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Type
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IX-C40
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Chantiers de construction
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Deutsche Werft à Hambourg
Mise sur cale le 17 Février 1942 Lancé le 11 Septembre 1942 Mise en service le 25 Novembre 1942 |
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Affecté à
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4.U-Flottille,
à Stettin de Novembre 1942 à Avril 1943
(Ausbildungsboot)
10.U-Flottille, à Lorient de Mai 1943 au 16 Octobre 1943 (Frontboot) |
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Commandant(s)
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K.L. Helmut HENNIG
du 25 Novembre 1942 au 16 Octobre 1943
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Nombre de patrouilles
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- 2 -
Du 15 Avril 1943 au 24 Mai 1943, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-533 rejoint le groupe "Star", formé à l'Est du Cap Farewell pour attendre un convoi ONS. Le 28, le convoi ONS 5 passe à l'extrémité Nord de la ligne "Star", mais le mauvais temps rend difficile l'approche du convoi. Le 29, certains des bateaux ont un bref aperçu de du convoi ONS 5 et un bateau est coulé, par l'U-258 (K.L. Wilhelm von MÄSSENHAUSEN). La poursuite du convoi est annulée le 01 Mai 1943 près du Cap Farewell. Les bateaux du groupe "Star" reçoivent l'ordre de se diriger vers le Sud à la recherche du convoi SC 128, dont on croit qu'il se dirige vers le Nord-Est. Un coup de vent du sud se lève et quand le contact n'est pas établi avec le convoi, une nouvelle ligne de patrouille, "Fink", est formée le 03, avec vingt-neuf bateaux des groupes "Specht" et "Star", dont l'U-533. La ligne est établie sur la route prévue du convoi SC 128. Le convoi ne se matérialise pas mais le convoi ONS 5, retardé par la tempête, est retrouvé le 04. Les conditions pour une attaque sont favorables le 05 mais le brouillard tombe en début de soirée et la plupart des bateaux perdent le contact. Dans la matinée du 06, l'opération est terminée. Le 5, douze navires sont coulés et six bateaux [U-710 (O.L. Dietrich von CARLEWITZ), U-192 (O.L. Werner HAPPE), U-638 (O.L. Oskar STAUDINGER), U-125 (K.L. Ulrich FOLKERS), U-531 (K.L. Herbert NECKEL) et U-438 (K.L. Heinrich HEINSOHN)] sont portés disparus au cours de l'opération de deux jours. Au cours de la nuit du 05 au 06, l'U-533 est repéré par une corvette de l'escorte, le H.M.S. "Sunflower", qui le percute, causant de graves dommages. Le bateau réussit à s'enfuir et rentre à sa base. Arrive à Lorient. Du 03 Juillet 1943 au 04 Juillet 1943, départ de Lorient puis retour. Du 05 Juillet 1943 au 16 Octobre 1943, départ de Lorient pour l'Océan Indien. L'U-533 est l'un des neuf bateaux du groupe "Monsun". L'U-tanker U-462 (O.L. Bruno VOWE) doit accompagner les bateaux et les ravitailler en carburant à 300 nautiques à l'Est de St Paul Rocks. Cependant, il ne réussit pas deux fois à passer à travers le golfe de Gascogne et un nouveau plan est élaboré pour les bateaux du groupe "Monsun" devant être ravitaillés en carburant par l'U-487 (O.L. Helmut METZ) dans le Sud des Açores à partir du 14 Juillet 1943. Cinq des bateaux fouillent la zone à la recherche de l'U-487 du 14 au 17, mais il est introuvable et a en fait été coulé par un avion le 13. L'U-506 (K.L. Erich WÜRDEMANN), l'U-509 (K.L. Werner WITTE) et l'U-514 (K.L. Hans-Jürgen AUFFERMANN) du groupe sont également coulés en cours de route. Il est ensuite convenu que les six bateaux du groupe "Monsun" restants seraient ravitaillés en carburant par les U-155 (K.K. Adolf PIENING) et U-160 (O.L. Gerd von POMMER-ESCHE), mais ce dernier n'arrive pas et est coulé le 14. Le ravitaillement est finalement effectué entre le 21 et le 27 à 600 nautiques au Nord-Ouest des îles du Cap-Vert, trois bateaux par l'U-155 et l'U-532 (F.K. Ottoheinrich JUNKER) et l'U-533 par l'U-516 (K.L. Hans-Rutger TILLESSEN) du groupe "Monsun", après quoi il retourne à sa base. Les cinq bateaux du groupe "Monsun" ravitaillés en carburant traversent l'Atlantique Sud, contournent le Cap et pénètrent dans l'océan Indien. Hennig rencontre des problèmes mécaniques, par exemple le pallier de vilebrequin d'un de ses diesels qui causent des problèmes répétitifs, peut-être une nouvelle fois dus à des sabotages au chantier naval de Lorient. Le 11 Septembre 1943, ils rencontrent le ravitailleur allemand "Brake" dans le Sud de l'ile Maurice (carreau KS 4792) et sont ravitaillés en carburant. Hennig profite des vastes ateliers du navire pour y effectuer des réparations. Le "Brake" est venu de Penang. Les bateaux se dirigent ensuite chacun vers sa propre zone d'opérations. L'U-533 se dirige vers le Nord jusqu'au golfe d'Oman. Le 16 Octobre 1943, il est repéré par un "Bisley" (ancien nom du "Blenheim") britannique du 244 Sqn (Sgt L Chapman), en surface dans l'Est-Nord-Est d'Al Fujayrah. L'avion est aperçu par l'U-533 qui commence à plonger. L'arrière est encore visible lorsque Chapman largue quatre charges de profondeur, détruisant le bateau. Le commandant de l'U-533 et 51 hommes sont portés disparus et un matelot, seul survivant, est recueilli et fait prisonnier de guerre après 28 heures dans l'eau. |
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Navire(s) coulé(s)
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- 0 -
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Date de perdition
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16 Octobre 1943
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Causes
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Charges de profondeur du "Bisley" 'O' (RAF)
du 244 Sqn (Sgt L Chapman)
Mer d'Arabie, Est-Nord-Est d'Al Fujayrah - 25°28'N 56°50'E - |
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Victimes
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52 victimes, 1 survivant (Günther
Schmidt)
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Notes
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Coulé par des charges de profondeur
larguées par les "Bisley" 'E' et 'H' du 244 Sqn (RAF)
selon une autre source.
D'autres notes sur le naufrage de l'U-533 : L'U-533 se dirige vers le golfe d'Oman pour lutter contre le trafic de pétroliers lorsqu'il est attaqué par un avion "Bisley" du 244 Sqn de la RAF. L'U-Boot est complètement pris par surprise, et bien que Henning plonge, les quatre charges de profondeur de 250 lb défoncent la coque sous pression. Deux hommes, un officier et un matelot, s'échappent du sous-marin sans appareil respiratoire. Ils ont simplement déverouillé un panneau et ont attendu que la pression augmente rapidement dans le bateau alors qu'il coulait pour l'ouvrir et remonter en surface. Arrivé à la surface, l'officier est inconscient, mais son compagnon le maintient à flot pendant environ une heure avant que l'épuisement ne le fasse lâcher. L'homme d'équipage passe 28 heures de plus dans l'eau avant d'atteindre la terre ferme à Khor Fakkan, où le il est sauvé par le H.M.I.S. "Hiravati". D'autres notes sur le naufrage de l'U-533 : Après avoir navigué dans le golfe d'Aden en compagnie de l'U-181 (K.K. Wolfgang LÜTH), Hennig est consterné de ne pas trouver les voiliers indépendants attendus, mais de petits convois, dont l'un est attaqué par l'U-533, affirmant avoir coulé un indépendant, mais ce n'est pas confirmé. Cependant, les représailles de l'escorte des sloops indiens ont tellement endommagé les tubes lance-torpilles du bateau qu'Hennig est obligé de se séparer et de faire des réparations. Pour l'U-533, le malheur est encore plus grand. Alors que Hennig navigue en surface dans le Golfe le 16 Octobre, un bombardier léger "Blenheim" Mk V (Bisley) piloté par L. Chapman du 244 Sqn basé à l’aérodrome de la RAF à l’extrémité nord de Jazirat Masirah, au large de la côte d’Oman, aperçoit la coque grise et immédiatement plonge pour l'attaquer. Sans tarder, Hennig donne l'ordre d'effectuer une plongée d'urgence, mais lorsque le bateau s'enfonce lentement dans l'eau, l'explosion des charge de profondeur provenant de l'avion de Chapman fait basculer le bateau et défonce la coque épaisse. La pompe de cale se met en fonction et les barres de plongée sont signalées inopérantes. De l'eau jaillit dans le Central, Hennig ordonne de chasser à tous les ballasts, mais même cette mesure d'urgence n'est pas en mesure d'arrêter la descente de son bateau et Hennig crie à ses hommes d'enfiler leur équipement de sauvetage. Le Lieutenant zur See Paaschen et le matelot Günther Schmidt se trouvent tous les deux immédiatement sous le panneau du Central, alors que le niveau de l'eau monte inexorablement dans leur bateau. Paaschen monte dans le kiosque et, tandis que Schmidt monte pour l'aider, il utilise toutes ses forces pour essayer d'ouvrir le panneau supérieur. Alors que l'U-533 s'enfonce de plus en plus, la pression de l'eau augmente et le panneau refuse d'abord de bouger. Ce n'est que lorsque le sous-marin est pratiquement inondé et que les pressions intérieures et extérieures se sont équilibrées que le panneau s'est brusquement ouvert, le flot d'air emprisonné entraîne presque les deux hommes à la surface. Accrochés au panneau ouvert, les deux marins attendent que la turbulence s'apaise, respirant grâce à leur équipement de secours "Tauchretter". Paaschen fait signe à Schmidt d'ouvrir la marche et le jeune sous-marinier quitte le bateau en train de couler et fait un bond en remontant vers la surface alors que l'air emprisonné dans son équipement d'évacuation s'échappe. Giclant hors de l'eau, il aspire une bouffée d'air et attend l'apparition de Paaschen. Quelques instants seulement s'écoulent avant que l'officier n'atteigne également la surface, bien qu'il semble inconscient, immobile dans l'eau. Schmidt nage pour l'aider, soutenant son corps inerte pendant 30 minutes avant de finalement reconnaître qu'il est mort. Paaschen a fait l'erreur fatale de retenir son souffle en remontant, l'air emprisonné s'est dilaté et a fait éclater ses poumons. Autour de lui il n'y en a pas d'autres quand Chapman cercle au-dessus : Schmidt est le seul survivant de l'équipage de l'U-533. Alors que Chapman quitte enfin de la zone, une autre sensation s'empare de Schmidt - la peur. Il a vu beaucoup de requins dans les mers tropicales et commence immédiatement à nager vers le soleil couchant, où il sait que la terre doit éventuellement se trouver. Alors que la nuit tombe, il continue, guidé par la Croix du Sud, son équipement d'évacuation lui permet de flotter en toute sécurité, il nage implacablement vers l'Ouest. Le lendemain, il est récompensé en apercevant une côte basse, partiellement obscurcie par la brume de la chaleur arabe. Finalement, après avoir nagé pendant 28 heures, il arrive à Khor-Fakkam, sur la côte somalienne de Mascate, où il s'est immédiatement effondré. Trouvé par des Arabes locaux, Schmidt est soigné jusqu'à ce qu'une patrouille britannique d'hommes du 244 Sqn arrive et qui le fait prisonnier. Plus tard, il est emmené à Bassorah, en Irak, et de là au Caire. |
