U-618

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Du 01 Septembre 1942 au 25 Novembre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-618 et d'autres bateaux en transit se rendent dans une zone située dans l'Ouest de l'Irlande. Lorsque le 13 Septembre, l'U-216 (K.L. Karl-Otto SCHULTZ) aperçoit le convoi SC 99 qui navigue en direction de l'Est, ces bateaux sont dirigés vers lui, mais seulement l'U-440 (K.L. Hans GEISSLER) arrive sur zone et il en est chassé et endommagé. Quand l'U-216 est lui aussi chassé, perdant le contact, l'opération est abandonnée le 14. L'U-618 se déplace vers l'Ouest du centre de l'Atlantique Nord et rejoint d'autres bateaux pour former le groupe "Pfeil" dans le Sud-Est du Groenland à partir du 15. Ce jour-là, l'U-221 (K.L. Hans-Hartwig TROJER) du groupe "Pfeil" aperçoit le convoi ON 129 qui navigue en direction de l'Ouest et les bateaux se préparent à une attaque concentrée, mais l'U-221 perd le contact dans le brouillard. Brièvement repéré le 16, le convoi change de cap et l'opération se termine. Le groupe "Pfeil" se réforme et se déplace vers le Nord-Est le 18, puis vers le Nord-Ouest le 19 pour s'approcher du convoi SC 100 qui navigue en direction de l'Est, repéré par l'U-221 le 20. Les groupes "Pfeil" et "Lohs" sont dirigés pour attaquer mais à mesure qu'ils approchent du convoi, le temps empire et le coup de vent augmente jusqu'à la force d'un ouragan le 21. Avec de nombreux bateaux loin derrière le convoi, l'opération est annulée le 22 à environ 500 nautiques au Sud-Est du Cap Farewell. Les bateaux du groupe "Pfeil" forment une nouvelle ligne de patrouille, "Blitz", et tard le 22, ils reçoivent l'ordre de se diriger vers le Sud-ouest à grande vitesse pour s'approcher d'un convoi, plus tard reconnu comme RB 1. Mais le 23 au matin l'U-617 (K.L. Albercht BRANDI), aperçoit le convoi SC 100, qui a été retardé par la tempête. L'U-221, l'U-258 (K.L. Wilhelm von MÄSSENHAUSEN), l'U-615 (K.L. Ralph KAPITZKY) et l'U-617 le poursuivent tandis que l'U-618, l'U-216 et l'U-356 (K.L. Georg WALLAS) continuent vers le convoi RB 1. Le contact avec ce convoi est pris le 24 et les trois bateaux le suivent jusqu'au début du 26. Sur les trois bateaux du groupe "Pfeil", l'U-216 est le seul à avoir un succès, en coulant un vapeur le 25. Après les deux actions séparées contre le convoi, le groupe "Blitz" est largement dispersé. Le 26 Septembre, l'U-617 signale le convoi ON 131, mais après une attaque infructueuse sur le convoi, il perd le contact. L'U-618 et les autres bateaux du groupe "Blitz" sont redésignés groupe "Tiger" et ils partent à la recherche du convoi ON 131, mais ne réussissent pas à le trouver. Le mauvais temps aurait empêché toute réforme du groupe à temps pour attaquer le convoi, s'il avait été trouvé. Le 29, les bateaux du groupe "Tiger" reçoivent l'ordre de se diriger vers une zone au Nord-Ouest des Açores, où l'U-618, l'U-221, l'U-258 et l'U-356 sont ravitaillés par l'U-116 (O.L. Wilhelm GRIMME) le ou vers le 02 Octobre 1942. Le groupe "Tiger" forme une nouvelle ligne de patrouille, "Wotan", à partir du 08 dans l'Est de Terre-Neuve, en attente d'un convoi SC. Aux premières heures du 12, les bateaux reçoivent l'ordre de se diriger vers le Nord-Est à haute vitesse pour intercepter le convoi SC 104 qui navigue en direction de l'Est, qui a passé l'extrémité Nord de la ligne "Wotan" l'après-midi précédente, et repéré par l'U-258. Ce convoi est composé de cinquante-sept bâtiments marchands escorté par dix-huit navires de guerre. Il est parti le 03 Octobre 1942 de New York City pour Liverpool. Le contact est pris avec le convoi pendant la nuit du 12 au 13 et dans les attaques aux premières heures du 13 et 14, huit navires sont coulés. Tôt le 14 Octobre, l'U-618 torpille et coule un britannique dans le Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Après la fin de l'opération le 15, alors que de plus en plus d'avions apparaissent pour protéger le convoi, les bateaux du groupe "Wotan" reçoivent l'ordre de se diriger plus à l'Est pour attaquer le convoi ON 137, aperçu dans l'Ouest de l'Irlande le 16. Le temps se détériore et devient un coup de vent le 17. Tôt le 18 Octobre, l'U-618, il envoie par le fond un américain traînard du convoi, dans le centre de l'Atlantique Nord, au Nord des Açores. L'opération contre le convoi ON 137 se termine le lendemain. L'U-618 rejoint sa nouvelle base à St Nazaire.
Du 25 Novembre 1942 au 18 Janvier 1943, départ de Saint-Nazaire pour une zone près de Gibraltar. Les U-618 et U-432 (K.L. Heinz-Otto SCHULTZE) descendent vers la zone Ouest de Gibraltar, récemment évacuée par le groupe "Westwall", parti vers l'Ouest pour chercher des convois UGS au-delà de la portée des avions terrestres. Début Décembre, l'U-618 se déplace vers le Nord et il n'a aucun succès. Retour à Saint-Nazaire.
Du 21 Février 1943 au 07 Mai 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-618 rejoint le groupe "Neuland" dans l'Ouest de l'Irlande. Le 07 Mars 1943, l'U-618 et dix autres bateaux de la section Nord de la ligne de patrouille sont envoyés vers le Nord-Ouest, en tant que groupe "Ostmark", pour former une ligne à partir du 08 devant le convoi SC 121, repéré par l'U-405 (K.K. Rolf-Heinrich HOPMAN) le 06 dans le Sud du Groenland. Les bateaux des groupes "Wildfang", "Burggraf" et "Neptun" opèrent contre le convoi SC 121, ainsi que ceux du groupe "Ostmark". Au cours de l'opération, douze navires sont coulés et un endommagé avant de se terminer le 11 Mars dans le Sud de l'Islande. Les bateaux du groupe "Ostmark" sont rejoints par de nouveaux arrivants et trois bateaux du groupe "Burggraf" pour former le groupe "Sturmer" à partir du 14 au centre de l'Atlantique Nord, pour opérer contre le convoi SC 122. Le groupe se déplace vers l'Ouest à la recherche du convoi jusqu'au 16, date à laquelle il fait demi-tour vers le Sud-Ouest pour l'intercepter. Le contact est pris dans la nuit du 16 au 17 et quelques attaques réussies sont lancées par des bateaux du groupe "Stürmer" au cours des trois jours suivants, aucun par l'U-618. C'est la plus grande action de convoi de la guerre, avec quarante bateaux opérant contre les convois SC 122 et HX 229. Vingt et un navires alliés sont coulés pour la perte de l'U-384 (O.L. Hans-Achim von ROSENBERG-GRUSZCZYNSKI). L'U-618 n'effectue aucune attaque. L'U-618 et d'autres bateaux de l'ex-groupe "Stürmer" rejoignent les nouveaux arrivants pour former le groupe "Seewolf" à partir du 25, dans le Sud-Est du Cap Farewell et au Sud de la ligne "Seeteufel", pour opérer contre le convoi SC 123 qui navigue en direction de l'Est. À partir du 26 les groupes "Seewolf" et "Seeteufel" se réunissent pour former une ligne à 800 nautiques au Sud du Cap Farewell. L'U-305 (K.L. Rudolf BAHR), à l'extrémité Nord de la ligne "Seewolf", aperçoit le convoi HX 230 qui navigue en direction de l'Est le 27 Mars. L'U-618 est l'un des vingt-deux bateaux des deux groupes qui reçoivent l'ordre de s'approcher du convoi, mais, face à une forte tempête, qui se transforme en ouragan le 28, et tenus à l'écart par une forte escorte aérienne depuis le 29, les bateaux impliqués ne coulent qu'un seul navire, celui de l'U-610 (K.L. Walter Freiherr von FREYBERG-EISENBERG-ALLMENDINGEN). Le contact est perdu le 30 et l'opération prend fin. Au début Avril l'U-618 est ravitaillé par l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER) dans le centre de l'Atlantique Nord, après quoi il rejoint le groupe "Meise", formé à partir du 14 dans le Sud du Groenland pour intercepter le convoi SC 126. Le convoi est réacheminé et passe au Sud du groupe. Le 20 Avril le groupe "Meise" se déplace vers le Nord pour intercepter le convoi HX 234. Le convoi est aperçu par l'U-306 (K.L. Claus von TROTHA) le 21. L'U-618, maintenant à court de carburant, ne participe pas à la poursuite du convoi HX 234, mais durant la dernière semaine d'Avril, il est ravitaillé par l'U-487 (O.L. Helmut METZ) dans le centre de l'Atlantique Nord pour retour à la base. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 08 Juin 1943 au 05 Septembre 1943, départ de Saint-Nazaire pour le centre de l'Atlantique. L'U-618 patrouille dans un secteur entre les Canaries et Freetown. Le 02 Juillet 1943, l'U-618 torpille et coule un britannique dans le Sud-Ouest de Freetown. À la mi-Juillet, l'U-618 et l'U-600 (K.L. Berhard ZURMÜHLEN) rencontrent l'U-333 (K.L. Peter CREMER) pour lui donner des pièces de rechange pour le compresseur d'air en panne. À du 23 Juillet, l'U 618 est l'un des six bateaux qui patrouillent lentement d'Est en Ouest au large de la Côte d'Ivoire, puis, plus tard, à la recherche en formation de reconnaissance dans le Sud du Liberia jusqu'au 02 Août. Rien n'est vu. L'U-618 commence son voyage de retour le ou vers le 05. Lui, l'U-333, l'U-571 (O.L. Gustav LÜSSOW), l'U-600 et l'U-634 (O.L. Eberhard DAHLHAUS) doivent être ravitaillé par l'U-525 (K.L. Hans-Joachim DREWITZ) à des positions de 700 à 800 nautiques au Sud-Ouest des Açores, mais il est coulé le 11, en route vers le rendez-vous. L'U-129 (O.L. Richard von HARPE) est envoyé en tant que U-tanker de remplacement et à partir du 18 il ravitaille l'U-618 et les quatre autres bateaux et deux autres qui se présentent. L'U-618 retourne à Saint-Nazaire.
Du 11 Novembre 1943 au 04 Janvier 1944, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. L'U-618 rejoint la ligne de patrouille "Schill 3" au Nord-Est des Açores, sur le trajet prévu du convoi combiné MKS 30/SL 139 qui navigue en direction du Nord et à travers lequel il doit passer le 20. Ce jour-là, l'U-618 abat un "Sunderland" du Sqn 422 (RCAF), piloté par le Lieutenant J.D. UHLRICHSON). Le groupe "Schill 3" refait surface le soir du 20 mais ne trouve pas le convoi, qui est localisé le lendemain matin et attaqué par un avion, ce qui cause le naufrage d'un navire et un autre endommagé, tous deux par des bombes planantes. Le 22, les quatorze bateaux restants des trois groupes "Schill", y compris l'U-618, forment une ligne de patrouille Est-Ouest, "Weddigen", dans l'Ouest de l'Espagne. Le 23, la ligne se déplace vers le Sud-Ouest mais ne trouve rien, vire vers le Sud-Est le 25 pour intercepter le convoi combiné MKS 31/SL 140 qui navigue en direction du Nord. Constamment harcelés par des navires de surface et des avions et avec des informations insuffisantes de la part des avions de reconnaissance, les bateaux du groupe "Weddigen" ne peuvent mener une attaque concentrée avant que l'opération ne soit annulée le 28. L'U-618 a été attaqué en surface par un "Wellington" du Sqn 179 de Gibraltar pendant la nuit du 25 au 26 dans l'Ouest de Lisbonne. Des balles traçantes de la 'Flak' de l'U-618 sont aperçues par les navires du 4th EG. Les destroyers H.M.S. "Bazely" et "Drury" s'approchent et l'U-618 plonge. Des charges de profondeur et des attaques aux "Hedgehog" sont lancées mais le bateau s'échappe. Quand le groupe "Weddigen" est dissous le 08 Décembre 1943, l'U-618 est dirigé pour rejoindre le groupe "Coronel", qui est formé le 05 dans le Canal du Nord et se déplace ensuite vers l'Ouest. L'U-618 rejoint le groupe le ou vers le 12 dans le Sud-Est du Cap Farewell. Le 15 Décembre 1943 le groupe "Coronel" est élargi et ensuite divisé en trois sections, "Coronel 1", "Coronel 2" et "Coronel 3". L'U-618 fait parie de "Coronel 3", qui est envoyé vers le Sud pour trouver le convoi ONS 25. Le 20, le groupe "Coronel 3", maintenant redésigné groupe "Borkum", commence un mouvement qui l'amène à une zone dans l'Ouest du cap Ortegal pour intercepter le convoi combiné MKS 33/SL 142. Lorsque le convoi ne se matérialise pas, le groupe "Borkum" reçoit l'ordre d'opérer contre les groupes de porte-avions d'escorte U.S.S. "Card" et "Core", dans un effort pour couvrir le retour du forceur de blocus "Osorno". Ce navire atteint l'estuaire de la Gironde en toute sécurité le 26 mais, après avoir heurté une épave, il faut l'échouer pour sauver sa précieuse cargaison. L'U-618 quitte le groupe "Borkum" à la fin du mois de Décembre et sur son chemin, il recueille 21 survivants du destroyer allemand 'Z 27', qui a été coulé par des croiseurs britanniques le 28 Décembre. Arrivée à Lorient.
Du 23 Février 1944 au 08 Avril 1944, départ vers la Méditerranée. L'U-618 fait plusieurs tentatives pour traverser le détroit de Gibraltar mais les défenses s'avèrent trop fortes et il échoue à chaque fois. Le bateau retourne à Saint-Nazaire.
Le 25 Mai 1944, l'U-618 appareille pour l'Atlantique. En transit, l'U-618 heurte une mine britannique au large de Saint-Nazaire et est gravement endommagé. Le bateau revient à Saint-Nazaire.
Du 26 Juillet 1944 au 30 Juillet 1944, départ de Saint-Nazaire, arrivée à Brest.
Du 02 Août 1944 au 04 Août 1944, départ de Brest. L'U-618 et l'U-766 (O.L. Hans WILKE), en tant que groupe "Wiesel", opèrent contre des groupes d'escorte alliés mais n'ont aucun succès. Le bateau retourne à Brest.
Du 11 Août 1944 au 15 Août 1944, départ de Brest pour transit vers La Pallice. En route, l'U 618 est gravement endommagé lors d'une attaque aux charges de profondeur d'un "Leigh Light Liberator" (F/Lt G.G. POTIER) du Sqn 53 dans l'Ouest de St-Nazaire. Le bateau est achevé par les frégates H.M.S. "Duckworth" (Cdr R.G. MILLS Mills) et "Essington" (Lt-Cdr W. LAMBERT). L'U-618 avait des passagers à bord, peut-être du personnel technique. Il n'y a pas de survivants.

Type	VII-C
Chantiers de construction	Blohm & Voss à Hambourg Mise sur cale le 29 Mai 1941 Lancé le 20 Février 1942 Mise en service le 16 Avril 1942
Affecté à	5.U-Flottille, à Kiel d'Avril 1942 à Août 1942 (Ausbildungsboot) 7.U-Flottille, à Saint-Nazaire de Septembre 1942 au 15 Août 1944 (Frontboot)
Commandant(s)	K.L. Kurt BABERG du 16 Avril 1942 au 15 Avril 1944 O.L. Erich FAUST du 16 Avril 1944 au 15 Août 1944
Nombre de patrouilles	- 8 - Du 01 Septembre 1942 au 25 Novembre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-618 et d'autres bateaux en transit se rendent dans une zone située dans l'Ouest de l'Irlande. Lorsque le 13 Septembre, l'U-216 (K.L. Karl-Otto SCHULTZ) aperçoit le convoi SC 99 qui navigue en direction de l'Est, ces bateaux sont dirigés vers lui, mais seulement l'U-440 (K.L. Hans GEISSLER) arrive sur zone et il en est chassé et endommagé. Quand l'U-216 est lui aussi chassé, perdant le contact, l'opération est abandonnée le 14. L'U-618 se déplace vers l'Ouest du centre de l'Atlantique Nord et rejoint d'autres bateaux pour former le groupe "Pfeil" dans le Sud-Est du Groenland à partir du 15. Ce jour-là, l'U-221 (K.L. Hans-Hartwig TROJER) du groupe "Pfeil" aperçoit le convoi ON 129 qui navigue en direction de l'Ouest et les bateaux se préparent à une attaque concentrée, mais l'U-221 perd le contact dans le brouillard. Brièvement repéré le 16, le convoi change de cap et l'opération se termine. Le groupe "Pfeil" se réforme et se déplace vers le Nord-Est le 18, puis vers le Nord-Ouest le 19 pour s'approcher du convoi SC 100 qui navigue en direction de l'Est, repéré par l'U-221 le 20. Les groupes "Pfeil" et "Lohs" sont dirigés pour attaquer mais à mesure qu'ils approchent du convoi, le temps empire et le coup de vent augmente jusqu'à la force d'un ouragan le 21. Avec de nombreux bateaux loin derrière le convoi, l'opération est annulée le 22 à environ 500 nautiques au Sud-Est du Cap Farewell. Les bateaux du groupe "Pfeil" forment une nouvelle ligne de patrouille, "Blitz", et tard le 22, ils reçoivent l'ordre de se diriger vers le Sud-ouest à grande vitesse pour s'approcher d'un convoi, plus tard reconnu comme RB 1. Mais le 23 au matin l'U-617 (K.L. Albercht BRANDI), aperçoit le convoi SC 100, qui a été retardé par la tempête. L'U-221, l'U-258 (K.L. Wilhelm von MÄSSENHAUSEN), l'U-615 (K.L. Ralph KAPITZKY) et l'U-617 le poursuivent tandis que l'U-618, l'U-216 et l'U-356 (K.L. Georg WALLAS) continuent vers le convoi RB 1. Le contact avec ce convoi est pris le 24 et les trois bateaux le suivent jusqu'au début du 26. Sur les trois bateaux du groupe "Pfeil", l'U-216 est le seul à avoir un succès, en coulant un vapeur le 25. Après les deux actions séparées contre le convoi, le groupe "Blitz" est largement dispersé. Le 26 Septembre, l'U-617 signale le convoi ON 131, mais après une attaque infructueuse sur le convoi, il perd le contact. L'U-618 et les autres bateaux du groupe "Blitz" sont redésignés groupe "Tiger" et ils partent à la recherche du convoi ON 131, mais ne réussissent pas à le trouver. Le mauvais temps aurait empêché toute réforme du groupe à temps pour attaquer le convoi, s'il avait été trouvé. Le 29, les bateaux du groupe "Tiger" reçoivent l'ordre de se diriger vers une zone au Nord-Ouest des Açores, où l'U-618, l'U-221, l'U-258 et l'U-356 sont ravitaillés par l'U-116 (O.L. Wilhelm GRIMME) le ou vers le 02 Octobre 1942. Le groupe "Tiger" forme une nouvelle ligne de patrouille, "Wotan", à partir du 08 dans l'Est de Terre-Neuve, en attente d'un convoi SC. Aux premières heures du 12, les bateaux reçoivent l'ordre de se diriger vers le Nord-Est à haute vitesse pour intercepter le convoi SC 104 qui navigue en direction de l'Est, qui a passé l'extrémité Nord de la ligne "Wotan" l'après-midi précédente, et repéré par l'U-258. Ce convoi est composé de cinquante-sept bâtiments marchands escorté par dix-huit navires de guerre. Il est parti le 03 Octobre 1942 de New York City pour Liverpool. Le contact est pris avec le convoi pendant la nuit du 12 au 13 et dans les attaques aux premières heures du 13 et 14, huit navires sont coulés. Tôt le 14 Octobre, l'U-618 torpille et coule un britannique dans le Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Après la fin de l'opération le 15, alors que de plus en plus d'avions apparaissent pour protéger le convoi, les bateaux du groupe "Wotan" reçoivent l'ordre de se diriger plus à l'Est pour attaquer le convoi ON 137, aperçu dans l'Ouest de l'Irlande le 16. Le temps se détériore et devient un coup de vent le 17. Tôt le 18 Octobre, l'U-618, il envoie par le fond un américain traînard du convoi, dans le centre de l'Atlantique Nord, au Nord des Açores. L'opération contre le convoi ON 137 se termine le lendemain. L'U-618 rejoint sa nouvelle base à St Nazaire. Du 25 Novembre 1942 au 18 Janvier 1943, départ de Saint-Nazaire pour une zone près de Gibraltar. Les U-618 et U-432 (K.L. Heinz-Otto SCHULTZE) descendent vers la zone Ouest de Gibraltar, récemment évacuée par le groupe "Westwall", parti vers l'Ouest pour chercher des convois UGS au-delà de la portée des avions terrestres. Début Décembre, l'U-618 se déplace vers le Nord et il n'a aucun succès. Retour à Saint-Nazaire. Du 21 Février 1943 au 07 Mai 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-618 rejoint le groupe "Neuland" dans l'Ouest de l'Irlande. Le 07 Mars 1943, l'U-618 et dix autres bateaux de la section Nord de la ligne de patrouille sont envoyés vers le Nord-Ouest, en tant que groupe "Ostmark", pour former une ligne à partir du 08 devant le convoi SC 121, repéré par l'U-405 (K.K. Rolf-Heinrich HOPMAN) le 06 dans le Sud du Groenland. Les bateaux des groupes "Wildfang", "Burggraf" et "Neptun" opèrent contre le convoi SC 121, ainsi que ceux du groupe "Ostmark". Au cours de l'opération, douze navires sont coulés et un endommagé avant de se terminer le 11 Mars dans le Sud de l'Islande. Les bateaux du groupe "Ostmark" sont rejoints par de nouveaux arrivants et trois bateaux du groupe "Burggraf" pour former le groupe "Sturmer" à partir du 14 au centre de l'Atlantique Nord, pour opérer contre le convoi SC 122. Le groupe se déplace vers l'Ouest à la recherche du convoi jusqu'au 16, date à laquelle il fait demi-tour vers le Sud-Ouest pour l'intercepter. Le contact est pris dans la nuit du 16 au 17 et quelques attaques réussies sont lancées par des bateaux du groupe "Stürmer" au cours des trois jours suivants, aucun par l'U-618. C'est la plus grande action de convoi de la guerre, avec quarante bateaux opérant contre les convois SC 122 et HX 229. Vingt et un navires alliés sont coulés pour la perte de l'U-384 (O.L. Hans-Achim von ROSENBERG-GRUSZCZYNSKI). L'U-618 n'effectue aucune attaque. L'U-618 et d'autres bateaux de l'ex-groupe "Stürmer" rejoignent les nouveaux arrivants pour former le groupe "Seewolf" à partir du 25, dans le Sud-Est du Cap Farewell et au Sud de la ligne "Seeteufel", pour opérer contre le convoi SC 123 qui navigue en direction de l'Est. À partir du 26 les groupes "Seewolf" et "Seeteufel" se réunissent pour former une ligne à 800 nautiques au Sud du Cap Farewell. L'U-305 (K.L. Rudolf BAHR), à l'extrémité Nord de la ligne "Seewolf", aperçoit le convoi HX 230 qui navigue en direction de l'Est le 27 Mars. L'U-618 est l'un des vingt-deux bateaux des deux groupes qui reçoivent l'ordre de s'approcher du convoi, mais, face à une forte tempête, qui se transforme en ouragan le 28, et tenus à l'écart par une forte escorte aérienne depuis le 29, les bateaux impliqués ne coulent qu'un seul navire, celui de l'U-610 (K.L. Walter Freiherr von FREYBERG-EISENBERG-ALLMENDINGEN). Le contact est perdu le 30 et l'opération prend fin. Au début Avril l'U-618 est ravitaillé par l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER) dans le centre de l'Atlantique Nord, après quoi il rejoint le groupe "Meise", formé à partir du 14 dans le Sud du Groenland pour intercepter le convoi SC 126. Le convoi est réacheminé et passe au Sud du groupe. Le 20 Avril le groupe "Meise" se déplace vers le Nord pour intercepter le convoi HX 234. Le convoi est aperçu par l'U-306 (K.L. Claus von TROTHA) le 21. L'U-618, maintenant à court de carburant, ne participe pas à la poursuite du convoi HX 234, mais durant la dernière semaine d'Avril, il est ravitaillé par l'U-487 (O.L. Helmut METZ) dans le centre de l'Atlantique Nord pour retour à la base. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 08 Juin 1943 au 05 Septembre 1943, départ de Saint-Nazaire pour le centre de l'Atlantique. L'U-618 patrouille dans un secteur entre les Canaries et Freetown. Le 02 Juillet 1943, l'U-618 torpille et coule un britannique dans le Sud-Ouest de Freetown. À la mi-Juillet, l'U-618 et l'U-600 (K.L. Berhard ZURMÜHLEN) rencontrent l'U-333 (K.L. Peter CREMER) pour lui donner des pièces de rechange pour le compresseur d'air en panne. À du 23 Juillet, l'U 618 est l'un des six bateaux qui patrouillent lentement d'Est en Ouest au large de la Côte d'Ivoire, puis, plus tard, à la recherche en formation de reconnaissance dans le Sud du Liberia jusqu'au 02 Août. Rien n'est vu. L'U-618 commence son voyage de retour le ou vers le 05. Lui, l'U-333, l'U-571 (O.L. Gustav LÜSSOW), l'U-600 et l'U-634 (O.L. Eberhard DAHLHAUS) doivent être ravitaillé par l'U-525 (K.L. Hans-Joachim DREWITZ) à des positions de 700 à 800 nautiques au Sud-Ouest des Açores, mais il est coulé le 11, en route vers le rendez-vous. L'U-129 (O.L. Richard von HARPE) est envoyé en tant que U-tanker de remplacement et à partir du 18 il ravitaille l'U-618 et les quatre autres bateaux et deux autres qui se présentent. L'U-618 retourne à Saint-Nazaire. Du 11 Novembre 1943 au 04 Janvier 1944, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. L'U-618 rejoint la ligne de patrouille "Schill 3" au Nord-Est des Açores, sur le trajet prévu du convoi combiné MKS 30/SL 139 qui navigue en direction du Nord et à travers lequel il doit passer le 20. Ce jour-là, l'U-618 abat un "Sunderland" du Sqn 422 (RCAF), piloté par le Lieutenant J.D. UHLRICHSON). Le groupe "Schill 3" refait surface le soir du 20 mais ne trouve pas le convoi, qui est localisé le lendemain matin et attaqué par un avion, ce qui cause le naufrage d'un navire et un autre endommagé, tous deux par des bombes planantes. Le 22, les quatorze bateaux restants des trois groupes "Schill", y compris l'U-618, forment une ligne de patrouille Est-Ouest, "Weddigen", dans l'Ouest de l'Espagne. Le 23, la ligne se déplace vers le Sud-Ouest mais ne trouve rien, vire vers le Sud-Est le 25 pour intercepter le convoi combiné MKS 31/SL 140 qui navigue en direction du Nord. Constamment harcelés par des navires de surface et des avions et avec des informations insuffisantes de la part des avions de reconnaissance, les bateaux du groupe "Weddigen" ne peuvent mener une attaque concentrée avant que l'opération ne soit annulée le 28. L'U-618 a été attaqué en surface par un "Wellington" du Sqn 179 de Gibraltar pendant la nuit du 25 au 26 dans l'Ouest de Lisbonne. Des balles traçantes de la 'Flak' de l'U-618 sont aperçues par les navires du 4th EG. Les destroyers H.M.S. "Bazely" et "Drury" s'approchent et l'U-618 plonge. Des charges de profondeur et des attaques aux "Hedgehog" sont lancées mais le bateau s'échappe. Quand le groupe "Weddigen" est dissous le 08 Décembre 1943, l'U-618 est dirigé pour rejoindre le groupe "Coronel", qui est formé le 05 dans le Canal du Nord et se déplace ensuite vers l'Ouest. L'U-618 rejoint le groupe le ou vers le 12 dans le Sud-Est du Cap Farewell. Le 15 Décembre 1943 le groupe "Coronel" est élargi et ensuite divisé en trois sections, "Coronel 1", "Coronel 2" et "Coronel 3". L'U-618 fait parie de "Coronel 3", qui est envoyé vers le Sud pour trouver le convoi ONS 25. Le 20, le groupe "Coronel 3", maintenant redésigné groupe "Borkum", commence un mouvement qui l'amène à une zone dans l'Ouest du cap Ortegal pour intercepter le convoi combiné MKS 33/SL 142. Lorsque le convoi ne se matérialise pas, le groupe "Borkum" reçoit l'ordre d'opérer contre les groupes de porte-avions d'escorte U.S.S. "Card" et "Core", dans un effort pour couvrir le retour du forceur de blocus "Osorno". Ce navire atteint l'estuaire de la Gironde en toute sécurité le 26 mais, après avoir heurté une épave, il faut l'échouer pour sauver sa précieuse cargaison. L'U-618 quitte le groupe "Borkum" à la fin du mois de Décembre et sur son chemin, il recueille 21 survivants du destroyer allemand 'Z 27', qui a été coulé par des croiseurs britanniques le 28 Décembre. Arrivée à Lorient. Du 23 Février 1944 au 08 Avril 1944, départ vers la Méditerranée. L'U-618 fait plusieurs tentatives pour traverser le détroit de Gibraltar mais les défenses s'avèrent trop fortes et il échoue à chaque fois. Le bateau retourne à Saint-Nazaire. Le 25 Mai 1944, l'U-618 appareille pour l'Atlantique. En transit, l'U-618 heurte une mine britannique au large de Saint-Nazaire et est gravement endommagé. Le bateau revient à Saint-Nazaire. Du 26 Juillet 1944 au 30 Juillet 1944, départ de Saint-Nazaire, arrivée à Brest. Du 02 Août 1944 au 04 Août 1944, départ de Brest. L'U-618 et l'U-766 (O.L. Hans WILKE), en tant que groupe "Wiesel", opèrent contre des groupes d'escorte alliés mais n'ont aucun succès. Le bateau retourne à Brest. Du 11 Août 1944 au 15 Août 1944, départ de Brest pour transit vers La Pallice. En route, l'U 618 est gravement endommagé lors d'une attaque aux charges de profondeur d'un "Leigh Light Liberator" (F/Lt G.G. POTIER) du Sqn 53 dans l'Ouest de St-Nazaire. Le bateau est achevé par les frégates H.M.S. "Duckworth" (Cdr R.G. MILLS Mills) et "Essington" (Lt-Cdr W. LAMBERT). L'U-618 avait des passagers à bord, peut-être du personnel technique. Il n'y a pas de survivants.
Navire(s) coulé(s)	- 3 - 14 Octobre 1942 à 04h29 : S.S. "Empire Mersey" (cargo à vapeur de 5791 tonnes du convoi SC 104), carreau AJ 9323, torpille - 54°N40°15'O - (1) 14 Octobre 1942 à 04h29 : S.S. "Empire Mersey" ? (cargo à vapeur de ≈ 5000 tonnes du convoi SC 104), carreau AJ 9323, torpille (1) 14 Octobre 1942 à 04h29 : S.S. "Empire Mersey" ? (cargo à vapeur de ≈ 5000 tonnes du convoi SC 104), carreau AJ 9323, torpille (1) 18 Octobre 1942 à 03h36 : S.S. "Angelina" (cargo à vapeur de 4772 tonnes traînard du convoi ON 137), carreau BD 3441, torpille - 49°39'N 30°20'O - 02 Juillet 1943 : S.S. "Empire Kohinoor" (cargo à vapeur de 5225 tonnes), carreau ET 5498, torpille - 06°20'N 16°30'O -
Date de perdition	15 Août 1944
Causes	Charges de profondeur du "Leigh Light Liberator" 'EW302/G' (F/Lt G.G. POTIER) du 53 Sqn (R.A.F.) et des frégates H.M.S. "Duckworth" (Cdr R.G. MILLS) et "Essington" (Lt-Cdr W. LAMBERT) du EG3 Golfe de Gascogne, Sud-Ouest de Lorient - 47°22'N 04°39'O -
Victimes	61 victimes, aucuns survivants
Notes	1) L'U-618 observe trois coups au but d'une gerbe de quatre torpilles. Il est probable que toutes les trois ont touche le S.S. "Empire Mersey".

U-618

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