U-615

- 4 -
Du 05 Septembre 1942 au 30 Octobre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique. Avec d'autres bateaux en transit, l'U-615 est dirigé vers le convoi SC 99, signalé par l'U-216 (K.L. Karl-Otto SCHULTZ), le 13 Septembre dans l'Ouest de l'Irlande. Il perd le contact lorsqu'il est obligé de plonger par l'escorte du convoi. Le convoi est retrouvé également le lendemain par l'U-440 (K.L. Hans GEISSLER) mais il est aussi obligé de plonger et même endommagé, l'opération est alors abandonnée. À partir du 15, l'U-615 et d'autres nouveaux arrivants forment ensemble le groupe "Pfeil", dans une zone située dans le centre de l'Atlantique Nord, dans l'Ouest de l'Irlande. Le 15 Septembre 1942, l'U-221 (K.L. Hans-Hartwig TROJER) signale le convoi ON 129. Les bateaux du groupe "Pfeil" se préparent pour effectuer une attaque concentrée mais le poursuivant (l'U-221) perd le contact dans le brouillard. Brièvement de nouveau aperçu le 16, le convoi se déroute et l'opération est annulée. Le groupe "Pfeil" est reformé et fait mouvement vers le Nord-Est le 18 Septembre, et vers le Nord-Ouest le 19 pour se rapprocher du convoi SC 100. Ce dernier est signalé par l'U-221 et le groupe "Pfeil" rejoint le groupe "Lohs" pour l'attaquer. Lorsque les U-Boote arrivent près du convoi, la météo se dégrade. Le coup de vent se change en ouragan. Quelques U-Boote sont lâchés et l'opération contre le convoi SC 100 se termine le 22 Septembre 1942. Une nouvelle ligne de patrouille, "Blitz", est formée et fait mouvement vers le Sud-Ouest pour se diriger vers un convoi non-identifié, plus tard reconnu comme le convoi RB 1. En route tôt le 23 Septembre, l'U-258 (K.L. Wilhelm von MASSENHAUSEN) signale de nouveau le SC 100 qui a été dispersé par le mauvais temps. L'U-615, l'U-221, l'U-258 et l'U-617 (K.L. Albercht BRANDI) le poursuivent pendant que les reste du groupe "Blitz" sont après le convoi RB 1. Une forte couverture aérienne cause l'abandon des quatre bateaux. L'opération contre le convoi SC 100 se termine le 25 Septembre. Le convoi a perdu un total de quatre bâtiments entre le 23 et le 24. Les bateaux du groupe "Blitz" sont de nouveau dispersés et après qu'ils se soient reformés l'U-617 signale le convoi ON 131. Ils recherchent le convoi en ayant formés le groupe "Tiger", mais ne le trouvent pas. Une mauvaise météo empêche aucune reformation du groupe dans le temps pour pouvoir attaquer le convoi. Le 29 Septembre, tous les U-Boote reçoivent l'ordre d'aller se ravitailler dans une zone située dans le Nord-Ouest des Açores. L'U-615 est ravitaillé par l'U-118 (K.K. Werner CZYGAN) pour des futures opérations. Neuf bateaux du groupe "Tiger", y compris l'U-615, forment une nouvelle ligne de patrouille, "Wotan", à partir du 08 Octobre 1942 dans l'Est de Terre-Neuve, en attente de passages de convois SC. Le 11 Octobre, l'U-615 envoie par le fond, un panaméen (1), traînard du convoi ONS 136 dans le centre de l'Atlantique Nord. Ce convoi est composé de cinquante-trois bâtiments marchands escorté par dix-huit navires de guerre. Il est parti le 03 Octobre 1942 de Liverpool pour New York City. Le 11 Octobre un navire d'escorte est signalé, passant dans le Nord-Est. Dans les premières heures du lendemain, le groupe "Wotan" reçoit l'ordre de se diriger vers le Nord-Est à grande vitesse pour intercepter le convoi SC 104, qui est passé plus au Nord de la ligne de patrouille groupe "Wotan" l'après-midi précédent. Durant la nuit du 12 au 13 le convoi est signalé par l'U-221 dans le centre de l'Atlantique Nord, dans le Sud du Cap Farewell. L'U-615 est l'un des bateaux appelés mais il est obligé de plonger en début de matinée du 14 Octobre par la corvette norvégienne H.M.C.S. "Montbretia". De plus en plus d'avions arrivent pour protéger le convoi, l'opération se termine le 15, avec un total de huit bâtiments envoyés par le fond. Le 23 Octobre dans la soirée, sur la route du retour, l'U-615 torpille et coule un indépendant britannique, dans le Nord des Açores. Arrivée à La Pallice.
Du 25 Novembre 1942 au 09 Janvier 1943, départ pour l'Atlantique Nord. L'U-615 rejoint le groupe "Draufgänger", formé le 30 dans l'Ouest de l'Irlande, en attente du passage des convois ONS, mais ils ne matérialisent pas. Le 07 Décembre 1942 le groupe reçoit l'ordre de se rapprocher du convoi HX 217. À partir du 10, arrivé près de l'Islande, une forte couverture aérienne apparaît et l'opération se termine, avec deux bâtiments envoyés par le fond. À partir du 13 Décembre, l'U-615 et trois autres bateaux du groupe "Draufgänger" rejoignent des nouveaux arrivants et forment le groupe "Ungestüm" pour opérer contre des convois passant par le Canal du Nord. Le 13, le convoi HX 218 est signalé dans l'Est de Terre-Neuve par l'U-373 (K.L. Paul-Karl LOESER). Les bateaux du groupe "Ungestüm" font mouvement vers l'Ouest à haute vitesse et le 16 une ligne de patrouille est formée dans le Sud-Est du Cap Farewell sur le chemin du convoi. Cependant le convoi HX 218 passe sans être vu par la ligne des U-Boote. Le 16, à la recherche du HX 218, l'U-373 signale le convoi ONS 152 dans le Sud-Est de la ligne "Ungestüm" et les bateaux font alors mouvement vers lui. Un bref contact est pris mais une mauvaise météo et une faible visibilité gênent la poursuite. La recherche des traînards continue, avec comme résultat un bâtiment envoyé par le fond par l'U-591 (K.L. Hansjürgen ZETZSCHE). L'opération se termine le 22 Décembre 1942. À partir du 24 les bateaux du groupe "Ungestüm" se trouvant sur une grande étendue forment une nouvelle ligne de patrouille dans le centre de l'Atlantique Nord. Le jour de Noël la ligne fait mouvement vers le Nord-Est à la rencontre du groupe "Spitz" qui fait mouvement vers eux, vers le Nord-Ouest. Le convoi ONS 154 est signalé dans le Sud de la ligne de patrouille du groupe "Spitz". Les deux groupes font mouvement vers le Sud pour l'intercepter et le contact est pris le 27 Décembre. Malgré une faible visibilité ce jour-là, quatre bâtiments sont coulés et un autre endommagé. Dans la soirée du 29 Décembre le H.M.S. "Fidelity", un navire de service spécial (2), qui accompagne le convoi ONS 154, est attaqué sans succès par l'U-225 (O.L. Wolfgang LEIMKÜHLER) ainsi que par l'U-615, qui le rate avec cinq torpilles... Le H.M.S. "Fidelity" est envoyé par le fond le lendemain par l'U-435 (K.L. Siegfried STRELOW). L'opération contre le convoi ONS 154 continue jusqu'au 31 Décembre au matin. Elle se termine dans le Nord-Ouest des Açores, avec treize bâtiments marchands coulés et un autre endommagé. L'U-615 est ravitaillé par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) dans le Nord des Açores pour retour vers la base. Arrivée à La Pallice.
Du 18 Février 1943 au 20 Avril 1943, départ pour l'Atlantique. L'U-615 rejoint le groupe "Burggraf" dans le centre de l'Atlantique Nord, dans l'Ouest de l'Irlande. À partir du 26 le groupe opère un ratissage vers l'Ouest et à partir du 04 Mars 1943 il rejoint le groupe "Wildfang" pour former une longue ligne de patrouille dans l'Est de Terre-Neuve, en attente du passage d'un convoi SC, prévu le 05. Le convoi SC 121, passe discrètement durant la nuit et le groupe "Neptun" avec quelques bateaux du groupe "Burggraf", du groupe "Neuland" et du groupe "Wildfang" sont à sa poursuite. Le 07 Mars 1943, le reste du groupe "Burggraf" et du groupe "Wildfang", y compris l'U-615, forment le groupe "Raubgraf" dans l'Est de Terre-Neuve en attente du convoi HX 228. Une recherche effectuée les jours suivants ne donne rien, le convoi est passé dans le Sud de la ligne de patrouille. Le 13 Mars le convoi ON 170 est brièvement signalé mais la poursuite, dans une mauvaise météo et une gêne importante à cause d'une couverture aérienne, fait qu'elle est très vite abandonnée. Maintenant dans le Nord-Ouest de Terre-Neuve, les bateaux du groupe "Raubgraf" reçoivent l'ordre de suivre un convoi SC, signalé le 14. Le contact est pris le 16 et le convoi, que l'on pense être le SC 122 est en fait le HX 229, est attaqué le même jour. Pendant les quatre jours de l'opération contre le convoi le plus important de la Deuxième Guerre Mondiale il y a un total de vingt et un bâtiments coulés pour les deux convois. L'U-615 ne rencontre aucun succès. Le 19 Mars, il s'échappe après avoir été endommagé par des charges de profondeur lancées par le destroyer H.M.S. "Volunteer" et la corvette H.M.S. "Anemone". L'U-615 rejoint le groupe "Seewolf" à partir du 25 Mars dans le Sud-Sud-Est du Cap Farewell, pour opérer contre le convoi SC 123. Le convoi est signalé par l'U-564 (O.L. Hans FIEDLER) dans l'après-midi du 26 et quelques bateaux du groupe "Seeteufel" arrivent également sur zone pendant que le groupe "Seewolf" l'attend déjà vers le Sud. Le 27, l'U-305 (K.L. Rudolf BAHR) signale le convoi HX 230 et les groupes "Seewolf" et "Seeteufel" sont déployés. Cependant, en face d'un coup de vent et une forte escorte aérienne, les vingt-deux bateaux impliqués ne coulent qu'un bâtiment, qui est envoyé par le fond par l'U-610 (K.L. Walter Freiherr von FREYBERG-EISENBERG-ALLMENDINGEN). Le contact est perdu, l'opération se termine et le groupe "Seewolf" est dissous. À partir du 07 Avril 1943, l'U-615 rejoint alors le nouveau groupe, "Adler" dans le Sud du Groenland, en attente du passage du convoi SC 125. Le convoi passe à 200 nautiques dans le Sud de la ligne de patrouille et le 07 Avril il est impossible de le rattraper. Le groupe fait mouvement vers le Sud-Est pour intercepter le convoi HX 232. Ce convoi est composé de cinquante et un bâtiments marchands escorté par dix-sept navires de guerre. Il est parti le 01 Avril 1943 de New York City pour Liverpool. Mais le 10 Avril le convoi ON 176 est signalé par l'U-404 (K.K. Otto von BÜLOW) et quelques bateaux du groupe "Adler" sont déployés contre lui, l'U-615 n'en fait pas partie. Il trouve un traînard américain du convoi HX 232 dans l'après-midi du 10 Avril dans le centre de l'Atlantique Nord Voir Note N°2). L'U-615 retourne à sa base. Arrivée à La Pallice.
Du 12 Juin 1943 au 07 Août 1943, départ de La Pallice pour les Caraïbes. L'U-615 traverse le Golfe de Gascogne en compagnie de l'U-68 (O.L. Albert LAUZEMIS), de l'U-155 (K.K. Adolf PIENING), l'U-257 (K.L. Heinz RAHE) et l'U-600 (K.L. Bernhard ZURMÜHLEN) pour se protéger mutuellement des attaques aériennes. Le 14 Juin, l'U257, l'U-600 et l'U-615 sont attaqués par un "Sunderland" du Sqn 461 (RAAF) piloté par le F/O S. WHITE. Des charges de profondeur sont larguées mais ne causent aucun dommage. Les U-Boote plongent refont surface six heures plus tard, l'U-600 est alors attaqué par un "Whitley" du 10 OTU piloté par le P/O ORR. Il subit des dégâts mineurs. L'U-257 et l'U-615 s'approchent de l'U-600 et des de tir sont échangés. Après ORR quitte la zone. Quatre heures plus tard, un "Fortress" du Sqn 220, piloté par le F/O C.F. CALLENDER, arrive sur zone et attaque l'U-600 qui l'abat. Il n'y a aucun survivant. Plus tard un "Wellington" du Sqn 547, piloté par le W/O J.W. HERMISTON, arrive sur zone et attaque l'U-615 lui causant des dégâts mineurs. L'appareil est repoussé par les U-Boote et après avoir cerclé quelques temps il retourne à sa base. L'U-615 continue sa route vers l'Ouest. En transit, il est ravitaillé par l'U-535 (K.L. Helmut ELLMENREICH ) à la fin-Juin juste dans l'Ouest des Açores. Le 13 Juillet 1943, l'U-615 entre dans les Caraïbes via le Anegada Passage, avec comme ordres de perturber fortement le trafic des pétroliers entre le Lac Maracaïbo et les raffineries d'Aruba et de Curaçao. Le 28 Juin 1943, l'U-615 torpille et envoie par le fond un petit pétrolier hollandais juste dans le Sud-Ouest de Willemstad (Curaçao). Le message envoyé au B.d.U. est intercepté et les recherchent commencent. Durant la nuit du 28 au 29 Juillet 1943, l'U-615 est attaqué par un "B-18" du Sqn 10 (USAF), piloté par le 2/Lt L. MERRILL, venant d'Aruba et 01 Août 1943 par un "B-24" venant de Curaçao. Le lendemain il est attaqué par un patrouilleur (USN) PC 1196 qui lance des charges de profondeur. Cet appareil escorte le convoi GAT 77 (Guantanamo - Aruba - Trinidad). L'U-615 a un contact avec ce convoi. L'U-Boot s'échappe et les dommages causés sont réparés par l'équipage. Durant la nuit du 05 au 06 Août 1943, l'U-615 est repéré en surface, près de La Blanquilla par un USN "Mariner" du VP-205 basé à Trinidad et piloté par le Lt J.M. ERSKINE. L'appareil attaque en trois fois et cause d'autres dégâts au bateau. Dans l'après-midi du 06 Août un autre "Mariner" du VP-205, piloté par le Lt A.R. MATUSKI, lance deux attaques, endommageant de nouveau l'U-615. L'appareil est abattu lors de la deuxième attaque avec la perte de tout son équipage. Une nouvelle série d'attaques est lancée. La première par un "Mariner" du VP-204, piloté par le Lt L.D. CROCKETT, qui en face d'une 'Flak' intense, met son appareil en descente. Pendant que son équipage ouvre le feu, CROCKETT s'approche encore et largue des bombes sur le bateau. Il effectue aussi cinq mitraillages. La deuxième attaque est lancée par un USN "Ventura" du VB-130, piloté par Le Lt T.M HOLMES, passant à travers une 'Flak' intense il encadre l'U-615 avec des bombes. Le bateau plonge et quand il refait surface il recommence à ouvrir le feu en cerclant au-dessus de lui avec l'autre appareil. Deux heures plus tard, un autre "Mariner" du VP-204, piloté par le Lt J.W. DRESBACH, lance une attaque mais DRESBACH est tué par la 'Flak' lors de son approche. Les bombes tombent trop court mais l'appareil est sauvé par son copilote (Oren R. CHRISTIAN) qui en reprend le contrôle. Un autre "Mariner" du VP-205, piloté par le Lt-Cdr R.S. HULL, arrive sur zone et lance deux attaques qui causent des morts parmi les canonniers de l'U-615. La dernière attaque du jour est lancée par un "Army B-18" du Sqn 10 (USAF) aidé par des fusées éclairantes. KAPITSKY, mourant parmi les blessés, donne l'ordre à l'équipage d'abandonner le bateau et de le saborder, restant à bord il coule avec lui. Le destroyer USS "Walker" arrivant de Port of Spain recueille quarante-trois survivants et le corps d'un homme mort dans son gilet de sauvetage.

Type	VII-C
Chantiers de construction	Blohm & Voss à Hambourg Mise sur cale le 20 Mai 1941 Lancé le 08 Février 1942 Mise en service le 26 Mars 1942
Affecté à	8.U-Flottille, à Dantzig de Mars 1942 à Août 1942 (Ausbildungsboot) 3.U-Flottille, à La Pallice de Septembre 1942 au 07 Août 1943 (Frontboot)
Commandant(s)	K.L. Ralph KAPITZKY du 26 Mars 1942 au 07 Août 1943
Nombre de patrouilles	- 4 - Du 05 Septembre 1942 au 30 Octobre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique. Avec d'autres bateaux en transit, l'U-615 est dirigé vers le convoi SC 99, signalé par l'U-216 (K.L. Karl-Otto SCHULTZ), le 13 Septembre dans l'Ouest de l'Irlande. Il perd le contact lorsqu'il est obligé de plonger par l'escorte du convoi. Le convoi est retrouvé également le lendemain par l'U-440 (K.L. Hans GEISSLER) mais il est aussi obligé de plonger et même endommagé, l'opération est alors abandonnée. À partir du 15, l'U-615 et d'autres nouveaux arrivants forment ensemble le groupe "Pfeil", dans une zone située dans le centre de l'Atlantique Nord, dans l'Ouest de l'Irlande. Le 15 Septembre 1942, l'U-221 (K.L. Hans-Hartwig TROJER) signale le convoi ON 129. Les bateaux du groupe "Pfeil" se préparent pour effectuer une attaque concentrée mais le poursuivant (l'U-221) perd le contact dans le brouillard. Brièvement de nouveau aperçu le 16, le convoi se déroute et l'opération est annulée. Le groupe "Pfeil" est reformé et fait mouvement vers le Nord-Est le 18 Septembre, et vers le Nord-Ouest le 19 pour se rapprocher du convoi SC 100. Ce dernier est signalé par l'U-221 et le groupe "Pfeil" rejoint le groupe "Lohs" pour l'attaquer. Lorsque les U-Boote arrivent près du convoi, la météo se dégrade. Le coup de vent se change en ouragan. Quelques U-Boote sont lâchés et l'opération contre le convoi SC 100 se termine le 22 Septembre 1942. Une nouvelle ligne de patrouille, "Blitz", est formée et fait mouvement vers le Sud-Ouest pour se diriger vers un convoi non-identifié, plus tard reconnu comme le convoi RB 1. En route tôt le 23 Septembre, l'U-258 (K.L. Wilhelm von MASSENHAUSEN) signale de nouveau le SC 100 qui a été dispersé par le mauvais temps. L'U-615, l'U-221, l'U-258 et l'U-617 (K.L. Albercht BRANDI) le poursuivent pendant que les reste du groupe "Blitz" sont après le convoi RB 1. Une forte couverture aérienne cause l'abandon des quatre bateaux. L'opération contre le convoi SC 100 se termine le 25 Septembre. Le convoi a perdu un total de quatre bâtiments entre le 23 et le 24. Les bateaux du groupe "Blitz" sont de nouveau dispersés et après qu'ils se soient reformés l'U-617 signale le convoi ON 131. Ils recherchent le convoi en ayant formés le groupe "Tiger", mais ne le trouvent pas. Une mauvaise météo empêche aucune reformation du groupe dans le temps pour pouvoir attaquer le convoi. Le 29 Septembre, tous les U-Boote reçoivent l'ordre d'aller se ravitailler dans une zone située dans le Nord-Ouest des Açores. L'U-615 est ravitaillé par l'U-118 (K.K. Werner CZYGAN) pour des futures opérations. Neuf bateaux du groupe "Tiger", y compris l'U-615, forment une nouvelle ligne de patrouille, "Wotan", à partir du 08 Octobre 1942 dans l'Est de Terre-Neuve, en attente de passages de convois SC. Le 11 Octobre, l'U-615 envoie par le fond, un panaméen (1), traînard du convoi ONS 136 dans le centre de l'Atlantique Nord. Ce convoi est composé de cinquante-trois bâtiments marchands escorté par dix-huit navires de guerre. Il est parti le 03 Octobre 1942 de Liverpool pour New York City. Le 11 Octobre un navire d'escorte est signalé, passant dans le Nord-Est. Dans les premières heures du lendemain, le groupe "Wotan" reçoit l'ordre de se diriger vers le Nord-Est à grande vitesse pour intercepter le convoi SC 104, qui est passé plus au Nord de la ligne de patrouille groupe "Wotan" l'après-midi précédent. Durant la nuit du 12 au 13 le convoi est signalé par l'U-221 dans le centre de l'Atlantique Nord, dans le Sud du Cap Farewell. L'U-615 est l'un des bateaux appelés mais il est obligé de plonger en début de matinée du 14 Octobre par la corvette norvégienne H.M.C.S. "Montbretia". De plus en plus d'avions arrivent pour protéger le convoi, l'opération se termine le 15, avec un total de huit bâtiments envoyés par le fond. Le 23 Octobre dans la soirée, sur la route du retour, l'U-615 torpille et coule un indépendant britannique, dans le Nord des Açores. Arrivée à La Pallice. Du 25 Novembre 1942 au 09 Janvier 1943, départ pour l'Atlantique Nord. L'U-615 rejoint le groupe "Draufgänger", formé le 30 dans l'Ouest de l'Irlande, en attente du passage des convois ONS, mais ils ne matérialisent pas. Le 07 Décembre 1942 le groupe reçoit l'ordre de se rapprocher du convoi HX 217. À partir du 10, arrivé près de l'Islande, une forte couverture aérienne apparaît et l'opération se termine, avec deux bâtiments envoyés par le fond. À partir du 13 Décembre, l'U-615 et trois autres bateaux du groupe "Draufgänger" rejoignent des nouveaux arrivants et forment le groupe "Ungestüm" pour opérer contre des convois passant par le Canal du Nord. Le 13, le convoi HX 218 est signalé dans l'Est de Terre-Neuve par l'U-373 (K.L. Paul-Karl LOESER). Les bateaux du groupe "Ungestüm" font mouvement vers l'Ouest à haute vitesse et le 16 une ligne de patrouille est formée dans le Sud-Est du Cap Farewell sur le chemin du convoi. Cependant le convoi HX 218 passe sans être vu par la ligne des U-Boote. Le 16, à la recherche du HX 218, l'U-373 signale le convoi ONS 152 dans le Sud-Est de la ligne "Ungestüm" et les bateaux font alors mouvement vers lui. Un bref contact est pris mais une mauvaise météo et une faible visibilité gênent la poursuite. La recherche des traînards continue, avec comme résultat un bâtiment envoyé par le fond par l'U-591 (K.L. Hansjürgen ZETZSCHE). L'opération se termine le 22 Décembre 1942. À partir du 24 les bateaux du groupe "Ungestüm" se trouvant sur une grande étendue forment une nouvelle ligne de patrouille dans le centre de l'Atlantique Nord. Le jour de Noël la ligne fait mouvement vers le Nord-Est à la rencontre du groupe "Spitz" qui fait mouvement vers eux, vers le Nord-Ouest. Le convoi ONS 154 est signalé dans le Sud de la ligne de patrouille du groupe "Spitz". Les deux groupes font mouvement vers le Sud pour l'intercepter et le contact est pris le 27 Décembre. Malgré une faible visibilité ce jour-là, quatre bâtiments sont coulés et un autre endommagé. Dans la soirée du 29 Décembre le H.M.S. "Fidelity", un navire de service spécial (2), qui accompagne le convoi ONS 154, est attaqué sans succès par l'U-225 (O.L. Wolfgang LEIMKÜHLER) ainsi que par l'U-615, qui le rate avec cinq torpilles... Le H.M.S. "Fidelity" est envoyé par le fond le lendemain par l'U-435 (K.L. Siegfried STRELOW). L'opération contre le convoi ONS 154 continue jusqu'au 31 Décembre au matin. Elle se termine dans le Nord-Ouest des Açores, avec treize bâtiments marchands coulés et un autre endommagé. L'U-615 est ravitaillé par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) dans le Nord des Açores pour retour vers la base. Arrivée à La Pallice. Du 18 Février 1943 au 20 Avril 1943, départ pour l'Atlantique. L'U-615 rejoint le groupe "Burggraf" dans le centre de l'Atlantique Nord, dans l'Ouest de l'Irlande. À partir du 26 le groupe opère un ratissage vers l'Ouest et à partir du 04 Mars 1943 il rejoint le groupe "Wildfang" pour former une longue ligne de patrouille dans l'Est de Terre-Neuve, en attente du passage d'un convoi SC, prévu le 05. Le convoi SC 121, passe discrètement durant la nuit et le groupe "Neptun" avec quelques bateaux du groupe "Burggraf", du groupe "Neuland" et du groupe "Wildfang" sont à sa poursuite. Le 07 Mars 1943, le reste du groupe "Burggraf" et du groupe "Wildfang", y compris l'U-615, forment le groupe "Raubgraf" dans l'Est de Terre-Neuve en attente du convoi HX 228. Une recherche effectuée les jours suivants ne donne rien, le convoi est passé dans le Sud de la ligne de patrouille. Le 13 Mars le convoi ON 170 est brièvement signalé mais la poursuite, dans une mauvaise météo et une gêne importante à cause d'une couverture aérienne, fait qu'elle est très vite abandonnée. Maintenant dans le Nord-Ouest de Terre-Neuve, les bateaux du groupe "Raubgraf" reçoivent l'ordre de suivre un convoi SC, signalé le 14. Le contact est pris le 16 et le convoi, que l'on pense être le SC 122 est en fait le HX 229, est attaqué le même jour. Pendant les quatre jours de l'opération contre le convoi le plus important de la Deuxième Guerre Mondiale il y a un total de vingt et un bâtiments coulés pour les deux convois. L'U-615 ne rencontre aucun succès. Le 19 Mars, il s'échappe après avoir été endommagé par des charges de profondeur lancées par le destroyer H.M.S. "Volunteer" et la corvette H.M.S. "Anemone". L'U-615 rejoint le groupe "Seewolf" à partir du 25 Mars dans le Sud-Sud-Est du Cap Farewell, pour opérer contre le convoi SC 123. Le convoi est signalé par l'U-564 (O.L. Hans FIEDLER) dans l'après-midi du 26 et quelques bateaux du groupe "Seeteufel" arrivent également sur zone pendant que le groupe "Seewolf" l'attend déjà vers le Sud. Le 27, l'U-305 (K.L. Rudolf BAHR) signale le convoi HX 230 et les groupes "Seewolf" et "Seeteufel" sont déployés. Cependant, en face d'un coup de vent et une forte escorte aérienne, les vingt-deux bateaux impliqués ne coulent qu'un bâtiment, qui est envoyé par le fond par l'U-610 (K.L. Walter Freiherr von FREYBERG-EISENBERG-ALLMENDINGEN). Le contact est perdu, l'opération se termine et le groupe "Seewolf" est dissous. À partir du 07 Avril 1943, l'U-615 rejoint alors le nouveau groupe, "Adler" dans le Sud du Groenland, en attente du passage du convoi SC 125. Le convoi passe à 200 nautiques dans le Sud de la ligne de patrouille et le 07 Avril il est impossible de le rattraper. Le groupe fait mouvement vers le Sud-Est pour intercepter le convoi HX 232. Ce convoi est composé de cinquante et un bâtiments marchands escorté par dix-sept navires de guerre. Il est parti le 01 Avril 1943 de New York City pour Liverpool. Mais le 10 Avril le convoi ON 176 est signalé par l'U-404 (K.K. Otto von BÜLOW) et quelques bateaux du groupe "Adler" sont déployés contre lui, l'U-615 n'en fait pas partie. Il trouve un traînard américain du convoi HX 232 dans l'après-midi du 10 Avril dans le centre de l'Atlantique Nord Voir Note N°2). L'U-615 retourne à sa base. Arrivée à La Pallice. Du 12 Juin 1943 au 07 Août 1943, départ de La Pallice pour les Caraïbes. L'U-615 traverse le Golfe de Gascogne en compagnie de l'U-68 (O.L. Albert LAUZEMIS), de l'U-155 (K.K. Adolf PIENING), l'U-257 (K.L. Heinz RAHE) et l'U-600 (K.L. Bernhard ZURMÜHLEN) pour se protéger mutuellement des attaques aériennes. Le 14 Juin, l'U257, l'U-600 et l'U-615 sont attaqués par un "Sunderland" du Sqn 461 (RAAF) piloté par le F/O S. WHITE. Des charges de profondeur sont larguées mais ne causent aucun dommage. Les U-Boote plongent refont surface six heures plus tard, l'U-600 est alors attaqué par un "Whitley" du 10 OTU piloté par le P/O ORR. Il subit des dégâts mineurs. L'U-257 et l'U-615 s'approchent de l'U-600 et des de tir sont échangés. Après ORR quitte la zone. Quatre heures plus tard, un "Fortress" du Sqn 220, piloté par le F/O C.F. CALLENDER, arrive sur zone et attaque l'U-600 qui l'abat. Il n'y a aucun survivant. Plus tard un "Wellington" du Sqn 547, piloté par le W/O J.W. HERMISTON, arrive sur zone et attaque l'U-615 lui causant des dégâts mineurs. L'appareil est repoussé par les U-Boote et après avoir cerclé quelques temps il retourne à sa base. L'U-615 continue sa route vers l'Ouest. En transit, il est ravitaillé par l'U-535 (K.L. Helmut ELLMENREICH ) à la fin-Juin juste dans l'Ouest des Açores. Le 13 Juillet 1943, l'U-615 entre dans les Caraïbes via le Anegada Passage, avec comme ordres de perturber fortement le trafic des pétroliers entre le Lac Maracaïbo et les raffineries d'Aruba et de Curaçao. Le 28 Juin 1943, l'U-615 torpille et envoie par le fond un petit pétrolier hollandais juste dans le Sud-Ouest de Willemstad (Curaçao). Le message envoyé au B.d.U. est intercepté et les recherchent commencent. Durant la nuit du 28 au 29 Juillet 1943, l'U-615 est attaqué par un "B-18" du Sqn 10 (USAF), piloté par le 2/Lt L. MERRILL, venant d'Aruba et 01 Août 1943 par un "B-24" venant de Curaçao. Le lendemain il est attaqué par un patrouilleur (USN) PC 1196 qui lance des charges de profondeur. Cet appareil escorte le convoi GAT 77 (Guantanamo - Aruba - Trinidad). L'U-615 a un contact avec ce convoi. L'U-Boot s'échappe et les dommages causés sont réparés par l'équipage. Durant la nuit du 05 au 06 Août 1943, l'U-615 est repéré en surface, près de La Blanquilla par un USN "Mariner" du VP-205 basé à Trinidad et piloté par le Lt J.M. ERSKINE. L'appareil attaque en trois fois et cause d'autres dégâts au bateau. Dans l'après-midi du 06 Août un autre "Mariner" du VP-205, piloté par le Lt A.R. MATUSKI, lance deux attaques, endommageant de nouveau l'U-615. L'appareil est abattu lors de la deuxième attaque avec la perte de tout son équipage. Une nouvelle série d'attaques est lancée. La première par un "Mariner" du VP-204, piloté par le Lt L.D. CROCKETT, qui en face d'une 'Flak' intense, met son appareil en descente. Pendant que son équipage ouvre le feu, CROCKETT s'approche encore et largue des bombes sur le bateau. Il effectue aussi cinq mitraillages. La deuxième attaque est lancée par un USN "Ventura" du VB-130, piloté par Le Lt T.M HOLMES, passant à travers une 'Flak' intense il encadre l'U-615 avec des bombes. Le bateau plonge et quand il refait surface il recommence à ouvrir le feu en cerclant au-dessus de lui avec l'autre appareil. Deux heures plus tard, un autre "Mariner" du VP-204, piloté par le Lt J.W. DRESBACH, lance une attaque mais DRESBACH est tué par la 'Flak' lors de son approche. Les bombes tombent trop court mais l'appareil est sauvé par son copilote (Oren R. CHRISTIAN) qui en reprend le contrôle. Un autre "Mariner" du VP-205, piloté par le Lt-Cdr R.S. HULL, arrive sur zone et lance deux attaques qui causent des morts parmi les canonniers de l'U-615. La dernière attaque du jour est lancée par un "Army B-18" du Sqn 10 (USAF) aidé par des fusées éclairantes. KAPITSKY, mourant parmi les blessés, donne l'ordre à l'équipage d'abandonner le bateau et de le saborder, restant à bord il coule avec lui. Le destroyer USS "Walker" arrivant de Port of Spain recueille quarante-trois survivants et le corps d'un homme mort dans son gilet de sauvetage.
Navire(s) coulé(s)	- 4 - 11 Octobre 1942 à 19h59 : S.S. "El Lago" (cargo à vapeur de 4221 tonnes, traînard du convoi ONS 136), carreau AJ 8898, torpille - 44°N 10°O - 23 Octobre 1942 à 18h52 : M.V. "Empire Star" (cargo à moteur/transport de passagers de 12565 tonnes), carreau BD 3984, torpille - 48°14'N 26°22'O - 11 Avril 1943 à 04h46 : S.S. "Edward B. Dudley" (cargo à vapeur de 7177 tonnes, traînard du convoi HX 232), carreau AK 5415, torpilles - 53°N 39°O - (3) 28 Juillet 1943 : S.S. "Rosalia" (pétrolier à vapeur de 3177 tonnes), carreau EC 9626, torpille - 12°07'N 69°13'O -
Date de perdition	07 Août 1943
Causes	Bombes et charges de profondeur du "Mariner" 'P-6' (Lt [jg]J.M. ERSKINE, du "Mariner" 'P-8' (Lt [jg] J.W. DRESBACH), du "Mariner" 'P-2' (Lt-Cdr R.S. HULL), du "Mariner" 'P-4' (Lt A.R. MATUSKI), du "Mariner" 'P-11' (Lt L.D. CROCKETT) du VP-205 et du "Ventura" 'B-5' (Lt T.M HOLMES) du VB-130 Caraïbes, Nord-Est de Curaçao, Nord-Nord-Est de La Blanquilla - 12°38'N 64°15'O -
Victimes	4 victimes (5 victimes selon une autre source), 43 survivants
Notes	1) Ils recueillent deux des officiers et les font prisonniers. 2) Le H.M.S. "Fidelity" (ex Le Rhône) est un C.A.M. sous pavillon britannique et armé par un équipage de la France Libre. 3) Le S.S. "Edward B. Dudley" est touché par une torpille de l'U-615 qui n'explose pas à 14h30 le 10 Avril et envoyé par le fond par trois torpilles le 11 Avril 1943.

U-615

Homepage