KTB U-275



Patrouille du 29 Novembre 1943 au 11 Janvier 1944 : PG 30366, NHB, reel 1096, pp. 599-600
24 Décembre
Heure
Détails
Événements
00h29
 
Transmission W/T entrante 0029/24/703 : Deux destroyers dans le BE 7328. U305 (1).
00h40
 
Transmission W/T entrante 0042/24/704 : Porte-avions ennemi au BE 7325 (2). Cap au SW U305.
00h50
 
Nous changeons de cap au 270° et nous dirigeons vers l'observation de Bahr.
01h14
 
Transmission W/T entrante (transmise) 0114/24/705 : A l'intention d'attaquer avec des FAT U415 (3).
01h54
 
Transmission W/T entrante 0130/24/707 : Je suis chassé par un croiseur (4). Cap ennemi 250°, grande vitesse.
Bahr (1).
01h58
 
Transmission W/T entrante 0131/24/706 (5) : 1) Groupe de Borkum s'approcher de la position de Bahr à vitesse maximale. Allez-y pour le tuer. 2) Bahr vérifiez les coordonnées de la grille et faites un nouveau rapport.
04h00
Carreau BE 7351
Vent de Nord force 3
Mer force 2
Diminution de la houle
Changement de la couverture nuageuse
Bonne visibilité
1040 mb
 
04h28 (6)
 
Transmission W/T entrante 0403/29/709 : Effet hydrophone à 210°, grande vitesse, cap au SW, je suis positionné BE 7266,25 cbm. Schröteler (7)
04h23
 
Relevés Wanze sur 131 cm, impulsions Naxos, tonalité continue sur 131 cm, haute oscillation de 3-4 cm (8).
04h39-04h53 (6)
 
Les lectures du Naxos du volume 1 augmentent jusqu'au volume 5.
04h35
 
Une ombre au cap 270° du navire. Nous virons à tribord et prenons la vitesse maximale alors que l'ombre se rapproche rapidement et est identifiée comme étant un destroyer (9).
04h49
 
Transmission W/T sortante 0449/24/711 : Un destroyer BE 7354. U275.
Le destroyer se rapproche à l'inclinaison 0° jusqu'à ce qu'il soit à environ 1 000 mètres, puis il dévie à tribord jusqu'à ce qu'il soit à l'inclinaison 90°, proue à gauche. Cependant, la portée n'augmente pas beaucoup car il semble avoir fortement réduit sa vitesse ou s'être complètement arrêté. Il change alors à nouveau de cap et se dirige vers nous mais continue à tourner jusqu'à ce qu'il soit à l'inclinaison 90°, inclinaison à droite. Il répète cette manœuvre deux fois puis se retire au relèvement relatif de 180°, en tirant sur nous avec ses canons à une distance d'environ 5 000 mètres. Alors que je suis encore en train de délibérer pour savoir si je dois ou non faire tourner le bateau pour lancer une attaque de proue, une deuxième ombre est signalée qui s'approche rapidement au relèvement relatif de 250°, inclinaison 0° (10). Elle est identifiée comme étant un destroyer et tire plusieurs projectiles bien dirigés sur le bateau, suivis d'un qui n'atteint pas sa cible. L'effet est d'éclairer complètement le kiosque. À 05h05, nous tirons une torpille depuis le tube V alors qu'un projectile tombe dans l'eau à l'arrière du bateau. Inclinaison 0°, portée 2 000 mètres, vitesse de l'ennemi 12 nœuds.
05h06
Carreau BE 7343
Plongée d'alarme. Nous descendons à 140 m. On entend des charges de profondeur suivies peu après par...
05h12
 
... une détonation de torpille. Notre hydrophone ne capte plus la torpille après la détonation. Au relèvement 100°, nous captons maintenant l'autre destroyer sur le GHG (11). Vitesse silencieuse.
05h20
 
Cinq charges de profondeur (12). Nous entendons des bruits sourds et d'Asdic continus entre la série suivante de charges de profondeur.
05h50
06h05 & 06h13
 
Des bruits de naufrage se font entendre dans tout le bateau (forts craquements, fissures et rugissements) (13).
Le destroyer dépasse le bateau. Bruits sourds, pas de charges de profondeur. Pendant la poursuite de l'écoute, nous nous dirigeons en alternance à 180 mètres, en veillant à ce que notre poupe soit toujours vers le destroyer. Les bruits s'affaiblissent progressivement puis disparaissent.
08h00
Carreau BE 73[?]9 (14)
Vent de Nord force 3
Mer force 2
Houle plate
Bonne visibilité
1040 mb
 
08h01
 
Nous remontons à la profondeur de réception [W/T] puis rechargeons le tube V.
08h10
 
Transmission W/T entrante 0524/24/713 : Fusées éclairantes en BE 7348. U270 (15).
09h17
 
Nous faisons surface pour aérer le bateau et transmettre le rapport W/T.
09h25
 
Transmission W/T entrante 0844/24/715 (5) Pour Borkum. Plongée à l'aube. Avancez en plongée vers les positions de la ligne de patrouille ordonnée pour 10h00 le 23 Décembre.
09h29
 
Transmission W/T sortante 0435/24/717 : Deux destroyers Carreau 7343, fusée éclairante tirée, 05h05 poupe T5, inclinaison 50°, Emil 20 (16). Détonation après 7 min, bruits de naufrage 38 min plus tard. Quelques charges de profondeur du premier destroyer. 107 cbm (17). Bork.
09h35
 
Plongée pour continuer le transit en plongée.


1) Kptlt Rudolf Bahr. Presque certainement le Schenck et le Leary.
2) L'U.S.S. Card.
3) Le Kptlt Kurt Neide avertit les autres bateaux du groupe "Borkum" avant de tirer une série de trois torpilles FAT à 01h43. La FAT (Federapparat-Torpedo), qui était employée contre de grandes formations de navires, suivait une trajectoire droite prédéfinie avant de poursuivre une trajectoire sinueuse de 800 ou 1 600 mètres avec des alternances de 180 degrés. Cette trajectoire manqua le porte-avions Card et son escorte l'U.S.S. Decatur, mais Neide réussit à toucher mortellement le destroyer H.M. Hurricane avec une Zaunkönig plus tard dans la journée.
4) Aucun croiseur allié n'était présent, le TG 21.14 étant composé du porte-avions d'escorte U.S.S. Card et de trois destroyers "flush-decker" des classes Wickes et Clemson : les Leary, Schenck et Decatur. Il est possible que la confusion de Bahr soit due à la similitude des proportions et de la disposition des croiseurs de la classe Omaha et des destroyers flush-deckers.
5) Message du B.d.U.
6) La rupture dans la séquence chronologique reflète ici l'original.
7) Kptlt Heinrich-Andreas Schroeteler, commandant de l'U-667.
8) Wanze et Naxos étaient des appareils de détection radar pour les sous-marins. (Voir Senseurs)
9) L'U.S.S. Schenck. À l'insu de Bork, le Schenck était en action avec l'U-645 (Oblt.z.S. Otto Ferro) et les tirs auxquels il est fait référence dans l'entrée suivante se rapportent vraisemblablement se rapporte vraisemblablement à cet engagement.
10) L'U.S.S. Leary.
11) GHG est l'abréviation du réseau d'hydrophones Gruppenhorchgerät ('appareil d'écoute de groupe'). Il s'agissait du Schenck, situé à environ cinq ou six milles au moment de l'attaque, mais qui est arrivé sur les lieux peu avant que le Leary ne coule, après avoir expédié l'U-645.
12) Probablement l'attaque finale et peut-être décisive du Schenck contre l'U-645.
13) Le naufrage du Leary aurait eu lieu à 02h41 heure américaine (05h41 heure allemande) selon ses survivants, mais à 02h50 selon le Schenck, soit au même moment où l'U-382 (Oblt.z.S. Rudolf Zorn) a déclaré avoir entendu des bruits de naufrage.
14) Le troisième chiffre du carreau est illisible. Le chiffre le plus probable est '7319', qui se trouve être adjacent au carreau enregistré à 05h06 (7343).
15) Kptlt Paul-Friedrich Otto.
16) 'T5' fait référence à la torpille acoustique à tête chercheuse Zaunkönig. 'Emil' représente la lettre 'E' de l'alphabet phonétique allemand, dans ce cas une abréviation, Entjernung (portée) en hectomètres, de sorte que 'Emil 20' désigne une portée de 2 000 mètres.
17) Il s'agit du carburant diesel restant de l'U-275 en mètres cubes.

Libre traduction par l'auteur du site des pages 364 et 365 de l'ouvrage "U-Boat Attack Logs" de Daniel Morgan & Bruce Taylor chez Seaforth Publishing.

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