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Type
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VII-C
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Chantiers de construction
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Flensburger Schiffsbau
Mise sur cale le 11 Mai 1940 Lancé le 16 Septembre 1941 Mise en service le 20 Décembre 1941 |
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Affecté à
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6.U-Flottille,
à Dantzig/Saint-Nazaire de Décembre 1941 au 27
Décembre 1942 (Ausbildungsboot/Frontboot)
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Commandant(s)
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K.L. Georg WALLAS
du 20 Décembre 1941 au 02 Décembre 1942
O.L. Günther RUPPELT du 03 Décembre 1942 au 27 Décembre 1942 |
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Nombre de patrouilles
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- 2 -
Du 03 Septembre 1942 au 04 Novembre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-356 et d’autres bateaux en partance se rendent dans la région Ouest de l’Irlande. Lorsque l'U-216 (K.L. Karl-Otto SCHULTZ) aperçoit le convoi SC 99 qui navigue en direction de l'Est le 13, ces bateaux sont dirigés vers ce dernier mais seul l'U-440 (K.L. Hans GEISSLER) arrive près du convoi et il est chassé et endommagé. Lorsque l'U-216 est également chassé, perdant le contact, l'opération est abandonnée le 14. L'U-356 se déplace vers l'Ouest dans le centre de l'Atlantique Nord et rejoint d'autres bateaux pour former le groupe "Pfeil" au Sud-Est du Groenland à partir du 15. Ce jour-là, l'U-221 (K.L. Hans-Hartwig TROJER) du groupe "Pfeil" repère le convoi ON 129 qui navigue en direction de l'Ouest et les bateaux se préparent à une attaque concentrée, mais l'U-221 perd le contact dans le brouillard. Brièvement aperçu le 16, le convoi change de cap et l'opération se termine. Le groupe "Pfeil" se reforme et se déplace vers le Nord-Est le 18 puis vers le Nord-Ouest le 19 pour s'approcher du convoi SC 100 qui navigue en direction de l'Est, qui est aperçu par l'U-221 le 20. Les groupes "Pfeil" et "Lohs" reçoivent l'ordre d'attaquer, mais à l'approche du convoi, le temps se dégradé et le coup de vent s'intensifie jusqu'a devenir un ouragan le 21. Avec de nombreux bateaux laissés loin derrière le convoi, l'opération est annulée le 22, à quelque 500 nautiques au Sud-Est du Cap Farewell. Les bateaux du groupe "Pfeil" forment une nouvelle ligne de patrouille, "Blitz", et le 22, ils reçoivent l’ordre de diriger à grande vitesse, vers le Sud-Ouest, un convoi, dont il est établi que c'est le RB 1. Toutefois, le 23, l'U-617 (K.L. Albercht BRANDI) aperçoit le convoi SC 100, retardé par la tempête. L'U-221, l'U-258 (K.L. Wilhelm von MÄSSENHAUSEN), l'U-615 (K.L. Ralph KAPITZKY) et l'U-617 le poursuivent tandis que les U-356, U-216 et U-618 (K.L. Kurt BABERG) passent au convoi RB 1. Au petit matin, le 24 l'U-356 torpille et peut-être endommage un retardataire du convoi ON 131 (Voir Note N°1). Le contact est pris avec le convoi RB 1 peu après et les trois bateaux suivent le convoi jusqu'au 26. L'U-216 coule un vapeur, mais l'attaque de l'U-356 échoue. Le 26, l'U-617 aperçoit le convoi ON 131 qui navigue en direction de l'Ouest, mais les bateaux du groupe "Blitz" sont très dispersés. En tant que groupe "Tiger", ils cherchent le convoi mais ne le trouvent pas. Le mauvais temps empêche toute réforme du groupe suffisamment assez tôt pour attaquer le convoi. Le 29, les bateaux du groupe "Tiger" reçoivent l'ordre de se rendre dans une zone de ravitaillement en carburant au Nord-Ouest des Açores, où l'U-356 est ravitaillé en carburant par l'U-116 (O.L. Wilhelm GRIMME) le 02 Octobre 1942 ou aux environs de cette date pour de nouvelles opérations. Le groupe "Tiger" forme une nouvelle ligne de patrouille, "Wotan", à partir du 08 dans l'Est de Terre-Neuve, attendant un convoi SC. Aux premières heures du 12, le groupe reçoit l'ordre de diriger vers le Nord-Est, à grande vitesse, pour intercepter le convoi SC 104 qui navigue en direction de l'Est, qui a passé l'extrémité Nord de la ligne "Wotan" l'après-midi précédent. Le 12, l'U-356 aperçoit le convoi ON 135 qui navigue en direction de l'Ouest, mais il n’est pas poursuivi. Le convoi SC 104 est trouvé dans la nuit du 12 au 13 et lors d'attaques aux premières heures du 13 et du 14, huit navires sont coulés, aucun par l'U-356. Après la fin de l'opération, le 15, en raison de l'arrivée d'appareils supplémentaires pour protéger le convoi, il est ordonné aux bateaux du groupe "Wotan" d'attaquer le convoi ON 137, signalé à l'Ouest de l'Irlande. La météo se dégrade le 17 et deux jours plus tard, l'opération est annulée. L'U 356 se dirige vers sa nouvelle base et il est ravitaillé en carburant par l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER) à la fin du mois d'Octobre pour retour à la base. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 05 Décembre 1942 au 27 Décembre 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-356 rejoint le groupe "Raufbold", formé à partir du 15 dans l'Ouest d'Irlande. Ce jour-là, le convoi ON-153 est aperçu par l’U-609 (K.L. Klaus RUDLOFF) alors qu’il traverse le centre de la ligne de patrouille de "Raufbold". Dans les premières heures du 16, l'U-356 a signale l'attaque d'un pétrolier dans le convoi, qui explose après trois détonations (Voir Note N°2). Il n'y a pas de confirmation et on suppose qu'il s'agit de détonations de fin de course de torpille(s) et de charges en profondeur. Après quatre jours de mauvais temps, la poursuite se termine le 21 dans le centre de l'Atlantique Nord, avec deux navires et un destroyer coulés et un navire endommagé. Le groupe "Raufbold" est dissous, les U-356, U-203 (K.L. Hermann KOTTMANN) et U-664 (O.L. Adolf GRAEF) rejoignent le groupe "Spitz", formé à partir du 23 dans l'Ouest de l'Irlande. La ligne commence un mouvement vers le Sud-Ouest et le 26, l'U-664, à l'extrémité Sud de la ligne, aperçoit le convoi ONS 154 qui navigue en direction du Sud-Ouest. Ce convoi est composé de cinquante bâtiments marchands escorté par dix-sept navires de guerre. Il est parti le 18 Décembre 1942 de Liverpool pour New York City. Les groupes "Spitz" et "Ungestüm" reçoivent l'ordre d'attaquer. Tôt le 27, l'U-356 torpille quatre navires lors de deux attaques contre le convoi dans le Nord-Nord-Est des Açores. Il envoie par le fond deux britannique, endommage un néerlandais (Voir Note N°3), puis coule un autre britannique. Après sa deuxième attaque, l'U-356 est repéré et coulé par le destroyer H.M.C.S. "St Laurent" (Lt-Cdr G.H. Stephen), la frégate H.M.C.S. "St John" et les trois frégates H.M.C.S. "Chilliwack" (Lt-Cdr L.L. Foxall), "Battleford" (Lt F. A. Becic) et "Napanee" (Lt S. Henderson). Il n'y a pas de survivants. |
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Navire(s) coulé(s)
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- 3 + 1 endommagé -
24 Septembre 1942 à 00h31 : (cargo à vapeur de ≈ 5000 tonnes, traînard du convoi ON 131), carreau AK 2864, torpille (1) 16 Décembre 1942 à 01h15 : (pétrolier de ≈ 5000 tonnes du convoi ON 153), carreau AL 7594, torpille (2) 27 Décembre 1942 à 02h40 : S.S. "Empire Union" (cargo à vapeur de 5952 tonnes du convoi ONS 154), carreau BJ 7196, torpille - 47°30'N 24°30'O - (3) 27 Décembre 1942 à 02h41 : S.S. "Melrose Abbey" (cargo à vapeur de 2473 tonnes du convoi ONS 154), carreau BJ 7196, torpille - 47°30'N 24°30'O - (3) 27 Décembre 1942 à 03h10 : S.S. "Soekaboemi" (cargo à vapeur de 7051 tonnes du convoi ONS 154), carreau BJ 7288, torpille - 47°25'N 25°20'O - endommagé- (3) 27 Décembre 1942 à 03h15 : S.S. "King Edward" (cargo à vapeur de 5224 tonnes du convoi ONS 154), carreau BJ 7288, torpille - 47°25'N 25°20'O - (3) |
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Date de perdition
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27 Décembre
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Causes
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Charges de profondeur du destroyer H.M.C.S.
"St Laurent" (Lt-Cdr G.H. Stephen), de la frégate H.M.C.S.
"St John" et des trois frégates H.M.C.S. "Chilliwack"
(Lt-Cdr L.L. Foxall), "Battleford" (Lt F. A. Becic) et "Napanee"
(Lt S. Henderson)
Atlantique Nord, Nord des Açores - 45°30'N 25°40'O - |
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Victimes
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46 victimes (45 victimes selon une autre
source), aucuns survivants
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Notes
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1) L'U-356 torpille navire à vapeur
indépendant, mais une torpille coup de grâce le rate
et le navire est hors de vue après 6 heures.
2) L'U-356 rapporte un pétrolier qui explose après trois détonations, mais en fait ce sont des détonations de fin de course et des charges de profondeurs. 3) Il n'y a pas d'autre rapport de succès d'un U-Boot, donc les quatre navires ont dû être touchés par l'U-358. Le "Soekaboemi" a seulement été endommagé, mais il a été coulé plus tard par un coup de grâce de l'U-441 (K.L. Klaus HARTMANN). D'autres notes sur l'attaque de l'U-356 : L'U-356 effectue deux attaques contre le convoi ONS.154, coulant trois navires, "Empire Union", "Melrose Abbey" et "King Edward", et endommageant un quatrième, "Soekaboemi". Il est détecté en surface et engagé par le destroyer canadien "St Laurent" à 0330Z avec son canon de 20 mm et un obusier de 7,7 cm; au moins un de ces derniers obus l'a frappé. Alors qu'il plonge, le "St Laurent" lance une série de charges de profondeur sur le tourbillon, suivi d'une autre série de dix charges sur un bon contact ASDIC. L'opérateur ASDIC du "St Laurent" déclare avoir entendu onze détonations, la dernière étant 'retardée et violente'. Lorsque le destroyer se prépare pour une troisième attaque, la cible apparaît arrêtée et une grande nappe de pétrole s’étend en surface. Ce n’est qu’après la guerre que l’U-356 est reconnu victime de cette attaque. C’est le naufrage du sous-marin qui a compensé les treize navires marchands du convoi ONS.154 coulés par des attaques d'U-Boote. |
