U-436

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Du 02 Février 1942 au 17 Février 1942, départ de Kiel pour les eaux arctiques. Aucuns détails connus pour cette patrouille. Arrivée à Kirkenes.
Du 18 Février 1942 au 24 Mars 1942, départ de Kirkenes. Le 01 Mars 1942 l'U-436 revendique un bâtiment coulé dans le Nord-Est du Cap Teriberskij. Mais ce n'est pas confirmé. Retour à Kirkenes.
Du 07 Avril 1942 au 20 Avril 1942, départ de Kirkenes pour patrouille. Aucuns détails connus pour cette patrouille. Retour à Kirkenes.
Du 29 Avril 1942 au 05 Mai 1942, départ de Kirkenes pour patrouille. Le 28 le convoi QP 11 quitte Mourmansk. L'U-436 et un certain nombre d'autres bateaux sont assemblés pour intercepter. Le 30 l'U-436 tire quatre torpilles sur le H.M.S. "Edinburgh", devant le convoi, mais le rate. Le croiseur est torpillé et endommagé le soir par l'U-456 (K.L. Max-Martin TEICHERT). Après que d'autres dommages sont infligés par les destroyers Allemands, le croiseur est envoyé par le fond par le H.M.S. "Foresight". L'opération contre le convoi QP 11 devient un affrontement entre les deux forces navales de surface et l'U-456 est le seul des U-Boote à avoir un succès. L'U-436 arrive à Trondheim.
Du 12 Mai 1942 au 27 Mai 1942, départ de Trondheim pour patrouille. Le 21 le convoi PQ 16 quitte Reykjavik et à partir du 24, il est escorté par une forte escorte de surface. Il est repéré par des avions allemands le lendemain et subit de lourdes attaques aériennes. Le 26 l'U-436 lance des attaques infructueuses, manquant un navire à vapeur et une corvette de l'escorte du convoi. Le convoi perd 43 205 tonnes de navires, tous par attaque aérienne, sauf un navire coulé par l'U-703 (K.L. Heinz BIELFELD) le 26. L'U-436 arrive à Skjomenfjord.
Du 30 Mai 1942 au 01 Juin 1942, départ de Skjomenfjord, arrivée à Trondheim.
Du 07 Juin 1942 au 11 Juin 1942, départ de Trondheim, arrivée à Kiel.
Du 12 Juin 1942 au 13 Juin 1942, départ de Kiel, arrivée à Dantzig.
Du 20 Septembre 1942 au 21 Septembre 1942, départ de Dantzig, arrivée à Kiel.
Du 06 Octobre 1942 au 12 Novembre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique. Le ou vers le 22 Octobre l'U-436 a rejoint le groupe "Puma" dans le centre de l'Atlantique Nord. Le groupe se déplace vers l'Ouest jusqu'au 24. L'U-606 (O.L. Hans DÖHLER) signale deux destroyers qui peuvent faire partie d'une escorte pour un convoi ONS. Les bateaux du groupe "Puma" se déplacent vers le Nord-Ouest à grande vitesse pour l'intercepter. Le 26 Octobre l'U-436 aperçoit le convoi HX 212 qui navigue vers l'Est au centre de la ligne de patrouille. Ce convoi est composé de cinquante-quatre bâtiments marchands escorté par dix-neuf navires de guerre. Il est parti le 18 Octobre 1942 de New York City pour Liverpool. Le soir du 27, l'U-436 torpilles quatre bâtiments, endommageant un norvégien, coulant deux britannique et endommageant un américain (Voir Note N°1). Le 29 Octobre il envoie par le fond un autre britannique. Le 01 Novembre 1942, l'U-436, quatre autres bateaux de l'opération contre le convoi HX 212 et l'U-98 (K.L. Wilhelm SCHULZE) nouvellement arrivé reçoivent l'ordre de former une nouvelle ligne de patrouille, "Natter", dans l'Ouest de l'Irlande. Au cours des trois jours suivants, le groupe est augmenté de sept nouveaux arrivants. Les bateaux se déplacent vers le Sud pour former une ligne pour le 05 Novembre. Le 04 l'U-92 (K.L. Adolf OELRICH) signale le convoi ON 143 mais aucun des autres bateaux du groupe "Natter" en position ne peut apporter son soutien, il perd le contact. Une recherche est faite lorsque d'autres bateaux arrivent, mais lorsque le convoi n'est retrouvé le 06, l'opération est annulée. Les seuls succès sont deux traînards coulés par l'U-566 (O.L. Gerhard REMUS) et l'U-613 (K.L. Helmut KÖPPE) dans l'après-midi du 07, après qu'une observation rapportée du convoi par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) permet à quatre bateaux de se rapprocher du convoi. L'U-436 arrive à Lorient.
Du 17 Décembre 1942 au 19 Février 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique. L'U-436 a rejoint le groupe "Delphin" dans l'Ouest de Gibraltar, pour opérer contre des convois US-Mediterranean transportant des fournitures pour les armées alliées en Afrique du Nord. Le 29, le groupe reçoit l'ordre de se diriger vers l'Ouest, à la recherche du convoi GUS 2. Rien n'est vu pendant quatre jours et les bateaux sont alors dirigés vers le Brésil. Toutefois, le 03 Janvier 1943 l'U-514 (K.L. Hans-Jürgen AUFFERMANN) signale un pétrolier du convoi TM 1 à 900 nautiques dans le Sud du groupe "Delphin" qui se dirige probablement vers Gibraltar. Les bateaux du groupe "Delphin" virent vers le Sud pour l'intercepter et le 08 le convoi est aperçu par l'U-381 (K.L. Graf Wilhelm-Heinrich von PÜCKLER und LIMPURG). Quatre bateaux qui retournent vers leurs bases ou qui sont partis de leurs bases rejoignent le groupe, rendant douze bateaux disponibles pour une attaque. Le soir du 08 Janvier l'U-436 est au contact du convoi TMF 1 dans le Sud des Açores. Ce convoi est composé de seize bâtiments marchands. Il est parti le 28 Décembre 1942 de Trinidad pour Gibraltar. L'U-436 lui coule un britannique et endommage un norvégien (Voir Note N°2). Le soir suivant l'U-436 revient sur le M.V. "Albert. L Ellsworth", qui se traîne derrière le convoi, et l'envoie par le fond avec son artillerie. Sept pétroliers sont coulés lors de l'opération, qui se termine près de Madère le 11. Pendant l'action, l'U 436 est attaqué par des charges de profondeur du destroyer H.M.S. "Havelock". Le 16, le groupe "Delphin" est réformé dans le Sud des Açores après que six de ses bateaux, dont l'U-436, ont été ravitaillés par l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER). Le groupe se déplace vers l'Ouest pour rencontrer un convoi UGS qui navigue en direction de l'Est, mais il vire de nouveau vers l'Est le 18. Du 21 au 29, le groupe "Delphin" attend le Sud-Ouest des Açores, mais quand rien ne se matérialise, le groupe se déplace vers l'Est. À partir du 31 la ligne se trouve dans le Nord-Ouest des Canaries mais ensuite se déplace vers une nouvelle position à l'Ouest de Gibraltar pour y être le 06 Février 1943. À partir du 11, les bateaux du groupe "Delphin" se dirigent vers le Nord pour prendre des positions à l'Ouest du Portugal. Un convoi en direction sud est signalé le 12 à 200 nautiques dans l'Ouest du cap Finisterre. Le groupe "Delphin" reçoit l'ordre de le poursuivre, mais l'opération échoue lorsque l'escorte aérienne du convoi maintient les bateaux en plongée. La situation s'aggrave à mesure que le convoi se rapproche de Gibraltar. Les attaques deviennent impossibles et deux bateaux sont perdus [U-442 (K.K. Hans-Joachim HESSE) et U-620 (K.L. Heinz STEIN). L'U-436 arrive à Saint-Nazaire.
Du 25 Avril 1943 au 26 Mai 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. L'U-436 est l'un des onze bateaux qui, à la fin du mois d'Avril, forment une ligne de patrouille, "Drossel", au Nord-Ouest du cap Finisterre. Le 03 Mai 1943, un avion aperçoit un convoi se dirigeant vers le Sud et le groupe se dirige vers l'Est pour attaquer. Il s'avère qu'il s'agit de quinze L.C.T. et de deux navires d'escorte. L'état de la mer rend les attaques de torpilles sur ces engins à fond plat irréalisables et l'opération est abandonnée. Le groupe "Drossel" se déplace vers le Sud à la recherche de deux convois qui naviguent en direction Nord, attendus le 05. Le SL 128 est trouvé par un avion le 06 mais un mauvais rapport de position empêche les bateaux d'entrer en contact jusqu'au lendemain matin. Un seul navire est coulé, par l'U-89 (K.K. Dietrich LOHMANN), avant l'arrivée d'une escorte aérienne. L'opération se termine le 08. L'U-436 a lancé une attaque infructueuse contre le convoi à midi le 07. Le groupe se déplace vers l'Ouest à grande vitesse pour intercepter le convoi HX 237 qui navigue en direction de l'Est, qui est aperçu par un bateau du groupe "Rhein" le 09, mais qui est encore une fois perdu par mauvaise visibilité. Le convoi est intercepté par des bateaux du groupe "Drossel" le 11 Mai dans le Nord des Açores. Une forte escorte de surface et des avions provenant d'un porte-avions d'escorte gardent les bateaux à l'écart. Avant la fin de l'opération, le 13, trois navires sont coulés, mais trois bateaux sont perdus [U-89 (K.K. Dietrich LOHMANN), U-456 (K.L. Max-Martin TEICHERT) et U-753 (K.L. Alfred Manhardt von MANSTEIN)]. L'U 436 fait route alors vers sa base. Le 26, près du convoi KX 10 qui navigue vers le Sud, il est repéré et coulé par deux bâtiments d'escorte, la frégate H.M.S. "Test" (Lt-Cdr F B COLLISON) et la corvette indienne H.M.I.S. "Hyderabad" (Lt T COOPER). Il n'y a pas de survivants.

Type	VII-C
Chantiers de construction	Schichau à Dantzig Mise sur cale le 25 Avril 1940 Lancé le 21 Juin 1941 Mise en service le 27 Septembre 1941
Affecté à	5.U-Flottille, à Kiel de Septembre 1941 à Janvier 1942 (Ausbildungsboot) 7.U-Flottille, à Saint-Nazaire de Février 1942 à Juin 1942 (Frontboot) 11.U-Flottille, à Bergen de Juillet à Août 1942 (Frontboot) 6.U-Flottille, à Saint-Nazaire de Septembre 1942 au 26 Mai 1943 (Frontboot)
Commandant(s)	K.L. Günther SEIBICKE du 27 Septembre 1941 au 26 Mai 1943
Nombre de patrouilles	- 8 - Du 02 Février 1942 au 17 Février 1942, départ de Kiel pour les eaux arctiques. Aucuns détails connus pour cette patrouille. Arrivée à Kirkenes. Du 18 Février 1942 au 24 Mars 1942, départ de Kirkenes. Le 01 Mars 1942 l'U-436 revendique un bâtiment coulé dans le Nord-Est du Cap Teriberskij. Mais ce n'est pas confirmé. Retour à Kirkenes. Du 07 Avril 1942 au 20 Avril 1942, départ de Kirkenes pour patrouille. Aucuns détails connus pour cette patrouille. Retour à Kirkenes. Du 29 Avril 1942 au 05 Mai 1942, départ de Kirkenes pour patrouille. Le 28 le convoi QP 11 quitte Mourmansk. L'U-436 et un certain nombre d'autres bateaux sont assemblés pour intercepter. Le 30 l'U-436 tire quatre torpilles sur le H.M.S. "Edinburgh", devant le convoi, mais le rate. Le croiseur est torpillé et endommagé le soir par l'U-456 (K.L. Max-Martin TEICHERT). Après que d'autres dommages sont infligés par les destroyers Allemands, le croiseur est envoyé par le fond par le H.M.S. "Foresight". L'opération contre le convoi QP 11 devient un affrontement entre les deux forces navales de surface et l'U-456 est le seul des U-Boote à avoir un succès. L'U-436 arrive à Trondheim. Du 12 Mai 1942 au 27 Mai 1942, départ de Trondheim pour patrouille. Le 21 le convoi PQ 16 quitte Reykjavik et à partir du 24, il est escorté par une forte escorte de surface. Il est repéré par des avions allemands le lendemain et subit de lourdes attaques aériennes. Le 26 l'U-436 lance des attaques infructueuses, manquant un navire à vapeur et une corvette de l'escorte du convoi. Le convoi perd 43 205 tonnes de navires, tous par attaque aérienne, sauf un navire coulé par l'U-703 (K.L. Heinz BIELFELD) le 26. L'U-436 arrive à Skjomenfjord. Du 30 Mai 1942 au 01 Juin 1942, départ de Skjomenfjord, arrivée à Trondheim. Du 07 Juin 1942 au 11 Juin 1942, départ de Trondheim, arrivée à Kiel. Du 12 Juin 1942 au 13 Juin 1942, départ de Kiel, arrivée à Dantzig. Du 20 Septembre 1942 au 21 Septembre 1942, départ de Dantzig, arrivée à Kiel. Du 06 Octobre 1942 au 12 Novembre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique. Le ou vers le 22 Octobre l'U-436 a rejoint le groupe "Puma" dans le centre de l'Atlantique Nord. Le groupe se déplace vers l'Ouest jusqu'au 24. L'U-606 (O.L. Hans DÖHLER) signale deux destroyers qui peuvent faire partie d'une escorte pour un convoi ONS. Les bateaux du groupe "Puma" se déplacent vers le Nord-Ouest à grande vitesse pour l'intercepter. Le 26 Octobre l'U-436 aperçoit le convoi HX 212 qui navigue vers l'Est au centre de la ligne de patrouille. Ce convoi est composé de cinquante-quatre bâtiments marchands escorté par dix-neuf navires de guerre. Il est parti le 18 Octobre 1942 de New York City pour Liverpool. Le soir du 27, l'U-436 torpilles quatre bâtiments, endommageant un norvégien, coulant deux britannique et endommageant un américain (Voir Note N°1). Le 29 Octobre il envoie par le fond un autre britannique. Le 01 Novembre 1942, l'U-436, quatre autres bateaux de l'opération contre le convoi HX 212 et l'U-98 (K.L. Wilhelm SCHULZE) nouvellement arrivé reçoivent l'ordre de former une nouvelle ligne de patrouille, "Natter", dans l'Ouest de l'Irlande. Au cours des trois jours suivants, le groupe est augmenté de sept nouveaux arrivants. Les bateaux se déplacent vers le Sud pour former une ligne pour le 05 Novembre. Le 04 l'U-92 (K.L. Adolf OELRICH) signale le convoi ON 143 mais aucun des autres bateaux du groupe "Natter" en position ne peut apporter son soutien, il perd le contact. Une recherche est faite lorsque d'autres bateaux arrivent, mais lorsque le convoi n'est retrouvé le 06, l'opération est annulée. Les seuls succès sont deux traînards coulés par l'U-566 (O.L. Gerhard REMUS) et l'U-613 (K.L. Helmut KÖPPE) dans l'après-midi du 07, après qu'une observation rapportée du convoi par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) permet à quatre bateaux de se rapprocher du convoi. L'U-436 arrive à Lorient. Du 17 Décembre 1942 au 19 Février 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique. L'U-436 a rejoint le groupe "Delphin" dans l'Ouest de Gibraltar, pour opérer contre des convois US-Mediterranean transportant des fournitures pour les armées alliées en Afrique du Nord. Le 29, le groupe reçoit l'ordre de se diriger vers l'Ouest, à la recherche du convoi GUS 2. Rien n'est vu pendant quatre jours et les bateaux sont alors dirigés vers le Brésil. Toutefois, le 03 Janvier 1943 l'U-514 (K.L. Hans-Jürgen AUFFERMANN) signale un pétrolier du convoi TM 1 à 900 nautiques dans le Sud du groupe "Delphin" qui se dirige probablement vers Gibraltar. Les bateaux du groupe "Delphin" virent vers le Sud pour l'intercepter et le 08 le convoi est aperçu par l'U-381 (K.L. Graf Wilhelm-Heinrich von PÜCKLER und LIMPURG). Quatre bateaux qui retournent vers leurs bases ou qui sont partis de leurs bases rejoignent le groupe, rendant douze bateaux disponibles pour une attaque. Le soir du 08 Janvier l'U-436 est au contact du convoi TMF 1 dans le Sud des Açores. Ce convoi est composé de seize bâtiments marchands. Il est parti le 28 Décembre 1942 de Trinidad pour Gibraltar. L'U-436 lui coule un britannique et endommage un norvégien (Voir Note N°2). Le soir suivant l'U-436 revient sur le M.V. "Albert. L Ellsworth", qui se traîne derrière le convoi, et l'envoie par le fond avec son artillerie. Sept pétroliers sont coulés lors de l'opération, qui se termine près de Madère le 11. Pendant l'action, l'U 436 est attaqué par des charges de profondeur du destroyer H.M.S. "Havelock". Le 16, le groupe "Delphin" est réformé dans le Sud des Açores après que six de ses bateaux, dont l'U-436, ont été ravitaillés par l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER). Le groupe se déplace vers l'Ouest pour rencontrer un convoi UGS qui navigue en direction de l'Est, mais il vire de nouveau vers l'Est le 18. Du 21 au 29, le groupe "Delphin" attend le Sud-Ouest des Açores, mais quand rien ne se matérialise, le groupe se déplace vers l'Est. À partir du 31 la ligne se trouve dans le Nord-Ouest des Canaries mais ensuite se déplace vers une nouvelle position à l'Ouest de Gibraltar pour y être le 06 Février 1943. À partir du 11, les bateaux du groupe "Delphin" se dirigent vers le Nord pour prendre des positions à l'Ouest du Portugal. Un convoi en direction sud est signalé le 12 à 200 nautiques dans l'Ouest du cap Finisterre. Le groupe "Delphin" reçoit l'ordre de le poursuivre, mais l'opération échoue lorsque l'escorte aérienne du convoi maintient les bateaux en plongée. La situation s'aggrave à mesure que le convoi se rapproche de Gibraltar. Les attaques deviennent impossibles et deux bateaux sont perdus [U-442 (K.K. Hans-Joachim HESSE) et U-620 (K.L. Heinz STEIN). L'U-436 arrive à Saint-Nazaire. Du 25 Avril 1943 au 26 Mai 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. L'U-436 est l'un des onze bateaux qui, à la fin du mois d'Avril, forment une ligne de patrouille, "Drossel", au Nord-Ouest du cap Finisterre. Le 03 Mai 1943, un avion aperçoit un convoi se dirigeant vers le Sud et le groupe se dirige vers l'Est pour attaquer. Il s'avère qu'il s'agit de quinze L.C.T. et de deux navires d'escorte. L'état de la mer rend les attaques de torpilles sur ces engins à fond plat irréalisables et l'opération est abandonnée. Le groupe "Drossel" se déplace vers le Sud à la recherche de deux convois qui naviguent en direction Nord, attendus le 05. Le SL 128 est trouvé par un avion le 06 mais un mauvais rapport de position empêche les bateaux d'entrer en contact jusqu'au lendemain matin. Un seul navire est coulé, par l'U-89 (K.K. Dietrich LOHMANN), avant l'arrivée d'une escorte aérienne. L'opération se termine le 08. L'U-436 a lancé une attaque infructueuse contre le convoi à midi le 07. Le groupe se déplace vers l'Ouest à grande vitesse pour intercepter le convoi HX 237 qui navigue en direction de l'Est, qui est aperçu par un bateau du groupe "Rhein" le 09, mais qui est encore une fois perdu par mauvaise visibilité. Le convoi est intercepté par des bateaux du groupe "Drossel" le 11 Mai dans le Nord des Açores. Une forte escorte de surface et des avions provenant d'un porte-avions d'escorte gardent les bateaux à l'écart. Avant la fin de l'opération, le 13, trois navires sont coulés, mais trois bateaux sont perdus [U-89 (K.K. Dietrich LOHMANN), U-456 (K.L. Max-Martin TEICHERT) et U-753 (K.L. Alfred Manhardt von MANSTEIN)]. L'U 436 fait route alors vers sa base. Le 26, près du convoi KX 10 qui navigue vers le Sud, il est repéré et coulé par deux bâtiments d'escorte, la frégate H.M.S. "Test" (Lt-Cdr F B COLLISON) et la corvette indienne H.M.I.S. "Hyderabad" (Lt T COOPER). Il n'y a pas de survivants.
Navire(s) coulé(s)	- 4 + 2 endommagés - 27 Octobre 1942 à 23h03 : S.S. "Frontenac" (pétrolier à vapeur de 7350 tonnes du convoi HX 212), carreau AK 6725, torpille - 54°20'N 31°40'O - endommagé - (1) 27 Octobre 1942 à 23h08 : (cargo à vapeur de ≈ 4000 tonnes du convoi HX 212), carreau AK 6725 (1) 27 Octobre 1942 à 23h08 : S.S. "Sourabaya" (pétrolier à vapeur de 10107 tonnes du convoi HX 212), carreau AK 6725, torpille - 54°32'N 31°02'O - (1) 27 Octobre 1942 à 23h08 : LCT-2281 (Landing Craft Tank de 143 tonnes du convoi HX 212), carreau AK 6725), torpille - Près du "Sourabaya" 27 Octobre 1942 à 23h08 : S.S. "Gurney E. Newlin" (pétrolier à vapeur de 8225 tonnes du convoi HX 212), carreau AK 6725, torpille - 54°32'N 31°02'O - endommagé - (1) 27 Octobre 1942 à 23h11 : (cargo à vapeur de ≈ de 7000 tonnes du convoi HX 212), carreau AK 6725, torpille - (1) 29 Octobre 1942 à 21h18 : S.S. "Barrwhin" (cargo à vapeur de 4998 tonnes du convoi HX 212), carreau AL 5482, torpille - 55°02'N 22°45'O - 08 Janvier 1943 à 22h37 : S.S. "Oltenia II" (pétrolier à vapeur de 6394 tonnes du convoi TM 1), carreau DG 8565, torpille - 27°59'N 28°50'O - endommagé - (2) 08 Janvier 1943 à 22h37 : M.V. "Albert L. Ellsworth" (pétrolier à moteur de 8309 tonnes du convoi TM 1), carreau DG 8565, torpille - 27°59'N 28°50'O - endommagé - (2) 08 Janvier 1943 à 22h37 : S.S. "Oltenia II" (pétrolier à vapeur de 6394 tonnes du convoi TMF 1), carreau DG 8565, torpille - 27°59'N 28°50'O - (2) 09 Janvier 1943 à 20h43 : M.V. "Albert L. Ellsworth" (pétrolier à moteur de 8309 tonnes traînard du convoi TMF 1), carreau DG 8565, artillerie - 27°95'N 28°50'O - 01 Mars 1942 à 11h40 : (cargo à vapeur de ≈ 1500 tonnes), carreau AC 8948, torpille (3) 13 Avril 1942 à 00h59 : S.S. "Kiev" (cargo à vapeur de 5823 tonnes du convoi QP 10), carreau AC 5414, torpille - 73°22'N 28°48'E - (4)
Date de perdition	26 Mai 1943
Causes	Charges de profondeur de la frégate H.M.S. "Test" (Lt-Cdr F. B. COLLISON) et la corvette indienne H.M.I.S. "Hyderabad" (Lt T. COOPER) Atlantique Nord, Ouest du Cap Ortegal - 43°49'N 15°56'O -
Victimes	47 victimes, aucuns survivants
Notes	1) L'U-436 entend des détonations après 59sec, 1min, 1min 16sec et 2min 24sec; les coups au but 1, 3 et 4 sont observés. Le S.S. "Frontenac" arrive au port, mais le "Gurney E. Newlin" est endommagé et plus tard coulé par la torpille 'coup de grâce' de l'U-606 (O.L. Hans-Dietrich DÖHLER). 2) Deux torpilles sur trois tirs simples de l'U-436 touche le S.S. "Oltenia II", qui explose et coule. La troisième torpille touche le M.V. "Albert L. Ellsworth", qui se laisse distancer et est coulé par les tirs d'artillerie de l'U-436 le lendemain. 3) L'U-436 observe un coup au but après 47sec et le naufrage ultérieur du navire. 4) L'u-436 entend un coup au but après 48sec et plus tard voit trois bateaux de sauvetage. Bien que le rapport de torpilles soit daté du 01 Avril 1942 le KTB de l'U-436 dit que le bateau est resté à Kirkenes du 24 Mars jusqu'au 07 Avril 1942.

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