U-106

- 10 -
Du 04 Janvier 1941 au 10 Février 1941, départ de Kiel pour le Nord-Ouest de la Manche. Il opère tout d'abord comme bateau-météo. Le 16 Janvier 1941, il coule un britannique au Nord-Ouest de Rockall. Plus tard le même jour, l'U-93 (K.L. Claus KORTH), l'U-94 (K.L. Herbert KUPPISCH) et l'U-96 (K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK) sont dirigés vers le convoi OB 274 signalé par un "Condor". Ce convoi est composé de quarante bâtiments marchands escorté par sept navires de guerre. Il est parti de Liverpool le 14 Janvier 1941. Il est dispersé cinq jours plus tard. Les trois U-Boote ne le trouvent pas. Le 29 Janvier 1941, l'U-93 signale le convoi SC 19. Ce convoi est composé de vingt huit bâtiments marchands escorté par onze navires de guerre. Il est parti le 12 Janvier 1941 d'Halifax pour Liverpool. Le 29 Janvier 1941, l'U-106 envoie par le fond un égyptien au Sud-Sud Ouest de Rockall. Il se dirige ensuite vers la France. Arrivée à Lorient.
Du 26 Février 1941 au 17 Juin 1941, départ de Lorient pour le centre Atlantique vers une zone près de Freetown. L'U-106 fait d'abord mouvement vers le Sud avec l'U-105 (K.L. Georg SCHEWE) et l'U-124 (K.L. Georg-Wilhelm SCHULZ). Entre le 03 et le 06 Mars 1941, les trois U-Boote sont ravitaillés à Las Palmas par le 'Charlotte Schlieman'. L'U-106 continue sa route vers le Sud. Le 11 Mars 1941, il coule un britannique à l'Ouest du Cap Blanc. À partir du 15 Mars 1941, l'U-105 et l'U-106 patrouillent autour des îles du Cap Vert. L'U-106 signale le convoi SL 68, le 15 Mars 1941. Ce convoi est composé de soixante bâtiments marchands escorté par dix navires de guerre. Il est parti de Freetown le 13 Mars 1941 et sera dispersé huit jours plus tard. Dans l'après-midi du 16 Mars 1941, l'U-106 envoie par le fond un hollandais à l'Ouest-Sud-Ouest de Dakar. Le lendemain, il attaque le convoi SL 68 et lui coule un britannique et un hollandais à l'Ouest de Dakar. Dans la nuit du 19 au 20 Mars 1941, il tire une torpille sur ce qu'il pense être un navire marchand, mais il s'avère que c'est le H.M.S. "Malaya" qui l'endommage. Il endommage également un hollandais. Quatre jours plus tard, il envoie par le fond un britannique à l'Est des îles du Cap Vert. L'U-105 et l'U-106 sont ravitaillés le 29 Mars 1941 par le 'Nordmark' au Nord-Ouest de St Paul Rocks. Début Avril 1941, les deux U-Boote reçoivent l'ordre de se diriger vers Rio Janeiro pour répondre à l'appel du forceur de blocus 'Lech' qui doit être escorté vers l'Atlantique Sud. Pour que cela soit possible, l'U-105 et l'U-106 sont de nouveau ravitaillés par le 'Nordmark' au Nord-Ouest de St Paul Rocks, le 08 Avril 1941. Après deux semaines d'indécision dues à un retard de départ du 'Lech', le 21 Avril 1941 l'U-105 rejoint une zone située près de Freetown. Quant à l'U-106, il se dirige vers Rio de Janeiro pour rejoindre le 'Lech'. Il l'attend jusqu'à fin-Avril 1941. Il escorte ensuite vers le Nord-Est jusqu'à la mi-Mai 1941. Le 17 Mai 1941, l'U-106 se ravitaille au Nord-Ouest de St Paul Rocks auprès de l'Egerland'. Il retourne ensuite effectuer sa patrouille vers les îles du Cap Vert. Le 30 Mai 1941, il coule un britannique et le lendemain un autre britannique au Sud-Ouest des îles du cap Vert. Sur le chemin du retour, le 06 Juin 1941, il envoie par le fond un autre britannique à l'Ouest des îles du Cap Vert. Arrivée à Lorient.
Du 11 Août 1941 au 11 Septembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-106 et d'autres U-Boote se rassemblent dans une zone située à l'Ouest de la Manche. Le 17 Août 1941, un "Condor" du 1 KG/40 repère le convoi OG 71 au Sud-Ouest de l'Irlande. Ce convoi est composé de vingt trois bâtiments marchands escorté par treize navires de guerre. Il est parti le 13 Août 1941 de Liverpool pour Gibraltar. Les U-Boote sont dirigés vers le convoi. Seuls quelques uns le trouvent. L'U-106 n'obtient pas de contact. À la fin de l'opération le convoi aura perdu huit bâtiments marchands, un destroyer et une corvette. Le 03 Septembre 1941, l'U-106 a rendez-vous avec le forceur de blocus 'Annaliese Essberger' à l'Ouest des Açores. Il l'escorte jusqu'au 08 Septembre 1941, date à laquelle il est relevé par un Condor" au large du Cap Finisterre. Le forceur de blocus arrive sain et sauf à Bordeaux. L'U-106 arrive à Lorient.
Du 21 Octobre 1941 au 22 Novembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. Le 23 Octobre 1941, l'U-106 perd un officier et trois hommes d'équipage de quart à la passerelle lors qu'ils passent par dessus bord à cause d'une mauvaise mer. Cinq jours plus tard, l'U-106 envoie par le fond un britannique à l'Est de la Baie Blanche (Terre-Neuve). À partir de 28 Octobre 1941, l'U-73 (K.L. Helmut ROSENBAUM), l'U-77 (K.L. Heinrich SCHONDER), l'U-106, l'U-568 (K.L. Joachim PREUSS et l'U-751 (K.L. Gerhard BIGALK) sont au contact du convoi ON 28, mais sont repoussés plusieurs fois par l'escorte. Ce convoi est composé de cinquante bâtiments marchands escorté par dix neuf navires de guerre. Il est parti de Liverpool le 20 Octobre 1941. Il sera dispersé le 03 Novembre 1941. Au matin du 30 Octobre 1941, l'U-106 torpille et endommage un américain qui atteint St John (Terre-Neuve) par ses propres moyens. Au début de Novembre 1941, l'U-106 rejoint le groupe "Raubritter" avec lequel il est déployé à partir du 03 Novembre 1941 pour opération contre le convoi SC 52, signalé par l'U-374 (O.L. Unno von FISCHEL) le 01 Novembre 1941. Ce convoi est composé de trente cinq bâtiments marchands escorté par onze navires de guerre. Il est parti de Sydney le 29 Octobre 1941 pour Sydney. Plusieurs U-Boote du groupe poursuivent le convoi, l'U-106 quant à lui ne participe pas à l'action. Le contact avec le convoi est perdu dans la nuit du 04 au 05 Novembre 1941 et n'est plus repris malgré les recherches. L'opération est gênée par des difficultés de communications radio et de conditions brumeuses, seul quatre bâtiments du convoi sont coulés. Après que le convoi ONS 29 ait évité les U-Boote, le groupe "Raubritter" fait route vers l'Est et forme une ligne de patrouille au Sud-Est du Cap Farewell le 08 Novembre 1941. Le convoi est re-routé vers le Sud et évite la ligne de patrouille. Le 12 Novembre 1941, le groupe est déployé contre le convoi ONS 33. Mais après trois jours de recherches vaines, l'U-106 fait route vers sa base. Arrivée à Lorient.
Du 03 Janvier 1942 au 22 Février 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-106 se positionne tout d'abord dans une zone située près de Terre-Neuve, puis fait route ensuite vers les côtes U.S. et la baie de Chesapeake. Le 24 Janvier 1942, il envoie par le fond un britannique à l'Est de New York et deux jours plus tard dans la même zone un autre britannique. Le 30 Janvier 1942, il coule un américain dans la Baie de Chesapeake. Le 03 Février 1942, à l'Est du Cap Hatteras, il coule un suédois et trois plus tard un britannique au Nord-Nord-Est des Bermudes. Retour vers la France. Arrivée à Lorient.
Du 15 Avril 1942 au 29 Juin 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. En route pour le Golfe du Mexique, le 05 Mai 1942, l'U-106 est probablement attaqué par le destroyer U.S.S. "Broome". L'U-106 envoie par le fond un britannique, le 05 Mai 1942 au Nord des Bermudes. Il passe le détroit de Floride et pénètre dans le Golfe du Mexique. Le 21 Mai 1942, il coule un mexicain au Nord-Ouest de La Havane. Cinq jours plus tard, il envoie par le fond un américain. Le 27 Mai 1942, il attaque et endommage un autre américain au Sud de La Nouvelle Orléans. Le lendemain, c'est un britannique qui est coulé au Nord de Cabo Catoche. Le 01 Juin 1942, il coule un américain dans le chenal du Yucatán. Sur la route du retour, l'U-106 est ravitaillé par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF) à l'Ouest des Açores. Le 24 Juin 1942, il recueille les survivants du S.S. "Etrib" coulé par l'U-552 (K.K. Erich TOPP) le 15 Juin 1942 à l'Est-Nord-Est des Açores. Arrivée à Lorient.
Du 25 Juillet 1942 au 28 Juillet 1942, départ de Lorient pour opérations contre des convois. Le 27 Juillet 1942, l'U-106 se dirigeant vers le Golfe de Gascogne est attaqué par le "Wellington" 'A' du Sqn 311 (Tchèque) piloté par le S/Ldr J. STRANSKY au Sud-Ouest de Brest. L'U-Boot est endommagé, un Officier (le I.WO Günther Wißmann) est tué et le Commandant est blessé. Arrivée à Lorient.
Du 22 Septembre 1942 au 26 Décembre 1942, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Atlantique Nord. En route vers Terre-Neuve, l'U-106 est ravitaillé par l'U-116 (O.L. Wilhelm GRIMME) entre le 04 et 05 Octobre 1942, au Nord-Ouest des Açores. L'U-106 reçoit l'ordre de rentrer dans le Golfe du St Laurent. Le 11 Octobre 1942, il signale le convoi BSC 31. Ce convoi est composé de deux bâtiments marchands sans escorte. Il est parti le 10 Octobre 1942 de Corner Brook pour Sydney. Le 11 Octobre 1942, il envoie par le fond un britannique dans le Détroit de Cabot, au Sud-Ouest du Cap Ray. Un avion d'escorte, un "Canso" de la RCAF du Sqn 117 ne trouve pas l'U-106, mais le Yacht armé H.M.C.S. "Vison" le repère et l'attaque avec douze charges de profondeur. L'U-106 plonge et réussit à s'échapper. La totalité de l'équipage du "Waterton" est recueilli par le "Vison". Après cette action, l'U-106 quitte le Golfe du St Laurent par le Détroit de Cabot avec un Commandant se sentant menacé par les avions. Cette préoccupation empêche RAUSCH d'attaquer un convoi composé de quatorze bâtiments le 30 Octobre 1942. L'U-106 opère ensuite au Sud de Terre-Neuve et au large de la Nouvelle Écosse, sans succès. Il prend ensuite la route du retour. Fin Novembre 1942, il est ravitaillé par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) au Nord-Ouest des Açores. Il rejoint alors le groupe "Westwall" à l'Ouest des Açores. Le groupe fait mouvement vers l'Ouest jusqu'au 06 Décembre 1942 lorsqu'il atteint la Longitude 40°O. Des convois passent au Sud de la ligne "Westwall" sur leur chemin vers la Méditerranée. À partir du 12 Décembre 1942, le groupe est dirigé vers l'Est à cause du niveau de carburant de certains de ses U-Boote. Quatre jours plus tard, le groupe est dissous et entre le 19 et le 23 Décembre 1942 les U-Boote recherchent des cibles à 200 ou 300 nautiques au large des côtes du Portugal et de l'Espagne. Le 23 Décembre 1942, les opérations contre les convois passant de l'Atlantique à la Méditerranée se terminent. Arrivée de l'U-106 à Lorient.
Du 17 Février 1943 au 04 Avril 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. L'U-106 est ravitaillé le 07 Mars 1943 au Sud-Ouest des Açores par l'U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER). Il rejoint d'autres U-Boote qui se rassemblent dans une zone située à l'Ouest des Açores. Il est prévu au début que ces U-Boote se dirigent vers les côtes Est des U.S.A., mais ils reçoivent l'ordre de former une ligne de patrouille (groupe "Unverzagt"), au Sud-Ouest des Açores, en vue d'intercepter le convoi UGS 6. Ce convoi est composé de quarante quatre bâtiments marchands escorté par seize navires de guerre. Il est parti le 04 Mars 1943 d'Hampton Roads pour Oran. Dans la soirée du 12 Mars 1943, l'U-130 (O.L. Siegfried KELLER) signale un convoi. Cependant, il est repéré et envoyé par le fond par l'escorte. Le contact avec le convoi est perdu le lendemain. Le groupe "Unverzagt" et le groupe "Wohlgemut" forment une ligne de patrouille que le convoi UGS 6 traverse le 14 Mars 1943. Le convoi est considéré comme très important et l'Amirauté envoie le groupe "Tümmler" renforcer le dispositif. Le groupe "Tümmler" se trouve à 1500 nautiques de la zone, mais il doit intercepter le convoi avant qu'il ne soit trop près de Gibraltar. Bien qu'il y ait eu en général au moins six U-Boote au contact et en dépit de l'absence d'aéronef et de bonnes conditions météo, l'opération est un échec, avec seulement quatre navires coulés. Il faut dire que l'escorte à réussi à tenir les U-Boote à bonne distance du convoi. L'opération contre le convoi prend fin le 19 Mars 1943, à cause de l'appui aérien qui augmente lors de l'approche vers Gibraltar. L'U-106 retourne à sa base. Arrivée à Lorient.
Du 28 Juillet 1943 au 02 Août 1943, départ de Lorient pour opérations. L'U-106 passe le Golfe de Gascogne et arrive au Nord de l'Espagne. Le matin du 02 Août 1943, il est attaqué et endommagé par un "Wellington" du Sqn 407 (RCAF) piloté par le Wing Commander J.C. ARCHER, qui lui lance six charges de profondeur (4). L'équipage de l'U-106 réussit à effectuer des réparations temporaires. L'U-106 est capable de plonger et d'aller le soir à un rendez-vous avec des torpilleurs, venant de Bordeaux, qui doivent l'escorter vers sa base. Ils sont aidés également par quatre "Ju88". Après être arrivé à son rendez-vous, l'U-106 entend avec ses microphones l'arrivée de son escorte. Lorsqu'il a une indication qu'ils virent vers le Nord, il refait surface et se dirige vers le Nord à grande vitesse. Peu de temps après, il est repéré par un "Sunderland" du Sqn 228 piloté par le F/O D. HANBURY. Quand l'appareil approche, il est repoussé par l'artillerie de l'U-106. Le "Sunderland" se met à cercler en attendant du renfort. Renfort qui apparaît sous la forme d'un autre "Sunderland" du Sqn 461 (RAAF) piloté par le F/Lt A.F. CLARKE. L'U-106 est soumis à des séries de charges de profondeur et de mitraillages par les deux avions et ce pendant 26 minutes. Il coule au Nord-Ouest d'El Ferrol. Le Leutnant Ingénieur Johann GRUBER et DAMEROW donnent l'ordre d'abandonner le bateau. Le Commandant et trente cinq hommes d'équipage sont recueillis par les trois torpilleurs (T 22, T 24 et T 25) qui étaient venus pour l'escorter. Vingt cinq hommes de l'U-106 sont portés disparus. Le Commandant est très gravement blessé, il décédera le 21 Mai 1944 à l'Hôpital de Lorient.

Type	IX-B
Chantiers de construction	AG Weser, Brême Mise sur cale le 26 Novembre 1939 Lancé le 17 Juin 1940 Mise en service le 24 Septembre 1940
Affecté à	2.U-Flottille, à Wilhelmshaven/Lorient de Septembre 1940 au 02 Août 1943 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Commandant	K.L.Jürgen OESTEN du 24 Septembre 1940 au 19 Octobre 1941 K.L. Herman RASCH du 20 Octobre 1941 à Avril 1943 O.L. Wolf-Dietrich DAMEROW du 20 Juin 1943 au 02 Août 1943
Nombre de patrouilles	- 10 - Du 04 Janvier 1941 au 10 Février 1941, départ de Kiel pour le Nord-Ouest de la Manche. Il opère tout d'abord comme bateau-météo. Le 16 Janvier 1941, il coule un britannique au Nord-Ouest de Rockall. Plus tard le même jour, l'U-93 (K.L. Claus KORTH), l'U-94 (K.L. Herbert KUPPISCH) et l'U-96 (K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK) sont dirigés vers le convoi OB 274 signalé par un "Condor". Ce convoi est composé de quarante bâtiments marchands escorté par sept navires de guerre. Il est parti de Liverpool le 14 Janvier 1941. Il est dispersé cinq jours plus tard. Les trois U-Boote ne le trouvent pas. Le 29 Janvier 1941, l'U-93 signale le convoi SC 19. Ce convoi est composé de vingt huit bâtiments marchands escorté par onze navires de guerre. Il est parti le 12 Janvier 1941 d'Halifax pour Liverpool. Le 29 Janvier 1941, l'U-106 envoie par le fond un égyptien au Sud-Sud Ouest de Rockall. Il se dirige ensuite vers la France. Arrivée à Lorient. Du 26 Février 1941 au 17 Juin 1941, départ de Lorient pour le centre Atlantique vers une zone près de Freetown. L'U-106 fait d'abord mouvement vers le Sud avec l'U-105 (K.L. Georg SCHEWE) et l'U-124 (K.L. Georg-Wilhelm SCHULZ). Entre le 03 et le 06 Mars 1941, les trois U-Boote sont ravitaillés à Las Palmas par le 'Charlotte Schlieman'. L'U-106 continue sa route vers le Sud. Le 11 Mars 1941, il coule un britannique à l'Ouest du Cap Blanc. À partir du 15 Mars 1941, l'U-105 et l'U-106 patrouillent autour des îles du Cap Vert. L'U-106 signale le convoi SL 68, le 15 Mars 1941. Ce convoi est composé de soixante bâtiments marchands escorté par dix navires de guerre. Il est parti de Freetown le 13 Mars 1941 et sera dispersé huit jours plus tard. Dans l'après-midi du 16 Mars 1941, l'U-106 envoie par le fond un hollandais à l'Ouest-Sud-Ouest de Dakar. Le lendemain, il attaque le convoi SL 68 et lui coule un britannique et un hollandais à l'Ouest de Dakar. Dans la nuit du 19 au 20 Mars 1941, il tire une torpille sur ce qu'il pense être un navire marchand, mais il s'avère que c'est le H.M.S. "Malaya" qui l'endommage. Il endommage également un hollandais. Quatre jours plus tard, il envoie par le fond un britannique à l'Est des îles du Cap Vert. L'U-105 et l'U-106 sont ravitaillés le 29 Mars 1941 par le 'Nordmark' au Nord-Ouest de St Paul Rocks. Début Avril 1941, les deux U-Boote reçoivent l'ordre de se diriger vers Rio Janeiro pour répondre à l'appel du forceur de blocus 'Lech' qui doit être escorté vers l'Atlantique Sud. Pour que cela soit possible, l'U-105 et l'U-106 sont de nouveau ravitaillés par le 'Nordmark' au Nord-Ouest de St Paul Rocks, le 08 Avril 1941. Après deux semaines d'indécision dues à un retard de départ du 'Lech', le 21 Avril 1941 l'U-105 rejoint une zone située près de Freetown. Quant à l'U-106, il se dirige vers Rio de Janeiro pour rejoindre le 'Lech'. Il l'attend jusqu'à fin-Avril 1941. Il escorte ensuite vers le Nord-Est jusqu'à la mi-Mai 1941. Le 17 Mai 1941, l'U-106 se ravitaille au Nord-Ouest de St Paul Rocks auprès de l'Egerland'. Il retourne ensuite effectuer sa patrouille vers les îles du Cap Vert. Le 30 Mai 1941, il coule un britannique et le lendemain un autre britannique au Sud-Ouest des îles du cap Vert. Sur le chemin du retour, le 06 Juin 1941, il envoie par le fond un autre britannique à l'Ouest des îles du Cap Vert. Arrivée à Lorient. Du 11 Août 1941 au 11 Septembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-106 et d'autres U-Boote se rassemblent dans une zone située à l'Ouest de la Manche. Le 17 Août 1941, un "Condor" du 1 KG/40 repère le convoi OG 71 au Sud-Ouest de l'Irlande. Ce convoi est composé de vingt trois bâtiments marchands escorté par treize navires de guerre. Il est parti le 13 Août 1941 de Liverpool pour Gibraltar. Les U-Boote sont dirigés vers le convoi. Seuls quelques uns le trouvent. L'U-106 n'obtient pas de contact. À la fin de l'opération le convoi aura perdu huit bâtiments marchands, un destroyer et une corvette. Le 03 Septembre 1941, l'U-106 a rendez-vous avec le forceur de blocus 'Annaliese Essberger' à l'Ouest des Açores. Il l'escorte jusqu'au 08 Septembre 1941, date à laquelle il est relevé par un Condor" au large du Cap Finisterre. Le forceur de blocus arrive sain et sauf à Bordeaux. L'U-106 arrive à Lorient. Du 21 Octobre 1941 au 22 Novembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. Le 23 Octobre 1941, l'U-106 perd un officier et trois hommes d'équipage de quart à la passerelle lors qu'ils passent par dessus bord à cause d'une mauvaise mer. Cinq jours plus tard, l'U-106 envoie par le fond un britannique à l'Est de la Baie Blanche (Terre-Neuve). À partir de 28 Octobre 1941, l'U-73 (K.L. Helmut ROSENBAUM), l'U-77 (K.L. Heinrich SCHONDER), l'U-106, l'U-568 (K.L. Joachim PREUSS et l'U-751 (K.L. Gerhard BIGALK) sont au contact du convoi ON 28, mais sont repoussés plusieurs fois par l'escorte. Ce convoi est composé de cinquante bâtiments marchands escorté par dix neuf navires de guerre. Il est parti de Liverpool le 20 Octobre 1941. Il sera dispersé le 03 Novembre 1941. Au matin du 30 Octobre 1941, l'U-106 torpille et endommage un américain qui atteint St John (Terre-Neuve) par ses propres moyens. Au début de Novembre 1941, l'U-106 rejoint le groupe "Raubritter" avec lequel il est déployé à partir du 03 Novembre 1941 pour opération contre le convoi SC 52, signalé par l'U-374 (O.L. Unno von FISCHEL) le 01 Novembre 1941. Ce convoi est composé de trente cinq bâtiments marchands escorté par onze navires de guerre. Il est parti de Sydney le 29 Octobre 1941 pour Sydney. Plusieurs U-Boote du groupe poursuivent le convoi, l'U-106 quant à lui ne participe pas à l'action. Le contact avec le convoi est perdu dans la nuit du 04 au 05 Novembre 1941 et n'est plus repris malgré les recherches. L'opération est gênée par des difficultés de communications radio et de conditions brumeuses, seul quatre bâtiments du convoi sont coulés. Après que le convoi ONS 29 ait évité les U-Boote, le groupe "Raubritter" fait route vers l'Est et forme une ligne de patrouille au Sud-Est du Cap Farewell le 08 Novembre 1941. Le convoi est re-routé vers le Sud et évite la ligne de patrouille. Le 12 Novembre 1941, le groupe est déployé contre le convoi ONS 33. Mais après trois jours de recherches vaines, l'U-106 fait route vers sa base. Arrivée à Lorient. Du 03 Janvier 1942 au 22 Février 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-106 se positionne tout d'abord dans une zone située près de Terre-Neuve, puis fait route ensuite vers les côtes U.S. et la baie de Chesapeake. Le 24 Janvier 1942, il envoie par le fond un britannique à l'Est de New York et deux jours plus tard dans la même zone un autre britannique. Le 30 Janvier 1942, il coule un américain dans la Baie de Chesapeake. Le 03 Février 1942, à l'Est du Cap Hatteras, il coule un suédois et trois plus tard un britannique au Nord-Nord-Est des Bermudes. Retour vers la France. Arrivée à Lorient. Du 15 Avril 1942 au 29 Juin 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. En route pour le Golfe du Mexique, le 05 Mai 1942, l'U-106 est probablement attaqué par le destroyer U.S.S. "Broome". L'U-106 envoie par le fond un britannique, le 05 Mai 1942 au Nord des Bermudes. Il passe le détroit de Floride et pénètre dans le Golfe du Mexique. Le 21 Mai 1942, il coule un mexicain au Nord-Ouest de La Havane. Cinq jours plus tard, il envoie par le fond un américain. Le 27 Mai 1942, il attaque et endommage un autre américain au Sud de La Nouvelle Orléans. Le lendemain, c'est un britannique qui est coulé au Nord de Cabo Catoche. Le 01 Juin 1942, il coule un américain dans le chenal du Yucatán. Sur la route du retour, l'U-106 est ravitaillé par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF) à l'Ouest des Açores. Le 24 Juin 1942, il recueille les survivants du S.S. "Etrib" coulé par l'U-552 (K.K. Erich TOPP) le 15 Juin 1942 à l'Est-Nord-Est des Açores. Arrivée à Lorient. Du 25 Juillet 1942 au 28 Juillet 1942, départ de Lorient pour opérations contre des convois. Le 27 Juillet 1942, l'U-106 se dirigeant vers le Golfe de Gascogne est attaqué par le "Wellington" 'A' du Sqn 311 (Tchèque) piloté par le S/Ldr J. STRANSKY au Sud-Ouest de Brest. L'U-Boot est endommagé, un Officier (le I.WO Günther Wißmann) est tué et le Commandant est blessé. Arrivée à Lorient. Du 22 Septembre 1942 au 26 Décembre 1942, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Atlantique Nord. En route vers Terre-Neuve, l'U-106 est ravitaillé par l'U-116 (O.L. Wilhelm GRIMME) entre le 04 et 05 Octobre 1942, au Nord-Ouest des Açores. L'U-106 reçoit l'ordre de rentrer dans le Golfe du St Laurent. Le 11 Octobre 1942, il signale le convoi BSC 31. Ce convoi est composé de deux bâtiments marchands sans escorte. Il est parti le 10 Octobre 1942 de Corner Brook pour Sydney. Le 11 Octobre 1942, il envoie par le fond un britannique dans le Détroit de Cabot, au Sud-Ouest du Cap Ray. Un avion d'escorte, un "Canso" de la RCAF du Sqn 117 ne trouve pas l'U-106, mais le Yacht armé H.M.C.S. "Vison" le repère et l'attaque avec douze charges de profondeur. L'U-106 plonge et réussit à s'échapper. La totalité de l'équipage du "Waterton" est recueilli par le "Vison". Après cette action, l'U-106 quitte le Golfe du St Laurent par le Détroit de Cabot avec un Commandant se sentant menacé par les avions. Cette préoccupation empêche RAUSCH d'attaquer un convoi composé de quatorze bâtiments le 30 Octobre 1942. L'U-106 opère ensuite au Sud de Terre-Neuve et au large de la Nouvelle Écosse, sans succès. Il prend ensuite la route du retour. Fin Novembre 1942, il est ravitaillé par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) au Nord-Ouest des Açores. Il rejoint alors le groupe "Westwall" à l'Ouest des Açores. Le groupe fait mouvement vers l'Ouest jusqu'au 06 Décembre 1942 lorsqu'il atteint la Longitude 40°O. Des convois passent au Sud de la ligne "Westwall" sur leur chemin vers la Méditerranée. À partir du 12 Décembre 1942, le groupe est dirigé vers l'Est à cause du niveau de carburant de certains de ses U-Boote. Quatre jours plus tard, le groupe est dissous et entre le 19 et le 23 Décembre 1942 les U-Boote recherchent des cibles à 200 ou 300 nautiques au large des côtes du Portugal et de l'Espagne. Le 23 Décembre 1942, les opérations contre les convois passant de l'Atlantique à la Méditerranée se terminent. Arrivée de l'U-106 à Lorient. Du 17 Février 1943 au 04 Avril 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. L'U-106 est ravitaillé le 07 Mars 1943 au Sud-Ouest des Açores par l'U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER). Il rejoint d'autres U-Boote qui se rassemblent dans une zone située à l'Ouest des Açores. Il est prévu au début que ces U-Boote se dirigent vers les côtes Est des U.S.A., mais ils reçoivent l'ordre de former une ligne de patrouille (groupe "Unverzagt"), au Sud-Ouest des Açores, en vue d'intercepter le convoi UGS 6. Ce convoi est composé de quarante quatre bâtiments marchands escorté par seize navires de guerre. Il est parti le 04 Mars 1943 d'Hampton Roads pour Oran. Dans la soirée du 12 Mars 1943, l'U-130 (O.L. Siegfried KELLER) signale un convoi. Cependant, il est repéré et envoyé par le fond par l'escorte. Le contact avec le convoi est perdu le lendemain. Le groupe "Unverzagt" et le groupe "Wohlgemut" forment une ligne de patrouille que le convoi UGS 6 traverse le 14 Mars 1943. Le convoi est considéré comme très important et l'Amirauté envoie le groupe "Tümmler" renforcer le dispositif. Le groupe "Tümmler" se trouve à 1500 nautiques de la zone, mais il doit intercepter le convoi avant qu'il ne soit trop près de Gibraltar. Bien qu'il y ait eu en général au moins six U-Boote au contact et en dépit de l'absence d'aéronef et de bonnes conditions météo, l'opération est un échec, avec seulement quatre navires coulés. Il faut dire que l'escorte à réussi à tenir les U-Boote à bonne distance du convoi. L'opération contre le convoi prend fin le 19 Mars 1943, à cause de l'appui aérien qui augmente lors de l'approche vers Gibraltar. L'U-106 retourne à sa base. Arrivée à Lorient. Du 28 Juillet 1943 au 02 Août 1943, départ de Lorient pour opérations. L'U-106 passe le Golfe de Gascogne et arrive au Nord de l'Espagne. Le matin du 02 Août 1943, il est attaqué et endommagé par un "Wellington" du Sqn 407 (RCAF) piloté par le Wing Commander J.C. ARCHER, qui lui lance six charges de profondeur (4). L'équipage de l'U-106 réussit à effectuer des réparations temporaires. L'U-106 est capable de plonger et d'aller le soir à un rendez-vous avec des torpilleurs, venant de Bordeaux, qui doivent l'escorter vers sa base. Ils sont aidés également par quatre "Ju88". Après être arrivé à son rendez-vous, l'U-106 entend avec ses microphones l'arrivée de son escorte. Lorsqu'il a une indication qu'ils virent vers le Nord, il refait surface et se dirige vers le Nord à grande vitesse. Peu de temps après, il est repéré par un "Sunderland" du Sqn 228 piloté par le F/O D. HANBURY. Quand l'appareil approche, il est repoussé par l'artillerie de l'U-106. Le "Sunderland" se met à cercler en attendant du renfort. Renfort qui apparaît sous la forme d'un autre "Sunderland" du Sqn 461 (RAAF) piloté par le F/Lt A.F. CLARKE. L'U-106 est soumis à des séries de charges de profondeur et de mitraillages par les deux avions et ce pendant 26 minutes. Il coule au Nord-Ouest d'El Ferrol. Le Leutnant Ingénieur Johann GRUBER et DAMEROW donnent l'ordre d'abandonner le bateau. Le Commandant et trente cinq hommes d'équipage sont recueillis par les trois torpilleurs (T 22, T 24 et T 25) qui étaient venus pour l'escorter. Vingt cinq hommes de l'U-106 sont portés disparus. Le Commandant est très gravement blessé, il décédera le 21 Mai 1944 à l'Hôpital de Lorient.
Navire(s) coulé(s)	- 22 + 4 endommagés - 16 Janvier 1941 à 00h45 : M.V. "Zealandic" (cargo à moteur de 10578 tonnes), carreau AL 2599, torpille - 58°28'N 20°43'O - 29 Janvier 1941 à 07h15 : S.S. "Sesostris" (cargo à vapeur de 2962 tonnes traînard du convoi SC 19), carreau AM 4131, torpille - 56°N 15°23'O - 11 Mars 1941 à 15h46 : S.S. "Memmon" (paquebot à vapeur de 7506 tonnes), carreau DT 9252, torpille - 20°41'N 21°00'O - 16 Mars 1941 à 16h36 : M.V. "Almkerk" (cargo à moteur de 6810 tonnes), carreau EJ 6983, torpille - 13°40'N 20°30'O - 17 Mars 1941 à 21h07 : S.S. "Andalusian" (cargo à vapeur de 3082 tonnes du convoi SL 68), carreau EJ 3895, torpille - 14°33'N 21°06'O - 17 Mars 1941 à 21h08 : S.S. "Tapanoeli" (cargo à vapeur de 7031 tonnes du convoi SL 68), carreau EJ 3895, torpille - 15°56'N 20°49'O - 17 Mars 1941 à 21h09 : (bâtiment du convoi SL 68), carreau EJ 3895, torpille 17 Mars 1941 à 21h10 : (bâtiment du convoi SL 68), carreau EJ 3895, torpille 20 Mars 1941 à 23h23 : H.M.S. "Malaya" (navire de guerre de 31100 tonnes), carreau DT 7643, torpille - 20°02'N 25°50'O - endommagé - (1) 20 Mars 1941 à 23h23 : S.S. "Meerkerk" (cargo à vapeur de 7995 tonnes), carreau DT 7643, torpille - 20°N 26°O - endommagé - (1) 24 Mars 1941 à 22h58 : S.S. "Eastlea" (cargo à vapeur de 4267 tonnes), carreau EJ 1425, torpille - 16°26'N 22°02'O - 30 Mai 1941 à 00h36 : M.V. "Silveryew" (cargo à moteur de 6373 tonnes), carreau EJ 1933, torpille - 16°42'N 25°29'O - 31 Mai 1941 à 03h13 : S.S. "Clan MacDougall" (cargo à moteur de 6843 tonnes), carreau EJ 1931, torpille - 16°50'N 25°10'O - 06 Juin 1941 à 05h03 : S.S. "Sacramento Valley" (cargo à vapeur de 4573 tonnes), carreau EH 3429, torpille - 17°10'N 30°10'O - 28 Octobre 1941 à 07h19 : M.V. "King Malcolm" (cargo à moteur de 5120 tonnes), carreau AK 9985, torpille - 47°40'N 51°50'O - (2) 30 Octobre 1941 à 07h07 : S.S. "Salinas" (navire citerne de 8246 tonnes du convoi ON 28), carreau BD 4458, torpille - 700 nautiques à l'Est de Terre Neuve - endommagé - 24 Janvier 1942 à 06h53 : S.S. "Empire Wildebeeste" (cargo à vapeur de 5631 tonnes du convoi dispersé ON 53), carreau CB 6192, torpille - 39°30'N 59°54'O - 26 Janvier 1942 à 08h42 : S.S. "Traveller" (cargo à vapeur de 3963 tonnes), carreau CB 5172, torpille - 40°N 61°45'O - 30 Janvier 1942 à 18h05 : S.S. "Rochester" (pétrolier à vapeur de 6836 tonnes), carreau CA 8241, torpille + artillerie - 37°10'N 73°58'O - 03 Février 1942 à 03h23 : M.V. "Amerikaland" (cargo à moteur de 15355 tonnes), carreau CA 8458, torpille - 36°36'N 74°10'O - 06 Février 1942 à 12h10 : M.V. "Opawa" (cargo à moteur de 10354 tonnes), carreau CB 5682, torpille - 38°21'N 61°13'O - 05 Mai 1942 à 03h05 : S.S. "Lady Drake" (cargo à vapeur de 7985 tonnes), carreau CB 7922, torpille - 35°43'N 64°43'O - 21 Mai 1942 à 04h21 : S.S. "Faja de Oro" (pétrolier à vapeur de 6067 tonnes), carreau DM 4157, torpille + artillerie - 23°30'N 84°24'O - 26 Mai 1942 à 11h34 : S.S. "Carrabulle" (pétrolier à vapeur de 5030 tonnes), carreau DL 2168, torpille + artillerie - 26°18'N 89°21'O - 27 Mai 1942 à 04h00 : S.S. "Atenas" (cargo à vapeur de 4639 tonnes), carreau DL 22, artillerie - 25°50'N 89°05'O - endommagé - 28 Mai 1942 à 02h08 : S.S. "Mentor" (cargo à vapeur de 7383 tonnes), carreau DL 3746, torpille - 24°11'N 87°02'O - 01 Juin 1942 à 11h46 : S.S. "Hampton Road" (cargo à vapeur de 2689 tonnes), carreau DL 6538, torpille - 22°45'N 85°13'O - 11 Octobre 1942 à 11h47 : S.S. "Waterton" (cargo à vapeur de 2140 tonnes du convoi BS 31?), carreau BB 5437, torpille - 47°07'N 59°54'O - 21 Février 1943 : (bâtiment du convoi KMS), carreau BE 98 (3)
Date de perdition	02 Août 1943
Causes	Charges de profondeur du "Sunderland" N (F/O R.D. HANBURY) du Sqn 228 de la R.A.F. et du "Sunderland" M (F/Lt I.A.F. CLARKE) du Sqn 461 de la R.A.A.F. Atlantique Nord, Nord-Ouest de l'Espagne - 46°35'N 11°55'O -
Victimes	25 victimes, 36 survivants
Notes	1) L'U-106 attaque un bâtiment marchand avec deux torpilles sur le côté bâbord du convoi. OESTEN touche le navire de guerre H.M.S. "Malaya". Le rapport du commodore du convoi indique un coup au but sur le cargo à vapeur "Meerkerk" juste avant l'attaque sur le "Benwyvis" et le "Ogilvy". Cela peut avoir été un deuxième succès pour le U-106. 2) Pour certaines sources le M.V. "King Malcolm" est coulé par l'U-374. C'est en fait l'U-106 (K.L. Herman RASCH) qui l'envoie par le fond. 3) En fait l'U-106 observe un convoi composé de 20 grands voiliers navigant de le carreau BE 98 vers le carreau CE 14. Il ne peut mener aucune attaque à cause de la présence d'une escorte qui l'a attaquée deux fois. 4) Selon une autre source ce n'est pas un "Wellington" mais un "Mosquito" du Sqn 407 (RCAF) qui a attaqué l'U-106.

U-106

Homepage