U-532

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Du 25 Mars 1943 au 15 Mai 1943, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-532, en transit, est déployé avec le groupe "Löwenherz" pour opérer contre le convoi HX 231 à l'Est-Sud-Est du Cap Farewell. Les conditions sont tellement favorables que la poursuite continue jusqu'au 07 Avril 1943, avec six bâtiments coulés et quatre endommagés. La présence constante présence des appareils d'un porte-avions d'escorte rendent quand même les attaques difficiles. L'U-532 rejoint certains U-Boote du groupe "Löwenherz" pour former le groupe "Lerche", au Sud-Est du Cap Farewell à partir du 10 Avril 1943, pour intercepter le convoi HX 232. Le convoi passe la ligne du groupe le 11 Avril 1943 et des attaques sont lancées avec succès tôt le matin du 12, avec deux bâtiments envoyés par le fond et un autre endommagé. Des nouvelles attaques sont empêchées par la couverture aérienne du convoi. L'opération prend fin à l'Ouest de la Manche le 13 Avril 1943. L'U-203 (K.L. Hermann KOTTMANN), l'U-532 et l'U-706 (K.L. Alexender von ZITZEWITZ) quitte le groupe pour aller se ravitailler auprès de l'U-487 (O.L. Helmut METZ) et de l'U-462 (O.L. Bruno VOWE). À partir du 17 Avril 1943, ces trois bateaux rejoignent le groupe "Meise" dans le centre de l'Atlantique Nord, à l'Est de Terre-Neuve. Le groupe se dirige vers le Nord à la recherche de convois. Le 21 Avril 1943, le convoi HX 234 et le convoi ONS 3 sont signalés. Le groupe se divise, six U-Boote se dirigent vers l'ONS 3 et le reste, y compris l'U-532, vont vers l'autre convoi. Le brouillard et des tempêtes de neige rendent les attaques difficiles et le 25 Avril 1943 l'opération contre le convoi HX 234 est annulée après que les bateaux à son contact sont obligés de plonger devant les avions. Le groupe "Meise" est dissous. Les bateaux ayant assez de carburant, y compris l'U-532, rejoignent des U-Boote venant juste d'arriver sur zone pour former le groupe "Star", à l'Est du Cap Farewell, en attente du passage des convois ONS. Le 28 Avril 1943, le convoi ONS 5 passe dans le Nord de la ligne de patrouille et encore une fois de mauvaises conditions météo rendent l'opération difficile. Le lendemain, l'U-532 lance une gerbe de quatre torpilles sur le H.M.S. "Snowflake", mais elles le manquent et il est fortement 'secoué' par des charges de profondeur, lancées par le "Snowflake" et le "Tay", qui l'endommagent. Plus tard le même jour, positionné près du convoi ONS 5, l'U-532 est de nouveau attaqué, cette fois par la frégate H.M.S. "Tay". La poursuite du convoi ONS 5 prend fin le 01 Mai 1943, près du Cap Farewell, avec un seul bâtiment envoyé par le fond. Les U-Boote du groupe "Star" reçoivent l'ordre de se diriger vers le Sud à la recherche du convoi SC 128 qu'on pense qu'il se dirige vers le Nord-Est. L'U-532 quitte à ce moment le groupe pour aller se ravitailler dans le centre de l'Atlantique Nord par l'U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER) pour retour vers sa base. Arrivée à Lorient.
Du 03 Juillet 1943 au 30 Octobre 1943, départ de Lorient pour l'Océan Indien. L'U-532 fait partie du groupe "Monsun". L'U-Tanker U-462 (O.L. Bruno VOWE) les accompagne pour les ravitailler à 300 nautiques à l'Est de Saint Paul Rocks. Cependant il n'arrive pas par deux fois à traverser le Golfe de Gascogne. Un nouveau plan est fait pour ravitailler les sous-marins du groupe "Monsun". Les bateaux seront ravitaillés par l'U-487 (O.L. Helmut METZ) au Sud des Açores à partir du 14 Juillet 1943. Cinq U-Boote du groupe fouillent le secteur où doit se trouver l'U-487 à partir du 14 Juillet 1943, mais ne le trouvent pas. Il a été envoyé par le fond par un avion pendant son transit, le 13 Juillet 1943. L'U-506 (K.L. Erich WÜRDEMANN), l'U-509 (K.K. Karl-Heinz WOLFF) et l'U-514 (K.L. Hans-Jürgen AUFFERMANN) du même groupe sont également coulés pendant cette période. Ensuite, il est prévu un autre ravitaillement pour les six bateaux restants effectué par l'U-155 (K.K. Adolf PIENING) et par l'U-160 (O.L. Gerd von POMMER-ESCHE), mais ce dernier est également envoyé par le fond le 14 Juillet 1943. Le ravitaillement est finalement réalisé entre le 21 et le 27 Juillet 1943 à 600 nautiques à l'Ouest-Nord-Ouest des îles du Cap Vert trois U-Boote par l'U-155 et l'U-532 et l'U-533 (K.L. Helmut HENNIG) par l'U-516 (K.L. Herbert KUPPISCH) du groupe "Monsun", après cela il retourne à sa base. Les cinq U-Boote restants du groupe "Monsun" se dirigent vers l'Atlantique Sud, passent le Cap de Bonne Espérance et entrent dans l'Océan Indien. Le 11 Septembre 1943, ils rencontrent le pétrolier auxiliaire "Brake" qui les ravitaille au Sud de l'île Maurice (carreau KS 4792). Ils font route ensuite vers l'Extrême-Orient. Ils se dirigent vers Penang. Chaque bateau rejoint individuellement sa zone d'opération. Le 19 Septembre 1943, l'U-532 envoie par le fond un britannique au Sud-Ouest de l'Archipel des Chagos. Le 29 Septembre 1943, il coule un norvégien à l'Ouest-Sud-Ouest de Lakshadweep. Le 01 Octobre 1943, il envoie par le fond un britannique au Sud-Ouest de Quilon (Inde) et dix jours plus tard un autre britannique près de Badagara, Kerala (Inde). Dans la même zone le 20 Octobre 1943, il rencontre le convoi BM 71. Ce convoi est composé de seize bâtiments marchands escorté par trois navires de guerre. Il est parti le 18 Octobre 1943 de Bombay pour Colombo. L'U-532 endommage le 20 Octobre 1943 un pétrolier britannique. Arrivée à Penang après avoir été escorté par des patrouilleurs japonais qui l'a pris en charge à 06°10'N 94°50'E.
Du 04 Janvier 1944 au 19 Avril 1944, départ de Penang pour le Sud-Ouest de l'Inde. Le 11 Janvier 1944, il torpille et endommage un britannique au Sud de Ceylan et quinze jours plus tard un américain à l'Ouest de Lakshadweep. Le 11 Février 1944, il a rendez-vous avec le pétrolier "Charlotte Schliemann" pour être ravitaillé à 900 nautiques à l'Est de l'île Maurice pour retour vers la France. Le mauvais temps empêche le transfert de carburant et l'U-532 perd de vue le ravitailleur, qui est repéré par un "Catalina" venant de l'île Maurice. Le destroyer H.M.S. "Relentless" est dirigé vers la zone et à son approche de le "Charlotte Schliemann" se saborde peu de temps après minuit. L'U-532 recueille une partie des hommes d'équipage du pétrolier et quarante et un autres sont recueillis par le "Relentless". L'U-532 est poursuivi pendant trois jours avant de réussir à s'échapper. Le 27 Février 1944, l'U-532 reçoit du carburant de l'U-178 (K.L. Wilhelm SPAHR) qui a été lui-même ravitaillé par le "Charlotte Schliemann" fin Janvier 1944. Ensuite l'U-532 opère au Sud-Est de l'île Maurice, mais sans succès. Le 11 Mars 1944, l'U-168 (K.L. Helmut PICH), l'U-188 (K.L. Siegfried LÜDDEN) ont rendez-vous avec le pétrolier auxiliaire "Brake" à 1000 nautiques au Sud-Est de l'île Maurice. Les trois bateaux effectuent une reconnaissance dans un rayon de 200 nautiques, mais ne voient aucun signe d'activité ennemie. Tôt le 12 Mars 1944, après que l'U-532 et l'U-188 ont été ravitaillés, les conditions météo se sont détériorées et les quatre bateaux se sont dirigés vers le Sud-Ouest. Plus tard dans la matinée, ils sont aperçus par un "Swordfish" provenant du H.M.S. "Battler". Les trois bateaux plongent. Le "Brake" est ensuite attaqué par l'artillerie du destroyer H.M.S. "Roebuck" qui a été dirigé vers lui par l'appareil. Le pétrolier est sous le feu pendant une heure avant de sombrer. Il est possible qu'il se soit sabordé. Son équipage est recueilli par l'U-168. Le 19 Mars 1944, l'U-532 est ravitaillé par l'U.IT24 (O.L. Heinrich PAHLS) qui a été lui-même ravitaillé par le "Brake". Maintenant, avec assez de carburant pour retourner en France, l'U-532 va à la recherche de navires. Le 27 Mars 1944, il torpille et coule un britannique à l'Est-Sud-Est de l'Archipel des Chagos. Le 10 Avril 1944 il est ravitaillé par l'U-1062 (O.L. Karl ALBRECHT) en route depuis Bergen vers Penang. L'U-532 retourne à Penang.
Du 17 Mai 1944 au 18 Mai 1944, départ de Penang, arrivée à Shonan.
En Décembre 1944, départ de Shonan, arrivée à Batavia.
Du 13 Janvier 1945 au 10 Mai 1945, départ pour la France. Le ou autour 09 Février 1945, l'U-532 est ravitaillé par l'U-195 (O.L. Friedrich STEINFELDT) qui a rencontré des problèmes mécaniques en route de Batavia vers la France. Après avoir donné son surplus de gasoil, l'U-195 retourne à Batavia. L'U-532 croise devant le Cap puis prend la route de l'Atlantique Sud. Le 10 Mars 1945, il torpille et envoie par le fond un britannique à quelques 700 nautiques à l'Ouest-Sud-Ouest d'Ascension et le 28 Mars 1945 un américain à 1000 nautiques à l'Ouest des îles du Cap Vert. Il est encore en mer le 04 Mai 1945, le dernier jour de guerre des U-Boote. Le 10 Mai 1945, il arrive à Liverpool où il est inspecté par l'Amiral Sir Max HORTON, Commandant en Chef des Western Approaches. L'U-532 transporte des matériaux stratégiques : 100 tonnes d'étain, 60 tonnes de caoutchouc, 8 tonnes de wolfram et 5 tonnes de molybdène.

Type	IX-C40
Chantiers de construction	Deutsche Werft à Hambourg Mise sur cale le 07 Janvier 1942 Lancé le 26 Août 1942 Mise en service le 11 Novembre 1942
Affecté à	4.U-Flottille, à Stettin de Novembre 1942 à Mars 1943 (Ausbildungsboot) 2.U-Flottille, à Lorient d'Avril 1943 à Septembre 1944 (Frontboot) 33.U-Flottille, à Flensburg d'Octobre 1944 au 10 Mai 1945 (Frontboot)
Commandant(s)	F.K. Ottoheinrich JUNKER de Novembre 1942 au 10 Mai 1945
Nombre de patrouilles	- 4 - Du 25 Mars 1943 au 15 Mai 1943, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-532, en transit, est déployé avec le groupe "Löwenherz" pour opérer contre le convoi HX 231 à l'Est-Sud-Est du Cap Farewell. Les conditions sont tellement favorables que la poursuite continue jusqu'au 07 Avril 1943, avec six bâtiments coulés et quatre endommagés. La présence constante présence des appareils d'un porte-avions d'escorte rendent quand même les attaques difficiles. L'U-532 rejoint certains U-Boote du groupe "Löwenherz" pour former le groupe "Lerche", au Sud-Est du Cap Farewell à partir du 10 Avril 1943, pour intercepter le convoi HX 232. Le convoi passe la ligne du groupe le 11 Avril 1943 et des attaques sont lancées avec succès tôt le matin du 12, avec deux bâtiments envoyés par le fond et un autre endommagé. Des nouvelles attaques sont empêchées par la couverture aérienne du convoi. L'opération prend fin à l'Ouest de la Manche le 13 Avril 1943. L'U-203 (K.L. Hermann KOTTMANN), l'U-532 et l'U-706 (K.L. Alexender von ZITZEWITZ) quitte le groupe pour aller se ravitailler auprès de l'U-487 (O.L. Helmut METZ) et de l'U-462 (O.L. Bruno VOWE). À partir du 17 Avril 1943, ces trois bateaux rejoignent le groupe "Meise" dans le centre de l'Atlantique Nord, à l'Est de Terre-Neuve. Le groupe se dirige vers le Nord à la recherche de convois. Le 21 Avril 1943, le convoi HX 234 et le convoi ONS 3 sont signalés. Le groupe se divise, six U-Boote se dirigent vers l'ONS 3 et le reste, y compris l'U-532, vont vers l'autre convoi. Le brouillard et des tempêtes de neige rendent les attaques difficiles et le 25 Avril 1943 l'opération contre le convoi HX 234 est annulée après que les bateaux à son contact sont obligés de plonger devant les avions. Le groupe "Meise" est dissous. Les bateaux ayant assez de carburant, y compris l'U-532, rejoignent des U-Boote venant juste d'arriver sur zone pour former le groupe "Star", à l'Est du Cap Farewell, en attente du passage des convois ONS. Le 28 Avril 1943, le convoi ONS 5 passe dans le Nord de la ligne de patrouille et encore une fois de mauvaises conditions météo rendent l'opération difficile. Le lendemain, l'U-532 lance une gerbe de quatre torpilles sur le H.M.S. "Snowflake", mais elles le manquent et il est fortement 'secoué' par des charges de profondeur, lancées par le "Snowflake" et le "Tay", qui l'endommagent. Plus tard le même jour, positionné près du convoi ONS 5, l'U-532 est de nouveau attaqué, cette fois par la frégate H.M.S. "Tay". La poursuite du convoi ONS 5 prend fin le 01 Mai 1943, près du Cap Farewell, avec un seul bâtiment envoyé par le fond. Les U-Boote du groupe "Star" reçoivent l'ordre de se diriger vers le Sud à la recherche du convoi SC 128 qu'on pense qu'il se dirige vers le Nord-Est. L'U-532 quitte à ce moment le groupe pour aller se ravitailler dans le centre de l'Atlantique Nord par l'U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER) pour retour vers sa base. Arrivée à Lorient. Du 03 Juillet 1943 au 30 Octobre 1943, départ de Lorient pour l'Océan Indien. L'U-532 fait partie du groupe "Monsun". L'U-Tanker U-462 (O.L. Bruno VOWE) les accompagne pour les ravitailler à 300 nautiques à l'Est de Saint Paul Rocks. Cependant il n'arrive pas par deux fois à traverser le Golfe de Gascogne. Un nouveau plan est fait pour ravitailler les sous-marins du groupe "Monsun". Les bateaux seront ravitaillés par l'U-487 (O.L. Helmut METZ) au Sud des Açores à partir du 14 Juillet 1943. Cinq U-Boote du groupe fouillent le secteur où doit se trouver l'U-487 à partir du 14 Juillet 1943, mais ne le trouvent pas. Il a été envoyé par le fond par un avion pendant son transit, le 13 Juillet 1943. L'U-506 (K.L. Erich WÜRDEMANN), l'U-509 (K.K. Karl-Heinz WOLFF) et l'U-514 (K.L. Hans-Jürgen AUFFERMANN) du même groupe sont également coulés pendant cette période. Ensuite, il est prévu un autre ravitaillement pour les six bateaux restants effectué par l'U-155 (K.K. Adolf PIENING) et par l'U-160 (O.L. Gerd von POMMER-ESCHE), mais ce dernier est également envoyé par le fond le 14 Juillet 1943. Le ravitaillement est finalement réalisé entre le 21 et le 27 Juillet 1943 à 600 nautiques à l'Ouest-Nord-Ouest des îles du Cap Vert trois U-Boote par l'U-155 et l'U-532 et l'U-533 (K.L. Helmut HENNIG) par l'U-516 (K.L. Herbert KUPPISCH) du groupe "Monsun", après cela il retourne à sa base. Les cinq U-Boote restants du groupe "Monsun" se dirigent vers l'Atlantique Sud, passent le Cap de Bonne Espérance et entrent dans l'Océan Indien. Le 11 Septembre 1943, ils rencontrent le pétrolier auxiliaire "Brake" qui les ravitaille au Sud de l'île Maurice (carreau KS 4792). Ils font route ensuite vers l'Extrême-Orient. Ils se dirigent vers Penang. Chaque bateau rejoint individuellement sa zone d'opération. Le 19 Septembre 1943, l'U-532 envoie par le fond un britannique au Sud-Ouest de l'Archipel des Chagos. Le 29 Septembre 1943, il coule un norvégien à l'Ouest-Sud-Ouest de Lakshadweep. Le 01 Octobre 1943, il envoie par le fond un britannique au Sud-Ouest de Quilon (Inde) et dix jours plus tard un autre britannique près de Badagara, Kerala (Inde). Dans la même zone le 20 Octobre 1943, il rencontre le convoi BM 71. Ce convoi est composé de seize bâtiments marchands escorté par trois navires de guerre. Il est parti le 18 Octobre 1943 de Bombay pour Colombo. L'U-532 endommage le 20 Octobre 1943 un pétrolier britannique. Arrivée à Penang après avoir été escorté par des patrouilleurs japonais qui l'a pris en charge à 06°10'N 94°50'E. Du 04 Janvier 1944 au 19 Avril 1944, départ de Penang pour le Sud-Ouest de l'Inde. Le 11 Janvier 1944, il torpille et endommage un britannique au Sud de Ceylan et quinze jours plus tard un américain à l'Ouest de Lakshadweep. Le 11 Février 1944, il a rendez-vous avec le pétrolier "Charlotte Schliemann" pour être ravitaillé à 900 nautiques à l'Est de l'île Maurice pour retour vers la France. Le mauvais temps empêche le transfert de carburant et l'U-532 perd de vue le ravitailleur, qui est repéré par un "Catalina" venant de l'île Maurice. Le destroyer H.M.S. "Relentless" est dirigé vers la zone et à son approche de le "Charlotte Schliemann" se saborde peu de temps après minuit. L'U-532 recueille une partie des hommes d'équipage du pétrolier et quarante et un autres sont recueillis par le "Relentless". L'U-532 est poursuivi pendant trois jours avant de réussir à s'échapper. Le 27 Février 1944, l'U-532 reçoit du carburant de l'U-178 (K.L. Wilhelm SPAHR) qui a été lui-même ravitaillé par le "Charlotte Schliemann" fin Janvier 1944. Ensuite l'U-532 opère au Sud-Est de l'île Maurice, mais sans succès. Le 11 Mars 1944, l'U-168 (K.L. Helmut PICH), l'U-188 (K.L. Siegfried LÜDDEN) ont rendez-vous avec le pétrolier auxiliaire "Brake" à 1000 nautiques au Sud-Est de l'île Maurice. Les trois bateaux effectuent une reconnaissance dans un rayon de 200 nautiques, mais ne voient aucun signe d'activité ennemie. Tôt le 12 Mars 1944, après que l'U-532 et l'U-188 ont été ravitaillés, les conditions météo se sont détériorées et les quatre bateaux se sont dirigés vers le Sud-Ouest. Plus tard dans la matinée, ils sont aperçus par un "Swordfish" provenant du H.M.S. "Battler". Les trois bateaux plongent. Le "Brake" est ensuite attaqué par l'artillerie du destroyer H.M.S. "Roebuck" qui a été dirigé vers lui par l'appareil. Le pétrolier est sous le feu pendant une heure avant de sombrer. Il est possible qu'il se soit sabordé. Son équipage est recueilli par l'U-168. Le 19 Mars 1944, l'U-532 est ravitaillé par l'U.IT24 (O.L. Heinrich PAHLS) qui a été lui-même ravitaillé par le "Brake". Maintenant, avec assez de carburant pour retourner en France, l'U-532 va à la recherche de navires. Le 27 Mars 1944, il torpille et coule un britannique à l'Est-Sud-Est de l'Archipel des Chagos. Le 10 Avril 1944 il est ravitaillé par l'U-1062 (O.L. Karl ALBRECHT) en route depuis Bergen vers Penang. L'U-532 retourne à Penang. Du 17 Mai 1944 au 18 Mai 1944, départ de Penang, arrivée à Shonan. En Décembre 1944, départ de Shonan, arrivée à Batavia. Du 13 Janvier 1945 au 10 Mai 1945, départ pour la France. Le ou autour 09 Février 1945, l'U-532 est ravitaillé par l'U-195 (O.L. Friedrich STEINFELDT) qui a rencontré des problèmes mécaniques en route de Batavia vers la France. Après avoir donné son surplus de gasoil, l'U-195 retourne à Batavia. L'U-532 croise devant le Cap puis prend la route de l'Atlantique Sud. Le 10 Mars 1945, il torpille et envoie par le fond un britannique à quelques 700 nautiques à l'Ouest-Sud-Ouest d'Ascension et le 28 Mars 1945 un américain à 1000 nautiques à l'Ouest des îles du Cap Vert. Il est encore en mer le 04 Mai 1945, le dernier jour de guerre des U-Boote. Le 10 Mai 1945, il arrive à Liverpool où il est inspecté par l'Amiral Sir Max HORTON, Commandant en Chef des Western Approaches. L'U-532 transporte des matériaux stratégiques : 100 tonnes d'étain, 60 tonnes de caoutchouc, 8 tonnes de wolfram et 5 tonnes de molybdène.
Navire(s) coulé(s)	- 8 + 2 endommagés - 29 Avril 1943 à 05h14 : (cargo à vapeur du convoi ONS 5), carreau AD 7856, torpilles (1) 29 Avril 1943 à 05h17 : H.M.S. "Snowflake" (chalutier armé anti-sous-marins, escorte du convoi ONS 5), carreau AD 7856, torpilles (1) 19 Septembre 1943 : S.S. "Fort Longueuil (cargo à vapeur de 7128 tonnes), carreau LW 62, torpille - 10°S 68°E - (2) 29 Septembre 1943 : S.S. "Banffshire" (cargo à vapeur de 6479 tonnes), carreau LC 1224, torpille - 09°26'S 71°20'E - 01 Octobre 1943 : M.V. "Tahsinia" (cargo à moteur de 7267 tonnes), carreau LD 1760, torpille + artillerie - 06°51'N 74°38'E - 11 Octobre 1943 : S.S. "Jalabala" (cargo à vapeur de 3610 tonnes), carreau MS, torpille - 11°40'N 75°19'E - 20 Octobre 1943 : M.V. "British Purpose" (pétrolier à moteur de 5845 tonnes du convoi BM 71), carreau MS 8330, torpille - 11°49'N 74°54'E - endommagé - 11 Janvier 1944 : S.S. "Triona" (cargo à vapeur de 7283 tonnes), carreau LO 52, torpille - 00°03'N 80°43'E - endommagé - 26 Janvier 1944 : S.S. "Walter Camp" (cargo à vapeur de 7176 tonnes), carreau MS 79, torpille - 10°00'N 71°49'E - 27 Mars 1944 : M.V. "Tulagi" (cargo à moteur de 2281 tonnes), carreau LY 57, torpille - 11°00'S 78°40'E - 10 Mars 1945 : S.S. "Baron Jedburgh" (cargo à vapeur de 3656 tonnes), carreau FL 44, torpille - 10°02'S 25°O - 28 Mars 1945 : S.S. "Oklahoma" (pétrolier à vapeur de 9298 tonnes), carreau EG 50, torpille - 13°37'N 41°43'O - (3)
Notes	1) L'U-532 tire une gerbe de quatre torpilles et entend des détonations après 7min et 7min 30sec. Le H.M.S. "Snowflake" voie les torpilles qui se perdent. 2) Le S.S. "Fort Longueuil" a quitté les quais du Pays de Galles le 16 Juillet 1943. Son chargement est composé entre autres des munitions destinées à Alexandrie qui sont déchargées en Egypte le 08 Août 1943. Il passe le canal de Suez pour arriver à Aden où il accoste. Le 09 Septembre 1943, il part vers l'Australie avec une cargaison de phosphate. Il est à dix jours du port lorsqu'il est torpillé par l'U-532. Le commandant du bâtiment britannique ordonne l'abandon du navire. Sa disparition n'est signalée qu'à partir du 15 Octobre 1943. Son naufrage a été si rapide qu'il n'a pas eu le temps d'envoyer un message de détresse. Sur les quarante neuf hommes d'équipage et les dix canonniers britanniques, seulement deux hommes d'équipage indiens, Thakar Miah et Mohamed Aftab, ont survécu sur un radeau. Ils sont faits prisonniers par les japonais le 01 Février 1944 lorsque le radeau accoste à Sumatra après centre trente quatre jours de mer. 3) L'U-532 revient de l'Océan Indien et se dirige vers l'Europe. L'U-532 est au point de rassemblement au Loch Ryan. Il fait parti des 116 U-Boote de l'Opération Deadlight. Début Décembre 1945, il est remorqué du Loch Ryan vers le chenal Nord par le H.M.S. "Masterful". Il est envoyé par le fond le 09 Décembre 1945 au Nord-Ouest de Tory Island.

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