U-183

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Du 19 Septembre 1942 au 23 Décembre 1942, départ de Kiel pour opérations dans l'Atlantique Nord. L'U-183 rejoint le groupe "Luchs" dans l'Ouest de l'Irlande fin Septembre. Le 29 Septembre 1942, l'U-118 (K.K. Werner CZYGAN) signale un convoi à 250 nautiques dans le Sud de l'Islande et le groupe "Luchs" reçoit l'ordre de faire route vers le Nord-Ouest pour l'intercepter. Le convoi n'est toujours pas trouvé dans la soirée du 02 Octobre 1942 alors la ligne de patrouille se dirige vers le Sud-Ouest. Le 03 Octobre 1942, le convoi HX 209 est signalé dans le Nord de la ligne de patrouille. Une mauvaise météo complique toutes organisations d'attaques et lorsque les appareils basés au Groenland apparaissent le 04 Octobre les chances de rapporter des succès diminuent. Le lendemain, l'U-183 est repéré en surface par un USN "Catalina" du VP-73, piloté par le Lt G.F. SWANSON, dans le Sud-Sud-Ouest de Reykjavik. L'U-183 plonge et quatre charges de profondeur sont larguées sans aucun dommage. L'appareil américain se rend vers le convoi HX 209. L'opération contre le convoi se termine le 06 Octobre au matin. L'U-183 fait ensuite route vers le Détroit de Belle Isle en compagnie de l'U-518 (K.L. Friedrich-Wilhelm WISSMANN). Ils reçoivent l'ordre de faire un rapport sur le trafic, mais ils ne rencontrent personne avant d'arriver dans détroit. Début Novembre, l'U-183 fait mouvement vers la région Nouvelle-Écosse/Terre-Neuve et au milieu du mois il patrouille dans le Sud de Terre-Neuve. Le 03 Décembre 1942, il rencontre le convoi ON 146 près de l'Île de Sable. Ce convoi est composé de quarante-six bâtiments marchands escorté par dix-sept navires de guerre. Il est parti le 15 Novembre 1942 de Liverpool pour New York City. Le 03 Décembre 1942, l'U-183 envoie par le fond un britannique. Peu de temps après il est ravitaillé par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) dans le Nord-Ouest des Açores pour retour vers la base. Arrivée à Lorient.
Du 30 Janvier 1943 au 03 Mai 1943, départ de Lorient pour opération dans les Caraïbes. L'U-183 rejoint d'abord le groupe "Hartherz" dans l'Ouest du Golfe de Gascogne, pour opérer contre les convois sur la route UK-Gibraltar. Après une semaine, aucun n'est aperçu et le groupe est dispersé. L'U-183 traverse l'Atlantique et prend une position dans le Nord des Grandes Antilles. Il entre dans les Caraïbes et patrouille dans le Sud de Cuba et le Canal du Yucatán. Le 11 Mars 1943, il coule un hollandais au large de la pointe Ouest du Cuba. A partir de début Avril, il patrouille dans le Nord des Caraïbes mais sans succès. Le ou aux alentours du 13 Avril 1943 il est ravitaillé par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) dans le Sud des Açores pour retour vers la base. Arrivée à Lorient.
Du 03 Juillet 1943 au 30 Octobre 1943, départ de Lorient pour opération dans l'Océan Indien, il fait partie du groupe "Monsun". Le projet est que l'U-462 (O.L. Bruno VOWE) accompagne le groupe pour le ravitailler dans l'Est de St Paul Rocks (Rochers de Saint-Pierre et Saint-Paul) mais il échoue deux fois au passage du Golfe de Gascogne. Un nouveau plan est prévu avec l'U-487 (O.L. Helmut METZ) qui doit ravitailler le groupe dans le Sud des Açores à partir du 14 Juillet 1943. Entre le 14 et le 17 Juillet 1943, cinq U-Boote cherche l'U-487 dans la zone prévue mais ne le trouvent pas. En fait il a été envoyé par le fond le 13 Juillet 1943 par des appareils américains embarqués sur l'U.S.S. "Core". Trois bateaux du groupe "Monsun", en transit, sont envoyés par le fond : l'U-506 (K.L. Erich WÜRDEMANN), l'U-509 (K.K. Karl-Heinz WOLFF) et l'U-514 (K.L. Hans-Jürgen AUFFERMANN). Le ravitaillement est enfin réalisé pour l'U-183, l'U-168 (K.L. Helmut PICH) et l'U-188 (K.L. Siegfried LÜDDEN), par l'U-155 (K.K. Adolf PIENING) à 600 nautiques dans l'Ouest-Nord-Ouest des Îles du Cap Vert entre le 21 et 27 Juillet 1943. Il donne à chaque bateau 35m³ de gasoil. L'U-516 (K.L. Herbert KUPPISCH) du groupe "Monsun" ravitaille l'U-532 (F.K. Ottoheinrich JUNKER) et l'U-533 (K.L. Helmut HENNIG) et ensuite retourne à sa base. Les cinq autres U-Boote du groupe "Monsun" s'engagent dans l'Atlantique Sud, passent le Cap et entrent dans l'Océan Indien. Le 11 Septembre 1943, ils rencontrent le pétrolier allemand 'Brake' dans le Sud de l'île Maurice, carreau KS 4792, et se ravitaillent auprès de lui. Le pétrolier fait route ensuite vers Penang (Malaisie). Les cinq U-Boote se dirigent alors chacun vers leur zone individuelle d'opération. L'U-183 patrouille entre les Seychelles et la côte Est de l'Afrique. Il n'y rencontre aucun succès. Les quelques attaques montées par SCHÄFER sont manquées à cause du mauvais fonctionnement des torpilles. En effet ces dernières souffrent de l'humidité tropicale. Les batteries d'accumulateurs prévues pours des climats plus tempérés ont le même problème. Les diesels ont des températures d'échappement excessives et il faut les lubrifier constamment et enfin l'équipage souffre de cette longue traversée dans des conditions d'hygiène déplorables. Les infections cutanées sont légions. L'U-183 se dirige vers la Malaisie et arrive à Penang après 119 jours de mer...
De Novembre 1943 à Janvier 1944, départ de Penang pour Singapour. Retour à Penang.
Du 10 Février 1944 au 21 Mars 1944, départ de Penang pour opérations dans le Sud et le Sud-Ouest de l'Inde. Le 29 Février 1944, l'U-183 coule un britannique près de Galle (Ceylan). L'U-183 est à l'Atoll Addu, dans le Sud-Ouest de Ceylan, le 03 Mars 1944. Il torpille, le même jour, un pétrolier britannique qui est à l'ancre (Voir Note N°3). Il a été déjà endommagé par un sous-marin de poche japonais à Diégo-Suarez (Madagascar) le 30 Mai 1942. L'U-183 retourne à Penang.
Du 03 Mai 1944 au 05 Mai 1944, départ de Penang, retour à Penang.
Du 17 Mai 1944 au 07 Juillet 1944, départ de Penang pour opérations dans le Sud de l'Inde. Le 05 Juin 1944, l'U-183 torpille et coule un britannique dans le centre de l'Océan Indien. Le 25 Juin 1944, il se ravitaille auprès de l'U-537 (K.L. Peter SCHREWE) pour suite des opérations. Arrivée à Penang.
Novembre 1944, l'U-183 va à Kobe, date d'arrivée inconnue.
Du 22 Février 1945 au 09 Mars 1945, départ de Kobe, arrivée à Batavia (Jakarta).
Du 21 Avril 1945 au 23 Avril 1945, départ de Batavia. Le 23 Avril 1945, l'U-183 est repéré en surface par le sous-marin américain U.S.S. "Besugo" (Classe Balao) commandé par le Cdr H.E. MILLER, en mer de Java. L'U-183 transporte un supplément de carburant dans ses ballasts et ne peut donc plonger. Il arbore également un emblème japonais et un drapeau japonais. Le "Besugo" tire six torpilles et l'envoie par le fond. Il n'y a qu'un survivant, le navigateur Karl WISNIEWSKI qui confirme à l'U.S.S. "Besugo" qu'il vient de couler l'U-183. Il y a cinquante-cinq victimes.

Type	IX C/40
Chantiers de construction	AG Weser à Brême Mise sur cale le 28 Mai 1941 Lancé le 09 Janvier 1942 Mise en service le 01 Avril 1942
Affecté à	4.U-Flottille, à Stettin d'Avril 1942 à Septembre 1942 (Ausbildungsboot) 2.U-Flottille à Lorient d'Octobre 1942 à Septembre 1944 (Frontboot) 33.U-Flottille, à Penang/Batavia d'Octobre 1944 au 23 Avril 1945 (Frontboot)
Commandant(s)	K.K. Heinrich SCHÄFER du 01 Avril 1942 au 19 Novembre 1943 K.L. Fritz SCHNEEWIND du 20 Novembre 1943 au 23 Avril 1945
Nombre de patrouilles	- 6 - Du 19 Septembre 1942 au 23 Décembre 1942, départ de Kiel pour opérations dans l'Atlantique Nord. L'U-183 rejoint le groupe "Luchs" dans l'Ouest de l'Irlande fin Septembre. Le 29 Septembre 1942, l'U-118 (K.K. Werner CZYGAN) signale un convoi à 250 nautiques dans le Sud de l'Islande et le groupe "Luchs" reçoit l'ordre de faire route vers le Nord-Ouest pour l'intercepter. Le convoi n'est toujours pas trouvé dans la soirée du 02 Octobre 1942 alors la ligne de patrouille se dirige vers le Sud-Ouest. Le 03 Octobre 1942, le convoi HX 209 est signalé dans le Nord de la ligne de patrouille. Une mauvaise météo complique toutes organisations d'attaques et lorsque les appareils basés au Groenland apparaissent le 04 Octobre les chances de rapporter des succès diminuent. Le lendemain, l'U-183 est repéré en surface par un USN "Catalina" du VP-73, piloté par le Lt G.F. SWANSON, dans le Sud-Sud-Ouest de Reykjavik. L'U-183 plonge et quatre charges de profondeur sont larguées sans aucun dommage. L'appareil américain se rend vers le convoi HX 209. L'opération contre le convoi se termine le 06 Octobre au matin. L'U-183 fait ensuite route vers le Détroit de Belle Isle en compagnie de l'U-518 (K.L. Friedrich-Wilhelm WISSMANN). Ils reçoivent l'ordre de faire un rapport sur le trafic, mais ils ne rencontrent personne avant d'arriver dans détroit. Début Novembre, l'U-183 fait mouvement vers la région Nouvelle-Écosse/Terre-Neuve et au milieu du mois il patrouille dans le Sud de Terre-Neuve. Le 03 Décembre 1942, il rencontre le convoi ON 146 près de l'Île de Sable. Ce convoi est composé de quarante-six bâtiments marchands escorté par dix-sept navires de guerre. Il est parti le 15 Novembre 1942 de Liverpool pour New York City. Le 03 Décembre 1942, l'U-183 envoie par le fond un britannique. Peu de temps après il est ravitaillé par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) dans le Nord-Ouest des Açores pour retour vers la base. Arrivée à Lorient. Du 30 Janvier 1943 au 03 Mai 1943, départ de Lorient pour opération dans les Caraïbes. L'U-183 rejoint d'abord le groupe "Hartherz" dans l'Ouest du Golfe de Gascogne, pour opérer contre les convois sur la route UK-Gibraltar. Après une semaine, aucun n'est aperçu et le groupe est dispersé. L'U-183 traverse l'Atlantique et prend une position dans le Nord des Grandes Antilles. Il entre dans les Caraïbes et patrouille dans le Sud de Cuba et le Canal du Yucatán. Le 11 Mars 1943, il coule un hollandais au large de la pointe Ouest du Cuba. A partir de début Avril, il patrouille dans le Nord des Caraïbes mais sans succès. Le ou aux alentours du 13 Avril 1943 il est ravitaillé par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) dans le Sud des Açores pour retour vers la base. Arrivée à Lorient. Du 03 Juillet 1943 au 30 Octobre 1943, départ de Lorient pour opération dans l'Océan Indien, il fait partie du groupe "Monsun". Le projet est que l'U-462 (O.L. Bruno VOWE) accompagne le groupe pour le ravitailler dans l'Est de St Paul Rocks (Rochers de Saint-Pierre et Saint-Paul) mais il échoue deux fois au passage du Golfe de Gascogne. Un nouveau plan est prévu avec l'U-487 (O.L. Helmut METZ) qui doit ravitailler le groupe dans le Sud des Açores à partir du 14 Juillet 1943. Entre le 14 et le 17 Juillet 1943, cinq U-Boote cherche l'U-487 dans la zone prévue mais ne le trouvent pas. En fait il a été envoyé par le fond le 13 Juillet 1943 par des appareils américains embarqués sur l'U.S.S. "Core". Trois bateaux du groupe "Monsun", en transit, sont envoyés par le fond : l'U-506 (K.L. Erich WÜRDEMANN), l'U-509 (K.K. Karl-Heinz WOLFF) et l'U-514 (K.L. Hans-Jürgen AUFFERMANN). Le ravitaillement est enfin réalisé pour l'U-183, l'U-168 (K.L. Helmut PICH) et l'U-188 (K.L. Siegfried LÜDDEN), par l'U-155 (K.K. Adolf PIENING) à 600 nautiques dans l'Ouest-Nord-Ouest des Îles du Cap Vert entre le 21 et 27 Juillet 1943. Il donne à chaque bateau 35m³ de gasoil. L'U-516 (K.L. Herbert KUPPISCH) du groupe "Monsun" ravitaille l'U-532 (F.K. Ottoheinrich JUNKER) et l'U-533 (K.L. Helmut HENNIG) et ensuite retourne à sa base. Les cinq autres U-Boote du groupe "Monsun" s'engagent dans l'Atlantique Sud, passent le Cap et entrent dans l'Océan Indien. Le 11 Septembre 1943, ils rencontrent le pétrolier allemand 'Brake' dans le Sud de l'île Maurice, carreau KS 4792, et se ravitaillent auprès de lui. Le pétrolier fait route ensuite vers Penang (Malaisie). Les cinq U-Boote se dirigent alors chacun vers leur zone individuelle d'opération. L'U-183 patrouille entre les Seychelles et la côte Est de l'Afrique. Il n'y rencontre aucun succès. Les quelques attaques montées par SCHÄFER sont manquées à cause du mauvais fonctionnement des torpilles. En effet ces dernières souffrent de l'humidité tropicale. Les batteries d'accumulateurs prévues pours des climats plus tempérés ont le même problème. Les diesels ont des températures d'échappement excessives et il faut les lubrifier constamment et enfin l'équipage souffre de cette longue traversée dans des conditions d'hygiène déplorables. Les infections cutanées sont légions. L'U-183 se dirige vers la Malaisie et arrive à Penang après 119 jours de mer... De Novembre 1943 à Janvier 1944, départ de Penang pour Singapour. Retour à Penang. Du 10 Février 1944 au 21 Mars 1944, départ de Penang pour opérations dans le Sud et le Sud-Ouest de l'Inde. Le 29 Février 1944, l'U-183 coule un britannique près de Galle (Ceylan). L'U-183 est à l'Atoll Addu, dans le Sud-Ouest de Ceylan, le 03 Mars 1944. Il torpille, le même jour, un pétrolier britannique qui est à l'ancre (Voir Note N°3). Il a été déjà endommagé par un sous-marin de poche japonais à Diégo-Suarez (Madagascar) le 30 Mai 1942. L'U-183 retourne à Penang. Du 03 Mai 1944 au 05 Mai 1944, départ de Penang, retour à Penang. Du 17 Mai 1944 au 07 Juillet 1944, départ de Penang pour opérations dans le Sud de l'Inde. Le 05 Juin 1944, l'U-183 torpille et coule un britannique dans le centre de l'Océan Indien. Le 25 Juin 1944, il se ravitaille auprès de l'U-537 (K.L. Peter SCHREWE) pour suite des opérations. Arrivée à Penang. Novembre 1944, l'U-183 va à Kobe, date d'arrivée inconnue. Du 22 Février 1945 au 09 Mars 1945, départ de Kobe, arrivée à Batavia (Jakarta). Du 21 Avril 1945 au 23 Avril 1945, départ de Batavia. Le 23 Avril 1945, l'U-183 est repéré en surface par le sous-marin américain U.S.S. "Besugo" (Classe Balao) commandé par le Cdr H.E. MILLER, en mer de Java. L'U-183 transporte un supplément de carburant dans ses ballasts et ne peut donc plonger. Il arbore également un emblème japonais et un drapeau japonais. Le "Besugo" tire six torpilles et l'envoie par le fond. Il n'y a qu'un survivant, le navigateur Karl WISNIEWSKI qui confirme à l'U.S.S. "Besugo" qu'il vient de couler l'U-183. Il y a cinquante-cinq victimes.
Navire(s) coulé(s)	- 5 - 06 Novembre 1942 à 10h08 : (pétrolier de ≈ 5000 tonnes), carreau BB 8146, torpilles (1) 03 Décembre 1942 à 09h49 : S.S. "Empire Dabchink" (cargo à vapeur de 6089 tonnes du convoi ONS 146), carreau BB 8896, torpille - 43°00'N 58°17'O - 11 Mars 1943 : S.S. "Olancho" (cargo à vapeur de 2493 tonnes), carreau DL 6921, torpille - 22°08'N 85°14'O - 19 Août 1943 : (cargo à vapeur de ? tonnes), carreau GZ 2478, torpilles (2) 29 Février 1944 : M.V. "Palma" (cargo à moteur de 5419 tonnes), carreau LD 4379, torpille - 05°51'N 79°58'E - 09 Mars 1944 : M.V. "British Loyalty" (pétrolier à moteur de 6993 tonnes), carreau LN 2726, torpille - Atoll Addu (Maldives) - (3) 05 Juin 1944 : S.S. "Helen Moller" (cargo à vapeur de 5259 tonnes), carreau LN 4931, torpille - 04°28'S 74°45'E -
Date de perdition	23 Avril 1945 à 13h25
Causes	Torpilles du sous-marin U.S.S. "Besugo" (Cdr Herman E. MILLER, Cdr I.L. WOGAN selon une autre source) Pacifique, Mer de Java - 04°57'S 112°52'E - (04°50'S 112°52'E selon une autre source)
Victimes	55 victimes (54 victimes selon une autre source), 1 survivant
Notes	1) L'U-183 tire une gerbe de deux torpilles sur un pétrolier et un destroyer. Après 2min 56sec deux détonations sont entendues. 2) L'U-183 entend deux coups au but, mais pas de détonations, après avoir tiré une gerbe de trois torpilles sur un vapeur indépendant faisant route au 275°. 3) Le "British Loyalty" est à l'ancre dans l'entrée Sud-Ouest de l'Atoll Addu et coule et brûle. Le bâtiment est plus tard sauvé, non réparé et il est considéré comme perdu. Le 13 Mai 1944, l'Obermaschinenmaat Erich ADELSHEIMER est tué dans un accident alors qu'il travaille dans un des ballasts en vue de la préparation du bateau à sa future patrouille.

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