U-505 Chronologie

Notes

La Kriegsmarine prend contact avec le Deutsche Werft AG à Hambourg-Fikenwerder pour la construction de cinq Type IX-C. L'U-505 reçoit le N°295.

Pose de la quille.

Lancement.

Armement sous les ordres du K.K. Axel-Olav LOEWE.

Entraînement et croisières d'essais dans la mer Baltique.

Admission et essais silencieux à Kiel, au large de Bornholm et dans la Baie de Dantzig.

Entraînement opérationnel au large de Dantzig et de Hela.

Tirs de torpilles, essais de l'artillerie et exercices de grenadages, avec la 25.U-Flottille, à Dantzig.

Entraînement tactique en mer Baltique avec la 27.U-Flottille.

Rattaché à Hambourg.

Équipement pour opérations à Stettin.

Préparations finales pour le départ à Kiel.

Transfert de Kiel à Lorient.

Inspection de l'U-505 par l'Amiral Dönitz.

Patrouille de guerre au large de Freetown (Sierre Leone) et de l'Ouest de l'Afrique (seconde patrouille opérationnelle).

En zone opérationnelle.

Coule le vapeur britannique "Benmohr" (5920 GRT) à la position : 06°05'N 14°15'O avec 4 torpilles (2 sont des coups au but); l'équipage est recueilli par les britanniques.

Coule le pétrolier norvégien "Sydhav" (7587 GRT) à la position : 04°47'N 14°57'O avec 2 torpilles (les 2 sont des coups au but); les survivants sont amenés à Freetown.

Attaque sans succès un bâtiment non identifié, deux torpilles perdues.

Subit sa première attaque aux charges de profondeur.

Passage de la ligne d'Équateur.

Poursuit et torpille le cargo américain "West Irmo" (5775 GRT), parti de New York pour Lagos (Nigéria) avec 4000 tonnes de marchandises générales; le cargo coule le 04 Avril à la position : 02°10'N 05°52'O avec 5 torpilles (2 sont des coups au but); les 44 hommes d'équipage et les artilleurs de l'US Navy survivent, mais 10 dockers africains sur 65 qui sont à bord sont tués.

Coule le navire néerlandais "Alphacca" (5759 GRT) à la position : 01°50'N 07°40'O avec une torpille au but; aucune perte apparente parmi les membres d'équipage.

Une erreur lors d'une plongée d'urgence laisse le pont et la poupe exposés au-dessus de l'eau pendant cinq minutes, mais l'U-505 échappe à la détection.

L'U-505 retourne à Lorient, après 86 jours de patrouille.

À Lorient pour réparations et révision; équipage en permission.

Troisième patrouille de guerre dans les Caraïbes.

En zone opérationnelle (Le compas défectueux affecte la navigation tout au long de la patrouille).

L'U-505 rencontre et coule le cargo américain "Sea Thrush" (5447 GRT), parti de Philadelphie pour Le Cap via Trinidad avec une cargaison de fournitures de l'armée à la position : 22°40'N 06°10'O, avec trois torpilles tirées (2 sont des coups au but); tous les 41 hommes d'équipage, les quatorze soldats U.S. ainsi que onze gardes survivent au naufrage.

L'U-505 rencontre et coule le 'Liberty ship' américain "Thomas McKean" (7191 GRT) en transit de New York pour le Golfe Persique avec une cargaisons d'avions, des chars et des fournitures de guerre pour la Russie à la position : 22°00'N 60°00'O, avec deux torpilles tirées, une au but plus 72 obus de 105mm; Trente-huit hommes d'équipage et treize gardes survivent. Trois hommes et un autre de l'équipage périssent.

Rencontre la goélette colombienne "Roamar", récemment renommé "Urios" (110GRT), qui tente de s'enfuir malgré des tirs d'avertissement, est coulé par 22 obus de 105mm à la position : 12°24'N 81°28'O, à 12 nautiques de Cayo Bolivar (Bolivie); tous les 23 hommes d'équipage colombien et les passagers (y compris 4 femmes) périssent. Par la suite, de nombreux membres de l'équipage de l'U-505 attribuent la malchance du sous-marin à cet incident, bien qu'il ne soit pas à l'origine de l'éventuelle déclaration de "belligérance" de la Colombie contre l'Allemagne en Novembre 1943.

L'aggravation de la maladie de Loewe (appendicite) l'incite à demander la permission d'interrompre la patrouille et de rentrer à la base.

Rendez-vous avec la 'milchkuh' U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER) pour recevoir du gasoil.

Rencontre fortuite avec l'U-214 (K.L. Günther REEDER) qui part en patrouille, à qui l'U-505 transfère le surplus de thé.

Arrivée à Lorient, après 79 jours de patrouille.

À Lorient pour réparations et révision.

Le K.K. Axel-Olav LOEWE passe le commandement à l'ObltzS Peter ZSCHECH.

Quatrième patrouille de guerre une nouvelle fois dans les Caraïbes.

Rendez-vous avec l'U-514 (K.L. Hans-Jürgen AUFFERMANN) pour retour du Kapitänleutnant (I) FÖRSTER, qui revient à Lorient après avoir brièvement supervisé le nous chef ingénieur, l'Oberleutnant zur See (I) Josef HAUSER.

Arrivée dans la zone opérationnelle au large de Trinidad.

Attaque est coule le cargo britannique "Ocean Justice" (7173 GRT), parti de Durban pour Trinidad avec 600 tonnes de minerai de manganèse à la position : 10°06'N 60°00'O; 4 torpilles tirées (2 sont des coups au but à 2000 mètres); tous les 54 hommes d'équipage, y compris 9 marins britanniques et des artilleurs survivent au naufrage.

Attaque sans succès un cargo non identifié (2 torpilles perdues).

Problèmes avec le détecteur de radar.

L'U-505 est surpris en surface dans le Sud-Est de Trinidad par un "Hudson" britannique du Sqn 53 RAF, piloté par le F/Sgt australien R.R. SILLCOCK, qui depuis Août a déjà endommagé l'U-155 (K.K. Adolf PIENING) et l'U-173 (O.L. Hans-Adolf SCHWEICHEL); SILLCOCK largue quatre charges en profondeur, l'une d'entre elles marque un coup direct près du canon de pont arrière de 3,7 cm; les dommages comprennent une perforation de la coque épaisse, la perte du moteur diesel bâbord et des fuites dans les réservoirs de carburant extérieurs du côté bâbord, ainsi que les blessures graves de l'Adj STOLZENBERG et d'un autre membre d'équipage; la force de l'explosion détruit également l'Hudson, tuant SILLCOCK et ses quatre membres d'équipage.

Les réparations effectuées permettent à l'U-505 d'avoir une capacité de plongée limitée ; le voyage de retour commence.

Rendez-vous avec la 'milchkuh' U-462 (O.L. Bruno VOWE) (l'U-68 (K.K. Karl-Friedrich MERTEN) et l'U-332 (K.L. Johannes LIEBE) sont présents), durant le ravitaillement de l'U-505 reçoit du gasoil, des provisions fraiches et des pièces de rechange; le Leutnant zur See STOLZENBURG est transféré vers l'U-462 pour traitement médical et retour en Allemagne, le Leutnant zur See KNOKE monte à bord en remplacement pour cette patrouille; certaines réparations de soudure à la coque et au pont de l'U-505 sont également terminées.

Poursuite avortée et attaque contre un marchand allié non identifié ; six torpilles tirées sans effet.

Rendez-vous avec la 'milchkuh' U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER) pour remplacement du détecteur de radar et fournitures médicales.

Retour à Lorient, après 69 jours de patrouille.

L'U-505 est immobilisé pour réparations majeures et reconstruction de la plateforme du massif pour mettre une nouvelle 'Flak'.

Les raids aériens alliés lourds dévastent Lorient, les équipages des U-Boote transfèrent leur résidence au camp "Lager Lemp" à l'extérieur de la ville.

La totalité de l'équipage de l'U-505 est invité par sa ville marraine Schliersee (Bavière) et passe du temps au centre de loisirs des U-Boote à Wiessee.

Départ de Lorient, mais présente une fuite lors de sa première plongée d'essai; retourne pour réparations à Lorient le 02 Juillet.

Départ pour patrouille, mais des problèmes sont rencontrés avec le matériel de détection radar et les hydrophones, plus tard avec la radio; lorsque du transit dans le Golfe de Gascogne l'U-505 est surpris et bombardé par un avion le 08 Juillet, suivi par des charges de profondeur par des navires Alliés; il n'est pas sérieusement endommagé; une fuite d'huile importante convainc ZSCHECH de retourner à Lorient.

Au port pour réparations; l'enquête révèle une corrosion complète des joints en caoutchouc sur les vannes de ventilation et d'évacuation d'urgence des ballasts, ainsi que la corrosion des deux nouvelles batteries installées.

Nouveau départ, mais des craquements non identifiables dans la coque pendant les plongées d'entraînement entraînent un retour au port.

Au port pour examens, problèmes non identifiés.

Nouveau départ, à la première plongée profonde de nouveau des bruits de craquements et des problèmes sur le tube d'air apparaissent, forçant le retour à la base.

Au port pour réparations.

Nouveau départ, mais une fuite d'huile oblige le retour au port.

Au port pour réparations, problème identifié à nouveau comme étant des joints d'étanchéité en caoutchouc corrodés sur les évents du réservoir de ballast ; nouvel équipement de détection radar ("Wanze G2", également appelé "Hagenik").

Patrouille interrompue; le 19 Septembre la soupape d'échappement tribord s'est avérée non étanche, personnellement inspectée et réparée par le Chef Ingénieur de la 10.U-Flottille; le 23 Septembre, l'U-505 effectue une plongée d'urgence pour échapper à l'avion, après quoi le moteur électrique tribord et la pompe de ballast principale tombent en panne; le moteur est réparé mais la pompe ne peut pas l'être, obligeant un autre retour à Lorient.

Au port pour réparations de la pompe du ballast principal et autres problèmes mineurs; installation du nouveau détecteur de radar "Naxos".

Patrouille réduite en raison d'un suicide du commandant.

Après un passage relativement calme du Golfe de Gascogne, l'U-505 est apparemment attaqué le soir par des navires de guerre alliés par des charges de profondeur. Durant cette action ZSCHECH se tire une balle dans la tête et est déclaré mort environ 90 minutes plus tard. L'I.WO l'Oberleutnant zur See Paul MEYER assume le commandement, et après avoir été inhumé en mer ZSCHECH le 25 Octobre, retourne à Lorient le 7 Novembre.

Rééquipement et réparations à Lorient.

L'Oberleutnant zur See Harald LANGE prend le commandement de l'U-505.

Patrouille interrompue lorsque l'U-505 développe une fuite lors de sa première plongée d'entraînement; retour à la base.

Réparations à Lorient.

Départ en patrouille mais détourné pour une opération de sauvetage des survivants de navires allemands perdus dans la bataille du 28 Décembre 1943 dans le Golfe de Gascogne.

Des bruits audibles de tirs d'artillerie et d'explosions au cours de l'après-midi, suivis d'un message en soirée du B.d.U. pour changer de cap et se joindre à d'autres sous-marins pour chercher des survivants.

Au cours de la journée, l'U-505 récupère 34 survivants de neuf radeaux de sauvetage du torpilleur T25, y compris le commandant Korv. Kapt. Wirich von GARTZEN ; à la fin de la journée l'U-505 est sur le point de rentrer et est dirigé vers le port de Brest.

À l'approche du port, un court-circuit provoque un incendie dans le moteur électrique tribord, rapidement éteint ; tandis qu'à l'amarrage la barre de plongée tribord est accidentellement endommagée.

Au port à Brest pour réparations et rééquipement; pendant ce temps l'U-505 reçoit des nouveaux hommes d'équipage et trois nouvelles acoustiques 'T5'.

Dernière patrouille de l'U-505 sur la côte Ouest de l'Afrique, zones opérationnelles de Freetown, du Sierra-Leone et du Liberia.

Départ de Brest.

Lors de son transit dans le Golfe de Gascogne l'U-505 effectue cinq plongées d'urgence alerté par le "Naxos" pour esquiver des avions.

Rendez-vous avec l'U-123 (O.L. Horst von SCHROETER) qui est sur la route du retour, pour fournir des clés de chiffrement pour la radio.

Sur sa zone opérationnelle, peu de cibles vues, aucune attaque; durant cette période l'U-505 est gêné par un radar de qualité inférieure et la porte du tube lance-torpilles II coincée.

Début du retour vers la France.

En se déplaçant vers l'Est et le Nord-Est des îles du Cap-Vert, l'U-505 effectue huit plongées d'urgence alerté par le "Naxos" et le "Wanze" pour esquiver des avions.

L'U-505 est attaqué et capturé par le Task Group 22.3 à la position : 21°30'N 19°20' O à environ 150 nautiques dans l'Ouest du Cap Blanco (Afrique de l'Ouest).