U-592

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Du 19 Février 1942 au 23 Février 1942 départ de Hambourg, arrivée à Helgoland.
Du 03 Mars 1942 au 23 Mars 1942, départ pour opérations dans les eaux arctiques. Aucuns détails connus pour cette patrouille. Arrivée à Bergen.
Du 01 Avril 1942 au 23 Avril 1942, départ pour opérations. Aucuns détails connus pour cette patrouille. Retour à Bergen.
Du 20 Mai 1942 au 23 Mai 1942, départ de Bergen, arrivée à Hambourg.
Le 05 Juillet 1942, départ de Hambourg, arrivée à Kiel.
Du 11 Juillet 1942 au 14 Juillet 1942, départ Kiel, arrivée à Bergen.
Du 17 Juillet 1942 au 14 Août 1942, départ pour opérations. Aucuns détails connus pour cette patrouille. Arrivée à Skjomenfjord.
Du 10 Septembre 1942 au 28 Septembre 1942, départ pour patrouille. Entre le 20 et le 22, l'U-592 est l'un des sept bateaux qui opèrent contre le convoi QP 14 dans la Mer du Groenland. Le convoi qui quitte Arkhangelsk le 13, perd six bâtiments par le fait des U-Boote, y compris un dragueur de mines, un destroyer et un pétrolier. L'U-592 n'a aucun succès. Retour à Skjomenfjord.
Du 07 Octobre 1942 au 19 Octobre 1942, départ pour une opération de mouillage de mines. Le 13 Octobre, l'U-592 mouille des mines dans le Détroit de Iougor. Le 14 un bâtiment soviétique coule après avoir touché une de ces mines. C'est le seul naufrage attribué à ces mines. L'U-592 retourne à Skjomenfjord.
Du 09 Novembre 1942 au 15 Décembre 1942, départ pour opérations. Aucuns détails connus pour cette patrouille. Arrivée à Narvik.
Du 16 Décembre 1942 au 18 Décembre 1942, départ de Narvik, arrivée à Bergen.
Du 09 Mars 1943 au 18 Avril 1943, départ de Bergen pour l'Atlantique Nord. L'U-592 rejoint le groupe "Seeteufel" dans le Sud de l'Islande, pour opérer contre un convoi secondaire, en route depuis l'Islande pour rejoindre le convoi ONS 1. Une ligne de patrouille est formée et le convoi est attendu le 22 Septembre, mais quand il n'est pas aperçu, la ligne se déplace vers l'Ouest en direction du Cap Farewell, dans la direction prévue du convoi principal, l'ONS 1. Le 24, l'U-306 (K.L. Claus von TROTHA) aperçoit quelques bâtiments d'escorte du convoi ONS 1 au Nord de la ligne "Seeteufel", mais les bateaux qu'il contacte ne réussissent pas à s'en approcher. Le 26, la ligne s'étend vers le Sud-Est du Cap Farewell et rejoint le groupe "Seewolf", situé plus au Sud, pour former une ligne s'étendant sur 800 nautiques dans le Sud du cap. Dans l'après-midi du 26, des mâts et un porte-avions sont aperçus au centre de la ligne "Seeteufel". On pense qu'il s'agit d'un convoi ON mais une escorte aérienne et terrestre puissante empêche les bateaux de découvrir sa direction. Le 27, l'U-305 (K.L. Rudolf BAHR), qui se trouve dans le Nord de la ligne du groupe "Seewolf", signale le convoi HX 230 qui navigue en direction de l'Est. Les groupes "Seewolf" et "Seeteufel", y compris l'U-592 reçoivent l'ordre de le poursuivre. La tempête qui sévit se transforme en ouragan le 28 et seulement cinq bateaux ont un bref contact avec le convoi et les attaques à la torpille sont impossibles par grosse mer. La poursuite continue pendant trois jours par très mauvais temps, dans l’espoir de retrouver des traînards. Un seul navire est coulé lors de l'opération, qui est annulée le 30. L'U-592 et d’autres bateaux du groupe "Seeteufel" se joignent à de nouveaux arrivants pour former le groupe "Löwenherz" dans le Sud-Est du Groenland à partir du 03 Avril 1943. Le 4, l'U-530 (K.L. Kurt LANGE) aperçoit le convoi HX 231 qui navigue en direction Est dans l'Ouest de la ligne de patrouille. L'opération contre le convoi dure trois jours. Six bâtiments sont coulés et d'autres sont endommagés. L'U-592 n'a pas de succès. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 29 Mai 1943 au 14 Juillet 1943, départ pour l'Atlantique Nord. L'U-592 fait partie d'un certain nombre de bateaux chargés d'effectuer des tâches de 'radiodéception', avec lesquelles on espère tromper les Alliés en leur faisant croire que de nombreux U-Boote sont encore en service dans l'Atlantique Nord. Les bateaux sont positionnés dans diverses régions, au Sud-Ouest de l’Irlande et au Sud de l’Islande, avec d’autres au large du Groenland et des Açores. Le nombre moyen de bateaux participants est généralement de six et si l'un d'eux est coulé, il est rapidement remplacé. Début Juillet, le projet est abandonné. L'U-592 retourne à Saint-Nazaire.
Du 05 Octobre 1943 au 25 Novembre 1943, départ pour l'Atlantique Nord. L'U-592 rejoint le groupe "Siegfried 2" qui, à partir du 28, forme une ligne de patrouille dans l'Est de Terre-Neuve, pour attendre le convoi SC 145 qui navigue en direction de l'est. Les bateaux sont harcelés par des appareils provenant du porte-avions d'escorte H.M.S. "Fencer" du 8th SG, qui soutient l'escorte du convoi SC 145. Le convoi franchit la ligne "Siegfried" sans être vu. Le 31, les groupes "Siegfried 1 à 3" se reforment en deux nouveaux groupes, "Jahn" et "Körner". L'U-592 fait partie du groupe "Jahn". Cette redisposition est de courte durée et le 03 Novembre 1943, les bateaux sont de nouveau reformés, cette fois en cinq petits groupes, "Tirpitz 1 à 5", pour attendre le convoi HX 264, prévu le 05. Une fois de plus, le convoi passe et l'opération est annulée le 07 en raison de la présence des avions embarqués du H.M.S. "Tracker", car il est impossible de faire surface pendant la journée. L'U-592, sur la route du retour, aperçoit des navires d'un convoi, soit le convoi HX 264 ou le convoi SC 146, mais sa tentative d'attaque est infructueuse. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 10 Janvier 1944 au 31 Janvier 1944, départ pour l'Atlantique. L'U-592 rejoint le groupe "Rügen" dans l'Ouest des îles britanniques, les bateaux sont positionnés individuellement sur une grande surface. Le 26, un convoi KMS est aperçu dans l'Ouest du Canal du Nord. Les six bateaux du groupe "Rugen" les plus au Sud, dont l'U-592, forment une ligne de patrouille, "Hinein", à l'Ouest de l'Irlande, pour intercepter le convoi, qui navigue en direction du Sud, le 27. Le convoi se trouve plus à l'Ouest que prévu et au moment où les bateaux du groupe "Hinein" sont informés de la situation, il est trop tard pour déplacer la ligne de patrouille vers l'Ouest sur le chemin du convoi. Les bateaux équipés de canons antiaériens de 3.7 cm reçoivent l’ordre de naviguer à grande vitesse en surface pour l'intercepter. Des difficultés de communication entre les avions et les bateaux empêchent de donner la bonne position du convoi le 27 à minuit et une recherche nocturne des bateaux ne donne rien. Le convoi est passé au Nord. L'opération s'achève le 29, lorsqu'un avion signale une invasion de l'Ouest de la France. Après confirmation apparente de ce rapport, tous les bateaux de l'Atlantique Nord, y compris le groupe "Hinein", reçoivent l'ordre de se rendre à grande vitesse sur la côte de Gascogne. En transit le 29, l'U-592 est attaqué et endommagé par un USN "Liberator" du VP-11 0 (Lt H.H. Budd). Le bateau se met en route pour rentrer à St Nazaire mais il est localisé dans l'Ouest-Sud-Ouest de Fastnet le matin du 31 au matin par le sloop H.M.S. "Wild Goose" (Lt-Cdr D.E.G. Wemyss) du 2nd SG, qui escorte les porte-avions H.M.S. "Activity" et "Nairana". Le "Wild Goose" lâche des charges de profondeur. Les sloops H.M.S. "Starling" (Capt F.J. Walker) et "Magpie" (Lt-Cdr R.S Abram) arrivent et eux aussi effectuent des attaques à charge profondeur. L'U-592 plonge profondément. Une autre attaque aux charges de profondeur est lancée par le "Starling", provoquant une énorme explosion sous-marine qui inonde le "Starling". Le "Wild Goose" effectue une autre attaque mais l'U-592 est déjà détruit. Il n'y a aucun survivant.

Type	VII-C
Chantiers de construction	Blohm & Voss à Hambourg Mise sur cale le 30 Novembre 1940 Lancé le 20 Août 1941 Mise en service le 16 Octobre 1941
Affecté à	6.U-Flottille, à Dantzig/Saint-Nazaire d'Octobre 1941 à Juin 1942 (Ausbildungsboot/Frontboot) 11.U-Flottille, à Bergen de Juillet 1942 à Février 1942 (Frontboot) 6.U-Flottille, à Saint-Nazaire de Mars 1943 au 31 Janvier 1944 (Frontboot)
Commandant(s)	K.L. Carl BORM du 16 Octobre 1941 au 24 Juillet 1943 Vacant du 25 Juillet 1943 au 01 Septembre 1943 O.L. Heinz JASCHKE du 02 Septembre 1943 au 31 Janvier 1944
Nombre de patrouilles	- 10 - Du 19 Février 1942 au 23 Février 1942 départ de Hambourg, arrivée à Helgoland. Du 03 Mars 1942 au 23 Mars 1942, départ pour opérations dans les eaux arctiques. Aucuns détails connus pour cette patrouille. Arrivée à Bergen. Du 01 Avril 1942 au 23 Avril 1942, départ pour opérations. Aucuns détails connus pour cette patrouille. Retour à Bergen. Du 20 Mai 1942 au 23 Mai 1942, départ de Bergen, arrivée à Hambourg. Le 05 Juillet 1942, départ de Hambourg, arrivée à Kiel. Du 11 Juillet 1942 au 14 Juillet 1942, départ Kiel, arrivée à Bergen. Du 17 Juillet 1942 au 14 Août 1942, départ pour opérations. Aucuns détails connus pour cette patrouille. Arrivée à Skjomenfjord. Du 10 Septembre 1942 au 28 Septembre 1942, départ pour patrouille. Entre le 20 et le 22, l'U-592 est l'un des sept bateaux qui opèrent contre le convoi QP 14 dans la Mer du Groenland. Le convoi qui quitte Arkhangelsk le 13, perd six bâtiments par le fait des U-Boote, y compris un dragueur de mines, un destroyer et un pétrolier. L'U-592 n'a aucun succès. Retour à Skjomenfjord. Du 07 Octobre 1942 au 19 Octobre 1942, départ pour une opération de mouillage de mines. Le 13 Octobre, l'U-592 mouille des mines dans le Détroit de Iougor. Le 14 un bâtiment soviétique coule après avoir touché une de ces mines. C'est le seul naufrage attribué à ces mines. L'U-592 retourne à Skjomenfjord. Du 09 Novembre 1942 au 15 Décembre 1942, départ pour opérations. Aucuns détails connus pour cette patrouille. Arrivée à Narvik. Du 16 Décembre 1942 au 18 Décembre 1942, départ de Narvik, arrivée à Bergen. Du 09 Mars 1943 au 18 Avril 1943, départ de Bergen pour l'Atlantique Nord. L'U-592 rejoint le groupe "Seeteufel" dans le Sud de l'Islande, pour opérer contre un convoi secondaire, en route depuis l'Islande pour rejoindre le convoi ONS 1. Une ligne de patrouille est formée et le convoi est attendu le 22 Septembre, mais quand il n'est pas aperçu, la ligne se déplace vers l'Ouest en direction du Cap Farewell, dans la direction prévue du convoi principal, l'ONS 1. Le 24, l'U-306 (K.L. Claus von TROTHA) aperçoit quelques bâtiments d'escorte du convoi ONS 1 au Nord de la ligne "Seeteufel", mais les bateaux qu'il contacte ne réussissent pas à s'en approcher. Le 26, la ligne s'étend vers le Sud-Est du Cap Farewell et rejoint le groupe "Seewolf", situé plus au Sud, pour former une ligne s'étendant sur 800 nautiques dans le Sud du cap. Dans l'après-midi du 26, des mâts et un porte-avions sont aperçus au centre de la ligne "Seeteufel". On pense qu'il s'agit d'un convoi ON mais une escorte aérienne et terrestre puissante empêche les bateaux de découvrir sa direction. Le 27, l'U-305 (K.L. Rudolf BAHR), qui se trouve dans le Nord de la ligne du groupe "Seewolf", signale le convoi HX 230 qui navigue en direction de l'Est. Les groupes "Seewolf" et "Seeteufel", y compris l'U-592 reçoivent l'ordre de le poursuivre. La tempête qui sévit se transforme en ouragan le 28 et seulement cinq bateaux ont un bref contact avec le convoi et les attaques à la torpille sont impossibles par grosse mer. La poursuite continue pendant trois jours par très mauvais temps, dans l’espoir de retrouver des traînards. Un seul navire est coulé lors de l'opération, qui est annulée le 30. L'U-592 et d’autres bateaux du groupe "Seeteufel" se joignent à de nouveaux arrivants pour former le groupe "Löwenherz" dans le Sud-Est du Groenland à partir du 03 Avril 1943. Le 4, l'U-530 (K.L. Kurt LANGE) aperçoit le convoi HX 231 qui navigue en direction Est dans l'Ouest de la ligne de patrouille. L'opération contre le convoi dure trois jours. Six bâtiments sont coulés et d'autres sont endommagés. L'U-592 n'a pas de succès. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 29 Mai 1943 au 14 Juillet 1943, départ pour l'Atlantique Nord. L'U-592 fait partie d'un certain nombre de bateaux chargés d'effectuer des tâches de 'radiodéception', avec lesquelles on espère tromper les Alliés en leur faisant croire que de nombreux U-Boote sont encore en service dans l'Atlantique Nord. Les bateaux sont positionnés dans diverses régions, au Sud-Ouest de l’Irlande et au Sud de l’Islande, avec d’autres au large du Groenland et des Açores. Le nombre moyen de bateaux participants est généralement de six et si l'un d'eux est coulé, il est rapidement remplacé. Début Juillet, le projet est abandonné. L'U-592 retourne à Saint-Nazaire. Du 05 Octobre 1943 au 25 Novembre 1943, départ pour l'Atlantique Nord. L'U-592 rejoint le groupe "Siegfried 2" qui, à partir du 28, forme une ligne de patrouille dans l'Est de Terre-Neuve, pour attendre le convoi SC 145 qui navigue en direction de l'est. Les bateaux sont harcelés par des appareils provenant du porte-avions d'escorte H.M.S. "Fencer" du 8th SG, qui soutient l'escorte du convoi SC 145. Le convoi franchit la ligne "Siegfried" sans être vu. Le 31, les groupes "Siegfried 1 à 3" se reforment en deux nouveaux groupes, "Jahn" et "Körner". L'U-592 fait partie du groupe "Jahn". Cette redisposition est de courte durée et le 03 Novembre 1943, les bateaux sont de nouveau reformés, cette fois en cinq petits groupes, "Tirpitz 1 à 5", pour attendre le convoi HX 264, prévu le 05. Une fois de plus, le convoi passe et l'opération est annulée le 07 en raison de la présence des avions embarqués du H.M.S. "Tracker", car il est impossible de faire surface pendant la journée. L'U-592, sur la route du retour, aperçoit des navires d'un convoi, soit le convoi HX 264 ou le convoi SC 146, mais sa tentative d'attaque est infructueuse. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 10 Janvier 1944 au 31 Janvier 1944, départ pour l'Atlantique. L'U-592 rejoint le groupe "Rügen" dans l'Ouest des îles britanniques, les bateaux sont positionnés individuellement sur une grande surface. Le 26, un convoi KMS est aperçu dans l'Ouest du Canal du Nord. Les six bateaux du groupe "Rugen" les plus au Sud, dont l'U-592, forment une ligne de patrouille, "Hinein", à l'Ouest de l'Irlande, pour intercepter le convoi, qui navigue en direction du Sud, le 27. Le convoi se trouve plus à l'Ouest que prévu et au moment où les bateaux du groupe "Hinein" sont informés de la situation, il est trop tard pour déplacer la ligne de patrouille vers l'Ouest sur le chemin du convoi. Les bateaux équipés de canons antiaériens de 3.7 cm reçoivent l’ordre de naviguer à grande vitesse en surface pour l'intercepter. Des difficultés de communication entre les avions et les bateaux empêchent de donner la bonne position du convoi le 27 à minuit et une recherche nocturne des bateaux ne donne rien. Le convoi est passé au Nord. L'opération s'achève le 29, lorsqu'un avion signale une invasion de l'Ouest de la France. Après confirmation apparente de ce rapport, tous les bateaux de l'Atlantique Nord, y compris le groupe "Hinein", reçoivent l'ordre de se rendre à grande vitesse sur la côte de Gascogne. En transit le 29, l'U-592 est attaqué et endommagé par un USN "Liberator" du VP-11 0 (Lt H.H. Budd). Le bateau se met en route pour rentrer à St Nazaire mais il est localisé dans l'Ouest-Sud-Ouest de Fastnet le matin du 31 au matin par le sloop H.M.S. "Wild Goose" (Lt-Cdr D.E.G. Wemyss) du 2nd SG, qui escorte les porte-avions H.M.S. "Activity" et "Nairana". Le "Wild Goose" lâche des charges de profondeur. Les sloops H.M.S. "Starling" (Capt F.J. Walker) et "Magpie" (Lt-Cdr R.S Abram) arrivent et eux aussi effectuent des attaques à charge profondeur. L'U-592 plonge profondément. Une autre attaque aux charges de profondeur est lancée par le "Starling", provoquant une énorme explosion sous-marine qui inonde le "Starling". Le "Wild Goose" effectue une autre attaque mais l'U-592 est déjà détruit. Il n'y a aucun survivant.
Navire(s) coulé(s)	- 1 - 14 Octobre 1942 : S.S. "Shchors" (cargo à vapeur de 3770 tonnes), carreau AT 8765, par mine mouillée le 13 Octobre - 69°45'N 60°45'E -
Date de perdition	31 Janvier 1944 à 10h00
Causes	Charges de profondeur du sloop H.M.S. "Wild Goose" (Lt-Cdr D.E.G. Wemyss) et des sloops H.M.S. "Starling" (Capt F.J. Walker) et "Magpie" (Lt-Cdr R.S Abram) Atlantique Nord, Ouest-Sud-Ouest du Fasnet - 50°20'N 17°29'O -
Victimes	50 victimes (49 victimes selon une autre source), aucuns survivants
Notes	Autre notes sur les attaques : Le 2nd Support Group (Senior Officer Capitaine F. J. Walker RN) opère au Sud-Ouest de l'Irlande avec les porte-avions d'escorte "Nairana" et "Activity" en réponse aux renseignements selon lesquels trois groupes de sous-marins allemands sont déployés dans la zone par laquelle les convois SL 47 et MKS 38 doivent passer. Peu de temps après 10h15, le 31 Janvier, les porte-avions d'escorte se mettent au vent pour lancer leurs avions et à ce moment-là, le H.M.S. "Wild Goose" a un contact ASDIC. Immédiatement, la vitesse est réduite (pour éviter d'attirer une torpille 'Gnat'), tandis que le "Wild Goose" attaque afin de dissuader le sous-marin d'attaquer les porte-avions. Après que les premières charges de profondeur sont lancées, le H.M.S. "Magpie" mène une attaque aux 'Hedgehog' qui échoue. Le "Wild Goose" dirige ensuite le H.M.S "Starling" vers une attaque qui également échoue. Walker se lance donc dans une longue chasse. Dirigé par le "Wild Goose", le "Starling" lâche une série complète de charges de profondeur et juste après que la quatorzième charge a quitté les rails, il y a une double explosion massive. La première est la détonation des charges de profondeur qui doivent exploser à 700 pieds (≈ 213 mètres), mais la seconde est beaucoup plus importante et projette une énorme colonne d'eau à moins de dix yards (≈ 9 mètres) de la hanche tribord du "Starling". Des tonnes d'eau tombent en cascade sur le navire, mais les équipages des charges de profondeur continuent à lancer le reste de la série. Le "Wild Goose" est sur le point de mener une attaque quand l'ASDIC signale des bruits de coups de coque et deux autres explosions. De l'huile, du bois, des vêtements, des papiers (qui identifient le bateau comme étant l'U-592) et des restes humains apparaissent à la surface et sont recueillis par le "Wild Goose". L'équipe ASDIC écoute ensuite l'écho pendant que l'U-592 commence sa descente vers le fond, quelque 2500 brasses (≈ 4500 mètres) plus bas.

U-592

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