U-377

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Du 14 Février 1942 au 28 Février 1942, départ de Kiel pour les eaux arctiques. Aucuns détails sur cette patrouille. Arrivée à Narvik.
Du 06 Mars 1942 au 19 Mars 1942, départ de Narvik pour patrouille. Le 05 Mars 1942 un appareil de la 'Luftwaffe' a signalé le convoi PQ 12 dans le Sud de Jan Mayen. L'U-134 (K.L. Rudolf SCHENDEL), l'U-377, l'U-403 (K.L. Heinz-Ehlert CLAUSEN) et l'U-584 (K.L. Joachim DEECKE) forment une ligne pour l'intercepter. Le convoi n'est pas trouvé et les bateaux ratent aussi le convoi QP 8. Arrivée à Narvik. (Il est à noter que l'U-377 a été attaqué par erreur par un appareil de la 'Luftwaffe' qui revendique un "sous-marin ennemi" envoyé par le fond. Quand on se rend compte que l'ennemi était probablement KÖHLER, commandant de l'U-377, l’OKM, a craint la perte du bateau, le reprocha alors à la 'Luftwaffe', mais l'U-377 ne fut pas sérieusement endommagé.)
Du 22 Mars 1942 au 25 Mars 1942, départ de Narvik, arrivée à Narvik.
Du 05 Avril 1942 au 19 Avril 1942, départ de Narvik pour patrouille. Le 10 Avril le convoi QP 10 quitte la presqu'île de Kola, l'U-377 est l'un des plusieurs bateaux qui tentent d'opérer contre lui. En plus d'une mauvaise météo les tentatives d'approche du convoi sont empêchées par son escorte. Seul l'U-435 (K.L. Siegfried STRELOW) obtient des succès en envoyant par le fond deux bâtiments le 13 Avril. L'U-377 retourne à Narvik.
Du 25 Mai 1942 au 29 Mai 1942, départ de Narvik pour opérer contre le convoi PQ 16. L'U-377 est le premier bateau à avoir contact avec le convoi, il commence alors à le suivre. Après avoir été repéré, l'U-377 est endommagé par des charges de profondeur par un navire de l'escorte. Arrivée à Narvik.
Du 31 Mai 1942 au 02 Juin 1942, départ de Narvik, arrivée à Trondheim.
Du 18 Juillet 1942 au 25 Juillet 1942, départ de Trondheim après avoir était réparé. Il débarque un détachement pour rapports météo au Spitzberg. Arrivée à Trondheim.
Du 30 Août 1942 au 24 Septembre 1942, départ de Trondheim après carénage. Le 07 Septembre il débarque une station météorologique automatique au Spitzberg (WFL 21 Gustav). Le 12 Septembre un appareil de la 'Luftwaffe' localise le convoi PQ 18. L'U-377 est un des bateaux qui opèrent contre ce convoi. Dans la soirée du 16 Septembre il tente sans succès une attaque contre un bâtiment du convoi en Mer de Barents, à l'Ouest de Stolbovay (Nouvelle Zemble) (Voir Note N°1). Arrivée à Skjomen.
Du 07 Octobre 1942 au 24 Octobre 1942, départ de Skjomen pour patrouille. Le 13 Octobre, l'U-337 débarque une équipe météo, "Nussbaum", à Signe Bay (Spitzberg). Le 19 avant de partir l'équipage aide à l'établissement d'une station météo. Arrivée à Narvik.
Du 27 Octobre 1942 au 13 Novembre 1942, départ de Narvik. Aucuns détails sur cette patrouille. Arrivée à Narvik.
Du 15 Novembre 1942 au 18 Novembre 1942, départ de Narvik, arrivée à Trondheim.
Du 20 Novembre 1942 au 25 Novembre 1942, départ de Trondheim, arrivée à Bergen.
Du 30 Janvier 1943 au 18 Mars 1943, départ de Bergen pour patrouille. L'U-377 reçoit l'ordre de se diriger vers Scapa Flow et l'U-376 (K.L. Friedrich-Karl MARKS) appareille pour Peterhead (Écosse). Ce sont les premières incursions sur les côtes britanniques depuis deux ans. Avant d'observer le terrain l'U-377 capte des signaux radar et prend alors des mesures d'évitement pour contourner des navires de guerre. Lorsque le commandant de l'U-377 rapporte que son bateau a été repéré par une station à terre, il n'est pas cru et reçoit l'ordre de continuer. Il tourne autour des côtes Nord de l'Écosse et se dirige ensuite vers l'Atlantique. L'U-376, qui a appareillé de Bergen avec l'U-377, commence une reconnaissance des eaux côtières britanniques. À partir du 14 Février l'U-377 fait partie du groupe "Ritter" qui se trouve dans l'Ouest de l'Irlande et qui a été formé pour opérer contre le convoi HX 226. Durant la nuit du 15 au 16 le convoi SC 119 passe dans le Nord de la ligne de patrouille du groupe et le 18 le HX 226 passe aussi dans le Nord de la ligne après un grand détour. Le groupe fait ensuite mouvement vers l'Ouest mais lorsqu'il apprend que les convois ON 166 et ONS 167 font route au Sud, vers le Sud de leur ligne de patrouille, le mouvement vers l'Ouest est arrêté et les bateaux font mouvement vers le Sud-Est et forment le 20 Février une nouvelle ligne de patrouille orientée Nord-Sud. En fin de matinée du 20 Février l'ON 166 est signalé par l'U-604 (K.L. Horst HÖLTRING), mais il est chassé pendant la nuit avant que les groupes "Knappen" et "Ritter" n'arrivent sur zone. L'U-377 ne participe pas à l'opération contre le convoi ON 166 mais rejoint le groupe "Neptun" à partir du 20, positionné dans le Nord-Est de la ligne de patrouille du groupe "Ritter". Dans la matinée du 27, l'U-759 (K.L. Rudolph FRIEDRICH), qui se trouve dans le Nord de la ligne, signale le convoi HX 227 et les bateaux du groupe "Neptun" le poursuivent. Un bâtiment du convoi est coulé et un autre probablement endommagé par l'U-405 (K.K. Rolf-Heinrich HOPMAN), mais le mauvais temps empêche toutes attaques par les autres bateaux. Le ou autour du 05 Mars 1943, l'U-377 est ravitaillé par l'U-119 (K.L. Alois ZECH) pour retour vers la base. Arrivée à Brest.
Du 15 Avril 1943 au 07 Juin 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-377 rejoint le groupe "Amsel", formé le 26 à 1400 nautiques dans l'Ouest de l'Irlande. Le groupe fait mouvement vers le Sud, à la recherche d'un convoi qui doit-être le HX 235. Le 28 Avril, l'U-377 a un contact aux hydrophones avec le convoi SC 127 mais lui et les quatre autres bateaux du groupe "Amsel" déployés contre lui sont chassés. Le 29 Avril le groupe "Amsel" rejoint le groupe "Specht", les deux groupes se dirigent alors vers le Sud à la recherche du convoi SC 128 qui se trouve dans l'Est de Terre-Neuve. Une tempête rend le contact impossible et le 03 Mai 1943 le groupe "Amsel" est dissous et ses bateaux se combinent avec d'autres nouveaux arrivants pour former quatre petits groupes, "Amsel 1", "Amsel 2", "Amsel 3" et "Amsel 4", disposés en arc de cercle autour du Cap Race à partir du 04 Mai. L'U-377 fait partie du groupe "Amsel 2". Le 05 Mai les groupes "Amsel 1" et "Amsel 2" font mouvement vers le Nord pour s'approcher du convoi ONS 5. Le contact est pris mais en fin d'après-midi le brouillard tombe et presque aussitôt le contact est perdu. À Partir du 07 Mai les groupes "Amsel 1" et "Amsel 2" se reforment en groupe "Elbe" dans l'Est de Terre-Neuve, en attente du passage de deux convois. Le lendemain le groupe reçoit l'ordre de se diriger vers le Sud-Est pour intercepter le convoi HX 237. Le convoi est trop loin ainsi les bateaux du groupe "Elbe" se dirigent vers le Sud-Est à grande vitesse pour couper la route du convoi SC 129. Le 10 Mai les groupes "Rhein" et "Elbe" se combinent pour former une ligne de patrouille prolongée en deux parties, "Elbe 1" et "Elbe 2". Pendant que les bateaux se préparaient le convoi SC 129 est passé la ligne de patrouille. L'U-377 fait partie du groupe "Elbe 2". Le 12 le contact est pris avec le convoi, mais l'escorte empêche les bateaux de s'approcher. Quelques U-Boote sont gravement endommagés et l'U-186 (K.L. Siegfried HESEMANN) est coulé. Le 14 Mai lorsque le porte-avions d'escorte H.M.S. "Biter" rejoint l'escorte, l'opération est abandonnée. Plus tard, le 27 Mai, l'U-377 est ravitaillé pour retour vers la base, probablement par l'U-229 (O.L. Robert SCHETELIG). Arrivée à Brest.
Du 26 Août 1943 au 30 Août 1943, départ de Brest, arrivée à Brest.
Du 06 Septembre 1943 au 10 Octobre 1943, départ de Brest pour l'Atlantique. L'U-377 est l'un des quatorze bateaux qui forment la ligne de patrouille "Leuthen", dans le Sud-Sud-Ouest de l'Islande à partir du 20 Septembre, pour intercepter des convois ONS. Ils sont rejoints par six autres bateaux qui s'étaient rassemblés dans le Nord des Açores et après avoir été ravitaillés se sont dirigés vers le Nord pour prendre leurs places dans la ligne de patrouille. Le secret est maintenu aussi loin que possible pour empêcher que la présence des bateaux ne soit connue les alliés. Ils reçoivent l'ordre de rejoindre leurs positions en plongée. Cependant, le 19 Septembre l'U-341 (O.L. Dietrich EPP) qui se dirige vers l'Est, est aperçu en surface par un appareil canadien, qui l'attaque et l'envoie par le fond juste dans l'Est de la ligne de patrouille. Tôt le 20, avant que les bateaux du groupe "Leuthen" soient en position, l'U-270 (K.L. Paul-Friedrich OTTO) signale le convoi ON 202 dans l'Est-Sud-Est du Cap Farewell. Ce convoi est composé de quarante bâtiments marchands escorté par vingt-neuf navires de guerre. Il est parti le 15 Septembre 1943 de Liverpool pour New York City. Une couverture aérienne et une forte escorte de surface empêchent la plupart des bateaux de lancer des attaques pendant la journée. Au cours de la journée le convoi ON 202 se joint au convoi ONS 18. Ce convoi est composé de vingt-sept bâtiments marchands escorté par dix-neuf navires de guerre. Il est parti le 12 Septembre 1943 de Liverpool pour Halifax. Une dizaine de bateaux se rapprochent du convoi mais la plupart des bateaux du groupe "Leuthen" ont l'intention d'attaquer l'escorte, en croyant que si l'escorte est diminuée les convois pourront être attaqués durant la nuit du 21 au 22. Dix destroyers sont revendiqués comme envoyés par le fond ou probablement coulés dans les attaques effectuées pendant la nuit du 20 au 21. Dans les premières heures du 21, l'U-377 rate un destroyer avec une 'Gnat' (Voir Note N°2), avant d'être chassé par les corvettes françaises "Renoncule" et "Roselys". Tôt le 21 le brouillard tombe et reste la nuit suivante ainsi que le lendemain. Le 22 Septembre une éclaircie apparaît mais les avions alliés arrivent sur zone, les bateaux sont restés en surface pour les combattre. Dans les premières heures du 22 l'U-377 attaque sans succès un bâtiment du convoi ON 202 (Voir Note N°3). En fin d'après-midi du 22 le brouillard se lève et cinq bateaux approchent mais sont chassés par l'escorte. Le lendemain la visibilité se détériore alors que le convoi approche des Bancs de Terre-Neuve. L'opération est interrompue dans la matinée du 23 Septembre. Six bâtiments ont été coulés et un autre endommagé, trois navires de l'escorte ont été aussi envoyés par le fond et un autre endommagé au-delà de toutes réparations. L'U-229 (O.L. Robert SCHETELIG) et l'U-338 (K.L. Manfred KINZEL) sont portés disparus. Pendant l'action l'U-377 a été attaqué deux fois par un avion. Le 22 Septembre 1943, faisant surface après une attaque en plongée, l'U-377 est attaqué par un "Liberator" du Sqn 10 (RCAF) piloté par le F/Lt J.R. MARTIN à quelques 12 nautiques sur l'arrière du convoi. Quatre charges de profondeur sont lancées. L'U-377 reste en surface et combat. Lorsqu'il plonge MARTIN lance deux torpilles acoustiques mais qui ne lui causent aucun dommage. L'U-402 (K.K. Freiherr Siegfried von FORSTNER) arrive après avoir entendu un rapport sur l'attaque. Sans plus aucune charge de profondeur le "Liberator" mitraille le bateau. Les canonniers échangent des tirs jusqu'à ce que l'U-402 entre dans le brouillard. Le commandant de l'U-377 a été blessé aux deux bras dans l'action. Pendant les premières heures du 25 Septembre l'U-377 est attaqué par un avion, il est possible par des roquettes. Sa coque et son massif sont endommagés. Arrivée à Brest.
Du 15 Décembre 1943 au 15 Janvier 1944, départ de Brest pour l'Atlantique. L'U-377 rejoint le groupe "Borkum", formé à partir du 20 à 4500 nautiques dans le Nord-Ouest du Cap Ortegal. Dans la soirée du 24, les bateaux du groupe "Borkum" rencontrent le convoi combiné KMS 36/OS 62 dans le Nord-Est des Açores. Un destroyer de l'escorte est coulé par l'U-415 (K.L. Kurt NEIDE) ce soir-là et quelques attaques infructueuses sont lancées contre le convoi durant la nuit du 25 au 26. Le 30 Décembre le groupe "Borkum" fait mouvement pour former une nouvelle ligne de patrouille, pour intercepter le convoi combiné MKS 34/SL 143. En transit, le groupe 'tombe' sur le 6th SG, deux bateaux sont attaqués mais ils peuvent s'échapper. Le 30 Décembre le convoi combiné est signalé par un appareil de la 'Luftwaffe' et le lendemain il passe à travers la ligne de patrouille "Borkum". Le 02 et le 03 Janvier 1944 le groupe participe également à une opération ratée contre un convoi en direction du Sud. Pour rendre plus difficile la détection de la ligne de patrouille et le reroutage des convois le groupe "Borkum" se divise ne trois petits groupes, "Borkum 1", "Borkum 2" et "Borkum 3". L'U-377 fait partie de "Borkum 3". Le 05 et le 06 Janvier les bateaux rencontrent le 5th SG et le 07 Janvier l'U-305 (K.L. Rudolf BAHR) du groupe "Borkum 1" coule une frégate. À partir du 08 Janvier un avion de la 'Luftwaffe' est à la recherche du convoi combiné MKS 35/SL 144. Il est aperçu le lendemain dans l'Ouest du Portugal. Le contact est pris dans la soirée du 11. Les groupes "Borkum" se rapprochent du convoi et même s'ils se sont organisés pour attaquer les appareils du porte-avions d'escorte U.S.S. "Block Island", ils sont dans l'incapacité d'effectuer une attaque concertée et aucun navire n'est coulé. Le 13 Janvier les trois groupes sont dissous. On pense que le 15 Janvier 1944, l'U-377 a été victime d'une attaque d'un destroyer faisant partie de l'escorte de l'U.S.S. "Santee" dans le Nord-Est des Açores. On pense également que le bateau a pu être coulé ce jour, par accident d'une de ses propres torpilles acoustiques où envoyé par le fond par le destroyer H.M.S. "Wanderer" !!! Il n'y a aucuns survivants.
(Notes du FDS/NHB) U-377 s'est signalé pour la dernière fois le 15 Janvier 1944 rapportant des attaques contre un groupe hunter-killer à la position approximative 45°57'N 20°15'O. Lorsque le bateau a ensuite omis de déclarer son arrivée au large de Brest au début de Février 1944, l'U-377 est porté disparu effectivement le 04 Février 1944. Le matin du 15 Janvier 1944, un signal d’urgence d’un sous-marin allemand inconnu a été capté, rapportant qu'il s’enfonçait rapidement après qu’une torpille l'ait frappé. Ce signal doit provenir de l'U-377, comme tous les autres bateaux en mer à cette époque qui ne sont pas revenus de leurs patrouilles il s'est signalé pour la dernière fois.

Type	VII-C
Chantiers de construction	Howaldtswerke à Kiel Mise sur cale le 08 Avril 1941 Lancé le 12 Août 1941 Mise en service le 02 Octobre 1941
Affecté à	6.U-Flottille, à Dantzig/Saint-Nazaire d'Octobre 1941 à Juin 1942 (Ausbildungsboot/Frontboot) 11.U-Flottille, à Bergen de Juin 1942 à Février 1943 (Frontboot) 9.U-Flottille, à Brest de Mars 1943 à Janvier 1944 (Frontboot)
Commandant(s)	K.L. Otto KÖHLER du 02 Octobre 1941 au 02 Août 1943 O.L. Ernst-August GERKE (par intérim) du 22 Septembre 1943 au 10 Octobre 1943 O.L. Gerhard KLUTH du 03 Août 1943 au 15 Janvier 1944
Nombre de patrouilles	- 11 - Du 14 Février 1942 au 28 Février 1942, départ de Kiel pour les eaux arctiques. Aucuns détails sur cette patrouille. Arrivée à Narvik. Du 06 Mars 1942 au 19 Mars 1942, départ de Narvik pour patrouille. Le 05 Mars 1942 un appareil de la 'Luftwaffe' a signalé le convoi PQ 12 dans le Sud de Jan Mayen. L'U-134 (K.L. Rudolf SCHENDEL), l'U-377, l'U-403 (K.L. Heinz-Ehlert CLAUSEN) et l'U-584 (K.L. Joachim DEECKE) forment une ligne pour l'intercepter. Le convoi n'est pas trouvé et les bateaux ratent aussi le convoi QP 8. Arrivée à Narvik. (Il est à noter que l'U-377 a été attaqué par erreur par un appareil de la 'Luftwaffe' qui revendique un "sous-marin ennemi" envoyé par le fond. Quand on se rend compte que l'ennemi était probablement KÖHLER, commandant de l'U-377, l’OKM, a craint la perte du bateau, le reprocha alors à la 'Luftwaffe', mais l'U-377 ne fut pas sérieusement endommagé.) Du 22 Mars 1942 au 25 Mars 1942, départ de Narvik, arrivée à Narvik. Du 05 Avril 1942 au 19 Avril 1942, départ de Narvik pour patrouille. Le 10 Avril le convoi QP 10 quitte la presqu'île de Kola, l'U-377 est l'un des plusieurs bateaux qui tentent d'opérer contre lui. En plus d'une mauvaise météo les tentatives d'approche du convoi sont empêchées par son escorte. Seul l'U-435 (K.L. Siegfried STRELOW) obtient des succès en envoyant par le fond deux bâtiments le 13 Avril. L'U-377 retourne à Narvik. Du 25 Mai 1942 au 29 Mai 1942, départ de Narvik pour opérer contre le convoi PQ 16. L'U-377 est le premier bateau à avoir contact avec le convoi, il commence alors à le suivre. Après avoir été repéré, l'U-377 est endommagé par des charges de profondeur par un navire de l'escorte. Arrivée à Narvik. Du 31 Mai 1942 au 02 Juin 1942, départ de Narvik, arrivée à Trondheim. Du 18 Juillet 1942 au 25 Juillet 1942, départ de Trondheim après avoir était réparé. Il débarque un détachement pour rapports météo au Spitzberg. Arrivée à Trondheim. Du 30 Août 1942 au 24 Septembre 1942, départ de Trondheim après carénage. Le 07 Septembre il débarque une station météorologique automatique au Spitzberg (WFL 21 Gustav). Le 12 Septembre un appareil de la 'Luftwaffe' localise le convoi PQ 18. L'U-377 est un des bateaux qui opèrent contre ce convoi. Dans la soirée du 16 Septembre il tente sans succès une attaque contre un bâtiment du convoi en Mer de Barents, à l'Ouest de Stolbovay (Nouvelle Zemble) (Voir Note N°1). Arrivée à Skjomen. Du 07 Octobre 1942 au 24 Octobre 1942, départ de Skjomen pour patrouille. Le 13 Octobre, l'U-337 débarque une équipe météo, "Nussbaum", à Signe Bay (Spitzberg). Le 19 avant de partir l'équipage aide à l'établissement d'une station météo. Arrivée à Narvik. Du 27 Octobre 1942 au 13 Novembre 1942, départ de Narvik. Aucuns détails sur cette patrouille. Arrivée à Narvik. Du 15 Novembre 1942 au 18 Novembre 1942, départ de Narvik, arrivée à Trondheim. Du 20 Novembre 1942 au 25 Novembre 1942, départ de Trondheim, arrivée à Bergen. Du 30 Janvier 1943 au 18 Mars 1943, départ de Bergen pour patrouille. L'U-377 reçoit l'ordre de se diriger vers Scapa Flow et l'U-376 (K.L. Friedrich-Karl MARKS) appareille pour Peterhead (Écosse). Ce sont les premières incursions sur les côtes britanniques depuis deux ans. Avant d'observer le terrain l'U-377 capte des signaux radar et prend alors des mesures d'évitement pour contourner des navires de guerre. Lorsque le commandant de l'U-377 rapporte que son bateau a été repéré par une station à terre, il n'est pas cru et reçoit l'ordre de continuer. Il tourne autour des côtes Nord de l'Écosse et se dirige ensuite vers l'Atlantique. L'U-376, qui a appareillé de Bergen avec l'U-377, commence une reconnaissance des eaux côtières britanniques. À partir du 14 Février l'U-377 fait partie du groupe "Ritter" qui se trouve dans l'Ouest de l'Irlande et qui a été formé pour opérer contre le convoi HX 226. Durant la nuit du 15 au 16 le convoi SC 119 passe dans le Nord de la ligne de patrouille du groupe et le 18 le HX 226 passe aussi dans le Nord de la ligne après un grand détour. Le groupe fait ensuite mouvement vers l'Ouest mais lorsqu'il apprend que les convois ON 166 et ONS 167 font route au Sud, vers le Sud de leur ligne de patrouille, le mouvement vers l'Ouest est arrêté et les bateaux font mouvement vers le Sud-Est et forment le 20 Février une nouvelle ligne de patrouille orientée Nord-Sud. En fin de matinée du 20 Février l'ON 166 est signalé par l'U-604 (K.L. Horst HÖLTRING), mais il est chassé pendant la nuit avant que les groupes "Knappen" et "Ritter" n'arrivent sur zone. L'U-377 ne participe pas à l'opération contre le convoi ON 166 mais rejoint le groupe "Neptun" à partir du 20, positionné dans le Nord-Est de la ligne de patrouille du groupe "Ritter". Dans la matinée du 27, l'U-759 (K.L. Rudolph FRIEDRICH), qui se trouve dans le Nord de la ligne, signale le convoi HX 227 et les bateaux du groupe "Neptun" le poursuivent. Un bâtiment du convoi est coulé et un autre probablement endommagé par l'U-405 (K.K. Rolf-Heinrich HOPMAN), mais le mauvais temps empêche toutes attaques par les autres bateaux. Le ou autour du 05 Mars 1943, l'U-377 est ravitaillé par l'U-119 (K.L. Alois ZECH) pour retour vers la base. Arrivée à Brest. Du 15 Avril 1943 au 07 Juin 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-377 rejoint le groupe "Amsel", formé le 26 à 1400 nautiques dans l'Ouest de l'Irlande. Le groupe fait mouvement vers le Sud, à la recherche d'un convoi qui doit-être le HX 235. Le 28 Avril, l'U-377 a un contact aux hydrophones avec le convoi SC 127 mais lui et les quatre autres bateaux du groupe "Amsel" déployés contre lui sont chassés. Le 29 Avril le groupe "Amsel" rejoint le groupe "Specht", les deux groupes se dirigent alors vers le Sud à la recherche du convoi SC 128 qui se trouve dans l'Est de Terre-Neuve. Une tempête rend le contact impossible et le 03 Mai 1943 le groupe "Amsel" est dissous et ses bateaux se combinent avec d'autres nouveaux arrivants pour former quatre petits groupes, "Amsel 1", "Amsel 2", "Amsel 3" et "Amsel 4", disposés en arc de cercle autour du Cap Race à partir du 04 Mai. L'U-377 fait partie du groupe "Amsel 2". Le 05 Mai les groupes "Amsel 1" et "Amsel 2" font mouvement vers le Nord pour s'approcher du convoi ONS 5. Le contact est pris mais en fin d'après-midi le brouillard tombe et presque aussitôt le contact est perdu. À Partir du 07 Mai les groupes "Amsel 1" et "Amsel 2" se reforment en groupe "Elbe" dans l'Est de Terre-Neuve, en attente du passage de deux convois. Le lendemain le groupe reçoit l'ordre de se diriger vers le Sud-Est pour intercepter le convoi HX 237. Le convoi est trop loin ainsi les bateaux du groupe "Elbe" se dirigent vers le Sud-Est à grande vitesse pour couper la route du convoi SC 129. Le 10 Mai les groupes "Rhein" et "Elbe" se combinent pour former une ligne de patrouille prolongée en deux parties, "Elbe 1" et "Elbe 2". Pendant que les bateaux se préparaient le convoi SC 129 est passé la ligne de patrouille. L'U-377 fait partie du groupe "Elbe 2". Le 12 le contact est pris avec le convoi, mais l'escorte empêche les bateaux de s'approcher. Quelques U-Boote sont gravement endommagés et l'U-186 (K.L. Siegfried HESEMANN) est coulé. Le 14 Mai lorsque le porte-avions d'escorte H.M.S. "Biter" rejoint l'escorte, l'opération est abandonnée. Plus tard, le 27 Mai, l'U-377 est ravitaillé pour retour vers la base, probablement par l'U-229 (O.L. Robert SCHETELIG). Arrivée à Brest. Du 26 Août 1943 au 30 Août 1943, départ de Brest, arrivée à Brest. Du 06 Septembre 1943 au 10 Octobre 1943, départ de Brest pour l'Atlantique. L'U-377 est l'un des quatorze bateaux qui forment la ligne de patrouille "Leuthen", dans le Sud-Sud-Ouest de l'Islande à partir du 20 Septembre, pour intercepter des convois ONS. Ils sont rejoints par six autres bateaux qui s'étaient rassemblés dans le Nord des Açores et après avoir été ravitaillés se sont dirigés vers le Nord pour prendre leurs places dans la ligne de patrouille. Le secret est maintenu aussi loin que possible pour empêcher que la présence des bateaux ne soit connue les alliés. Ils reçoivent l'ordre de rejoindre leurs positions en plongée. Cependant, le 19 Septembre l'U-341 (O.L. Dietrich EPP) qui se dirige vers l'Est, est aperçu en surface par un appareil canadien, qui l'attaque et l'envoie par le fond juste dans l'Est de la ligne de patrouille. Tôt le 20, avant que les bateaux du groupe "Leuthen" soient en position, l'U-270 (K.L. Paul-Friedrich OTTO) signale le convoi ON 202 dans l'Est-Sud-Est du Cap Farewell. Ce convoi est composé de quarante bâtiments marchands escorté par vingt-neuf navires de guerre. Il est parti le 15 Septembre 1943 de Liverpool pour New York City. Une couverture aérienne et une forte escorte de surface empêchent la plupart des bateaux de lancer des attaques pendant la journée. Au cours de la journée le convoi ON 202 se joint au convoi ONS 18. Ce convoi est composé de vingt-sept bâtiments marchands escorté par dix-neuf navires de guerre. Il est parti le 12 Septembre 1943 de Liverpool pour Halifax. Une dizaine de bateaux se rapprochent du convoi mais la plupart des bateaux du groupe "Leuthen" ont l'intention d'attaquer l'escorte, en croyant que si l'escorte est diminuée les convois pourront être attaqués durant la nuit du 21 au 22. Dix destroyers sont revendiqués comme envoyés par le fond ou probablement coulés dans les attaques effectuées pendant la nuit du 20 au 21. Dans les premières heures du 21, l'U-377 rate un destroyer avec une 'Gnat' (Voir Note N°2), avant d'être chassé par les corvettes françaises "Renoncule" et "Roselys". Tôt le 21 le brouillard tombe et reste la nuit suivante ainsi que le lendemain. Le 22 Septembre une éclaircie apparaît mais les avions alliés arrivent sur zone, les bateaux sont restés en surface pour les combattre. Dans les premières heures du 22 l'U-377 attaque sans succès un bâtiment du convoi ON 202 (Voir Note N°3). En fin d'après-midi du 22 le brouillard se lève et cinq bateaux approchent mais sont chassés par l'escorte. Le lendemain la visibilité se détériore alors que le convoi approche des Bancs de Terre-Neuve. L'opération est interrompue dans la matinée du 23 Septembre. Six bâtiments ont été coulés et un autre endommagé, trois navires de l'escorte ont été aussi envoyés par le fond et un autre endommagé au-delà de toutes réparations. L'U-229 (O.L. Robert SCHETELIG) et l'U-338 (K.L. Manfred KINZEL) sont portés disparus. Pendant l'action l'U-377 a été attaqué deux fois par un avion. Le 22 Septembre 1943, faisant surface après une attaque en plongée, l'U-377 est attaqué par un "Liberator" du Sqn 10 (RCAF) piloté par le F/Lt J.R. MARTIN à quelques 12 nautiques sur l'arrière du convoi. Quatre charges de profondeur sont lancées. L'U-377 reste en surface et combat. Lorsqu'il plonge MARTIN lance deux torpilles acoustiques mais qui ne lui causent aucun dommage. L'U-402 (K.K. Freiherr Siegfried von FORSTNER) arrive après avoir entendu un rapport sur l'attaque. Sans plus aucune charge de profondeur le "Liberator" mitraille le bateau. Les canonniers échangent des tirs jusqu'à ce que l'U-402 entre dans le brouillard. Le commandant de l'U-377 a été blessé aux deux bras dans l'action. Pendant les premières heures du 25 Septembre l'U-377 est attaqué par un avion, il est possible par des roquettes. Sa coque et son massif sont endommagés. Arrivée à Brest. Du 15 Décembre 1943 au 15 Janvier 1944, départ de Brest pour l'Atlantique. L'U-377 rejoint le groupe "Borkum", formé à partir du 20 à 4500 nautiques dans le Nord-Ouest du Cap Ortegal. Dans la soirée du 24, les bateaux du groupe "Borkum" rencontrent le convoi combiné KMS 36/OS 62 dans le Nord-Est des Açores. Un destroyer de l'escorte est coulé par l'U-415 (K.L. Kurt NEIDE) ce soir-là et quelques attaques infructueuses sont lancées contre le convoi durant la nuit du 25 au 26. Le 30 Décembre le groupe "Borkum" fait mouvement pour former une nouvelle ligne de patrouille, pour intercepter le convoi combiné MKS 34/SL 143. En transit, le groupe 'tombe' sur le 6th SG, deux bateaux sont attaqués mais ils peuvent s'échapper. Le 30 Décembre le convoi combiné est signalé par un appareil de la 'Luftwaffe' et le lendemain il passe à travers la ligne de patrouille "Borkum". Le 02 et le 03 Janvier 1944 le groupe participe également à une opération ratée contre un convoi en direction du Sud. Pour rendre plus difficile la détection de la ligne de patrouille et le reroutage des convois le groupe "Borkum" se divise ne trois petits groupes, "Borkum 1", "Borkum 2" et "Borkum 3". L'U-377 fait partie de "Borkum 3". Le 05 et le 06 Janvier les bateaux rencontrent le 5th SG et le 07 Janvier l'U-305 (K.L. Rudolf BAHR) du groupe "Borkum 1" coule une frégate. À partir du 08 Janvier un avion de la 'Luftwaffe' est à la recherche du convoi combiné MKS 35/SL 144. Il est aperçu le lendemain dans l'Ouest du Portugal. Le contact est pris dans la soirée du 11. Les groupes "Borkum" se rapprochent du convoi et même s'ils se sont organisés pour attaquer les appareils du porte-avions d'escorte U.S.S. "Block Island", ils sont dans l'incapacité d'effectuer une attaque concertée et aucun navire n'est coulé. Le 13 Janvier les trois groupes sont dissous. On pense que le 15 Janvier 1944, l'U-377 a été victime d'une attaque d'un destroyer faisant partie de l'escorte de l'U.S.S. "Santee" dans le Nord-Est des Açores. On pense également que le bateau a pu être coulé ce jour, par accident d'une de ses propres torpilles acoustiques où envoyé par le fond par le destroyer H.M.S. "Wanderer" !!! Il n'y a aucuns survivants. (Notes du FDS/NHB) U-377 s'est signalé pour la dernière fois le 15 Janvier 1944 rapportant des attaques contre un groupe hunter-killer à la position approximative 45°57'N 20°15'O. Lorsque le bateau a ensuite omis de déclarer son arrivée au large de Brest au début de Février 1944, l'U-377 est porté disparu effectivement le 04 Février 1944. Le matin du 15 Janvier 1944, un signal d’urgence d’un sous-marin allemand inconnu a été capté, rapportant qu'il s’enfonçait rapidement après qu’une torpille l'ait frappé. Ce signal doit provenir de l'U-377, comme tous les autres bateaux en mer à cette époque qui ne sont pas revenus de leurs patrouilles il s'est signalé pour la dernière fois.
Navire(s) coulé(s)	- 0 - 16 Septembre 1942 à 19h18 : (cargo à vapeur de ≈ 7000 tonnes du convoi PQ 18, carreau AC 6633, torpille (1) 21 Septembre 1943 à 03h41 : (destroyer du convoi ON 202), carreau AK 2928, torpille T-5 (2) 22 Septembre 1943 à 05h50 : (cargo à vapeur de ≈ 5000 tonnes du convoi ON 202), carreau AK 4585, torpille T-5 (3) 15 Janvier 1944 à 04h05 : (destroyer), carreau BE 5748, torpille T-5 (4)
Date de perdition	≈ 15 Janvier 1944
Causes	≈ Coulé par accident par ses propres torpilles acoustiques (T-5), attaques par charges de profondeur ???? Atlantique Nord, Nord des Açores ≈ 46°N 20°O -
Victimes	52 victimes, aucuns survivants
Notes	1) L'U-377 entend une détonation après un temps de course de 4min 25sec 2) L'U-377 entend une détonation d'une torpille 'Gnat' après 3min 5sec - un mauvais fonctionnement. 3) L'U-377 entend une détonation d'une torpille 'Gnat' après 26sec mais c'est un mauvais fonctionnement. 4) L'U-377 entend une détonation de fin de course d'une torpille 'Gnat' après 9min.

U-377

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