U-264

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Du 03 Novembre 1942 au 04 Décembre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. En transit l'U-264 est dirigé vers le convoi ONS 144 qui a passé le centre de la ligne de patrouille "Kreuzotter" le 15 Novembre à 600 nautiques dans l'Ouest de l'Irlande. Ce convoi est composé de quarante-cinq bâtiments marchands escorté par vingt navires de guerre. Il est parti le 07 Novembre 1942 de Liverpool pour New York City. Dans la soirée du 17, l'U-264 torpille et envoie par le fond un grec dans le centre de l'Atlantique Nord. L'opération contre le convoi ONS 144 dure cinq jour et se termine le 21, malgré de mauvaises conditions météo cinq bâtiments et une corvette sont coulés. La majorité des bateaux du groupe "Kreuzotter" sont à court de carburant et l'action contre le convoi se termine le 19 Novembre, l'U-264, l'U-184 (K.L. Günther DANGSCHAT), l'U-262 (K.L. Heinz FRANKE) et l'U-611 (K.L. Nikolaus von JACOBS) continuent leurs patrouilles. Après que l'opération ait pris fin l'U-264 se dirige vers sa nouvelle base en France. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 10 Janvier 1943 au 05 Mars 1943, départ de Saint-Nazaire pour le centre de l'Atlantique. À partir du 24 Janvier, l'U-264 rejoint le groupe "Delphin" dans le Sud des Açores, pour opérations contre les convois US-Gibraltar. Autour de fin Janvier le groupe fait mouvement vers l'Est vers une zone située dans le Nord-Ouest des Canaries, puis fait ensuite mouvement vers une zone située dans l'Ouest de Gibraltar. Le 07 Février 1943, l'U-521 (K.L. Klaus BARGSTEN) signale le petit convoi côtier Gib No 2 dans le Nord-Ouest des Canaries. Les cinq bateaux se trouvant dans le Sud de la ligne de patrouille "Delphin", l'U-264, l'U-87 (K.L. Joachim BERGER), l'U-202 (K.L. Günter POSER), l'U-258 (O.L. Leopold KOCH) et l'U-558 (K.L. Günther KRECH), reçoivent l'ordre de s'approcher du convoi faiblement escorté. Cependant, l'escorte de surface est renforcée le 09 Février mais l'opération est abandonnée le 08 car il y a une forte couverture aérienne. Le 08 Février, l'U-264 lance sans succès une attaque contre le convoi. Après une brève poursuite d'un convoi signalé dans l'Est de Madère le 11, en fait un groupe de chasse, les cinq bateaux sont ravitaillés par l'U-118 (K.K. Werner CZYGAN) dans le Sud-Ouest de Madère entre le 12 et le 14. Le 16 Février, ils sont rejoints par le groupe "Rochen" dans le Sud des Açores, aussi à la recherche de convois US-Gibraltar. Le 20 Février 1943, l'U-264 et l'U-258 sont détachés du groupe "Rochen" pour escorter le pétrolier 'prise de guerre' "Hohenfriedberg" (ex-Herbog). Ils sont rejoints par l'U-437 (K.L. Hermann LAMBY) du groupe "Robbe". Le pétrolier est repéré par un USAF "Liberator" à 500 nautiques dans le Sud-Ouest du Cap Finisterre et coulé par le croiseur britannique H.M.S. "Sussex" le 26 Février. L'U-264 tire quatre torpilles sur le croiseur mais elles sont aperçues et évitées. L'U-264 recueille tout l'équipage du "Hohenfriedberg". Il retourne à Saint-Nazaire.
Du 08 Avril 1943 au 01 Juin 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. Durant la nuit du 14 au 15 Avril l'U-262 (K.L. Heinz FRANKE) signale le convoi HX 233 à 400 nautiques dans le Nord des Açores. L'U-264 et d'autres U-Boote en transit se trouvent sur le devant du convoi, ils reçoivent l'ordre de le trouver et de l'attaquer. Dans la matinée du 16 les poursuivants perdent le contact mais le convoi est une nouvelle fois retrouvé cette fois par l'U-175 (K.L. Heinrich BRUNS) durant la nuit. L'U-264 se rapproche du convoi mais ils sont attaqués et obligés de plonger par l'escorte. Quand l'opération prend fin le 18 un seul bâtiment a été envoyé par le fond. L'U-264 rejoint le groupe "Specht", formé le 20 dans le Nord des Açores. Le groupe fait mouvement vers l'Ouest et le 23 il forme une ligne de patrouille orientée Nord-Sud dans l'Est de Terre-Neuve, en attente du convoi SC 127. Le groupe "Specht" fait mouvement vers le Nord-Ouest et à partir du 27 s'arrête sur une ligne dans le Sud du Groenland, sur la route du convoi ONS 4, mais ce dernier passe par le Nord. Le 29 Avril le groupe "Amsel" s'approche du groupe "Specht", puis le 01 Mai 1943 ensemble font mouvement pour se positionner en arc de cercle dans l'Est de Terre-Neuve en attente du passage du convoi SC 128. Le jour-même le convoi passe à travers la ligne "Specht" mais le contact est perdu à cause d'un fort coup de vent de secteur Sud et lorsque le convoi n'est toujours pas repéré le 03, une nouvelle ligne de patrouille, "Fink", est formée à partir des groupes "Specht" et "Star". Le groupe "Star" vient du Sud après avoir abandonné la poursuite du convoi ONS 5 le 01 Mai. Les vingt-neuf bateaux du groupe "Fink" continuent à rechercher le convoi SC 128 mais le 04 ils réalisent que le convoi a été dérouté. Le groupe "Fink" reçoit l'ordre de prendre une nouvelle position lorsqu'un convoi faisant route vers le Sud-Ouest est signalé dans le centre de la ligne de patrouille. Il est prouvé que c'est le convoi ONS 5, qui a été dispersé par une tempête. Ce convoi est composé de quarante-six bâtiments marchants escorté par vingt-deux navires de guerre. Il est parti le 21 Avril 1943 de Liverpool pour Halifax. Dans les premières heures du 05 Mai, l'U-264 coule deux bâtiments dans le Sud du Cap Farewell, un américain et un britannique. Quelques heures plus tard il envoie par le fond l'épave abandonnée du S.S. "Harbury", un britannique de 5081 tonnes, qui a été précédemment torpillée en endommagé par l'U-628. Au matin du 05 Mai quinze bateaux du groupe "Fink" approchent le convoi, mais avant la tombée du jour le brouillard tombe et le contact est perdu. Dans le brouillard les bâtiments de l'escorte lancent quinze charges de profondeur. Dans la matinée du 06 Mai l'ONS 5 est de nouveau signalé mais les conditions météo se dégradent et l'opération doit-être abandonnée. Onze bâtiments ont été coulés et six bateaux portés disparus : l'U-710 (O.L. Dietrich von CARLEWITZ), l'U-192 (O.L. Werner HAPPE), l'U-638 (K.L. Oskar STAUDINGER), l'U-125 (K.L. Ulrich FOLKERS), l'U-531 (K.L. Herbert NECKEL) et l'U-438 (K.L. Heinrich HEINSOHN). Quelques petits groupes, "Nahe", "Iller", "Isar", "Lech" et "Inn" sont formés avec quelques bateaux de l'ex-groupe "Fink" et de nouveaux arrivants. À partir du 12 Mai 1943 l'U-264 fait partie du groupe "Nahe", avec l'U-92 (K.L. Adolf OELRICH) et l'U-707 (O.L. Günter GRETSCHEL). Après quelques jours les petits groupes sont recombinés en groupes "Donau 1" et "Donau 2" dans le Sud-Est du Cap Farewell. L'U-264 fait partie de "Donau 2". Le 21 Mai 1943 les groupes "Donau" sont envoyés pour intercepter le convoi HX 239. Il n'est pas trouvé et la recherche se termine le 23 Mai. L'U-264 arrive ensuite à Lorient.
Le 04 Août 1943, départ de Lorient, arrivée à Saint-Nazaire.
Du 15 Septembre 1943 au 16 Septembre 1943, départ de Saint-Nazaire et retour à Saint-Nazaire.
Du 22 Septembre 1943 au 15 Octobre 1943, départ de Saint-Nazaire pour la Méditerranée. L'U-264 et l'U-455 (K.L. Hans-Martin SCHEIBE) échouent au passage du Détroit de Gibraltar et tous les deux reçoivent l'ordre de rejoindre le groupe "Rossbach" au Sud-Ouest de l'Islande après avoir été ravitaillés. Le 04 Octobre 1943, un "Avenger" du VC-9, piloté par Le Lt R.L. STEARNS, venant du porte-avions d'escorte USS "Card" signale l'U-264, l'U-422 (O.L. Wolfgang POESCHEL) qui ont rendez-vous avec l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) pour se ravitailler au Nord des Açores. L'U-264 vient juste de terminer son ravitaillement et l'U-422 est le suivant. Sans attendre l'arrivée d'autres avions, STEARNS attaque malgré une 'Flak' combinée des U-Boote. Il lâche une bombe de 226 kg entre l'U-460 et l'U-264. En accord avec les ordres, le 'gros bateau', l'U-460 plonge le premier et son commandant a l'ordre d'attendre quelques temps avant de refaire surface. Lorsque trois autres avions arrivent sur zone seul l'U-455 est en plongée. Un "Wildcat" et un "Avenger" mitraillent les trois U-Boote qui restent pour faire taire les canons antiaériens de deux d'entre eux. L'U-460 est en train de plonger lorsque STEARNS lance une autre bombe près de lui et l'envoie par le fond. En fait l'U-460 n'est pas coulé à cause des bombes mais à cause d'un accident de plongée. Cinq autres "Avenger" et trois autres "Wildcat" arrivent du "Card". Quatre appareils attaquent l'U-264 mais il plonge et peut s'échapper ainsi que l'U-422. Les deux bateaux sont endommagés. Plus tard le même jour l'U-422 se trouve en surface à quelques cinq nautiques de la position où s'est déroulée l'action. Il est repéré, attaqué et envoyé par le fond par un "Avenger" du VC-9 piloté par le Lt S.B. HOLT et un "Wildcat" piloté par l'Ens HORN, tous les deux de l'USS "Card". Endommagé l'U-264 retourne à Saint-Nazaire.
Du 05 Février 1944 au 19 Février 1944, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-264 est le premier U-Boot opérationnel à être équipé d'un 'Schnorchel' (*). Il a été installé au Kriegsmarinewerft Saint-Nazaire entre Novembre 1943 et Janvier 1944. L'U-264 prend contact avec le convoi SL 147 dans la matinée du 08 Février 1944. Il le poursuit, attendant la tombée du jour, mais il est forcé de plonger par un navire de l'escorte. Lorsqu'il refait surface le convoi est parti. Pendant une dizaine de jours l'U-264 recherche sans succès des convois. Le 18 Février il rejoint les groupes "Hai 1 et 2" dans l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande, en attente de passages de convois ONS. Les groupes font mouvement vers l'Est pour rencontrer les convois ONS 224 et ONS 29 mais ils ont modifié leur routes et passent dans le Sud de la ligne de patrouille dans la nuit du 18 au 19 Février 1944. Les bateaux des groupes "Hai" reçoivent immédiatement l'ordre de se diriger vers le Sud, en plongée la nuit et à grande vitesse en surface le jour. Au lieu d'apercevoir les convois à l’aube du 19 Février les bateaux repèrent seulement quelques autres destroyers. L'U-264 est repéré par un destroyer et est attaqué aux charges de profondeur avant de s'éloigner vers l'arrière du convoi. Durant la matinée du 19 le 2nd EG commence une chasse contre l'U-264. Des attaques aux charges de profondeur continuent tout au long de la journée et endommagent l'U-264 qui est obligé de faire surface en fin d'après-midi et à venir immédiatement sous un tir d'artillerie important. Le commandant, le K.L. Hartwig LOOKS, donne l'ordre d'abandonner le bateau, règle les charges de destruction, salut et plonge par-dessus bord. Tout l'équipage est recueilli par la Royal Navy.

Type	VII-C
Chantiers de construction	Bremer Vulkan à Vegesack Mise sur cale le 21 Juin 1941 Lancé le 02 Avril 1942 Mise en service le 22 Mai 1942
Affecté à	5.U-Flottille, à Kiel de Mai 1942 à Octobre 1942 (Ausbildungsboot) 6.U-Flottille, à Saint-Nazaire de Décembre 1943 au 19 Février 1944 (Frontboot)
Commandant(s)	K.L. Hartwig LOOKS du 22 Mai 1942 au 19 Février 1944
Nombre de patrouilles	- 5 - Du 03 Novembre 1942 au 04 Décembre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. En transit l'U-264 est dirigé vers le convoi ONS 144 qui a passé le centre de la ligne de patrouille "Kreuzotter" le 15 Novembre à 600 nautiques dans l'Ouest de l'Irlande. Ce convoi est composé de quarante-cinq bâtiments marchands escorté par vingt navires de guerre. Il est parti le 07 Novembre 1942 de Liverpool pour New York City. Dans la soirée du 17, l'U-264 torpille et envoie par le fond un grec dans le centre de l'Atlantique Nord. L'opération contre le convoi ONS 144 dure cinq jour et se termine le 21, malgré de mauvaises conditions météo cinq bâtiments et une corvette sont coulés. La majorité des bateaux du groupe "Kreuzotter" sont à court de carburant et l'action contre le convoi se termine le 19 Novembre, l'U-264, l'U-184 (K.L. Günther DANGSCHAT), l'U-262 (K.L. Heinz FRANKE) et l'U-611 (K.L. Nikolaus von JACOBS) continuent leurs patrouilles. Après que l'opération ait pris fin l'U-264 se dirige vers sa nouvelle base en France. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 10 Janvier 1943 au 05 Mars 1943, départ de Saint-Nazaire pour le centre de l'Atlantique. À partir du 24 Janvier, l'U-264 rejoint le groupe "Delphin" dans le Sud des Açores, pour opérations contre les convois US-Gibraltar. Autour de fin Janvier le groupe fait mouvement vers l'Est vers une zone située dans le Nord-Ouest des Canaries, puis fait ensuite mouvement vers une zone située dans l'Ouest de Gibraltar. Le 07 Février 1943, l'U-521 (K.L. Klaus BARGSTEN) signale le petit convoi côtier Gib No 2 dans le Nord-Ouest des Canaries. Les cinq bateaux se trouvant dans le Sud de la ligne de patrouille "Delphin", l'U-264, l'U-87 (K.L. Joachim BERGER), l'U-202 (K.L. Günter POSER), l'U-258 (O.L. Leopold KOCH) et l'U-558 (K.L. Günther KRECH), reçoivent l'ordre de s'approcher du convoi faiblement escorté. Cependant, l'escorte de surface est renforcée le 09 Février mais l'opération est abandonnée le 08 car il y a une forte couverture aérienne. Le 08 Février, l'U-264 lance sans succès une attaque contre le convoi. Après une brève poursuite d'un convoi signalé dans l'Est de Madère le 11, en fait un groupe de chasse, les cinq bateaux sont ravitaillés par l'U-118 (K.K. Werner CZYGAN) dans le Sud-Ouest de Madère entre le 12 et le 14. Le 16 Février, ils sont rejoints par le groupe "Rochen" dans le Sud des Açores, aussi à la recherche de convois US-Gibraltar. Le 20 Février 1943, l'U-264 et l'U-258 sont détachés du groupe "Rochen" pour escorter le pétrolier 'prise de guerre' "Hohenfriedberg" (ex-Herbog). Ils sont rejoints par l'U-437 (K.L. Hermann LAMBY) du groupe "Robbe". Le pétrolier est repéré par un USAF "Liberator" à 500 nautiques dans le Sud-Ouest du Cap Finisterre et coulé par le croiseur britannique H.M.S. "Sussex" le 26 Février. L'U-264 tire quatre torpilles sur le croiseur mais elles sont aperçues et évitées. L'U-264 recueille tout l'équipage du "Hohenfriedberg". Il retourne à Saint-Nazaire. Du 08 Avril 1943 au 01 Juin 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. Durant la nuit du 14 au 15 Avril l'U-262 (K.L. Heinz FRANKE) signale le convoi HX 233 à 400 nautiques dans le Nord des Açores. L'U-264 et d'autres U-Boote en transit se trouvent sur le devant du convoi, ils reçoivent l'ordre de le trouver et de l'attaquer. Dans la matinée du 16 les poursuivants perdent le contact mais le convoi est une nouvelle fois retrouvé cette fois par l'U-175 (K.L. Heinrich BRUNS) durant la nuit. L'U-264 se rapproche du convoi mais ils sont attaqués et obligés de plonger par l'escorte. Quand l'opération prend fin le 18 un seul bâtiment a été envoyé par le fond. L'U-264 rejoint le groupe "Specht", formé le 20 dans le Nord des Açores. Le groupe fait mouvement vers l'Ouest et le 23 il forme une ligne de patrouille orientée Nord-Sud dans l'Est de Terre-Neuve, en attente du convoi SC 127. Le groupe "Specht" fait mouvement vers le Nord-Ouest et à partir du 27 s'arrête sur une ligne dans le Sud du Groenland, sur la route du convoi ONS 4, mais ce dernier passe par le Nord. Le 29 Avril le groupe "Amsel" s'approche du groupe "Specht", puis le 01 Mai 1943 ensemble font mouvement pour se positionner en arc de cercle dans l'Est de Terre-Neuve en attente du passage du convoi SC 128. Le jour-même le convoi passe à travers la ligne "Specht" mais le contact est perdu à cause d'un fort coup de vent de secteur Sud et lorsque le convoi n'est toujours pas repéré le 03, une nouvelle ligne de patrouille, "Fink", est formée à partir des groupes "Specht" et "Star". Le groupe "Star" vient du Sud après avoir abandonné la poursuite du convoi ONS 5 le 01 Mai. Les vingt-neuf bateaux du groupe "Fink" continuent à rechercher le convoi SC 128 mais le 04 ils réalisent que le convoi a été dérouté. Le groupe "Fink" reçoit l'ordre de prendre une nouvelle position lorsqu'un convoi faisant route vers le Sud-Ouest est signalé dans le centre de la ligne de patrouille. Il est prouvé que c'est le convoi ONS 5, qui a été dispersé par une tempête. Ce convoi est composé de quarante-six bâtiments marchants escorté par vingt-deux navires de guerre. Il est parti le 21 Avril 1943 de Liverpool pour Halifax. Dans les premières heures du 05 Mai, l'U-264 coule deux bâtiments dans le Sud du Cap Farewell, un américain et un britannique. Quelques heures plus tard il envoie par le fond l'épave abandonnée du S.S. "Harbury", un britannique de 5081 tonnes, qui a été précédemment torpillée en endommagé par l'U-628. Au matin du 05 Mai quinze bateaux du groupe "Fink" approchent le convoi, mais avant la tombée du jour le brouillard tombe et le contact est perdu. Dans le brouillard les bâtiments de l'escorte lancent quinze charges de profondeur. Dans la matinée du 06 Mai l'ONS 5 est de nouveau signalé mais les conditions météo se dégradent et l'opération doit-être abandonnée. Onze bâtiments ont été coulés et six bateaux portés disparus : l'U-710 (O.L. Dietrich von CARLEWITZ), l'U-192 (O.L. Werner HAPPE), l'U-638 (K.L. Oskar STAUDINGER), l'U-125 (K.L. Ulrich FOLKERS), l'U-531 (K.L. Herbert NECKEL) et l'U-438 (K.L. Heinrich HEINSOHN). Quelques petits groupes, "Nahe", "Iller", "Isar", "Lech" et "Inn" sont formés avec quelques bateaux de l'ex-groupe "Fink" et de nouveaux arrivants. À partir du 12 Mai 1943 l'U-264 fait partie du groupe "Nahe", avec l'U-92 (K.L. Adolf OELRICH) et l'U-707 (O.L. Günter GRETSCHEL). Après quelques jours les petits groupes sont recombinés en groupes "Donau 1" et "Donau 2" dans le Sud-Est du Cap Farewell. L'U-264 fait partie de "Donau 2". Le 21 Mai 1943 les groupes "Donau" sont envoyés pour intercepter le convoi HX 239. Il n'est pas trouvé et la recherche se termine le 23 Mai. L'U-264 arrive ensuite à Lorient. Le 04 Août 1943, départ de Lorient, arrivée à Saint-Nazaire. Du 15 Septembre 1943 au 16 Septembre 1943, départ de Saint-Nazaire et retour à Saint-Nazaire. Du 22 Septembre 1943 au 15 Octobre 1943, départ de Saint-Nazaire pour la Méditerranée. L'U-264 et l'U-455 (K.L. Hans-Martin SCHEIBE) échouent au passage du Détroit de Gibraltar et tous les deux reçoivent l'ordre de rejoindre le groupe "Rossbach" au Sud-Ouest de l'Islande après avoir été ravitaillés. Le 04 Octobre 1943, un "Avenger" du VC-9, piloté par Le Lt R.L. STEARNS, venant du porte-avions d'escorte USS "Card" signale l'U-264, l'U-422 (O.L. Wolfgang POESCHEL) qui ont rendez-vous avec l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) pour se ravitailler au Nord des Açores. L'U-264 vient juste de terminer son ravitaillement et l'U-422 est le suivant. Sans attendre l'arrivée d'autres avions, STEARNS attaque malgré une 'Flak' combinée des U-Boote. Il lâche une bombe de 226 kg entre l'U-460 et l'U-264. En accord avec les ordres, le 'gros bateau', l'U-460 plonge le premier et son commandant a l'ordre d'attendre quelques temps avant de refaire surface. Lorsque trois autres avions arrivent sur zone seul l'U-455 est en plongée. Un "Wildcat" et un "Avenger" mitraillent les trois U-Boote qui restent pour faire taire les canons antiaériens de deux d'entre eux. L'U-460 est en train de plonger lorsque STEARNS lance une autre bombe près de lui et l'envoie par le fond. En fait l'U-460 n'est pas coulé à cause des bombes mais à cause d'un accident de plongée. Cinq autres "Avenger" et trois autres "Wildcat" arrivent du "Card". Quatre appareils attaquent l'U-264 mais il plonge et peut s'échapper ainsi que l'U-422. Les deux bateaux sont endommagés. Plus tard le même jour l'U-422 se trouve en surface à quelques cinq nautiques de la position où s'est déroulée l'action. Il est repéré, attaqué et envoyé par le fond par un "Avenger" du VC-9 piloté par le Lt S.B. HOLT et un "Wildcat" piloté par l'Ens HORN, tous les deux de l'USS "Card". Endommagé l'U-264 retourne à Saint-Nazaire. Du 05 Février 1944 au 19 Février 1944, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-264 est le premier U-Boot opérationnel à être équipé d'un 'Schnorchel' (*). Il a été installé au Kriegsmarinewerft Saint-Nazaire entre Novembre 1943 et Janvier 1944. L'U-264 prend contact avec le convoi SL 147 dans la matinée du 08 Février 1944. Il le poursuit, attendant la tombée du jour, mais il est forcé de plonger par un navire de l'escorte. Lorsqu'il refait surface le convoi est parti. Pendant une dizaine de jours l'U-264 recherche sans succès des convois. Le 18 Février il rejoint les groupes "Hai 1 et 2" dans l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande, en attente de passages de convois ONS. Les groupes font mouvement vers l'Est pour rencontrer les convois ONS 224 et ONS 29 mais ils ont modifié leur routes et passent dans le Sud de la ligne de patrouille dans la nuit du 18 au 19 Février 1944. Les bateaux des groupes "Hai" reçoivent immédiatement l'ordre de se diriger vers le Sud, en plongée la nuit et à grande vitesse en surface le jour. Au lieu d'apercevoir les convois à l’aube du 19 Février les bateaux repèrent seulement quelques autres destroyers. L'U-264 est repéré par un destroyer et est attaqué aux charges de profondeur avant de s'éloigner vers l'arrière du convoi. Durant la matinée du 19 le 2nd EG commence une chasse contre l'U-264. Des attaques aux charges de profondeur continuent tout au long de la journée et endommagent l'U-264 qui est obligé de faire surface en fin d'après-midi et à venir immédiatement sous un tir d'artillerie important. Le commandant, le K.L. Hartwig LOOKS, donne l'ordre d'abandonner le bateau, règle les charges de destruction, salut et plonge par-dessus bord. Tout l'équipage est recueilli par la Royal Navy.
Navire(s) coulé(s)	- 3 - 17 Novembre 1942 à 23h00 : S.S. "Mount Taurus" (cargo à vapeur de 6696 tonnes du convoi ONS 144), carreau AK 4831, torpilles - 54°30'N 37°30'O - 17 Novembre 1942 à 23h00 : (cargo à vapeur de ≈ 4000 tonnes du convoi ONS 144), carreau AK 4831, torpilles (1) 18 Novembre 1942 à 14h23 : (cargo à vapeur de ≈ 4000 tonnes du convoi ONS 144), carreau AK 4875, torpilles (2) 05 Mai 1943 à 03h02 : S.S. "West Maximus" (cargo à vapeur de 5561 tonnes du convoi ONS 5), carreau AJ 6514, torpilles - 55°10'N 43°00'O - (3) 05 Mai 1943 à 03h03 : S.S. "Harperley" (cargo à vapeur de 4586 tonnes du convoi ONS 5), carreau AJ 6514, torpilles - 55°00'N 42°58'O - (3) 05 Mai 1943 à 03h05 : (cargo à vapeur de ≈ 4500 tonnes du convoi ONS 5), carreau AJ 6514, torpille - [55°21'N 42°55'O] - (3) 05 Mai 1943 à 07h07 : S.S. "Wentworth"(cargo à vapeur de ? tonnes, traînard du convoi ONS 5), carreau AJ 6465, torpille coup de grâce - [55°03'N 43°15'O ] - (4)
Date de perdition	19 Février 1944 à 17h07
Causes	Charge de profondeur du H.M.S. "Woodpecker" (Comdr H.L. PRYSE) et du H.M.S. "Starling" (Capt F.J. WALKER) Atlantique Nord, Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande - 48°31'N 22°05'O -
Victimes	Aucune victime, 51 survivants (6 officiers + 9 officiers mariniers + 36 hommes d'équipage) (5)
Notes	1) L'U264 tire une gerbe de trois torpilles et entend des détonations après 3min 40sec, 3min 56sec et 4min 31sec. Seulement une torpille touche le "Mount Taurus". 2) L'U-264 entend deux détonations après 6min 44sec. Ce n'est pas rapporté du côté des Alliés. 3) L'U-264 observe le naufrage de deux bâtiments avec deux coup au but chacun. Le "West Maximus" et le "Harperley" qui sont touchés tous les deux par deux torpilles. 4) L'U-264 tire trois torpilles sur une épave. Suivant la position de l'U-Boot la cible semble être le "Harbury", mais l'U-264 s'approche de la route prise par le H.M.S. "Loosestrife", qui se dirige vers le "Wentworth". Immédiatement après son attaque l'U-264 est lui-même attaqué par le "Loosestrife", mais s'échappe sans dommage. Le "Harbury" est définitivement coulé par l'U-628 (K.L. Heinrich HASENSCHAR). 5) 52 survivants selon une autre source. (*) Dans la plupart des comptes rendus, l'U-264 est considéré à tort comme le premier bateau ayant navigué au combat avec un 'Schnorchel'. Des essais de fonctionnement ont été réalisés avec plusieurs commandants et chefs mécaniciens embarqués à son bord, LOOKS a eu des défaillances désastreuses sur le 'Schnorchel' qui ont retardé son départ au 02 Février, un mois après l'appareillage de l'U-539 (K.L. Hans-Jürgen LAUTERBACH-EMDEM).

U-264

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