U-516

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Du 12 Août 1942 au 15 Août 1942, départ de Kiel, arrivée à Kristiansand.
Du 15 Août 1942 au 14 Novembre 1942, départ de Kristiansand pour l'Atlantique Ouest. En route, l'U-516 rencontre un bâtiment britannique dans les premières heures du 27 à quelques 900 nautiques dans l'Ouest de la pointe Sud de l'Irlande. Les quatre torpilles tirées le manquent et bien qu'il y ait deux coups au but sur le bâtiment avec le canon de 105mm de l'U-516, le britannique quitte la zone. Dans les premières heures du 31 Août il attaque un américain dans le Nord des Açores, le coulant avec six torpilles et son artillerie. Ce bâtiment avait été attaqué quelques plus tôt par l'U-705 (K.L. Karl-Horst HORN) plutôt sans résultat apparent. Début Septembre l'U-516 est ravitaillé par l'U-462 (O.L. Bruno VOWE) dans l'Ouest des Açores. Le bateau continue sa route, opère par la suite dans l'Est des Caraïbes et le 19 Septembre 1942 il torpille et coule un américain à 430 nautiques dans l'Est de l'île Dominique. Le 28 Septembre un brésilien est envoyé par le fond avec l'artillerie près de la Pointe Isère (Guyane Française) et en début de matinée du 30 Septembre un britannique est torpillé et coulé dans le Nord-Nord-Est de Paramaribo. Le 16 Octobre 1942 l'U-160 (K.L. Georg LASSEN) signale un convoi faisant route vers l'Est au large de Tobago et lui, l'U-67 (K.L. Günther MÜLLER-STOCKHEIM), l'U-332 (K.L. Johannes LIEBE) et l'U-516 le suivent pendant quelques jours mais seul l'U-160 lance avec succès une attaque, mais une pleine lune et des attaques aériennes empêchent les autres bateaux de s'approcher du convoi. Le 24 Octobre l'U-516, sur la route du retour, torpille et envoie par le fond un britannique à quelques 740 nautiques de l'Est de la Barbade. Fin Octobre il est ravitaillé par l'U-462 dans le Sud des Açores. Arrivée à Lorient.
Du 23 Décembre 1942 au 04 Mai 1943, départ de Lorient pour le centre de l'Atlantique. À la mi-Janvier 1943 l'U-516 est l'un des bateaux qui sont rassemblés dans le Sud des îles du Cap Vert. Ils forment le groupe "Seehund" pour opérer dans les eaux du Sud de l'Afrique, en vue d'interrompre le trafic entre le Cap et le Moyen-Orient. À partir du 29 Janvier les bateaux sont ravitaillés par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF) à 600 nautiques dans le Sud de Sainte-Hélène. Le 10 Février 1943 l'U-516 contourne le Cap et le lendemain il envoie par le fond un britannique dans le Sud-Ouest de Port Elizabeth. Le 17 Février il coule un américain au large de la Baie d'Algoa et le 27 le bâtiment base de sous-marins hollandais H.N.M.S. "Colombia" dans la même zone. Ce dernier, escorté par la corvette H.M.S. "Genista", coule en treize minutes, il est à déplorer huit victimes. La corvette recueille les survivants et lance une contre-attaque qui n'endommage pas l'U-Boot. L'U-516 fait ensuite demi-tour. Le 05 Mars WIEBE rapporte l'éperonnage d'une épave, il se retire alors vers le Sud pour y effectuer des réparations. Cinq jours plus tard, l'U-516 rapporte qu'il doit rentrer parce que WIEBE a des « douleurs à l'estomac » si sévères qu'il doit annuler la patrouille. C'est le I.WO qui prend le commandement. À la mi-Mars l'U-516 patrouille le long de la côte Ouest de l'Afrique du Sud. Le 20 Mars 1943 il torpille et envoie par le fond un panaméen dans le Sud-Ouest de Lüderitz (Namibie). Par la suite, l'ingénieur du bord découvre une « corrosion sévère » au niveau de la coque épaisse, à côté d'un compartiment batteries. Étant donné que la pression d'une plongée profonde peut fissurer la coque et inonder le compartiment batteries avec de l'eau salée, ce qui entraîne la formation de chlore minéral, il est urgent de rentrer à la base. Dès le début Avril les bateaux du groupe "Seehund" commencent leur voyage de retour à travers l'Atlantique Sud. Le 12 Avril l'U-516 a rendez-vous avec l'U-181 (K.K. Wolfgang LÜTH) dans le Sud-Ouest de Monrovia (Libéria), pour prendre à son bord un marin grièvement blessé. À la fin Avril l'U-516 est ravitaillé par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) dans le Sud des Açores. Arrivée à Lorient.
Du 08 Juillet 1943 au 23 Août 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Sud. L'U-516 est l'un des neufs bateaux destinés à des opérations dans l'Océan Indien, en tant que groupe "Monsun". L'U-462 (O.L. Bruno VOWE) devait accompagner le groupe pour le ravitailler à 300 nautiques dans l'Est de St Paul Rock. Cependant il échoue deux fois dans la traversée du Golfe de Gascogne et un nouveau plan est fait pour que les bateaux du groupe "Monsun" soient ravitailler par l'U-487 (O.L. Helmut METZ) dans le Sud des Açores à partir du 14 Juillet 1943. Cinq des bateaux cherchent l'U-487 du 14 au 17 mais ne le trouvent pas, en fait il a été envoyé par le fond par un avion le 13 Juillet 1943, dans le Sud des Açores. Trois bateaux du groupe "Monsun" sont coulés pendant le transit, l'U-506 (K.K. Erich WÜRDEMANN), l'U-509 (K.L. Werner WITTE) et l'U-514 (K.L. Hans-Jürgen AUFFERMANN). Ensuite est organisé un ravitaillement pour le six bateaux restants du groupe "Monsun" par l'U-155 (K.K. Adolf PIENING) et l'U-160 (O.L. Gerd von POMMER-ESCHE), mais ce dernier n'arrivera pas ayant été coulé le 14 Juillet par des appareils du porte-avions d'escorte USN "Santee". L'U-516 reçoit l'ordre de partager son gasoil avec l'U-155 et cela s'effectue à 600 nautiques dans l'Ouest-Nord-Ouest des îles du Cap Vert entre le 21 et le 27 Juillet. L'U-516 ravitaille l'U-532 (F.K. Ottoheinrich JUNKER) et l'U-533 (K.L. Helmut HENNIG) et l'U-155 fournissent l'U-168 (K.L. Helmut PICH), l'U-183 (K.K. Heinrich SCHÄFER) et l'U-188 (K.L. Siegfried LÜDDEN), après quoi les bateaux continuent vers le Sud. L'U-516 retourne à Lorient.
Du 30 Septembre 1943 au 01 Octobre 1943, départ de Lorient, arrivée à Brest.
Du 04 Octobre 1943 au 26 Février 1944, départ de Brest pour le Caraïbes. L'U-516 opère initialement au large d'Horta (Açores). Il se dirige ensuite vers l'Ouest et le 05 Novembre 1943 il entre dans les Caraïbes via le Passage de la Dominique (détroit entre la Dominique et les îles de Sainte et de Marie-Galante). Le 08 Novembre il est attaqué par un "Ventura" du VB-133 dans l'Ouest de Curaçao mais il peut s'échapper sans dommage. Durant les deux semaines suivantes l'U-516 coule quatre bâtiments, le 11 un panaméen au large de Puerto Colombia, le 17 un colombien dans le Nord de Cólon (Panama) et le 23 et 24 Novembre deux américains, les deux dans le Nord de Cólon. Le 08 Décembre 1943 l'U-516 envoie par le fond un panaméen juste au Nord-Est de Nombre de Dios (Panama) et le 16 un américain dans le Nord d'Aruba. Les succès de l'U-516 aboutissent à une attention très poussée des patrouilles aériennes. Il demande et obtient la permission de faire mouvement vers le Nord-Est pour échapper aux recherches lancées contre lui. En fin de soirée du 18, un USN "Mariner" équipé d'un projecteur (Lt R.E. PEARCE) repère et illumine l'U-516 en surface. Des tirs sont échangés, quatre charges de profondeur sont larguées et le bateau s'arrête. Cependant il peut plonger avant que l'appareil ne puisse lancer une deuxième attaque et continue sa route vers l'Est. L'U 516 fait surface à l'aube du 19 et quelques heures plus tard, il est aperçu et attaqué par un "Ventura" (Lt P.J. TOWNSEND) alors qu'il plonge. Malgré l'apparition de bulles en surface, le bateau n'est pas gravement endommagé et des réparations temporaires sont effectuées. Le lendemain l'U-516 fait surface et continue vers l'Est. Il quitte les Caraïbes pour l'Atlantique en passant entre les îles de Saint Barthélemy et la Barbade et après avoir été chassé pendant plus d'une semaine. Avec maintenant un niveau bas en carburant, l'U-516 a un rendez-vous le 16 Janvier 1944 avec l'U-544 (K.L. Willy MATTKE) à 360 nautiques dans le Nord-Ouest des Açores au crépuscule pour recevoir assez de gasoil pour rejoindre sa base. L'U-129 (O.L. Richard von HARPE) revenant des eaux U.S. doit être aussi ravitaillé. Les deux bateaux, en plongée, approchent du lieu du rendez-vous à l'heure fixée, lorsqu'ils entendent des bruits de bombes qui explosent et de bruits d'hélices de destroyers. Il sera plus tard présumé que ce sont les bruits du naufrage de l'U-544 qui a été attaqué par deux "Avenger du porte-avions d'escorte USS "Guadalcanal". L'U-129 continue vers l'Est et l'U-516, maintenant désespérément à court de carburant, reçoit l'ordre de rejoindre l'U-539 (K.L. Hans-Jürgen LAUTERBACH-EMDEN) à 150 nautiques plus au Nord le 19 Janvier pour effectuer un transfert de carburant. Les deux bateaux sont attaqués par les appareils du porte-avions d'escorte après qu'ils se soient rencontrés et l'U-516 est soumis lui-aussi à des attaques aux charges de profondeur par deux destroyers. Le 21 Janvier les deux bateaux sont de nouveau en contact et après de nombreuses tentatives dans des conditions de mer difficiles l'U-516 reçoit du carburant le 04 Février 1944. Arrivée à Lorient.
Du 07 Mai 1944 au 01 Octobre 1944, départ de Lorient pour le Caraïbes. Le 11 Juin, les six bateaux opérant dans des zones reculées, y compris l'U-516 et l'U-539 (K.L. Hans-Jürgen LAUTERBACH-EMDEN) dans les Caraïbes, sont avertis de conserver assez de carburant pour pouvoir aller en Norvège, s'ils en reçoivent l'ordre. Les opérations dans les Caraïbes sont devenues extrêmement difficiles et l'U-516 a un seul succès, le 07 Juillet 1944, il envoie par le fond un américain dans le Nord-Nord-Ouest de Punta Poino (Colombie). Le lendemain il tire des torpilles sans succès sur un autre américain, c'est la dernière attaque par des U-Boote dans les Caraïbes. À la fin Juillet l'U-516 et l'U-539 quitte la zone opérationnelle et à la mi-Août ils se trouvent près du Cap Ortegal (Espagne). Le blocus du Golfe de Gascogne empêche leur retour dans les ports français et les deux reçoivent l'ordre de rejoindre la Norvège. L'U-516 atteint Kristiansand.
Du 03 Octobre 1944 au 04 Octobre 1944, départ de Kristiansand, arrivée à Flensburg.
Du 24 Mars 1945 au 27 Mars 1945, départ de Kiel, arrivée à Horten.
Du 01 Avril 1945 au 03 Avril 1945, départ d'Horten, arrivée à Kristiansand.
Le 05 Avril 1945, départ de Kristiansand pour transporter des fournitures à Saint-Nazaire. Le 04 Mai 1945, l'U-516 est encore en mer lorsque se termine la guerre des U-Boote. Le 14 Mai il arrive au Loch Eriboll où il capitule.

Type	IX C
Chantiers de construction	Deutsche Werft à Hambourg Mise sur cale le 12 Mai 1941 Lancé le 16 Décembre 1941 Mise en service le 10 Mars 1942
Affecté à	4.U-Flottille, à Stettin de Mars à Août 1942 (Ausbildungsboot) 10.U-Flottille, à Lorient de Septembre 1942 à Septembre 1944 (Frontboot) 33.U-Flottille, à Flensburg d'Octobre 1944 au 14 Mai 1945 (Frontboot mit überwiegendemEinsatz für Transportunternehmungen)
Commandant(s)	K.K. Gerhard WIEBE du 10 Mars 1942 au 23 Juin 1943 K.L. Herbert KUPPISCH du 24 Juin au 30 Juin 1943 K.L. Hans-Rutger TILLESSEN du 01 Juillet 1943 à Décembre 1944 O.L. Friedrich PETRAN de Décembre 1944 au 14 Mai 1945
Nombre de patrouilles	- 6 - Du 12 Août 1942 au 15 Août 1942, départ de Kiel, arrivée à Kristiansand. Du 15 Août 1942 au 14 Novembre 1942, départ de Kristiansand pour l'Atlantique Ouest. En route, l'U-516 rencontre un bâtiment britannique dans les premières heures du 27 à quelques 900 nautiques dans l'Ouest de la pointe Sud de l'Irlande. Les quatre torpilles tirées le manquent et bien qu'il y ait deux coups au but sur le bâtiment avec le canon de 105mm de l'U-516, le britannique quitte la zone. Dans les premières heures du 31 Août il attaque un américain dans le Nord des Açores, le coulant avec six torpilles et son artillerie. Ce bâtiment avait été attaqué quelques plus tôt par l'U-705 (K.L. Karl-Horst HORN) plutôt sans résultat apparent. Début Septembre l'U-516 est ravitaillé par l'U-462 (O.L. Bruno VOWE) dans l'Ouest des Açores. Le bateau continue sa route, opère par la suite dans l'Est des Caraïbes et le 19 Septembre 1942 il torpille et coule un américain à 430 nautiques dans l'Est de l'île Dominique. Le 28 Septembre un brésilien est envoyé par le fond avec l'artillerie près de la Pointe Isère (Guyane Française) et en début de matinée du 30 Septembre un britannique est torpillé et coulé dans le Nord-Nord-Est de Paramaribo. Le 16 Octobre 1942 l'U-160 (K.L. Georg LASSEN) signale un convoi faisant route vers l'Est au large de Tobago et lui, l'U-67 (K.L. Günther MÜLLER-STOCKHEIM), l'U-332 (K.L. Johannes LIEBE) et l'U-516 le suivent pendant quelques jours mais seul l'U-160 lance avec succès une attaque, mais une pleine lune et des attaques aériennes empêchent les autres bateaux de s'approcher du convoi. Le 24 Octobre l'U-516, sur la route du retour, torpille et envoie par le fond un britannique à quelques 740 nautiques de l'Est de la Barbade. Fin Octobre il est ravitaillé par l'U-462 dans le Sud des Açores. Arrivée à Lorient. Du 23 Décembre 1942 au 04 Mai 1943, départ de Lorient pour le centre de l'Atlantique. À la mi-Janvier 1943 l'U-516 est l'un des bateaux qui sont rassemblés dans le Sud des îles du Cap Vert. Ils forment le groupe "Seehund" pour opérer dans les eaux du Sud de l'Afrique, en vue d'interrompre le trafic entre le Cap et le Moyen-Orient. À partir du 29 Janvier les bateaux sont ravitaillés par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF) à 600 nautiques dans le Sud de Sainte-Hélène. Le 10 Février 1943 l'U-516 contourne le Cap et le lendemain il envoie par le fond un britannique dans le Sud-Ouest de Port Elizabeth. Le 17 Février il coule un américain au large de la Baie d'Algoa et le 27 le bâtiment base de sous-marins hollandais H.N.M.S. "Colombia" dans la même zone. Ce dernier, escorté par la corvette H.M.S. "Genista", coule en treize minutes, il est à déplorer huit victimes. La corvette recueille les survivants et lance une contre-attaque qui n'endommage pas l'U-Boot. L'U-516 fait ensuite demi-tour. Le 05 Mars WIEBE rapporte l'éperonnage d'une épave, il se retire alors vers le Sud pour y effectuer des réparations. Cinq jours plus tard, l'U-516 rapporte qu'il doit rentrer parce que WIEBE a des « douleurs à l'estomac » si sévères qu'il doit annuler la patrouille. C'est le I.WO qui prend le commandement. À la mi-Mars l'U-516 patrouille le long de la côte Ouest de l'Afrique du Sud. Le 20 Mars 1943 il torpille et envoie par le fond un panaméen dans le Sud-Ouest de Lüderitz (Namibie). Par la suite, l'ingénieur du bord découvre une « corrosion sévère » au niveau de la coque épaisse, à côté d'un compartiment batteries. Étant donné que la pression d'une plongée profonde peut fissurer la coque et inonder le compartiment batteries avec de l'eau salée, ce qui entraîne la formation de chlore minéral, il est urgent de rentrer à la base. Dès le début Avril les bateaux du groupe "Seehund" commencent leur voyage de retour à travers l'Atlantique Sud. Le 12 Avril l'U-516 a rendez-vous avec l'U-181 (K.K. Wolfgang LÜTH) dans le Sud-Ouest de Monrovia (Libéria), pour prendre à son bord un marin grièvement blessé. À la fin Avril l'U-516 est ravitaillé par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) dans le Sud des Açores. Arrivée à Lorient. Du 08 Juillet 1943 au 23 Août 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Sud. L'U-516 est l'un des neufs bateaux destinés à des opérations dans l'Océan Indien, en tant que groupe "Monsun". L'U-462 (O.L. Bruno VOWE) devait accompagner le groupe pour le ravitailler à 300 nautiques dans l'Est de St Paul Rock. Cependant il échoue deux fois dans la traversée du Golfe de Gascogne et un nouveau plan est fait pour que les bateaux du groupe "Monsun" soient ravitailler par l'U-487 (O.L. Helmut METZ) dans le Sud des Açores à partir du 14 Juillet 1943. Cinq des bateaux cherchent l'U-487 du 14 au 17 mais ne le trouvent pas, en fait il a été envoyé par le fond par un avion le 13 Juillet 1943, dans le Sud des Açores. Trois bateaux du groupe "Monsun" sont coulés pendant le transit, l'U-506 (K.K. Erich WÜRDEMANN), l'U-509 (K.L. Werner WITTE) et l'U-514 (K.L. Hans-Jürgen AUFFERMANN). Ensuite est organisé un ravitaillement pour le six bateaux restants du groupe "Monsun" par l'U-155 (K.K. Adolf PIENING) et l'U-160 (O.L. Gerd von POMMER-ESCHE), mais ce dernier n'arrivera pas ayant été coulé le 14 Juillet par des appareils du porte-avions d'escorte USN "Santee". L'U-516 reçoit l'ordre de partager son gasoil avec l'U-155 et cela s'effectue à 600 nautiques dans l'Ouest-Nord-Ouest des îles du Cap Vert entre le 21 et le 27 Juillet. L'U-516 ravitaille l'U-532 (F.K. Ottoheinrich JUNKER) et l'U-533 (K.L. Helmut HENNIG) et l'U-155 fournissent l'U-168 (K.L. Helmut PICH), l'U-183 (K.K. Heinrich SCHÄFER) et l'U-188 (K.L. Siegfried LÜDDEN), après quoi les bateaux continuent vers le Sud. L'U-516 retourne à Lorient. Du 30 Septembre 1943 au 01 Octobre 1943, départ de Lorient, arrivée à Brest. Du 04 Octobre 1943 au 26 Février 1944, départ de Brest pour le Caraïbes. L'U-516 opère initialement au large d'Horta (Açores). Il se dirige ensuite vers l'Ouest et le 05 Novembre 1943 il entre dans les Caraïbes via le Passage de la Dominique (détroit entre la Dominique et les îles de Sainte et de Marie-Galante). Le 08 Novembre il est attaqué par un "Ventura" du VB-133 dans l'Ouest de Curaçao mais il peut s'échapper sans dommage. Durant les deux semaines suivantes l'U-516 coule quatre bâtiments, le 11 un panaméen au large de Puerto Colombia, le 17 un colombien dans le Nord de Cólon (Panama) et le 23 et 24 Novembre deux américains, les deux dans le Nord de Cólon. Le 08 Décembre 1943 l'U-516 envoie par le fond un panaméen juste au Nord-Est de Nombre de Dios (Panama) et le 16 un américain dans le Nord d'Aruba. Les succès de l'U-516 aboutissent à une attention très poussée des patrouilles aériennes. Il demande et obtient la permission de faire mouvement vers le Nord-Est pour échapper aux recherches lancées contre lui. En fin de soirée du 18, un USN "Mariner" équipé d'un projecteur (Lt R.E. PEARCE) repère et illumine l'U-516 en surface. Des tirs sont échangés, quatre charges de profondeur sont larguées et le bateau s'arrête. Cependant il peut plonger avant que l'appareil ne puisse lancer une deuxième attaque et continue sa route vers l'Est. L'U 516 fait surface à l'aube du 19 et quelques heures plus tard, il est aperçu et attaqué par un "Ventura" (Lt P.J. TOWNSEND) alors qu'il plonge. Malgré l'apparition de bulles en surface, le bateau n'est pas gravement endommagé et des réparations temporaires sont effectuées. Le lendemain l'U-516 fait surface et continue vers l'Est. Il quitte les Caraïbes pour l'Atlantique en passant entre les îles de Saint Barthélemy et la Barbade et après avoir été chassé pendant plus d'une semaine. Avec maintenant un niveau bas en carburant, l'U-516 a un rendez-vous le 16 Janvier 1944 avec l'U-544 (K.L. Willy MATTKE) à 360 nautiques dans le Nord-Ouest des Açores au crépuscule pour recevoir assez de gasoil pour rejoindre sa base. L'U-129 (O.L. Richard von HARPE) revenant des eaux U.S. doit être aussi ravitaillé. Les deux bateaux, en plongée, approchent du lieu du rendez-vous à l'heure fixée, lorsqu'ils entendent des bruits de bombes qui explosent et de bruits d'hélices de destroyers. Il sera plus tard présumé que ce sont les bruits du naufrage de l'U-544 qui a été attaqué par deux "Avenger du porte-avions d'escorte USS "Guadalcanal". L'U-129 continue vers l'Est et l'U-516, maintenant désespérément à court de carburant, reçoit l'ordre de rejoindre l'U-539 (K.L. Hans-Jürgen LAUTERBACH-EMDEN) à 150 nautiques plus au Nord le 19 Janvier pour effectuer un transfert de carburant. Les deux bateaux sont attaqués par les appareils du porte-avions d'escorte après qu'ils se soient rencontrés et l'U-516 est soumis lui-aussi à des attaques aux charges de profondeur par deux destroyers. Le 21 Janvier les deux bateaux sont de nouveau en contact et après de nombreuses tentatives dans des conditions de mer difficiles l'U-516 reçoit du carburant le 04 Février 1944. Arrivée à Lorient. Du 07 Mai 1944 au 01 Octobre 1944, départ de Lorient pour le Caraïbes. Le 11 Juin, les six bateaux opérant dans des zones reculées, y compris l'U-516 et l'U-539 (K.L. Hans-Jürgen LAUTERBACH-EMDEN) dans les Caraïbes, sont avertis de conserver assez de carburant pour pouvoir aller en Norvège, s'ils en reçoivent l'ordre. Les opérations dans les Caraïbes sont devenues extrêmement difficiles et l'U-516 a un seul succès, le 07 Juillet 1944, il envoie par le fond un américain dans le Nord-Nord-Ouest de Punta Poino (Colombie). Le lendemain il tire des torpilles sans succès sur un autre américain, c'est la dernière attaque par des U-Boote dans les Caraïbes. À la fin Juillet l'U-516 et l'U-539 quitte la zone opérationnelle et à la mi-Août ils se trouvent près du Cap Ortegal (Espagne). Le blocus du Golfe de Gascogne empêche leur retour dans les ports français et les deux reçoivent l'ordre de rejoindre la Norvège. L'U-516 atteint Kristiansand. Du 03 Octobre 1944 au 04 Octobre 1944, départ de Kristiansand, arrivée à Flensburg. Du 24 Mars 1945 au 27 Mars 1945, départ de Kiel, arrivée à Horten. Du 01 Avril 1945 au 03 Avril 1945, départ d'Horten, arrivée à Kristiansand. Le 05 Avril 1945, départ de Kristiansand pour transporter des fournitures à Saint-Nazaire. Le 04 Mai 1945, l'U-516 est encore en mer lorsque se termine la guerre des U-Boote. Le 14 Mai il arrive au Loch Eriboll où il capitule.
Navire(s) coulé(s)	- 15 + 1 endommagé + 1 bâtiment base de sous-marins - 27 Août 1942 à 02h54 : S.S. "Port Jackson" (cargo à vapeur de 9687 tonnes), carreau AL 8728, torpilles + artillerie - endommagé ! - (1) 31 Août 1942 à 01h54 : S.S. "Jack Carnes" (pétrolier à vapeur de 10907 tonnes), carreau CE 2458, torpilles + artillerie - 41°35'N 29°01'O - (2) 19 Septembre 1942 à 06h48 : M.V. "Wichita" (cargo à moteur de 6174 tonnes), carreau EE 7545, torpille - 15°N 54°O - (3) 28 Septembre 1942 à 09h15 : S.S. "Antonico" (cargo à vapeur de 1223 tonnes), carreau EO 6595, artillerie - 05°45'N 53°30'O - 30 Septembre 1942 à 04h10 : S.S. "Alipore" (cargo à vapeur de 5273 tonnes), carreau EO 5367, torpille + artillerie - 07°09'N 54°23'O - 24 Octobre 1942 : S.S. "Holmpark" (cargo à vapeur de 5780 tonnes), carreau EF 8353, torpille - 13°11'N 47°00'O - 11 Février 1943 à 06h52 : S.S. "Helmsprey" (cargo à vapeur de 4764 tonnes), carreau KY 6267, torpille 'FAT' - 34°22'S 24°54'E - 17 Février 1943 à 02h24 : S.S. "Deer Lodge" (cargo à vapeur de 6187 tonnes), carreau KZ 4113, torpille - 33°46'S 26°57'E - 27 Février 1943 à 11h41 : "Colombia" (bâtiment base de sous-marins de 10782 tonnes), carreau KZ 1791 - Nord de Simon's Town - 20 Mars 1943 : S.S. "Nortun" (cargo à vapeur de 3663 tonnes), carreau GJ 7395, torpille - 27°35'S 14°22'E - 11 Novembre 1943 : S.S. "Pompoon" (cargo à vapeur de 1082 tonnes), carreau EV 77, torpille - 11°N 75°O - 17 Novembre 1943 : "Ruby" (bateau de pêche de 39 tonnes), carreau EB 90, artillerie - 11°24'N 79°54'O - 23 Novembre 1943 : S.S. "Elizabeth Kellogg" (pétrolier à vapeur de 5189 tonnes), carreau EB 80, torpille - 11°10'N 80°42'O - 24 Novembre 1943 : S.S. "Melville E. Stone" (cargo à vapeur de 7176 tonnes), carreau EB 80, torpille - 10°36'N 80°19'O - 08 Décembre 1943 à 12h00 : M.V. "Colombia" (cargo à moteur de 1064 tonnes), carreau EL 3156, torpille - 09°50'N 78°55'O - 16 Décembre 1943 à 10h21 : S.S. "McDowell" (pétrolier à turbines de 10195 tonnes), carreau EC 9235, torpille 'T-5' - 13°08'N 70°02'O - 07 Juillet 1944 à 02h31 : S.S. "Esso Harrisburg" (pétrolier à vapeur de 9887 tonnes), carreau EC 6741, torpille 'T-5' - 13°26'N 72°11'O - (4) 08 Juillet 1944 à 06h18 : M.V. "Point Breeze" (pétrolier à moteur de ≈ 5000 tonnes), carreau EC 8263, torpilles (4)
Notes	1) L'U-516 rate le S.S. "Port Jackson" avec une gerbe de quatre torpilles, il le touche avec deux obus de son canon de 105mm, mais ensuite rompt l'action. 2) L'U-516 envoie par le fond le S.S. "Jack Carnes" avec six torpilles et avec son artillerie. 3) Le M.V. "Wichita" est signalé perdu après le 15 Septembre 1942. Le navire est envoyé par le fond, cap au 220° et coule en quelques secondes. 4) L'U-516 a un coup au but sur le S.S. "Esso Harrisburg" avec une torpille 'Gnat' et le coule avec deux torpilles coup de grâce. Pour le M.V. "Point Breeze" il tire une gerbe de trois torpilles et une 'Gnat' qui sont évitées. Il fait partie des 116 U-Boote cédés à la Royal Navy lors de l'Opération Deadlight. À la fin Décembre 1945, il est remorqué du point de rassemblement de Lisahally par le destroyer H.M.S. "Quantoc". Le 02 Janvier 1946, l'U-516 est coulé par l'artillerie du destroyer Polonais "Piorun" dans le Nord-Ouest de Malin Head à la position : 56°06'N 09°00'O.

U-516

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