U-706

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Du 22 Septembre 1942 au 07 Novembre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-706 rejoint le groupe "Luchs", formé à partir du 01 Octobre 1942 dans l'Ouest de l'Irlande. Le 02, la ligne commence un mouvement vers le Sud-Ouest et le lendemain l'U-260 (K.L. Herbertus PURKHOLD) signale le convoi HX 209 qui navigue vers le Nord-Est, le mauvais temps et les vents forts empêchent les bateaux de se rassembler pour une attaque concertée le 05 et l'U-582 (K.L. Werner SCHULTE) est perdu. La poursuite est abandonnée le 06, face à l'augmentation de la couverture aérienne. À partir du 08, l'U-706 rejoint une nouvelle ligne de patrouille, "Panther", située de 700 à 800 nautiques à l'Ouest du Canal du Nord. Le 11, l'U-620 (K.L. Heinz STEIN) repère le convoi ONS 136 naviguant en direction de l'Ouest et certains des bateaux du groupe "Panther" y sont dirigés, en tant que groupe "Leopard". L'U-706 ne fait pas partie de ce groupe mais le 13, il torpille et coule un britannique du convoi ONS 136 dans le centre-nord de l’Atlantique. Le 22, le convoi ON 139 qui navigue en direction de l'Ouest est signalé par l'U-443 (K.L. Kostantin von PUTTKAMER). Le 23, l'U-706 aperçoit quelques navires et peut mener une attaque infructueuse. L'escorte du convoi ON 139 empêche les attaques des 23 et 24 et le contact avec le convoi est perdu le 25. Les recherches ne permettent pas de trouver le convoi et l'U-706 part se ravitailler auprès de l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER) dans le centre de l'Atlantique Nord. Pendant que cette opération se déroule le 27, deux membres de l'équipage de l'U-706 sont perdus passant par-dessus bord, l'un est secouru par l'U-463. L'U-706 arrive dans sa nouvelle base à La Pallice.
Du 08 Décembre 1942 au 13 Février 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique. L'U-706 se dirige vers le Sud vers une zone située à l'Ouest du Portugal, pour rejoindre d'autres bateaux qui sont à la recherche de convois UGS à destination de Gibraltar avec des ravitaillements pour les forces d'invasion nord-africaines. Ce déploiement est effectué pour se conformer à un ordre de l'état-major de la marine selon lequel douze bateaux de l'Atlantique doivent être sur place pour intercepter ces convois. L'ordre est annulé le 23 et l'U-706 et d'autres bateaux sont envoyés dans l'Atlantique. Ils forment le groupe "Falke" à partir du 31 à 500 nautiques à l'Ouest de l'Irlande, dans l'attente d'un convoi de l'ON. Les bateaux attendent en vain jusqu’au 04 Janvier 1943, puis font mouvement vers le Nord-Ouest pour former une ligne de patrouille Nord-Sud, dans l’espoir d’attraper le convoi de l’ONS. L'U-706 quitte le groupe à ce moment-là pour faire le plein. Il est ravitaillé par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) le ou après le 11. Les U-706, U-123 (K.L. Reinhard HARDEGEN) et U-662 (K.K. Wolfgang HERMANN) sont en route pour rejoindre le groupe "Jaguar" au Nord-Est de Terre-Neuve. Un convoi HX est attendu mais c'est le convoi SC 117 qui passe l'extrémité Ouest de la ligne de patrouille "Jaguar" le 22, repéré par l'U-413 (K.L. Gustav POEL). Les conditions radio sont mauvaises et la poursuite du convoi par le groupe "Jaguar" n'est connue que le 23, heure à laquelle le groupe "Haudegen" a reçu l'ordre de former une ligne de patrouille située au Sud du Cap Farewell afin d'attendre le convoi. Cependant, le mauvais temps empêche les bateaux du groupe "Haudegen" de former leur ligne et le groupe "Jaguar" perd contact le 23. Malgré les recherches, le convoi n'est pas retrouvé. Le groupe "Jaguar" ne se reforme pas et l'U-706 est ravitaillé en carburant le 07 Février 1943 pour retour à la base par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) en partance. Arrivée à La Pallice.
Du 15 Mars 1943 au 11 Mai 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique Nord. L'U-706 rejoint le groupe "Seeteufel" au Sud-Ouest de l’Islande. Le groupe est à la recherche du convoi ONS 1 mais sans grand succès. Le 26, la ligne "Seeteufel" part du Cap Farewell vers le Sud-Est et rejoint le groupe "Seewolf", situé plus au Sud, pour former une ligne s'étendant sur 800 nautiques au Sud du Cap Farewell. Dans l'après-midi du 26, des mâts et un porte-avions sont aperçus au centre de la ligne "Seeteufel". On pense qu’il s’agit d’un convoi ON mais une forte escorte aérienne et de surface maintient les bateaux au loin et empêche la découverte de sa direction. Il n'est pas poursuivi. Le 28, il est décidé que le groupe "Seeteufel" concentre tous ses efforts sur le convoi HX 230 qui navigue en direction de l'Est, signalé par l’U-305 (K.L. Rudolf BAHR) du groupe "Seewolf", le 27. Cependant, le temps empire et un ouragan se développe. Les bateaux continuent à poursuivre, espérant trouver des traînards, mais un seul est coulé en raison de difficultés d’attaque dans une mer agitée. L'opération se termine le 30 dans le Nord-Ouest de l'Irlande. Le 03 Avril 1943, l’U-706 rejoint d’autres bateaux pour former le groupe "Löwenherz" à 400 nautiques au Sud-Est du Cap Farewell. Le groupe fait mouvement vers l'Ouest et, le 4, prend contact avec le convoi HX 231. Ce convoi est composé de soixante-sept bâtiments marchands escorté par dix-neuf navires de guerre. Il est parti le 25 Mars 1943 de New York City pour Liverpool. Les conditions sont favorables, mais les avions embarqués rendent les attaques difficiles. Dans l'après-midi du 05, l'U-706 attaque le convoi. Avec une gerbe de 2 torpilles, il coule un britannique (Voir Note N°1), dans le Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Le convoi est poursuivi jusqu'au 07 et six navires sont coulés. À la fin de l’action contre le convoi HX 231, les bateaux du groupe "Löwenherz" qui ne sont pas rentrés à leurs bases, dont l'U-706, forment le groupe "Lerche" le 11 dans le Sud-Est du Groenland, pour opérer contre le convoi HX 232 qui navigue en direction de l'Est. Ce convoi est composé de cinquante et un bâtiments marchands escorté par dix-sept navires de guerre. Il est parti de New York City le 01 Avril 1943 pour Liverpool. Le convoi traverse la ligne de patrouille ce jour-là. Des attaques sont lancées dans la nuit du 11 au 12. Dans l'après-midi du 12, l'U-706 torpille et coule un traînard britannique dans le centre de l'Atlantique Nord. L'U-563 l'avait torpillé plus tôt dans la journée. Le convoi HX 232 perd un total de trois navires, mais le harcèlement quasi constant des bateaux d'escorte et des avions a permis d'éviter de nouvelles attaques. Lorsque les bateaux du groupe "Lerche" sont allés se ravitailler, les U-706, U-203 (K.L. Hermann KOTTMANN) et U-532 (F.K. Ottoheinrich JUNKER) rejoignent le groupe "Meise" dans l'Est de Terre-Neuve à partir du 17. Le groupe fait mouvement vers le Nord, à la recherche de convois, et le 21 le convoi HX 234 est aperçu par l'U-306 (K.L. Claus von TROTHA). Alors qu'il s'approche du convoi, l'U-706 aperçoit le convoi ONS 3 qui navigue vers l'Ouest. Les U-203, U-415 (K.L. Kurt NEIDE), U-438 (K.L. Heinrich HEINSOHN), U-613 (K.L. Helmuth KÖPPE) et U-732 (O.L. Klaus-Peter CARLSEN) sont détachés pour rejoindre l'U-706 à la poursuite du convoi ONS 3. Le reste des bateaux du groupe "Meise" partent pour le convoi HX 234. Le contact avec le convoi ONS 3 est perdu dans le brouillard et les tempêtes de neige et la poursuite est abandonnée le 23. Début Mai, l'U-706 est ravitaillé en carburant dans le centre de l’Atlantique Nord avant de regagner sa base. Arrivée à La Pallice.
Du 04 Juillet 1943 au 08 Juillet 1943, départ de La Pallice puis retour.
Du 26 Juillet 1943 au 27 Juillet 1943, départ de La Pallice puis retour.
Du 29 Juillet 1943 au 03 Août 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique. En transit le 03 Août 1943, l'U-706 est repéré en surface dans le Nord-Ouest du Cap Ortegal par un "Hampden" du 415 Sqn (RCAF) (S/Ldr C. G. Ruttan). Face aux tirs nourris de la 'Flak' du bateau, l'avion largue six charges de profondeur, endommageant le bateau. Un "Liberator" du 4 Sqn (USAF) (Capt J. L. Hamilton) arrive et, bien que touché par la 'Flak', largue douze charges de profondeur qui coulent l'U-706. Le "Liberator" largue un canot pneumatique aux survivants et le H.M.S. "Waveney" est envoyé plus tard pour les récupérer. De l'équipage de l'U-706, le commandant et 42 hommes sont portés disparus et 4 sont faits prisonniers de guerre.

Type	VII-C
Chantiers de construction	Stülcken Sohn à Hambourg Mise sur cale le 22 Novembre 1940 Lancé le 24 Novembre 1941 Mise en service le 16 Mars 1942
Affecté à	5.U-Flottille, à Kiel de Mars 1942 à Septembre 1942 (Ausbildungsboot) 3.U-Flottille, à La Pallice d'Octobre 1942 au 03 Août 1943 (Frontboot)
Commandant(s)	K.L. Alexander von ZITZEWITZ du 16 Mars 1942 au 03 Août 1943
Nombre de patrouilles	- 4 - Du 22 Septembre 1942 au 07 Novembre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-706 rejoint le groupe "Luchs", formé à partir du 01 Octobre 1942 dans l'Ouest de l'Irlande. Le 02, la ligne commence un mouvement vers le Sud-Ouest et le lendemain l'U-260 (K.L. Herbertus PURKHOLD) signale le convoi HX 209 qui navigue vers le Nord-Est, le mauvais temps et les vents forts empêchent les bateaux de se rassembler pour une attaque concertée le 05 et l'U-582 (K.L. Werner SCHULTE) est perdu. La poursuite est abandonnée le 06, face à l'augmentation de la couverture aérienne. À partir du 08, l'U-706 rejoint une nouvelle ligne de patrouille, "Panther", située de 700 à 800 nautiques à l'Ouest du Canal du Nord. Le 11, l'U-620 (K.L. Heinz STEIN) repère le convoi ONS 136 naviguant en direction de l'Ouest et certains des bateaux du groupe "Panther" y sont dirigés, en tant que groupe "Leopard". L'U-706 ne fait pas partie de ce groupe mais le 13, il torpille et coule un britannique du convoi ONS 136 dans le centre-nord de l’Atlantique. Le 22, le convoi ON 139 qui navigue en direction de l'Ouest est signalé par l'U-443 (K.L. Kostantin von PUTTKAMER). Le 23, l'U-706 aperçoit quelques navires et peut mener une attaque infructueuse. L'escorte du convoi ON 139 empêche les attaques des 23 et 24 et le contact avec le convoi est perdu le 25. Les recherches ne permettent pas de trouver le convoi et l'U-706 part se ravitailler auprès de l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER) dans le centre de l'Atlantique Nord. Pendant que cette opération se déroule le 27, deux membres de l'équipage de l'U-706 sont perdus passant par-dessus bord, l'un est secouru par l'U-463. L'U-706 arrive dans sa nouvelle base à La Pallice. Du 08 Décembre 1942 au 13 Février 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique. L'U-706 se dirige vers le Sud vers une zone située à l'Ouest du Portugal, pour rejoindre d'autres bateaux qui sont à la recherche de convois UGS à destination de Gibraltar avec des ravitaillements pour les forces d'invasion nord-africaines. Ce déploiement est effectué pour se conformer à un ordre de l'état-major de la marine selon lequel douze bateaux de l'Atlantique doivent être sur place pour intercepter ces convois. L'ordre est annulé le 23 et l'U-706 et d'autres bateaux sont envoyés dans l'Atlantique. Ils forment le groupe "Falke" à partir du 31 à 500 nautiques à l'Ouest de l'Irlande, dans l'attente d'un convoi de l'ON. Les bateaux attendent en vain jusqu’au 04 Janvier 1943, puis font mouvement vers le Nord-Ouest pour former une ligne de patrouille Nord-Sud, dans l’espoir d’attraper le convoi de l’ONS. L'U-706 quitte le groupe à ce moment-là pour faire le plein. Il est ravitaillé par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) le ou après le 11. Les U-706, U-123 (K.L. Reinhard HARDEGEN) et U-662 (K.K. Wolfgang HERMANN) sont en route pour rejoindre le groupe "Jaguar" au Nord-Est de Terre-Neuve. Un convoi HX est attendu mais c'est le convoi SC 117 qui passe l'extrémité Ouest de la ligne de patrouille "Jaguar" le 22, repéré par l'U-413 (K.L. Gustav POEL). Les conditions radio sont mauvaises et la poursuite du convoi par le groupe "Jaguar" n'est connue que le 23, heure à laquelle le groupe "Haudegen" a reçu l'ordre de former une ligne de patrouille située au Sud du Cap Farewell afin d'attendre le convoi. Cependant, le mauvais temps empêche les bateaux du groupe "Haudegen" de former leur ligne et le groupe "Jaguar" perd contact le 23. Malgré les recherches, le convoi n'est pas retrouvé. Le groupe "Jaguar" ne se reforme pas et l'U-706 est ravitaillé en carburant le 07 Février 1943 pour retour à la base par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) en partance. Arrivée à La Pallice. Du 15 Mars 1943 au 11 Mai 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique Nord. L'U-706 rejoint le groupe "Seeteufel" au Sud-Ouest de l’Islande. Le groupe est à la recherche du convoi ONS 1 mais sans grand succès. Le 26, la ligne "Seeteufel" part du Cap Farewell vers le Sud-Est et rejoint le groupe "Seewolf", situé plus au Sud, pour former une ligne s'étendant sur 800 nautiques au Sud du Cap Farewell. Dans l'après-midi du 26, des mâts et un porte-avions sont aperçus au centre de la ligne "Seeteufel". On pense qu’il s’agit d’un convoi ON mais une forte escorte aérienne et de surface maintient les bateaux au loin et empêche la découverte de sa direction. Il n'est pas poursuivi. Le 28, il est décidé que le groupe "Seeteufel" concentre tous ses efforts sur le convoi HX 230 qui navigue en direction de l'Est, signalé par l’U-305 (K.L. Rudolf BAHR) du groupe "Seewolf", le 27. Cependant, le temps empire et un ouragan se développe. Les bateaux continuent à poursuivre, espérant trouver des traînards, mais un seul est coulé en raison de difficultés d’attaque dans une mer agitée. L'opération se termine le 30 dans le Nord-Ouest de l'Irlande. Le 03 Avril 1943, l’U-706 rejoint d’autres bateaux pour former le groupe "Löwenherz" à 400 nautiques au Sud-Est du Cap Farewell. Le groupe fait mouvement vers l'Ouest et, le 4, prend contact avec le convoi HX 231. Ce convoi est composé de soixante-sept bâtiments marchands escorté par dix-neuf navires de guerre. Il est parti le 25 Mars 1943 de New York City pour Liverpool. Les conditions sont favorables, mais les avions embarqués rendent les attaques difficiles. Dans l'après-midi du 05, l'U-706 attaque le convoi. Avec une gerbe de 2 torpilles, il coule un britannique (Voir Note N°1), dans le Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Le convoi est poursuivi jusqu'au 07 et six navires sont coulés. À la fin de l’action contre le convoi HX 231, les bateaux du groupe "Löwenherz" qui ne sont pas rentrés à leurs bases, dont l'U-706, forment le groupe "Lerche" le 11 dans le Sud-Est du Groenland, pour opérer contre le convoi HX 232 qui navigue en direction de l'Est. Ce convoi est composé de cinquante et un bâtiments marchands escorté par dix-sept navires de guerre. Il est parti de New York City le 01 Avril 1943 pour Liverpool. Le convoi traverse la ligne de patrouille ce jour-là. Des attaques sont lancées dans la nuit du 11 au 12. Dans l'après-midi du 12, l'U-706 torpille et coule un traînard britannique dans le centre de l'Atlantique Nord. L'U-563 l'avait torpillé plus tôt dans la journée. Le convoi HX 232 perd un total de trois navires, mais le harcèlement quasi constant des bateaux d'escorte et des avions a permis d'éviter de nouvelles attaques. Lorsque les bateaux du groupe "Lerche" sont allés se ravitailler, les U-706, U-203 (K.L. Hermann KOTTMANN) et U-532 (F.K. Ottoheinrich JUNKER) rejoignent le groupe "Meise" dans l'Est de Terre-Neuve à partir du 17. Le groupe fait mouvement vers le Nord, à la recherche de convois, et le 21 le convoi HX 234 est aperçu par l'U-306 (K.L. Claus von TROTHA). Alors qu'il s'approche du convoi, l'U-706 aperçoit le convoi ONS 3 qui navigue vers l'Ouest. Les U-203, U-415 (K.L. Kurt NEIDE), U-438 (K.L. Heinrich HEINSOHN), U-613 (K.L. Helmuth KÖPPE) et U-732 (O.L. Klaus-Peter CARLSEN) sont détachés pour rejoindre l'U-706 à la poursuite du convoi ONS 3. Le reste des bateaux du groupe "Meise" partent pour le convoi HX 234. Le contact avec le convoi ONS 3 est perdu dans le brouillard et les tempêtes de neige et la poursuite est abandonnée le 23. Début Mai, l'U-706 est ravitaillé en carburant dans le centre de l’Atlantique Nord avant de regagner sa base. Arrivée à La Pallice. Du 04 Juillet 1943 au 08 Juillet 1943, départ de La Pallice puis retour. Du 26 Juillet 1943 au 27 Juillet 1943, départ de La Pallice puis retour. Du 29 Juillet 1943 au 03 Août 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique. En transit le 03 Août 1943, l'U-706 est repéré en surface dans le Nord-Ouest du Cap Ortegal par un "Hampden" du 415 Sqn (RCAF) (S/Ldr C. G. Ruttan). Face aux tirs nourris de la 'Flak' du bateau, l'avion largue six charges de profondeur, endommageant le bateau. Un "Liberator" du 4 Sqn (USAF) (Capt J. L. Hamilton) arrive et, bien que touché par la 'Flak', largue douze charges de profondeur qui coulent l'U-706. Le "Liberator" largue un canot pneumatique aux survivants et le H.M.S. "Waveney" est envoyé plus tard pour les récupérer. De l'équipage de l'U-706, le commandant et 42 hommes sont portés disparus et 4 sont faits prisonniers de guerre.
Navire(s) coulé(s)	- 3 - 12 Octobre 1942 à 03h38 : S.S. "Stornest" (cargo à vapeur de 4265 tonnes du convoi ONS 136), carreau AL 4478, torpille - 54°25'N 27°42'O - 05 Avril 1943 à 16h45 : S.S. "British Ardour" (pétrolier à vapeur de 7124 tonnes du convoi HX 231), carreau AK 2722, torpilles - 58°08'N 33°04'O - (1) 12 Avril 1943 à 13h40 : S.S. "Fresno City" (cargo à vapeur de 7261 tonnes, traînard du convoi HX 232), carreau AK 6485, torpille coup de grâce - 54°15'N 30°00'O -
Date de perdition	03 Août 1943 (2)
Causes	Charges de profondeur du "Hampden" 'A' du 415 Sqn (RCAF) (S/Ldr C. G. Ruttan) et du "Liberator" 'T' du 4 Sqn (USAF) (Capt J. L. Hamilton) Atlantique Nord, Nord-Ouest de l'Espagne, Nord-Nord-Ouest du Cap Ortegal - 46°15'N 10°25'O -
Victimes	42 victimes, 4 survivants
Notes	1) L'U-704 tire une gerbe de deux torpilles et entend de forts bruits de naufrage. La seconde torpille rate le S.S. "Tyndareus", le navire battant pavillon du Commodore du convoi. 2) Le 02 Août 1943 à 06h30 selon d'autres sources. D'autres notes sur l'attaque de l'U-706 : Le U-706 vient de survivre à une attaque du "Hampden" 'A' du 415 Sqn RCAF. Le "Liberator" 'T' du 4 Sqn du 479th Anti Submarine Group USAAF, piloté par le Capt Joseph L. Hamilton, arrive à 50 pieds (≈ 15 mètres) de l'objectif, malgré une attaque féroce de la 'Flak'. Les douze charges de profondeur sont larguées manuellement - suite à la défaillance embarrassante de l'intervallomètre (dispositif de lancement de charges de profondeur une par une à un intervalle prédéterminé) pendant l'attaque de McElroy contre l'U404 (O.L. Adolf SCHÖNBERG), l'utilisation du dispositif de largage automatique est interdite - et tombent dans une chevauchement parfait. On voit le sous-marin couler la poupe en premier, laissant quinze hommes dans l'eau. Hamilton largue un radeau de sauvetage et les survivants sont recueillis par le H.M.S. "Walleney". C'est le dernier sous-marin coulé par les escadrilles Anti-Sous-Marins de l'USAAF. Dans le cadre d'un « horse trade » (marchandage) mené à un niveau élevé, l'ASW devient la responsabilité de l'USN et toutes les escadrilles de l'USAAF ASW en Grande-Bretagne et en Afrique du Nord sont remplacées par des escadrilles de l'USN. Leur départ est un sujet de regret. Les aviateurs de l'USAAF se sont révélés être de véritables frères d'armes du Coastal Command de la RAF, et les relations avec les aviateurs de l'USN ne seraient pas aussi harmonieuses.

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