U-Flottille, à Salamis de Novembre 1941 à Avril 1942 (Frontboot) 29.U-Flottille, à La Spezia d'Avril 1942 au 16 Juin 1943 (Frontboot)
Commandant	K.L. Udo HEILMANN du 28 Septembre 1940 à Mai 1942 O.L. Friedrich BÜRGEL de Mai 1942 au 15 Octobre 1942 K.L. Hans-Georg TROX du 02 Février 1943 au 16 Juin 1943
Nombre de patrouilles	- 14 - Du 17 Février 1941 au 07 Mars 1941, départ de Kiel pour l'Ouest des îles britanniques. Le 22 Février 1941, l'U-97 est en patrouille à l'Ouest de l'Irlande avec l'U-69, l'U-73, l'U-96, l'U-107 et l'U-552. Le convoi Outbound 288 (OB 288) est signalé par une reconnaissance aérienne, à l'Ouest de l'Irlande. Des attaques sont lancées, des bâtiments sont coulés, mais l'U-97 ne prend pas part à l'action. Le 23 Février 1941, l'U-552 (K.K. Erich TOPP) signale le convoi Outbound 289 (OB 289), au Sud-Ouest des Féroés. L'U-97 est un des trois U-Boote qui reçoivent l'ordre de rejoindre TOPP. Tôt le matin du 24 Février 1941, l'U-97 envoie par le fond trois bâtiments britanniques du convoi OB 289. Il torpille et endommage un pétrolier norvégien, le même jour. Le lendemain, l'U-97 et trois autres U-Boote sont dirigés vers le convoi Outbound 290 (OB 290), découvert par l'U-47. Ce convoi est composé de trente neuf bâtiments marchands et sept d'escorte. Ils ne le trouvent pas. L'U-97 patrouille ensuite entre l'Islande et Rockall jusqu'à début Mars. Il sert également pendant ce temps de piquet météo. Arrivée à Lorient. Du 20 Mars 1941 au 10 Avril 1941, départ de Lorient vers l'Ouest des îles britanniques. L'U-97 signale le convoi OG 56 (UK-Gibraltar), le 23 Mars 1941, à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Tard dans la soirée, il coule un pétrolier britannique, à l'Ouest-Sud-Ouest du Fasnet. Le lendemain, il envoie par le fond un norvégien, au Nord-Nord-Est des Açores. A partir du 25 Mars 1941, l'U-46, l'U-48, l'U-69, l'U-74, l'U-97 et l'U-98 se rassemblent au Sud de l'Islande à la recherche de convois avec l'aide de la 'Luftwaffe'. Quelques indépendants sont signalés ainsi que trois convois, mais des données erronées empêchent les U-Boote d'entrer en contact avec ces bâtiments. Malgré tout, quelques uns sont envoyés par le fond, mais il n'y a pas de succès à signaler pour l'U-97. Le 02 Avril 1941, l'U-46, l'U69, l'U-74, l'U-76, l'U-97, l'U-98 et l'U-101 forment une nouvelle ligne de patrouille pour intercepter un convoi signalé par l'U-76 au Sud de l'Islande, la veille. Le soir du 02 Avril 1941, le Slow Convoy 26 (SC 26) traverse la ligne de patrouille des U-Boote. Une attaque est lancée durant la nuit, six bâtiments sont envoyés par le fond et un autre endommagé. L'U-97 ne participe pas à l'attaque. Le 04 Avril 1941, il coule un pétrolier britannique, au Sud-Est du Cap Farewell. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 01 Mai 1941 au 30 Mai 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. En route vers sa zone d'opération l'U-97 coule un britannique et un italien dans les premières heures du 06 Mai 1941, à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Deux jours plus tard, il envoie par le fond un britannique au centre de l'Atlantique. A partir du 13 Mai 1941, il patrouille avec d'autres U-Boote et fait mouvement vers une zone située au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Le groupe opère contre le convoi Halifax 126 (HX 126) signalé par l'U-94, le 19 Mai 1941. Trois jours plus tard le contact est perdu et neuf bâtiments ont été coulés et un autre endommagé. Le 24 Mai 1941, l'U-97 commence son retour vers la France. Le lendemain avec d'autres U-Boote, il est appelé pour porter assistance au "Bismarck". La veille les navires de bataille "Bismarck" et "Prince Eugen" sont entrer dans l'Atlantique par le détroit du Dannemark. Le groupe de U-Boote se positionne en avant des deux bâtiments allemands, dans l'espoir d'attaquer certains de ses poursuivants. L'opération est annulée en soirée, quand il est décidé que le "Bismarck" doit se diriger vers Saint-Nazaire et le "Prinz Eugen" vers le Sud-Ouest. Durant la nuit du 24 au 25 Mai 1941, le "Bismarck" est endommagé par une torpille lancée d'un "Swordfish" de l'escadrille 825 de la Fleet Air Arm. Pour l'aider dans le Golfe de Gascogne l'U-74, l'U-97, l'U-98, l'U-109 et l'U-556, ainsi que l'U-48, l'U-73 et l'U-108 reçoivent l'ordre, le 25 Mai 1941, de se rassembler à 450 nautiques à l'Ouest de Saint-Nazaire. Ils forment une ligne de patrouille partant du Nord-Ouest jusqu'au Cap Ortegal (Nord-Ouest de l'Espagne). Ils sont retardés dans leur entreprise par une forte tempête et ne se trouvent à leurs positions qu'à partir du 26 Mai 1941. Le soir, le "Bismarck" se trouve au Nord-Ouest de la ligne de patrouille et navigue parallèlement à celle-çi. Les U-Boote possédant encore des torpilles reçoivent l'ordre de lui porter assistance. Mais de mauvaises conditions météo empêchent de le faire. Le "Bismarck" coule à 10h36, le 27 Mai 1941. L'U-97 arrive à Saint-Nazaire. Du 02 Juillet 1941 au 08 Août 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-97 fait partie des quinze U-Boote qui opère seul sur une large zone. A partir du 15 Juillet 1941, ils se mettent ensemble pour former un groupe. Le 17 Juillet 1941, un "Condor" du I/KG40 signale le convoi Outbound 346 (OB 346) au Nord de la Manche. Bien que l'appareil l'ait vu le 18 Juillet 1941, le contact n'est pas pris avec les U-Boote le 19 Juillet 1941. Une autre ligne de patrouille est formée avec d'autres U-Boote, y compris l'U-97, le lendemain, mais aucun contact, là aussi, n'est pris. Entre le 24 et le 26 Juillet 1941, l'U-97 prend part à opération ratée contre le Slow Convoy 80 (SL 80), au Sud-Ouest de l'Irlande. Dans la même zone, le 03 Août 1941, il opère contre le Slow Convoy 81 (SL 81). Cinq bâtiments sont envoyés par le fond, le 05 Août 1941, mais aucun succès pour l'U-97 qui retourne à sa base. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 19 Septembre 1941 au 28 Octobre 1941, départ de Saint-Nazaire pour la Méditerranée. L'U-97 passe le détroit de Gibraltar dans la nuit du 26 au 27 Septembre 1941 (1). Il fait partie des six U-Boote du groupe "Goeben". Ceux sont les six premiers Type VII qui pénètrent en Méditerranée. Ils se dirigent tous vers l'Est pour opérer entre Alexandrie et Tobrouk. Le 17 Octobre 1941, il envoie par le fond deux bâtiments, un grec et un britannique, près d'Alexandrie. Arrivée à Salamis. Du 23 Décembre 1941 au 09 Janvier 1942, départ de Salamis pour l'Est de la Méditerranée. Le 08 Janvier 1941, HEILMANN reçoit l'ordre de rentrer à sa base, par l'Amiral Aegan. En effet un des membres de l'équipage de l'U-97 s'est blessé lors d'une chute à bord. Arrivée à Salamis à 10h15. Du 12 Janvier 1942 au 31 Janvier 1942, départ de Salamis pour se positionner à l'entrée de la Mer Noire. Mais le déploiement des U-Boote pour les Dardanelles est finalement annulé par le SKL, le 29 Janvier 1942. Arrivée à Salamis. Du 03 Février 1942 au 08 Février 1942, départ de Salamis pour l'Est de la Méditerranée. Arrivée à La Spezia. Du 14 Mars 1942 au 30 Mars 1942, départ de La Spezia pour l'Est de la Méditerranée. Arrivée à Salamis. Du 05 Avril 1942 au 12 Mai 1942, départ de Salamis. A la fin du mois d'Avril 1942, il participe à des opérations dans la zone de Tobrouk (Libye). Arrivée à La Spezia. Du 15 Juin 1942 au 04 Juillet 1942, départ de La Spezia pour l'Est de la Méditerranée. Le 28 Juin 1942, il envoie par le fond deux bâtiments grecs, au Sud-Ouestd'Haïfa (Israël). Le 01 Juillet 1942, il coule un britannique, à l'Ouest de Gaza. Arrivée à Salamis. Du 22 Juillet 1942 au 04 Août 1942, départ de Salamis pour l'Est de la Méditerranée. Le 04 Août 1942, l'U-97 est sérieusement endommagé, au Nord d'Alexandrie (Egypte) par des bombes lancées par un avion. Bürgel réussit à s'éloigner et se dirige vers Salamis. Arrivée à Salamis. Du 20 Août 1942 au 29 Août 1942, départ de Salamis pour réparations à La Spezia. En effet, à Salamis les installations portuaires sont insuffisantes pour réparer l'U-Boot. Arrivée à La Spezia. Les réparations vont durer plusieurs mois. Du 10 Avril 1943 au 03 Mai 1943, départ de La Spezia pour l'Est de la Méditerranée. Arrivée à Pola. Du 05 Juin 1943 au 16 Juin 1943, départ de Pola pour l'Est de la Méditerranée. Le 12 Juin 1943, il envoie par le fond un hollandais, à l'Ouest de Sidon (Saïda au Liban). Trois jours plus tard, il coule un britannique, à l'Ouest de Netanya (Palestine). Le 16 Juin 1943, l'U-97 est repéré en surface par le "Hudson" 'FH311/T' du Sqn 459 de la R.A.A.F., à 50 nautiques à l'Ouest d'Haïfa. A 14h37, il lui lance quatre charges de profondeur de 250 livres, réglées à 15 mètres de profondeur. Il semble qu'une partie de l'équipage soit sur la plage avant entrain de prendre un bain de soleil !!! Une des charges explose sur le pont, le souffle touche le "Hudson". Ce qui lui cause des dommages sur le fuselage et les ailes. Les deux autres charges de profondeur ratent leur cible. La quatrième et dernière charge de profondeur explose sur l'avant de l'U-97. Plusieurs hommes d'équipage sont projetés à la mer durant l'attaque. L'U-97 coule par l'arrière. Le "Hudson" cercle au dessus du lieu du naufrage, pendant que l'U-Boot disparaît. BARNARD prend des clichés du naufrage de l'U-97. Les derniers survivants nagent loin de l'aspiration créée par l'U-97. Quelques temps plus tard, un bâtiment britannique arrive sur les lieux et recueille les survivants allemands. TROX n'en fait pas partie.
Navire(s) coulé(s)	- 16 + 1 endommagé - 24 Février 1941 à 02h12 : S.S. "Mansepool" (cargo à vapeur de 4894 tonnes du convoi OB 289), carreau AE 8985, torpille - 61°01'N 12°O - 24 Février 1941 à 02h12 : S.S. "Jonathan Holt" (cargo à vapeur de 4973 tonnes du convoi OB 289), carreau AE 8985, torpille - 61°10'N 11°55'O - 24 Février 1941 à 06h24 : S.S. "British Gunner" (pétrolier à vapeur de 6894 tonnes du convoi OB 289), carreau AE 8893, torpille - 61°09'N 12°04'O - 24 Février 1941 à 08h18 : M.V. "G.C. Brövig" (pétrolier à moteur de 9718 tonnes du convoi OB 289), carreau AE 8894, torpille - 61°04'N 14°24'O - endommagé 23 Mars 1941 à 23h26 : M.V. "Chama" (pétrolier à moteur de 8077 tonnes), carreau BE 2428, torpille - 49°35'N 19°13'O - 24 Mars 1941 à 16h43 : S.S "Hörda" (cargo à vapeur de 4301 tonnes), carreau BE 1435, torpille - 49°N 23°O - 04 Avril 1941 à 18h19 : M.V. "Conus" (pétrolier à moteur de 8132 tonnes), carreau AK 6261, torpille - 56°14'N 31°19'O - 06 Mai 1941 à 02h40 : S.S. "Camito" (cargo à vapeur de 6833 tonnes), carreau BE 1372, torpille - 50°40'N 21°30'O - 06 Mai 1941 à 03h53 : S.S. "Sangro" (pétrolier à vapeur de 6466 tonnes), carreau BE 1348, torpille - 50°42'N 21°22'O - 08 Mai 1941 à 18h13 : S.S. "Ramilles" (cargo à vapeur de 4553 tonnes), carreau BD 5533, torpille - 48°05'N 32°26'O - 17 Octobre 1941 à 03h25 : S.S. "Samos" (cargo à vapeur de 1208 tonnes), carreau ?, 2 torpilles - 31°14'N 28°50'E - 17 Octobre 1941 à 04h00 : S.S. "Pass of Balmaha" (cargo à moteur de 758 tonnes), carreau ? , torpille - 31°14'N 28°50'E - (2) 28 Juin 1942 à 13h24 : S.S. "Zeeland" (cargo à vapeur de 1433 tonnes), carreau CP 5953, torpille - 32°27'N 34°43'E - 28 Juin 1942 à 13h24 : S.S. "Memas" (cargo à vapeur de 1755 tonnes), carreau CP 5953, torpille - 14 nautiques au Sud-Sud-Ouest d'Haïfa - 01 Juillet 1942 à 13h45 : S.S. "Marilyse Moller" (cargo à vapeur de 786 tonnes), carreau CP 8258, torpille - 31°22'N 33°44'E - 12 Juin 1943 : S.S. "Palima" (cargo à vapeur de 1179 tonnes), carreau CP 56, torpille - 33°36'N 35°15'E - 15 Juin 1943 : M.V. "Athelmonarch" (pétrolier à moteur de 8995 tonnes), carreau CP 59, torpille - 32°20'N 34°39'E -
Date de perdition	16 Juin 1943
Causes	Charges de profondeur de l"Hudson" 'FH311/T' (F/Sgt David T. BARNARD) du Sqn 459 de la R.A.A.F. Méditerranée, à l'Ouest d'Haïfa - 33°00'N 34°00'E -
Victimes	27 victimes, 21 rescapés
Notes	1) Après avoir passé le détroit de Gibraltar, les U-Boote en Méditerranée utilisent une machine 'Enigma' différente : Süd (appelé Porpoise par les britanniques) que Bletchley Park ne peut casser. 2) Lorsque la torpille touche le "Pass of Balmaha", ce dernier explose de suite. Un nuage et des flammes montent jusqu'à 300 mètres de hauteur, marquant la fin du bâtiment. Il n'y a aucun survivant. Le commandant , quinze membres d'équipage et deux canonniers périssent.

U-97

Homepage