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Type
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VII-C
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Chantiers de construction
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Blohm & Voss à Hambourg
Mise sur cale le 31 Octobre 1940 Lancé le 23 Juillet 1941 Mise en service le 18 Septembre 1941 |
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Affecté à
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6.U-Flottille,
à Dantzig/Saint-Nazaire de Septembre 1941 au 31 Juillet
1942 (Ausbildungsboot/Frontboot)
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Commandant(s)
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K.L. Viktor VOGEL
du 18 Septembre 1941 au 31 Juillet 1942
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Nombre de patrouilles
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- 4 -
Du 08 Janvier 1942 au 30 Janvier 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-588, l'U-586 (K.L. Dietrich von der ESCH) et l'U-587 (K.L. Ulrich BORCHERDT), tous venant d'Allemagne, et l'U-94 (O.L. Otto ITES) se rassemblent dans l'Ouest des Hébrides à partir du 15. Brièvement, le 18, les quatre bateaux forment une ligne de patrouille dans l'Est d'Outer Bailey Bank pour intercepter dix transports, signalés le 16 se dirigeant vers l'Angleterre à partir de Reykjavik, mais cela n'a rien donné. D'autres bateaux arrivent d'Allemagne et à partir du 21 douze bateaux, dont l'U-588, se rassemblent dans l'Ouest de Rockall comme groupe "Schlei", pour un balayage Sud-Ouest à travers les routes des convois. En transit le 22 Janvier au petit matin, l'U-588 revendique un bâtiment coulé dans l'Ouest de Butt of Lewis (Voir Note N°1). Cependant, avec des rapports d'opérations favorables au large des côtes américaines, les bateaux du groupe "Schlei" reçoivent l'ordre de se rendre dans des bases de l'Ouest de la France pour se préparer aux opérations dans l'Atlantique Ouest. D'autres ordres sont reçus, selon lesquels huit bateaux doivent se rendre dans la zone Islande/Féroé/Écosse pour assurer la protection de la Norvège. En fait, seuls cinq bateaux du groupe "Schlei" se dirigent vers le Nord et l'U-588 et six autres vers la France. Arrivée à Lorient. Du 12 Février 1942 au 27 Mars 1942, départ de Lorient pour les eaux canadiennes. L'U-588 et d'autres bateaux reçoivent l'ordre de s'approcher du convoi ONS 67, repéré le 21 par l'U-155 (K.K. Adolf PIENING) à 600 nautiques à l'Est de Cape Race. Durant les trois jours de poursuite huit bâtiments sont coulés et un autre endommagé. L'U-588 n'a aucun succès. Le 01 Mars 1942 l'U-588 torpille et envoie par le fond un britannique, un indépendant, dans le Sud-Est de l'île de Sable. Le bateau continue vers l'Ouest en direction de la côte Est des U.S.A. et le 02 il revendique le torpillage d'un pétrolier vide dans l'Est-Sud-Est de New York (Voir Note N°2). L'U-588 se rapproche de la côte et le 10 il torpille et envoie par le fond un américain dans le Nord-Est d'Atlantic City (New Jersey). Arrivée à Saint-Nazaire. Du 19 Avril 1942 au 07 Juin 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Ouest. Le 01 Mai, l'U-576 (K.L. Hans-Dieter HEINICKE) aperçoit un convoi en direction du Nord-Est à 80 nautiques au Sud-Ouest du Cap Sable. L'U-588, l'U-455 (K.L. Hans-Heinrich GIESSLER), l'U-553 (K.K. Karl THURMANN) et l'U-593 (K.L. Gerd KELBLING) se trouvent alors entre 600 et 1000 nautiques à l'Est. Le poursuivant n'est pas en mesure de maintenir le contact et, bien qu'il le reprend le 02, il est chassé par un avion. L'U-588 et les autres bateaux reçoivent l'ordre de former une ligne de patrouille Nord-Sud à partir du 03, partant vers le Sud à partir du Cap Race. Lorsque l'on sait que le convoi reste dans les eaux littorales, la ligne se déplace vers le Nord en direction de la côte. L'opération est abandonnée le 04 Mai et les quatre bateaux se positionnent dans le Sud d'Halifax. Dans les premières heures du 09 l'U-588 torpille et endommage un américain à 10 nautiques du bateau-phare d'Halifax. Ce bâtiment est finalement coulé par l'U-255 (K.L. Reinhart RECHE) le 03 Février 1943 dans l'Est de l'île Jan Mayen. L'U-588 coule un britannique dans le Sud-Est du Cap Sable le 10 et un norvégien dans le Sud-Ouest du cap le 17. Le lendemain, l'U-588 frappe le S.S. "Fort Binger" avec deux torpilles qui ont un raté, à 60 nautiques au Sud-Ouest de Yarmouth (Nouvelle-Écosse). L'U-588 refait surface et le bâtiment vire et tente en vain de l'éperonner. Il s'ensuit un échange d'artillerie pendant une heure avant que l'U-588 ne quitte les lieux. L'équipage français abandonne le navire et est récupéré par le navire de sauvetage R.C.A.F. "Arresteur", qui vient de Yarmouth en réponse à l'appel de détresse de "Fort Binger". L'équipage remonte ensuite à bord du "Fort Binger" (Voir également la Note N°3). Une recherche est lancée pour retrouver l'U-588 mais il réussit à s'échapper. Après avoir fait mouvement vers le Sud, l'U-588 envoie par le fond deux bâtiments, un américain le 22 dans le Sud-Est de Rhode Island et un britannique le 23 dans le Sud-Est de l'île de Nantucket. Le S.S. "Plow City" est envoyé par le fond après avoir stoppé pour recueillir les survivants du M.V. "Piesander", coulé par l'U-653 (K.L. Gerhard FEILER) le 17 Mai. L'U-588 retourne à Saint-Nazaire. Du 19 Juillet 1942 au 31 Juillet 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. Le 29 Juillet, l'U-164 (K.K. Otto FECHNER) signale le convoi ON 115 à 480 nautiques dans le Sud-Est du Cap Farewell. L'U-588, qui se trouve à 400 nautiques au Sud-Ouest est l'un des six bateaux qui ont reçu l'ordre de rattraper le convoi. L'U-588 prend contact avec le convoi mais il est localisé le 31 et envoyé par le fond par des attaques aux charges de profondeur par la corvette H.M.C.S. "Wetaskiwin" (Lt-Cdr G.S. WINDEYER) et le destroyer H.M.C.S. "Skeena" (Cdr H. KINGSLEY) qui font partie de l'escorte. Il n'y a aucuns survivants. |
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Navire(s) coulé(s)
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- 7 + 1 endommagé -
22 Janvier 1944 à 04h11 : S.S. "Caledonian Monarch" (cargo à vapeur de 5851 tonnes du convoi dispersé SC 63), carreau AM 3555, torpille coup de grâce - 51°N 62°O - (1) 01 Mars 1942 à 02h00 : S.S. "Carperby" (cargo à vapeur de 4890 tonnes), carreau CC 4110, torpille - 39°57'N 55°40'O - 02 Mars 1942 à 04h28 : S.S. "Consuelo" (cargo à vapeur de 4847 tonnes), carreau CB 64, torpille + artillerie (2) 10 Mars 1942 à 06h32 : S.S. "Gulftrade" (pétrolier à vapeur de 6776 tonnes), carreau CA 5156, torpille - 39°50'N 73°52'O - 09 Mai 1942 à 03h27 : S.S. "Greylock" (cargo à vapeur de 7460 tonnes), carreau BB 7500, torpille - 10 nautiques au large d'Halifax - endommagé - 10 Mai 1942 à 03h10 : S.S. "Kitty's Brook" (cargo à vapeur de 4031 tonnes), carreau BB 7810, torpille - 42°56'N 63°59'O - 17 Mai 1942 à 18h02 : S.S. "Skottland" (cargo à vapeur de 2117 tonnes), carreau BA 9899, torpille - 43°07'N 67°18'O - 18 Mai 1942 à 03h56 : S.S. "Empire Binger" (cargo à vapeur de ? tonnes), carreau BA 9944, torpille + artillerie - 43°N 67°O - (3) 22 Mai 1942 à 20h10 : S.S. "Plow City" (cargo à vapeur de 3282 tonnes), carreau CA 6650, torpille - 38°53'N 69°57'O - 23 Mai 1942 à 22h03 : S.S. "Margot" (cargo à vapeur de 4545 tonnes), carreau CB 4750, torpille + artillerie - 39°N 68°O - |
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Date de perdition
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31 Juillet 1942
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Causes
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Charges de profondeur de la corvette
H.M.C.S. "Wetaskiwin" (Lt-Cdr G.S. WINDEYER) et du destroyer
H.M.C.S. "Skeena" (Cdr H. KINGSLEY)
Centre de l'Atlantique Nord - 49°59'N 36°36'O - |
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Victimes
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46 victimes, aucuns survivants
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Notes
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1) L'U-588 envoie par le fond par coup de
grâce après une longue approche de 35min du Loch Ewe
via le Minch. En supposant que le S.S. "Caledonian Monarch" n'a
pas été perdu le 14 Janvier et a continué
son voyage vers Loch Ewe, il a pu croiser le chemin de
l'U-588.
2) L'U-588 touche un pétrolier vide avec une torpille et le coule avec 200 obus de 8.8cm en quatre heures. Le navire est identifié comme le S.S. "Consuelo", qui a envoyé un S.O.S. à 10h06 le 01 Mars 1942, mais arrive à New York le 03 Mars sans trop de dégâts. 3) L'U-588 touche le S.S. "Empire Binger" avec une torpille qui n'explose pas et il abandonne le projet de tirer sur elle avec son artillerie. Le navire a été identifié par le xB-Dienst comme le "Fort Binger" (5671 grt). D'autres notes sur la fin de l'U-588 : Le convoi ON 115 est suivi d'un groupe de six ou plus de U-Boote qui sont au contact à partir du 29. Les escortes, le groupe canadien C3, n'ont pas de HF/DF ou de radar efficace, mais les manœuvres d'évitement et la poursuite vigoureuse des U-Boote les maintiennent à distance. Dans la nuit du 30, le destroyer canadien "Skeena" aperçoit un U-Boot et, aidé par le "Wetaskiwin", s'en prend à lui. Le "Skeena" livre une série d'attaques infructueuses et a ensuite perd le contact avant l'arrivée du "Wetaskiwin", juste avant 09h00 le 31 le contact est repris, mais il est perdu de nouveau après deux attaques par le "Skeena" et une par le "Wetaskiwin". À 10h00, le contact est repris et le "Skeena" livre l'attaque finale, avec cinq charges de profondeur qui doivent exploser à des profondeurs comprises entre 350 et 550 pieds (entre ≈ 106 mètres et ≈ 167 mètres) et tirer à des intervalles plus longs pour compenser le temps de descente plus long. Peu de temps après, on entend des explosions sous-marines, distinctes de celles des charges de profondeur. Une quantité considérable de débris, y compris des restes humains, remontent à la surface, ce qui confirme la destruction du bateau. Par la suite, l'évaluation a conclu que le bateau était l'U-588. |
