U-109

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Du 06 Mai 1941 au 29 Mai 1941, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-109 rejoint un groupe de U-Boote dans une zone située au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Le 19 Mai 1941, l'U-94 (K.L. Herbert KUPPISCH ) signale le convoi HX 126 au Sud de Groenland. Ce convoi est composé de trente sept bâtiments marchands escorté par dix huit navires de guerre. Il est parti le 10 Mai 1941 d'Halifax pour Liverpool. Le contact est perdu le 19 Mai 1941 mais est repris le lendemain et d'autres U-Boote trouvent le convoi. En fin de soirée du 20 Mai 1941, l'U-109 envoie par le fond un britannique au Sud-Est du Cap Farewell. Le contact avec le convoi est définitivement perdu le 22 Mai 1941. Le convoi a perdu neuf bâtiments et un autre a été endommagé. L'U-109 prend le chemin du retour deux jours plus tard. Le 25 Mai 1941, il est avec d'autres U-Boote a porté assistance au "Bismarck". Le 24 Mai 1941, les bâtiments de guerre "Bismarck" et "Prinz Eugen" sont en attente pour entrer dans l'Atlantique via le détroit du Danemark (détroit du Groenland). Le groupe de U-Boote doit former une ligne de patrouille orientée Nord-Sud, au Sud du Cap Farewell. Après que les deux navires de guerre ont passé le détroit, les U-Boote doivent pister les navires britanniques. Cependant le plan est changé. Le "Bismarck" doit rejoindre Saint-Nazaire et le "Prinz Eugen" fait route vers le Sud. Durant la nuit du 24 au 25 Mai 1941, le "Bismarck" est endommagé par des "Swordfish" de l'escadrille 825 de la Fleet Air Arm. Pour l'aider dans le Golfe de Gascogne l'U-74 (K.L. Eitel-Friedrich KENTRAT), l'U-97 (K.L. Udo HEILMANN), l'U-98(K.L. Robert GYSAE), l'U-109 et l'U-556, ainsi que l'U-48 (K.L. Herbert SCHULTZE), l'U-73 (K.L. Helmut ROSENBAUM) et l'U-108 (K.K. Klaus SCHOLTZ) reçoivent l'ordre, le 25 Mai 1941, de se rassembler à 450 nautiques à l'Ouest de Saint-Nazaire. Ils forment une ligne de patrouille partant du Nord-Ouest jusqu'au Cap Ortegal (Nord-Ouest de l'Espagne). Ils sont retardés dans leur entreprise par une forte tempête et ne se trouvent à leurs positions qu'à partir du 26 Mai 1941. Le soir, le "Bismarck" se trouve au Nord-Ouest de la ligne de patrouille et navigue parallèlement à celle-ci. Les U-Boote possédant encore des torpilles reçoivent l'ordre de lui porter assistance. Mais de mauvaises conditions météo empêchent de le faire. Le "Bismarck" coule à 10h36, le 27 Mai 1941. L'U-109 arrive à Lorient. FISHER n'ayant coulé qu'un bâtiment en dix huit jours de patrouille, Dönitz le juge incapable à commander un U-Boot et le limoge.
Du 28 Juin 1941 au 17 Août 1941, départ de Lorient pour le centre Atlantique. L'U-109 patrouille dans le Nord-Ouest des côtes du Maroc durant les deux semaines de mi-Juillet 1941, il n'y rencontre aucun succès. Le 21 Juillet 1941, l'U-109 est ravitaillé par le navire auxiliaire 'Thalia' à Cadix. À partir du 23 Juillet 1941, l'U-93 (O.L. Ralph KAPITZKY), l'U-94 (K.L. Herbert KUPPISCH), l'U-109 et l'U-124 (K.L. Georg-Wilhelm SCHULZ) commencent un ratissage à partir du 35°N et une protection de zone entre 25° et 30°O. Ils sont rejoint à l'Ouest du Maroc par l'U-123 (K.L. Reinhard HARDEGEN ). Le ratissage ne donne rien, aucun convoi n'est trouvé. Le 30 Juillet 1941, le mouvement vers le Sud est arrêté. À partir du 03 Août 1941, les U-Boote reçoivent l'ordre de retourner vers le Nord en direction de Gibraltar. Trois jours plus tard, ils rejoignent d'autres U-Boote entre Gibraltar et les Açores en attente du convoi HG 69. Ce convoi est composé de quatorze bâtiments marchands escorté par dix sept navires de guerre. Il est parti le 28 Juillet 1941 de Gibraltar pour Liverpool. Le 10 Août 1941, le convoi est signalé par l'U-79 (K.L. Wolfgang KAUFMANN). Pendant six jours toutes les tentatives d'attaques contre le convoi échouent et les U-Boote sont chassés. Le 16 Août 1941, l'opération contre le convoi se termine à l'Ouest de l'Espagne. Les U-Boote retournent à leurs bases. Arrivée à Lorient.
Du 21 Septembre 1941 au 22 Septembre 1941, départ de Lorient pour essais après travaux. À un essai de plongée à une immersion de 200 mètres une voie d'eau se déclare au niveau du radiogoniomètre ainsi qu'au niveau des boîte des hydrophones. L'U-109 refait surface. Des inondations apparaissent également au niveau de l'émetteur ondes courtes. Arrivée à Lorient où une forte probabilité de sabotage apparaît.
Du 05 Octobre 1941 au 18 Novembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-109 reçoit l'ordre de se diriger vers une zone située au Sud-Est du Cap Farewell pour rejoindre un groupe de U-Boote. Cependant, peu de temps après son arrivée, il est avec l'U-208 (O.L. Alfred SCHLIEPER), l'U-374 (O.L. Unno von FISCHEL) et l'U-573 (K.L. Heinrich HEINSOHN) détaché pour former une unité distincte, qui devient à partir du 16 Octobre 1941 le groupe "Morbrenner". Les U-Boote partent reconnaître les abords de Belle Isle (Canada) où ils arrivent quatre jours plus tard sans avoir trouvé de bâtiments et bientôt ils réalisent que les convois les évitent en passant plus au Sud. Le 28 Octobre 1941, les quatre U-Boote du groupe font route vers une zone située au Sud-Est de Terre-Neuve autour du Cap Race. Trois jours plus tard, ils sont dirigés vers le convoi ON 28, mais ne le trouvent pas. À partir du 03 Novembre 1941, les U-Boote reprennent la route vers la France. L'U-109 reçoit l'ordre d'escorter le "Silvaplana" (prise de guerre) vers le Golfe de Gascogne. Ce bâtiment norvégien a été capturé par l"Atlantis" dans le Sud-Est du Pacifique. L'U-109 escorte le "Silvaplana" du 07 au 16 Novembre 1941 et le bâtiment norvégien arrive le 17 Novembre à Bordeaux. L'U-109 arrive à Lorient.
Du 27 Décembre 1941 au 23 Février 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest pour participer à l'Opération "Paukenschlag". L'U-109 est un des premiers U-Boote à y participer. Les U-Boote sont dirigés vers Terre-Neuve et deviennent opérationnels à partir du 07 Janvier 1942. L'U-66 (K.K. Richard ZAPP), l'U-123 (K.L. Reinhard HARDEGEN) et l'U-125 (K.L. Ulrich FOLKERS) sont dirigés vers les côtes U.S., l'U-130 (K.K. Ernst KALS ) vers l'Estuaire du Saint-Laurent et l'U-109 vers la Nouvelle-Écosse. Le 19 Janvier 1942, l'U-109 attaque sans succès un pétrolier britannique (Voir Note n°1), avec six torpilles qui se perdent.... Quatre jours plus tard, il envoie par le fond un britannique près du Cap Sable. Le 01 Février 1942, il coule un autre britannique au Sud-Est de New York. Le 04 Février 1942, il est ravitaillé par l'U-130, au Nord des Bermudes pour retour vers sa base. Le lendemain matin il envoie par le fond un autre britannique et le 06 Février 1942 un panaméen, les deux au Nord-Est des Bermudes. L'U-109 arrive ensuite à Lorient.
Du 25 Mars 1942 au 03 Juin 1942, départ de Lorient pour les eaux U.S.. L'U-109 arrive dans une zone située à 300 nautiques à l'Est du Cap Hatteras. Il y repère trois routes maritimes à fort trafic au Nord-Est, au Sud-Est et au Nord-Ouest. Sur ces routes de nombreux bâtiments ont été coulés et ce depuis début Février 1942. Le 20 Avril 1942 l'U-109 envoie par le fond un britannique dans cette zone. À la fin du mois d'Avril 1942, il fait mouvement vers le Sud et le 01 Mai 1942, il torpille et endommage un britannique et coule un nicaraguayen à moins de 20 nautiques du Cap Canaveral. Au matin du 03 Mai 1942, il coule un hollandais dans la même zone. Neuf jours plus tard, il quitte les côtes U.S. sans avoir de nouveau succès. Retour vers la France. Arrivée à Lorient. L'U-109 s'amarre à couple de l'Isère, il ne rapporte que trois pavillons malgré une patrouille de six semaines.
Du 18 Juillet 1942 au 06 Octobre 1942, départ de Lorient pour le centre de l'Atlantique. Deux jours après son départ, l'U-109 est attaqué sans dommage par un "Ju 88". Pendant son transit il envoie par le fond deux bâtiments au Sud-Ouest des îles du Cap Vert (le 07 Août 1942 un norvégien et quatre jours plus tard un britannique). Dans la deuxième partie du mois d'Août 1942, l'U-109 patrouille à l'Ouest du Golfe de Guinée. Le 03 Septembre 1942, il tire sept torpilles et coule un britannique au Sud-Ouest de Takoradi. Trois jours plus tard, il envoie par le fond un autre britannique au Sud de Monrovia. Les survivants du dernier bâtiment coulé reçoivent de la nourriture et de l'eau de l'U-109 et son maître d'équipage plonge pour porter secours à un homme qui se noie. Le 17 Septembre 1942, l'U-109 sur la route du retour envoie par le fond un britannique au Nord-Ouest des îles du Cap Vert. Il est ravitaillé en carburant le 25 Septembre 1942 par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) au Nord des îles du Cap Vert. Arrivée à Lorient.
Du 28 Novembre 1942 au 23 Janvier 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. L'U-109 patrouille à l'Est des Caraïbes et près de Trinidad. À la fin Décembre 1942, l'U-109 demande la permission de revenir, à cause de la maladie de son Commandant. Arrivée à Lorient.
Du 03 Mars 1943 au 01 Avril 1943, départ de Lorient pour le centre de l'Atlantique. L'U-67 (K.L. Günther MÜLLER-STOCKEIM), l'U-103 (K.L. Gustav-Adolf JANSSEN), l'U-109, l'U-159 (K.L. Helmut WITTE) et l'U-524 (K.L. Walter Freiherr von STEINAECKER) arrivent dans une zone située au Sud des Açores, puis à partir du 13 Mars 1943 forment le groupe "Wohlgemut". Le convoi UGS 6 est signalé par l'U-130 (O.L. Siegfried KELLER) du groupe "Unverzagt", le 12 Mars 1943. Ce convoi est composé de quarante quatre bâtiments marchands escorté par seize navires de guerre. Il est parti le 04 Mars 1943 d'Hampton Roads pour Oran. Le 12 Mars 1943, l'U-130 est coulé et le contact avec le convoi est perdu jusqu'au 14 Mars 1943. Jour où les groupes "Unverzagt" et "Wohlgemut" forment une nouvelle ligne de patrouille que traverse le convoi UGS 6. Bien qu'il y ait en général au moins six U-Boote au contact et en dépit de l'absence d'avion et le beau temps, l'opération est un échec, avec seulement quatre navires coulés. L'escorte a maintenu les U-Boote à plus de 10 nautiques du convoi avec des attaques aux charges de profondeur. L'opération prend fin le 19 Mars 1943, face à l'augmentation de l'appui aérien venant de Gibraltar. Dès le 17 Mars 1943, l'U-109 ne participe plus aux attaques contre le convoi UGS 6 car il n'obtient aucun succès. À partir du 24 Mars 1943, l'U-109 transfère son carburant à l'U-43 (O.L. Hans-Joachim SCHWANTKE), l'U-202 (K.L. Günther POSER) et l'U-558 (K.L. Günther KRECH) pour retour vers leurs bases. L'U-109 arrive à Lorient.
Du 28 Avril 1943 au 04 Mai 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-109 en transit vers sa zone de patrouille est repéré le 04 Mai 1943 par un "Liberator" du Sqn 86, au Nord-Nord-Est des Açores. L'appareil est en route pour escorter le convoi HX 236. Il attaque l'U-109 et le coule par quatre charges de profondeur. Il n'y a aucun survivant.

Type	IX-B
Chantiers de construction	AG Weser, Brême Mise sur cale le 09 Mars 1940 Lancé le 14 Septembre 1940 Mise en service le 05 Décembre 1940
Affecté à	2.U-Flottille, à Wihelmshaven/Lorient de Décembre 1940 au 04 Mai 1943 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Commandant	K.K. Hans-Georg FISCHER du 05 Décembre 1940 au 04 Juin 1941 K.L. Heinrich BLEICHRODT du 05 Juin 1941 au 28 Février 1943 O.L. Joachim SCHRAMM du 01 Mars 1943 au 04 Mai 1943 (ou 07 Mai 1943)
Nombre de patrouilles	- 9 - Du 06 Mai 1941 au 29 Mai 1941, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-109 rejoint un groupe de U-Boote dans une zone située au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Le 19 Mai 1941, l'U-94 (K.L. Herbert KUPPISCH ) signale le convoi HX 126 au Sud de Groenland. Ce convoi est composé de trente sept bâtiments marchands escorté par dix huit navires de guerre. Il est parti le 10 Mai 1941 d'Halifax pour Liverpool. Le contact est perdu le 19 Mai 1941 mais est repris le lendemain et d'autres U-Boote trouvent le convoi. En fin de soirée du 20 Mai 1941, l'U-109 envoie par le fond un britannique au Sud-Est du Cap Farewell. Le contact avec le convoi est définitivement perdu le 22 Mai 1941. Le convoi a perdu neuf bâtiments et un autre a été endommagé. L'U-109 prend le chemin du retour deux jours plus tard. Le 25 Mai 1941, il est avec d'autres U-Boote a porté assistance au "Bismarck". Le 24 Mai 1941, les bâtiments de guerre "Bismarck" et "Prinz Eugen" sont en attente pour entrer dans l'Atlantique via le détroit du Danemark (détroit du Groenland). Le groupe de U-Boote doit former une ligne de patrouille orientée Nord-Sud, au Sud du Cap Farewell. Après que les deux navires de guerre ont passé le détroit, les U-Boote doivent pister les navires britanniques. Cependant le plan est changé. Le "Bismarck" doit rejoindre Saint-Nazaire et le "Prinz Eugen" fait route vers le Sud. Durant la nuit du 24 au 25 Mai 1941, le "Bismarck" est endommagé par des "Swordfish" de l'escadrille 825 de la Fleet Air Arm. Pour l'aider dans le Golfe de Gascogne l'U-74 (K.L. Eitel-Friedrich KENTRAT), l'U-97 (K.L. Udo HEILMANN), l'U-98(K.L. Robert GYSAE), l'U-109 et l'U-556, ainsi que l'U-48 (K.L. Herbert SCHULTZE), l'U-73 (K.L. Helmut ROSENBAUM) et l'U-108 (K.K. Klaus SCHOLTZ) reçoivent l'ordre, le 25 Mai 1941, de se rassembler à 450 nautiques à l'Ouest de Saint-Nazaire. Ils forment une ligne de patrouille partant du Nord-Ouest jusqu'au Cap Ortegal (Nord-Ouest de l'Espagne). Ils sont retardés dans leur entreprise par une forte tempête et ne se trouvent à leurs positions qu'à partir du 26 Mai 1941. Le soir, le "Bismarck" se trouve au Nord-Ouest de la ligne de patrouille et navigue parallèlement à celle-ci. Les U-Boote possédant encore des torpilles reçoivent l'ordre de lui porter assistance. Mais de mauvaises conditions météo empêchent de le faire. Le "Bismarck" coule à 10h36, le 27 Mai 1941. L'U-109 arrive à Lorient. FISHER n'ayant coulé qu'un bâtiment en dix huit jours de patrouille, Dönitz le juge incapable à commander un U-Boot et le limoge. Du 28 Juin 1941 au 17 Août 1941, départ de Lorient pour le centre Atlantique. L'U-109 patrouille dans le Nord-Ouest des côtes du Maroc durant les deux semaines de mi-Juillet 1941, il n'y rencontre aucun succès. Le 21 Juillet 1941, l'U-109 est ravitaillé par le navire auxiliaire 'Thalia' à Cadix. À partir du 23 Juillet 1941, l'U-93 (O.L. Ralph KAPITZKY), l'U-94 (K.L. Herbert KUPPISCH), l'U-109 et l'U-124 (K.L. Georg-Wilhelm SCHULZ) commencent un ratissage à partir du 35°N et une protection de zone entre 25° et 30°O. Ils sont rejoint à l'Ouest du Maroc par l'U-123 (K.L. Reinhard HARDEGEN ). Le ratissage ne donne rien, aucun convoi n'est trouvé. Le 30 Juillet 1941, le mouvement vers le Sud est arrêté. À partir du 03 Août 1941, les U-Boote reçoivent l'ordre de retourner vers le Nord en direction de Gibraltar. Trois jours plus tard, ils rejoignent d'autres U-Boote entre Gibraltar et les Açores en attente du convoi HG 69. Ce convoi est composé de quatorze bâtiments marchands escorté par dix sept navires de guerre. Il est parti le 28 Juillet 1941 de Gibraltar pour Liverpool. Le 10 Août 1941, le convoi est signalé par l'U-79 (K.L. Wolfgang KAUFMANN). Pendant six jours toutes les tentatives d'attaques contre le convoi échouent et les U-Boote sont chassés. Le 16 Août 1941, l'opération contre le convoi se termine à l'Ouest de l'Espagne. Les U-Boote retournent à leurs bases. Arrivée à Lorient. Du 21 Septembre 1941 au 22 Septembre 1941, départ de Lorient pour essais après travaux. À un essai de plongée à une immersion de 200 mètres une voie d'eau se déclare au niveau du radiogoniomètre ainsi qu'au niveau des boîte des hydrophones. L'U-109 refait surface. Des inondations apparaissent également au niveau de l'émetteur ondes courtes. Arrivée à Lorient où une forte probabilité de sabotage apparaît. Du 05 Octobre 1941 au 18 Novembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-109 reçoit l'ordre de se diriger vers une zone située au Sud-Est du Cap Farewell pour rejoindre un groupe de U-Boote. Cependant, peu de temps après son arrivée, il est avec l'U-208 (O.L. Alfred SCHLIEPER), l'U-374 (O.L. Unno von FISCHEL) et l'U-573 (K.L. Heinrich HEINSOHN) détaché pour former une unité distincte, qui devient à partir du 16 Octobre 1941 le groupe "Morbrenner". Les U-Boote partent reconnaître les abords de Belle Isle (Canada) où ils arrivent quatre jours plus tard sans avoir trouvé de bâtiments et bientôt ils réalisent que les convois les évitent en passant plus au Sud. Le 28 Octobre 1941, les quatre U-Boote du groupe font route vers une zone située au Sud-Est de Terre-Neuve autour du Cap Race. Trois jours plus tard, ils sont dirigés vers le convoi ON 28, mais ne le trouvent pas. À partir du 03 Novembre 1941, les U-Boote reprennent la route vers la France. L'U-109 reçoit l'ordre d'escorter le "Silvaplana" (prise de guerre) vers le Golfe de Gascogne. Ce bâtiment norvégien a été capturé par l"Atlantis" dans le Sud-Est du Pacifique. L'U-109 escorte le "Silvaplana" du 07 au 16 Novembre 1941 et le bâtiment norvégien arrive le 17 Novembre à Bordeaux. L'U-109 arrive à Lorient. Du 27 Décembre 1941 au 23 Février 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest pour participer à l'Opération "Paukenschlag". L'U-109 est un des premiers U-Boote à y participer. Les U-Boote sont dirigés vers Terre-Neuve et deviennent opérationnels à partir du 07 Janvier 1942. L'U-66 (K.K. Richard ZAPP), l'U-123 (K.L. Reinhard HARDEGEN) et l'U-125 (K.L. Ulrich FOLKERS) sont dirigés vers les côtes U.S., l'U-130 (K.K. Ernst KALS ) vers l'Estuaire du Saint-Laurent et l'U-109 vers la Nouvelle-Écosse. Le 19 Janvier 1942, l'U-109 attaque sans succès un pétrolier britannique (Voir Note n°1), avec six torpilles qui se perdent.... Quatre jours plus tard, il envoie par le fond un britannique près du Cap Sable. Le 01 Février 1942, il coule un autre britannique au Sud-Est de New York. Le 04 Février 1942, il est ravitaillé par l'U-130, au Nord des Bermudes pour retour vers sa base. Le lendemain matin il envoie par le fond un autre britannique et le 06 Février 1942 un panaméen, les deux au Nord-Est des Bermudes. L'U-109 arrive ensuite à Lorient. Du 25 Mars 1942 au 03 Juin 1942, départ de Lorient pour les eaux U.S.. L'U-109 arrive dans une zone située à 300 nautiques à l'Est du Cap Hatteras. Il y repère trois routes maritimes à fort trafic au Nord-Est, au Sud-Est et au Nord-Ouest. Sur ces routes de nombreux bâtiments ont été coulés et ce depuis début Février 1942. Le 20 Avril 1942 l'U-109 envoie par le fond un britannique dans cette zone. À la fin du mois d'Avril 1942, il fait mouvement vers le Sud et le 01 Mai 1942, il torpille et endommage un britannique et coule un nicaraguayen à moins de 20 nautiques du Cap Canaveral. Au matin du 03 Mai 1942, il coule un hollandais dans la même zone. Neuf jours plus tard, il quitte les côtes U.S. sans avoir de nouveau succès. Retour vers la France. Arrivée à Lorient. L'U-109 s'amarre à couple de l'Isère, il ne rapporte que trois pavillons malgré une patrouille de six semaines. Du 18 Juillet 1942 au 06 Octobre 1942, départ de Lorient pour le centre de l'Atlantique. Deux jours après son départ, l'U-109 est attaqué sans dommage par un "Ju 88". Pendant son transit il envoie par le fond deux bâtiments au Sud-Ouest des îles du Cap Vert (le 07 Août 1942 un norvégien et quatre jours plus tard un britannique). Dans la deuxième partie du mois d'Août 1942, l'U-109 patrouille à l'Ouest du Golfe de Guinée. Le 03 Septembre 1942, il tire sept torpilles et coule un britannique au Sud-Ouest de Takoradi. Trois jours plus tard, il envoie par le fond un autre britannique au Sud de Monrovia. Les survivants du dernier bâtiment coulé reçoivent de la nourriture et de l'eau de l'U-109 et son maître d'équipage plonge pour porter secours à un homme qui se noie. Le 17 Septembre 1942, l'U-109 sur la route du retour envoie par le fond un britannique au Nord-Ouest des îles du Cap Vert. Il est ravitaillé en carburant le 25 Septembre 1942 par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) au Nord des îles du Cap Vert. Arrivée à Lorient. Du 28 Novembre 1942 au 23 Janvier 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. L'U-109 patrouille à l'Est des Caraïbes et près de Trinidad. À la fin Décembre 1942, l'U-109 demande la permission de revenir, à cause de la maladie de son Commandant. Arrivée à Lorient. Du 03 Mars 1943 au 01 Avril 1943, départ de Lorient pour le centre de l'Atlantique. L'U-67 (K.L. Günther MÜLLER-STOCKEIM), l'U-103 (K.L. Gustav-Adolf JANSSEN), l'U-109, l'U-159 (K.L. Helmut WITTE) et l'U-524 (K.L. Walter Freiherr von STEINAECKER) arrivent dans une zone située au Sud des Açores, puis à partir du 13 Mars 1943 forment le groupe "Wohlgemut". Le convoi UGS 6 est signalé par l'U-130 (O.L. Siegfried KELLER) du groupe "Unverzagt", le 12 Mars 1943. Ce convoi est composé de quarante quatre bâtiments marchands escorté par seize navires de guerre. Il est parti le 04 Mars 1943 d'Hampton Roads pour Oran. Le 12 Mars 1943, l'U-130 est coulé et le contact avec le convoi est perdu jusqu'au 14 Mars 1943. Jour où les groupes "Unverzagt" et "Wohlgemut" forment une nouvelle ligne de patrouille que traverse le convoi UGS 6. Bien qu'il y ait en général au moins six U-Boote au contact et en dépit de l'absence d'avion et le beau temps, l'opération est un échec, avec seulement quatre navires coulés. L'escorte a maintenu les U-Boote à plus de 10 nautiques du convoi avec des attaques aux charges de profondeur. L'opération prend fin le 19 Mars 1943, face à l'augmentation de l'appui aérien venant de Gibraltar. Dès le 17 Mars 1943, l'U-109 ne participe plus aux attaques contre le convoi UGS 6 car il n'obtient aucun succès. À partir du 24 Mars 1943, l'U-109 transfère son carburant à l'U-43 (O.L. Hans-Joachim SCHWANTKE), l'U-202 (K.L. Günther POSER) et l'U-558 (K.L. Günther KRECH) pour retour vers leurs bases. L'U-109 arrive à Lorient. Du 28 Avril 1943 au 04 Mai 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-109 en transit vers sa zone de patrouille est repéré le 04 Mai 1943 par un "Liberator" du Sqn 86, au Nord-Nord-Est des Açores. L'appareil est en route pour escorter le convoi HX 236. Il attaque l'U-109 et le coule par quatre charges de profondeur. Il n'y a aucun survivant.
Navire(s) coulé(s)	- 13 + 1 endommagé - 20 Mai 1941 à 23h20 : S.S. "Harpagus" (cargo à vapeur de 5173 tonnes, traînard du convoi HX 126), carreau AJ 3256, torpille - 56°47'N 40°55'O - 19 Janvier 1942 à 06h24 : S.S. "Empire Kingfisher" (cargo à moteur de 6082 tonnes), carreau BA 9965, torpilles - 43°26'N 65°40'O - (1) 23 Janvier 1942 à 08h12 : S.S. "Thirlby" (cargo à vapeur de 4887 tonnes), carreau BA 9956, torpille - 43°20'N 66°15'O - (2) 01 Février 1942 à 03h30 : S.S. "Tacoma Star" (cargo à vapeur de 7924 tonnes), carreau CB 4842, torpille - 37°33'N 69°21'O - 05 Février 1942 à 01h42 : M.V. "Montrolite" (pétrolier à moteur de 11309 tonnes), carreau CB 9713, torpille - 35°14'N 60°05'O - 06 Février 1942 à 02h41 : S.S. "Halcyon" (cargo à vapeur de 3531 tonnes), carreau DD 3118, artillerie (300 obus) - 34°20'N 59°16'O - 20 Avril 1942 à 05h24 : S.S. "Harpagon" (cargo à vapeur de 5719 tonnes), carreau DC 3225, torpille - 34°35'N 65°50'O - 01 Mai 1942 à 11h36 : M.V. "La Paz" (pétrolier à moteur de 6548 tonnes), carreau DB 9429, torpille - 28°15'N 80°20'O - endommagé - (3) 01 Mai 1942 : M.V. "Worden" (cargo à moteur de 555 tonnes), carreau DB 94, torpille - 10 nautiques au Sud-Est de Cap Canaveral - 03 Mai 1942 à 10h54 : S.S. "Laertes" (cargo à vapeur de 5825 tonnes), carreau DB 9423, torpille - 28°21'N 80°23'O - 07 Août 1942 à 21h47 : M.V. "Arthur W. Sewall" (pétrolier à moteur de 6030 tonnes), carreau ER 1839, torpille + artillerie - 08°28'N 34°21'O - (4) 11 Août 1942 à 19h13 : S.S. "Vimeira" (pétrolier à vapeur de 5728 tonnes), carreau ER 3611, torpille + artillerie - 10°03'N 28°55'O - 03 Septembre 1942 à 00h50 : S.S. "Ocean Might" (cargo à vapeur de 7173 tonnes), carreau FF 3658, torpilles - 00°57'N 04°11'O - 06 Septembre 1942 à 23h50 : M.V. "Tuscan Star" (cargo à moteur de 11449 tonnes), carreau FF 1149, torpille - 01°34'N 11°39'O - 17 Septembre 1942 à 13h14 : S.S. "Peterton" (cargo à vapeur de 5221 tonnes), carreau EH 3258, torpille - 18°45'N 29°15'O -
Date de perdition	04 Mai 1943 à 16h36
Causes	Charges de profondeur du "Liberator" 'P' (P/O J.C. GREEN) du Sqn 86 RAF Atlantique Nord, Sud-Ouest de l'Irlande - 47°22'N 22°40'O -
Victimes	52 victimes aucun survivant
Notes	1) Selon un rapport de la Marine Canadienne, l"Empire Kingfisher" n'a pas été coulé par l'ennemi, mais a été endommagé par un obstacle sous-marin au Sud de Cap Sable. Le HMCS 'Lynx' l'a pris en remorque à proximité de Bantam Rock et quelques temps plus tard il coule... 2) L'U-109 identifie le bâtiment comme le grec "Andreas", il se base sur le rapport du xB-Dienst. 3) L'U-109 a vu couler "La Paz", mais le navire a ensuite été sauvés et réparé. 4) Le "Arthur W. Sewall" coule le 08 Août 1942.

U-109

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